CN101065573B - 喷油装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种利用蓄压器原理的燃油喷射方法，其中来自蓄压器的燃油在第一压力下被供给增压器的初级侧，增压器的次级侧由此遇到压力增大，喷油嘴的启闭通过位于喷油嘴的压力室中的压力并且在作用于喷油嘴的封闭件移动的情况下借助液压控制的压力变化进行，一个接在所述蓄压器后面但接在所述增压器前面的开关装置承受增压器的次级侧的第二压力，并且，对一个接在蓄压器后面且承受由蓄压器提供的且随后在控制管路中产生影响的控制压力的开关装置施加增压器的次级侧的第二压力，控制压力确定第二压力接通至低压室，从而燃油喷射压力借助液压控制的压力变化紧接在一个控制阀的阀升程后。

Description

喷油装置

技术领域

本发明涉及利用蓄压器原理尤其是蓄压管原理的喷油方法，以及按照蓄压器原理尤其是蓄压管原理的、用于活塞内燃机的喷油装置。

背景技术

由WO01/14713A1中得知了一种喷油装置，其中通过喷油装置以至少两个不同大小的燃油压力喷入燃油。燃油喷射应该以控制压力方式以较高的燃油压力完成。为此，喷油阀的控制室与具有油压的管路连通。此外，一个增压器接在喷油阀的前面，该增压器本身与喷油阀一样通过磁阀来控制。基于在WO01/14713A1中描述的装置和所执行的方法，喷油嘴在任何时刻都至少处于相应蓄压管的压力下。

发明内容

现在，本发明的任务是实现改善的喷射，这种喷射尤其允许快速启闭喷油嘴，同时可以相当灵活地喷油，进而改善了喷入量的可计量性，完成了喷油过程。

根据本发明的、利用蓄压器原理尤其是蓄压管原理的燃油喷射方法规定，来自蓄压器尤其是蓄压管的燃油在第一压力下被供给增压器的初级侧，由此一来，增压器的次级侧受到增压，喷油嘴的启闭通过位于喷油嘴的压力室中的压力并在作用于喷油嘴的封闭件尤其是喷嘴针阀的移动的情况下借助液压控制的压力变化来实现。

通过这种方式，一方面可以通过像这样的增压器来实现可获得的最高喷油压力的增大。另一方面，采用压力变化的液压控制允许喷油嘴快速启闭。也可以通过最小压力变化来实现喷入量的最精确计量。尤其是可以获得与已知的泵-喷嘴***相似的喷油率。

由于在压力室中的相应的压力降低或压力增大因液压传递而很快速地完成，所以可精确计量的喷油过程的泵-喷嘴原理的该优点与蓄压管***的灵活性结合起来。尤其是，在喷油量和时间方面能匹配于至少一次主喷射地实现像预喷和二次喷射这样的特性，尤其是只通过压力的液压控制来实现。代替一次主喷射，现在也可以在喷油阶段中进行脉冲式喷射，这例如通过相应的特性曲线可适应于不同的内燃机工作区域。

根据本发明的第一设计方案，该燃油喷射***与如WO01/53688所述的***有关，WO01/53688的关于喷油装置以及单独部件和方法的全部内容作为参考被纳入本文。增压器优选地如上所述安置在开关阀和喷油嘴之间，在这里，按照一个设计方案，喷油嘴压力室的液压控制直接与控制机构关联。

另一个设计方案规定，在次级侧产生高于2000巴的压力。这例如可以如此实现，即在初级侧有高于1500巴的压力。另一个设计方案规定，调节初级压力与次级压力之比，等于1∶1.2至约1∶4，优选为1∶1.8至约1∶3，进一步优选为约1∶1.5至约1∶3。增压器为此优选地呈活塞状，其在初级侧和次级侧具有不同的面积，例如由上述WO01/14713中知道的那样。对此，参照这篇文献的内容。变压比有利地是小于3，由此做到了能保持小的蓄压管体积以及小的初级侧控制阀横截面和供油管路横截面。可以根据增压器的变压比规定管路横截面的有利设计。对此指出以下可用的几个例子，但本发明不局限于各设计方案。

另一个设计方案规定，在次级侧产生的第二压力被施加于压力室，在这里，液压控制的压力变化作用于增压器的初级侧。这实现了从引入压力变化起直到喷射性能变化的非常快速的反作用传递。优选规定，喷油压力借助液压控制的压力变化紧接在控制阀的阀升程之后。

