CN101120624B - 用于气体放电灯的起动器壳体及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明介绍了一种用于气体放电灯(3)的起动器壳体(1)。该起动器壳体(1)包括：外壳(5)和内壳(10)，在起动器壳体(1)的组装状态下，一个设置在另一个内部，外壳(5)具有用于电磁屏蔽的金属层。起动器壳体(1)还包括位于其内壳(10)上的内壳管子(11)，在组装状态下，内壳管子(11)被设置在外壳(5)上的外壳管子(8)包围，使得内壳管子(11)和外壳管子(8)一起形成插座(4)。参考元件(13；14)设置在两个壳(5；10)的各个管子(8；11)上，从而使得它们在组装状态下相互协作，用于限定两个管子(8；11)相对于彼此的位置。此外，还公开了一种安装这种起动器壳体(1)的方法。

Description

用于气体放电灯的起动器壳体及其安装方法

技术领域

本发明涉及一种用于气体放电灯、特别是用于机动车辆的起动器壳体，其具有：内壳和外壳，其中一个在起动器壳体的组装状态下设置在另一个内部，所述外壳包括用于内壳的电磁屏蔽的金属层；并具有在内壳上的内壳管，在组装状态下该内壳管被设置在外壳上的外壳管包围，所述内壳管和外壳管一起形成***式插座。

背景技术

随着在过去几年当中机动车辆灯工业性的频率增加，这是由于它们具有优异的发光效率和寿命，已经使用了气体放电灯，例如所谓的HID(高强度放电)灯如高压钠灯，特别是用氙气体填充物工作的MPXL(微功率氙发光)灯。需要一种用于操作的电子起动器电路，这里特别是用于起动这些灯的阶段，该电路设置在与灯相邻的壳体内，优选在灯头上或在灯头内，并与其连接。

气体放电灯及与其相关的电子电路由于它们的结构而发射电磁辐射。这种辐射可能导致对其它电子单元例如音响设备、ABS、机动车辆的气袋控制的电磁干扰，并相应地使相关器件产生故障。因此，存在强加给汽车工业本身的法定EMC(电磁兼容性)指标和可比的严格EMC要求，例如，CISPR25，用于屏蔽这种干扰辐射。相应地严格需要使用结构装置用于保护机动车辆电子装置不受不希望的辐射电磁能的影响。

发现减少这种辐射的可能性在于：起动器壳体设有包围整个壳体容量的电磁屏蔽。它通常由金属构成并且尤其可以构成为光栅或闭合表面。该屏蔽可以例如作为薄层通过汽相淀积设置在载体材料上，或者可以形成为在内壳周围的分离外壳。

为了给灯输送电流，通常被作为起动器壳体本身的金属屏蔽包围的***式插座形成在这个起动器壳体上。在连接灯的供给和返回引线的位置上形成界面，同时还尽可能大地实现屏蔽的接触。因此，除了***式插座内部的接触之外，***式插座本身的屏蔽形成接触表面，相关插头及其供给线的屏蔽相对于该接触表面接触。

已知的起动器壳体基本上包括合成树脂内壳，该内壳容纳电路并被两部分金属外壳包围，所述金属外壳用做屏蔽并由下壳部分和盖子构成。相关的***式插座是通过合成树脂内部分形成，所述合成树脂内部分突出到内壳的侧壁之外并被屏蔽金属套包围，所述屏蔽金属套与金属壳的两部分的至少一个一体地形成。这种起动器壳体的部件可以很便宜地制造。因此内壳可以形成为合成树脂注入模制部件，并且金属壳的两个部件可以用深拉制工艺制造。这两个壳体可以在机械化工艺中组装在一起。为此，将内壳***下壳部分中。前者包括在相互相反的侧表面上在***方向上延伸的脊，脊的高度增加，使得下壳部分的相关侧壁被稍微向外压。这些脊用于使内壳在下部分中对中并提供内壳在下部分中的压配合。然后将盖子放在其上。其边缘卡住下部分的侧边缘并具有锁定元件。它被锁定在稍微伸展侧壁的上边缘上的配合锁定元件中。因此内壳不可移动地固定在外壳内，从而固定地闭合。

在起动器壳体的本实施例中，存在的问题是注入模制和深拉制工艺的制造容限使得不可能精确地观察到插座内的插头的可靠接触所需的尺寸。假定不利的附加容限，可能发生金属管在插座的***侧穿过到合成树脂内部分之外并由此妨碍了插头在插座中的可靠接触，例如插头相对于合成树脂内部分在其***侧上的插头的适当接触。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种起动器壳体，可以用机械化方式进行其组装，并且其中观察到相对于插头的窄容限。

这个目的是通过开篇所述类型的起动器壳体来实现的，其中参考元件设置在两个壳体的各个管子上，使得它们在组装状态下协作，用于限定两个管子相对于彼此的位置。这里的术语各个壳体的“管子”表示其外表面包围用于插头接触的内部空间同时形成***式插座壳体部分的壳体部分，所述内部空间从第一端表面伸出，基本上垂直地远离朝向第二端的壳体外侧，所述第一端表面与相关壳体或与其相符的壁相邻。第二端即插座的插头侧具有允许插头***管子的内部空间以便与设置在其中的接触元件接触的开口。

具体来说，本发明提出了一种用于气体放电灯的起动器壳体(1)，其具有：外壳和内壳，在起动器壳体的组装状态下，一个设置在另一个内部，外壳包括用于电磁屏蔽内壳的金属层；以及位于内壳上的内壳管子，在组装状态下，内壳管子被设置在外壳上的外壳管子包围，所述内壳管子和外壳管子一起形成***式插座，其中所述内壳管子包括参考元件，所述外壳管子包括参考元件；并且这些参考元件在组装状态下相互协作，用于限定所述内壳管子和所述外壳管子的位置。

本发明相应地脱离了迄今为止常用的起动器壳体，其中内壳中心地被夹持在外壳内。这是因为例如可能在内壳的制造期间发生收缩，内壳的收缩尺寸难以预先确定，而且这个收缩影响整个内壳并且不能避免。在常规设置中，这些收缩工艺相应地是可知的并且是不利的，因为它们在相互远离的壳体端部之间增加了相当大的尺度不规则性，在其中一端设置***式插座。当内壳中心地***到外壳中时，插座将具有对应壳体长度收缩的大约一半的位置偏差。因此插座的位置偏差来源于壳体收缩，而插座本身的收缩与其相比是很小的。

本发明的优点在于实现了这些关系，并且其原理来源于更好地限定了内壳和外壳彼此相对的位置使其接近于允许发生最小位置偏差的部位，而不用借助两个壳体的外表面。所述部位是***式插座的插口。相应地，参考元件有利地设置在这个插座内或其附近。这实际上实现了在插座本身、而且在主要制造容限的情况下只发生小偏离。这是因为由插座的插口和参考元件的部位之间的短距离上的收缩引起的尺度偏差增加至多到总数，从而仍然可以可靠地观察到在插口上的窄容限。因此可以将用于设置参考元件的合适位置定义为到起动器壳体的容限灵敏点即插座的***侧为一定距离的部位，在其整个长度上尺度偏差不会增加到大于***侧所允许的容限的总数。

合适的参考元件是可靠地表示在至少一个方向上的壳体的位置的所有元件，并且这些元件适合于将一个壳体相对于另一壳体对准。

在本发明的优选实施例中，参考元件包括参考体，并且参考体设置在内壳管子上，参考体在组装状态下依靠在外壳管子的边缘上。如果在组装期间已经可以可靠地限定两个壳体相对于彼此的位置，实际上，就可以省略涉及壳体相对于彼此的所希望位置的对准或实现的工艺步骤。