一个改进方案规定，为了关闭喷油嘴，通过使燃油流出到低压室来解除次级侧压力。通过这种方式，喷油装置的所需密封面尤其在关闭喷油嘴时在次级侧总是只暂时承受高负荷。另外，这允许快速改变喷油过程，尤其允许更精确计量待喷入的油料。否则如果在喷油嘴上有持续的高压，则存在这样的危险，即在喷嘴和喷油装置上部之间的密封面区域内出现泄漏损失。另一方面，如果喷油嘴上始终有保持不变的高压，则喷油量的控制精度或调节精度会由于所需要的更快速的启闭喷油嘴而只能困难地完成最终要求的喷油过程。相反，能在次级侧解除压力的可能性尤其也实现了直达燃烧室的增强和减弱的喷油过程。

此外，该方法也可以这样进行，即通过压力反馈，燃油喷射的操作时间可以有针对性地缩短。

另一个方法设计方案规定，接在蓄压器后面但在增压器前面的开关装置承受增压器次级侧的第二压力。通过这种方式，例如可以同时将喷油压力用于控制燃油喷射。由此可实现更高的计量精度。

还可以对一个接在蓄压器后的、承受由蓄压器提供且随后在控制管路中产生影响的控制压力的开关装置被施加增压器次级侧的第二压力，在这里，控制压力决定第二压力连通至低压室。

一个改进方案规定，设有一个或多个阻尼体(

)尤其是节流点，借此至少以这样的程度来阻尼可能出现的波动，使得该波动不会干扰所希望的喷油过程。例如，通过一个节流阀来减少在开关装置的控制室和加压供给管路中的波动。此外，可以设置一个节流阀，以便阻截或至少阻尼在燃油喷射中的不希望有的压力波。

另外，可以采用一个或多个节流阀，用于有针对性地产生燃油的动压头。这尤其可以用于缩短例如作用于喷油嘴的封闭件的开关时间。因此，一个节流点可以与位于喷油嘴对面且通过封闭件分开的抽真空室连通。该节流点配置在抽真空室和低压室之间。该节流点用于延缓从抽真空室到低压室的压力解除，由此一来，例如可以避免在喷油嘴区域内的气蚀，尤其是在关闭时。同时，该节流点可以在喷油嘴抽真空室内的压力增大时实现蓄油回流，这产生封闭件移动的更快速反应。

为改善喷油过程的完成，代替第一开关装置的通常单调的电压控制，也可以进行有节奏的电压控制，从而后面的第二开关装置、增压器和喷油嘴经受液压控制的节拍。在该情况下，该节拍优选地匹配于一个工作区域。

根据本发明的另一个构想，提供一种用于活塞内燃机的、具有尤其按照蓄压管原理的蓄压器的喷油装置，它具有在喷嘴件中的喷油嘴，该喷嘴件具有压力室，封闭喷油嘴的封闭件在压力室中被引导，压力室通过连接通道与增压器相连，该增压器接在蓄压器尤其是蓄压管之后，但在压力室之前，除了第一开关装置且尤其是阀外，其余的接在蓄压器之后的燃油喷射阀以液压方式通过开关阀来控制，以控制燃油流动。这种开关原理避免了尤其是需要两个要彼此独立控制的调节元件，以便例如控制压力转换器和喷嘴针阀。确切地说，由于借助管路的有效横截面、构件和附加的其它力如弹簧力和液压力只控制唯一一个开关装置，所以可以实现所需的喷油过程。

蓄压器是压力储蓄装置，燃油在该压力储蓄装置中处于压力下。例如，可以通过泵***连续或间歇地给蓄压器提供燃油。蓄压器例如可以仅与一个喷油嘴或者也可与多个喷油嘴处于管路连接中，以便给喷油嘴分别提供燃油。术语“蓄压器”因此尤其包含被称为蓄压管***的、用于汽油发动机以及柴油发动机的喷油装置。