参考体可以是壳体上的任何突起，例如脊，其可以将其圆周表面支持在另一壳体上的凹进部分的外边缘或表面上，所述凹进例如是缺口或沟槽。

在本发明的特别有利的实施例中，参考体形成栓钉，在组装状态下该栓钉以滑动配合(snug fit)进入各自另一管子中的缺口或通道中。这种设置实现了在栓钉已经***相关参考元件用于使管子彼此对准之后，所希望相对位置牢固地保持不变。栓钉在通道中的滑动配合相对于在切口中的滑动配合具有如下优点：在每个垂直于栓钉的纵向的方向上管子彼此相互的位置可靠地保持不变，其中所述通道优选具有对应栓钉横截面的形状。

根据需要，栓钉可能选择设置在内壳管子或外壳管子上。然而，优选地，栓钉设置在内壳管子上并进入金属管的孔中。在本实施例中栓钉可以很容易地制造，因为只需要相应地根据组装需求调节内壳体的浇注模具。这还可以获得栓钉的所希望的任何横截面形状。最小形状是栓钉的圆形横截面，其已经用于其目的。通过冲压，或者在圆形栓钉的情况下通过钻孔，也可以很容易地制造外壳中的相关的贯穿通道。

栓钉的横截面和相关贯穿通道的形状应该相应地适合于两个参考元件的可靠协作。它们应该在最后组装状态下滑动配合在一起，以便确保两个壳体的所希望的位置彼此不可移动。然而，两个参考元件之间的任何角色的极其缺乏都不会使得在所有情况下容易地将它们组装在一起。因而本发明的有利实施例提供其形状为锥形的栓钉，并优选具有圆形或点状端部。这就可以更容易地将栓钉***外壳的相关贯穿通道中。此外，用做对中辅助装置的这种栓钉一方面可以实现机械化安装，另一方面不需要在组装状态下的前述滑动配合。

如果栓钉用做对中辅助，特别是在自动组装期间，则绝对需要一定长度的栓钉。然而，在起动器壳体的组装状态下，栓钉已经利用对应在与该栓钉相关的贯穿通道中的外壳的材料厚度的长度而用于其目的。因此，在本发明的另一有利实施例中，组装状态下的栓钉突出到远离内壳管子的外壳管子一侧之外，并设计成可以消除其突出长度，特别是可以断开其突出长度。因此栓钉具有断开点，例如沿着其圆周延伸的限制，其正好位于远离内壳管子的外壳管子外侧的上方。由此保证没有参考元件形成障碍物，例如当插头***插座时，在这期间所述插头的屏蔽将经过外壳管子的外侧与起动器壳体的屏蔽接触。

如果这将更有利于组装工艺的制造工艺，则栓钉或脊的设置以及外壳和内壳上的相关贯穿通道或沟槽的设置也可以倒置。因此，在本发明的替换实施例中，栓钉或脊形成在外壳上，以便与内壳管子中的贯穿通道或沟槽啮合。本实施例具有如下优点、特别是在金属外壳的情况下：栓钉形参考元件因其稳定性而不会被不熟练的操纵意外地损伤或破坏，如果被损伤或破坏则相关壳体不能用于进一步制造工艺。由此可以减少制造浪费程度。

即使两个参考元件协作，一个设置在内管中，另一个设置在外管中，当它们相互倾斜时，仍然可能发生两个管子相对于彼此的错误定位。为了避免这个问题，发现如果在管子的几个侧面上设置多个协作参考元件则是有利的。特别优选的是各在管子的互相相对的侧面上设置两个协作参考元件。由此可以保证避免两个管子的不正确对准，特别是相互倾斜。

相互关联的参考元件不是必须构成为栓钉和贯穿通道。作为上述实施例的替换实施例，如果通过两个管子中的贯穿通道形成参考元件，则由于安装原因而是有利的，所述贯穿通道在起动器壳体的安装期间对准，并且可以用滑动配合将固定体固定在其中，特别是可以楔入，用于限定两个管子相对于彼此的位置。