通过例如借助控制机构对开关装置进行的相应电子控制，可以与发动机控制协同并马上依据当时要求的活塞内燃机负荷状态实现适当的燃油喷射。如果压力室通过泄压通路与低压室相连，则得到了改善的、尤其灵活的喷油过程。低压室例如可以是槽或其它的容器以及大容积的管路，它能通过容纳燃油来减小喷油嘴处压力。待开关的燃油流优选地如此小，使得在包括低压室的低压***中不出现蓄油回流。尤其是，低压室或低压***被设计成“无压力”***，即根据一个设计方案，***压力至少接近环境压力。根据一个改进方案，该压力远低于环境压力。优选的是这样的压力使得汽泡出现在燃油中。这些汽泡造成波的阻尼。可以由此实现燃油流的均匀化。

根据本发明的另一个构想，提供一种用于活塞内燃机的按照蓄压器原理尤其是蓄压管原理的喷油装置，它具有喷油嘴和喷嘴件，其中喷嘴件具有压力室，封闭喷油嘴的封闭件在压力室中被引导，压力室通过连接通道与增压器相连，增压器接在蓄压器尤其是蓄压管之后但在压力室之前，该压力室通过泄压通路与低压室连接。

一个改进方案规定，除了开关阀外，其余的接在蓄压器后面的开关装置以液压方式通过开关阀来控制，以便控制喷射燃油流动。

另一个设计方案规定，增压器具有带有初级侧和次级侧的活塞，次级侧通过连接通道与压力室相连，并通过泄压通路与一个开关装置连接，该开关装置安置在低压室之前。通过这样的布置，可以实现非常精确的喷油过程。它实现了一次喷油过程的直接完成，在此避免了静止时间、波动过程、惯量和其它干扰。

尤其是，这样的装置在获得超过2000巴的喷油压力的情况下证明是有利的，。如果例如获得2500巴至约3000巴的喷油压力，则出现密封件的额外负荷。由于一方面借助增压器获得了压力且另一方面可以在次级侧泄放燃油压力，所以避免了对所有部件且尤其至少是密封件的持续负荷。结果，可以延长喷油装置的使用寿命，避免泄漏。

一个改进方案规定，喷油嘴的抽真空室具有通向节流阀的连通管路，该节流阀安置在低压室之前。一方面，该节流阀可以具有抑制抽真空室或者与抽真空室相连的管路中的波动的功能，另一方面，该节流阀可以阻尼压力波，尤其是产生动压头。这优选地用于快速开关喷油阀。

压力室和低压室之间的泄压通路经过喷油嘴的抽真空室延伸，这也是可行的。通过这种方式成功获得了次级侧的压力下降。同时，次级侧可以用于开关喷油阀。这又允许缩短喷油装置的开关时间，进而达到了针对待喷射油量以及该油量的喷射过程的更高精度。喷油过程例如包括预喷和/或二次喷射，这可以使得用该喷油装置以最精确的计量进行喷射。

另一个设计方案规定，设有调节装置，用于依据活塞内燃机的负荷状态增大和降低蓄压器压力，优选的是蓄压管压力。通过这种方式，例如可以采用具有较小孔的喷油嘴，尤其在部分负荷的情况下。较小孔尤其可以具有0.09毫米及以下的直径。对于每缸0.51及以上的排量，该孔具有0.15毫米及以下的直径。根据一个设计方案，在活塞内燃机的部分负荷下，蓄压管***中的压力降低。但通过增压器，可使用次级侧的压力，尽管孔径较小，但该压力提供充足的喷油量。通过这种方式，获得了喷入燃油的更好雾化。根据另一个设计方案，在满负荷的情况下，例如在活塞内燃机的80％-100％功率范围内，蓄压管***中的压力又提高。增压器前的压力现在可如此控制，以使它例如提供适应于部分负荷情况的喷油压力。但是，它也可以这样来规划，以使它提供比这更大的压力并因而也提供较大的喷油量。

增压器优选地是液压控制的。这避免了要以机电方式或电气方式操作的、必须与开关装置一起被控制的其它调节机构。另一个设计方案规定，在低压室和压力室之间接有一个调节机构尤其是液压控制的阀，它提供了与抽真空室的连通。通过这种方式，就可以使压力室根据受控的阀的位置解除或提高其压力。如果阀是关闭的，则压力通过增压器在压力室中提高，只要初级侧承受相应的压力。如果阀是打开的，则燃油可以通过阀从压力室中流入抽真空室并从那里到达低压室。通过这种方式，压力室中的压力被解除，这优选地至少在关闭喷油嘴时是有利的。