该目的是通过组装起动器壳体的方法来实现的，所述起动器壳体包括外壳和内壳，外壳构成为两部分，优选具有下部分和盖子，而起动器壳体包括由两个管子形成的***式插座，一个管子设置在另一个管子内，这两个管子各连接到各自壳体上。在这种方法的第一步骤中，将内壳***外壳的第一部分中，例如，***其下部分中。在第二步骤中，将外壳的第二部分，例如盖子设置在第一部分上。将内壳***第一部分和/或提供第二部分，使得存在于管子上的参考元件在组装状态中彼此协作，用于限定两个管子相对于彼此的位置。例如，这意味着在***内壳期间或者在设置盖子期间、或者在这两个步骤期间，通过成对地设置在内壳管子和外壳管子中的参考元件的协作而限定了内壳相对于外壳的位置。

显然，还可以首先将内壳***盖子中，因此由于提供下部分而封闭外壳。

相应地，本发明脱离了常规方法，其中内壳对中地设置在外壳中，以便在内壳的所有外侧上均匀地分布由制造收缩引起的内壳的尺度偏差。现在采用了将内壳相对于外壳的位置限定成尽可能接近将观察到最窄容限的部位。这个部位是插座的插口。如果在这个插座上或与其相邻地实现了两个壳体相对于彼此的参考，则在主偏差的情况下也可以实现高精度，这是因为由短距离上的收缩引起的偏差不会增加到不再观察到规定容限的总高度。因此，协作参考元件设置得越接近于容限灵敏部位，则由于制造出现的壳体的尺度偏差将越不会引起注意。因此，根据本发明，两个壳体相对于彼此的位置限定成尽可能地靠近***式插座的插口。

本发明的其它优点在于在将外壳和内壳最后组装在一起之前已经确定在参考元件彼此相对的给定位置上、在插座的***侧上是否观察到各自容限。发现不希望的偏差，将引起偏差的两个壳体中的一个卸下，并将另一个供给制造工艺，再次用于其他处理。这就可以减少壳体部件的浪费。

根据本发明的起动器壳体可以用于各种类型的气体放电灯。而该灯优选与起动器壳体一起形成结构单元，该单元可以例如作为整体部件组合到头灯中。这些起动器壳体和灯的主要施加场是由机动车辆头灯形成的。然而，此外，它们也可以用在其它照明装置中。

附图说明

下面将参照附图和实施例更详细地介绍本发明。附图中相同的功能单元用相同的参考标记表示，其中：

图1是根据现有技术的起动器壳体的平面图，

图2是本发明实施例中的起动器壳体的平面图，

图3是其中***灯的并且具有沿着图2中的线A截取的贯穿***式插座的部分横截面的图2的起动器壳体的侧视图，和

图4是具有沿着图3的线C-D截取的***式插座的部分横截面的图2的起动器壳体的侧视图。

具体实施方式

图1是根据现有技术的打开的起动器壳体A的示意平面图。它用做机动车辆的气体放电灯(图1中未示出)的固定器，该灯***到固定器开口B中。该灯到电子电路的连接是通过起动器壳体A上的插座C来实现的，匹配插头可以***到所述插座中。电子电路安装在起动器壳体A中，该电路是气体放电灯工作所需要的，特别是起动阶段。这些灯及其电子电路必须被电磁屏蔽，因为气体放电灯因它们的结构而发射电磁干扰辐射，这种辐射可能干扰机动车辆的其它电子部件。因而起动器壳体A包括金属外壳D作为屏蔽，外壳管子E整体地连接到该金属外壳D上并作为插座C的一部分。所示的外壳D没有盖子，以便可以看到其内部。外壳D有利地利用深拉制工艺制造。

包括固定器开口B和内壳管子G的内壳F设置在外壳D中。外壳管子E和内壳管子G一起形成***式插座。内壳F是用合成树脂并利用注入模制工艺制造的。在外壳D中保持不变的是它用外壳D的侧壁之间的夹持配合而密封。为此，脊H设置在内壳F的外表面上，并将内壳F中心地定位在外壳D中。