作为喷油嘴，可以采用多孔喷嘴。该喷嘴可以具有变化的横截面。尤其是，该喷嘴可以具有一个或多个孔列，所述孔列在不同时刻或者在封闭件不同升程时被打开或关闭。根据一个设计方案，采用这样的喷嘴，即相互嵌套的具有不同横截面的针延伸于该喷嘴中。这些可相互内移动的针可以在不同的位置上封闭或开启不同的喷嘴孔。根据另一个设计方案，设置其它喷嘴几何形状，例如缝等类似结构。

喷油装置不仅可以用于轿车，而且可以用于运营交通工具，包括机车和船只，或者固定式发动机。尤其就液压控制来说有利的是，所用管路和管路横截面匹配于当时的发动机。为此产生了能借此例如完成液压控制的优选的管路横截面或阀横截面。根据一个设计方案，增压器在次级侧具有4至6.5毫米的直径。而在初级侧，增压器的直径优选地是7毫米至11毫米。此外，根据一个设计方案，增压器已经像活塞那样具有4毫米至10毫米且优选为4毫米至7毫米的升程。所用管路的直径又尤其取决于是否应保证高流量。如果要保证，则管路直径优选不小于3毫米，但在这里，管路直径也可能在管路长度范围内缩小。在其它管路区段中又可能要求最小直径。该最小直径例如为1.5毫米，尤其是至少2毫米。通向压力室的管路例如优选地具有至少1.5毫米的管路横截面。尤其为了用在轿车(PKW)中，蓄压器优选是蓄压管的管路又具有不小于3毫米的管路横截面。

附图说明

在以下的改进方案中给出了其它的有利设计方案。不过，在此所述的特征不局限于这些改进方案。相反，这些特征尤其能和上述的特征一起构成其它设计方案。

图1表示第一喷油装置。

图2表示第二喷油装置。

图3表示第三喷油装置。

图4表示用于一个工作点的示范喷油过程，它组合了按照一次喷油阶段的各种不同的参数曲线。

图5表示喷油装置的一个实施例。

图6是图5的开关装置的局部放大图。

具体实施方式

图1表示第一喷油装置1。第一喷油装置1具有蓄压器2，一个或多个喷油嘴3借助该蓄压器接收燃油。蓄压器2具有调节装置4，蓄压器2中的压力升降借助该调整装置来完成。该调节装置优选地具有与一个在此未详细示出的发动机控制器的连接，该发动机控制器依据内燃机的负荷范围和由此需要的蓄压器2内压力发出信号。喷油装置1也可以直接或间接地，例如通过一个或多个控制机构，与带有发动机控制器的一个或多个部件相连。不过，在此未详细示出为此所需的测量记录仪或信号线。

蓄压器2将压力燃油供给第一开关装置5以及第二开关装置6。第一开关装置的工作方式例如从WO01/53688中得到，在本文中的与之相关内容参见该文献。通过第一开关装置5，燃油被继续输送到第二开关装置6。为此，第一开关装置5例如配备有致动器7，该致动器可以通过控制机构或发动机控制器来控制。根据致动器7的控制，通过一个放大示出的第一活塞9开启燃油管路8。优选地至少在第一开关装置5和/或第二开关装置6之前设置一个节流阀10.1、10.2。节流阀一方面用于阻尼管路中的可能发生的波动，这种波动例如会由第一开关装置5或第二开关装置6的调节过程引起。另一方面，节流阀10.1、10.2造成蓄油回流，结果影响泄压并进而影响例如第二开关装置6的开关调整。节流阀10.1和10.2有助于避免气泡产生和气蚀损害。此外，事实证明有利的是，在第一开关装置5之前设置一个阻尼体或平衡体11，借此能够使可能发生的压力变化或波动变得平缓。

第二开关装置6的工作方式例如也由WO01/53688中得到并且在本文中的与之相关内容参见该文献，第二开关装置6控制施加于增压器13的初级侧12上的压力。增压器13优选地具有活塞，该活塞例如是弹簧支撑的。增压器13具有初级侧12，该初级侧的横截面大于次级侧14的横截面，次级侧14位于初级侧12的对面。从次级侧14开始，燃油被送往喷油嘴3的压力室15。通过压力室15，燃油可从喷油嘴3被喷入未详细示出的气缸中。除了连接通道16外，还有泄压通路17与增压器13的次级侧14相连，该泄压通路通向抽真空室18并且从那里通往低压室19。通过泄压通路17，燃油从次级侧14起优选地先进入第三开关装置20，第三开关装置以液压控制方式开启通往低压室19的通路。