然而，用于制造外壳D的深拉制工艺和用于制造内壳F的注入模制工艺导致壳体中的不可预测的波动，这种波动对于每一批来说都是不同的，特别是对于内壳F而且对于外壳D也是这样。图1表示举例形式的具有在虚线中的偏差尺寸的内壳F’的轮廓，为了清楚起见以放大尺度示出了这种偏差。在所有方向上，相对于外壳D来说，内壳F’具有比内壳F小的尺寸。与内壳F相比有收缩。因此，设置在内壳F’的外表面上的脊H’产生变形的量比脊H小得多，并且在向外方向上使外壳D的侧表面弯曲的量也小得多。这意味着脊H’仍然提供内壳F’在外壳D中的对中的夹持配合，不管内壳F的尺寸如何偏离；从而使固定器开口B中心地设置在起动器壳体A中。

然而，在这种中心位置中上，在内壳F’的外侧发生最大尺寸偏离。由于内壳管子G’设置在内壳F’的端面上，因此它相对于内壳管子G将具有相当大的纵向偏离。其结果是内壳管子G’不位于与插座C的***侧I上的外壳管子E齐平(flush)的位置上，而是保持在管子E的后面。这导致插座C中的插头(未示出)的不良接触，并且应该相应地避免。

图2-4中示出了消除了这个问题的根据本发明的起动器壳体1的实施例。又，在这种起动器壳体1中，图2中所示的固定器开口2用于容纳气体放电灯3，在图3和4中部分地示出了该气体放电灯3。位于起动器壳体1中的电子部件用电流源也可以经过起动器壳体1的外侧上的插座4来实现。

起动器壳体1还包括金属的外壳5，该外壳5细分为底部6和盖子7。图2只示出了底部6的平面图，而图3和4示出了底部6和盖子7两者的侧视图。外壳管子8的部件与底部6和盖子7整体地形成，管子8形成插座4的屏蔽。还存在套环9作为底部6的一部分，该套环在组装状态下卡在盖子7的侧壁的边缘部分上并可拆卸地固定在那里。

图2是没有外壳5的盖子7的起动器壳体1的平面图。合成树脂的内壳10***底部6，并且内壳管子11设置在所述内壳的外侧并被形成底部6的一部分的外壳管子8的一部分包围。接触点12(图3和4中示出)设置在内壳管子11中，用于接触插头连接器(未示出)。外壳管子8和内壳管子11一起形成起动器壳体1的***式插座4。当匹配插头***插座4中时，它将首先在插座4中与接触点12进行接触，然后还与外壳管子8接触。接触点12用于灯3的供电，而外壳管子8和接触插头连接器的相关接触点之间的接触使气体放电灯3、起动器壳体1和供给线形成的***的电磁屏蔽闭合。

与外壳管子8中的相应孔14啮合的两个互相相对的栓钉13设置在面向外壳管子8的内壳管子11的外侧上。栓钉13限定内壳管子11相对于外壳管子8的位置。它们实现了内壳管子11的端面15尽可能位于外壳管子18的端面16的前面，如相对于插头连接器的***方向看到的。这种设置或两个端面15、16的齐平设置是必须的，以便保证插头在插座中的可靠接触。在所有情况下都可避免在端面16后面的端面15的缩回定位。

栓钉13在内壳管子11中的设置保证了在内壳管子11的尺寸偏离的情况下外壳管子8和内壳管子11的所需相对位置。如果内壳11的尺寸由于制造中的收缩而表现为偏差，使得内壳11具有比所示尺寸小的总尺寸，则根据现有技术的内壳10在外壳5中的中心设置将引起端面15位于端面16的后面。然而，栓钉16保证了内壳的外部尺寸的偏差不会对内壳管子11相对于外壳管子8的定位有明显影响。这是因为由于收缩导致的尺寸偏差对端面15、16与限定它们相对位置的栓钉13之间的短距离几乎没有影响。结果是，在这种偏差的情况下也不会损害两个端面15、16相对于彼此的正确定位。

最后需要指出的是在附图中以及文字说明公开的壳体只是举例而已，在不脱离本发明的范围的情况下本领域技术人员可以在宽范围内进行修改。因此，附图只是以举例形式示出了内壳尺寸呈现偏差的情况。显然根据本发明的设置在外壳的尺寸偏差的情况下也实现了其目的。此外，例如，在实施例中以矩形形状示出的内壳管子可以具有任何其它所希望的形状，例如圆柱形。此外，为了完整起见需要注意的是，使用不定冠词“一”和“一个”不排除多个相关项目的存在，使用动词“包括”不排除存在其它元件。

Claims (12)

1.一种用于气体放电灯(3)的起动器壳体(1)，其具有：外壳(5)和内壳(10)，在起动器壳体(1)的组装状态下，一个设置在另一个内部，外壳(5)包括用于电磁屏蔽内壳(10)的金属层；以及位于内壳(10)上的内壳管子(11)，在组装状态下，内壳管子(11)被设置在外壳(5)上的外壳管子(8)包围，所述内壳管子(11)和外壳管子(8)一起形成***式插座(4)，其中所述内壳管子(11)包括参考元件(13)，所述外壳管子(8)包括参考元件(14)；并且这些参考元件(13，14)在组装状态下相互协作，用于限定所述内壳管子(8)和所述外壳管子(11)的位置。

2.根据权利要求1的起动器壳体(1)，其特征在于所述起动器壳体(1)包括多个协作参考元件(13；14)。

3.根据权利要求1的起动器壳体(1)，其特征在于参考元件(13)包括参考体(13)，并且参考体设置在内壳管子(11)上，参考体(13)在组装状态下依靠在外壳管子(8)的边缘上。

4.根据权利要求3的起动器壳体(1)，其特征在于参考体形成为栓钉(13)，在组装状态下，栓钉(13)利用滑动配合进入相应的另一管子(8)中的通道(14)或缺口中。

5.根据权利要求4的起动器壳体(1)，其特征在于第二参考元件(14)包括外壳管子(8)中的孔(14)，以及所述栓钉(13)设置在内壳管子(11)上并进入所述的孔(14)中。

6.根据权利要求4或5的起动器壳体(1)，其特征在于栓钉(13)是圆锥形状的。

7.根据权利要求5的起动器壳体(1)，其特征在于在组装状态下，栓钉(13)突出到远离内壳管子(11)的外壳管子(8)的一侧之外，并设计成使其突出长度可以去除。

8.根据权利要求4的起动器壳体(1)，其特征在于栓钉或脊形成在外壳(5)上，以便与内壳管子(11)中的贯穿通道或沟槽啮合。

9.根据权利要求1的起动器壳体(1)，其特征在于参考元件是通过内壳管子和外壳管子(8；11)中的贯穿通道形成的，在安装起动器壳体(1)期间，所述通道可以对准，并且可以利用滑动配合将固定体固定，用于限定内壳管子(11)和外壳管子(8)相对于彼此的位置。

10.一种组装起动器壳体(1)的方法，所述起动器壳体(1)包括：外壳(5)和内壳(10)，外壳(5)包括第一部分(6)和第二部分(7)，而该起动器壳体(1)包括由设置在外壳管子(7)内的所述内壳管子(11)形成的***式插座(4)，内壳管子和外壳管子各连接到壳(5；10)的各自一个上，该方法包括以下步骤：

将内壳(10)***外壳(5)的第一部分(6)中，和

将外壳(5)的第二部分(7)连接到所述第一部分(6)上，

其中将内壳(10)***外壳(5)的第一部分(6)中和/或将外壳(5)的第二部分(7)连接到所述第一部分(6)上使得位于内、外壳管子(8；11)上的参考元件(13；14)在组装状态下协作，以便限定内、外壳管子(8；11)相对于彼此的位置。

11.一种灯，其具有根据权利要求1-9中任一项的起动器壳体(1)。

12.一种发光器件，其具有灯，该灯具有根据权利要求1-9中任一项的起动器壳体(1)。

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