第三开关装置20优选地起到泄压阀的作用。为此，第三开关装置20例如如此设计，即第三开关装置20的承压面积22以及控制活塞23的端面面积相互间处于这样一个比例，即该比例大致对应于增压器13的增压系数的倒数，因而对应于次级侧同初级侧之比。由此实现了在一条控制管路21中的压力对应于在增压器13的初级侧12的压力。因而，第三开关装置20尤其只在将油喷入缸室中的喷油过程结束时打开。出现时间很短的流体体积可以用于还对封闭件27施加一个压力尤其是脉动压力并由此更快速地关闭封闭件27。在抽真空室18和低压室19之间的节流阀10.3用于改善该压力作用。在一次喷油过程之后，增压器13被弹簧24带入其原始位置，在这里，连接通道16通过单向阀25被充入燃油。设置于这些各个调节装置如阀中的弹簧以及有效的面积尤其是这样确定的，即通过控制第一开关装置5，仅借助液压传给这些各个构件的压力的合力就能实现燃油喷射过程。

图2表示第二喷油装置28，它主要具有以与图1的第一喷油装置1相同的方式工作的相同部件。与此相关地采用了相同的附图标记。第二喷油装置28示出了另一实施例，在该实施例中，第二开关装置6如此具有阀体29，即增压器13的初级侧12的压力至少没有将近似的力施加于阀体29上。取而代之的是有一个附加的补偿力起作用，它优选地按照所示实施方式通过补偿活塞30来施加。补偿活塞30的控制侧31与用作喷油管路的连接通道16相连。结果，在关闭方向上，一个力作用于阀体29上。此时，阀体29和补偿活塞30的控制面积优选地具有增压器13的压力转换比。该实施例的优点是，喷油压力用于反作用于作为控制体的第二开关装置6，这与图1中的增压器13的初级侧的压力不同。通过这种方式，与图1所示的实施例相比，可借助喷油嘴3获得更高的喷油计量精度。为了抑制在图2的***中的可能发生的波动，除了所示的节流阀外，还可以设置其它的节流阀。

图3表示第三喷油装置32。在该实施例中，增压器13的初级侧12通过第三开关装置20泄压。该实施例尤其可有利地用于将容许计量较多燃油量时。

图1至图3所示的喷油装置尤其也能以单个构件的形式来组合，该部件被装入活塞内燃机内的气缸上。与此相关地在本文中参见WO01/53688，在这里原则上给出了这样一种结构。也如以下图5所示，得到了一种组装成一个构件的喷油装置。此外，喷油装置可以具有彼此分开安置的构件。特别优选的是，喷油装置也用于试验台，以便完成用于至少2000巴且尤其是超过2500巴的喷油压力的基础试验。

图4表示用于一个工作点的喷油过程例子，它组合了各种不同的与喷油阶段相关的参数曲线。如图所示，喷油装置能只通过控制第一开关装置来实现喷油量随时间的明确变化规律。在X轴上，与每个参数描述相关地示出了一个喷射阶段的同一时间段。第一开关装置例如是压电控制的致动器，它随所加电压的变化来工作。电压以伏特计。依据该电压，第一开关装置的阀开启，以微米表示。由于随后要操作的构件以液压方式几乎没有延迟而直接作出反应，所以几乎与压力增大同时也实现了喷油阀针的升起。由于在针阀第一次开启前在针座上已有压力增大，所以在开启时会经过计量地直接将喷油量送入燃烧室或者通道。因此，从致动器上的电压变化直到开始喷油，时间不到0.8毫秒。这种快速直接反应也实现了通过明确升降第一控制装置的阀来调整喷油压力。如果电压又降低，则压力几乎马上降低，针阀升程因压力变化也在短于0.7毫秒的时间间隔内变化。

图5表示喷油装置的一个实施例，图6表示图5的第一开关装置的局部放大图。喷油装置具有图1所示的构件，但没有蓄压器2、调节装置4和低压室19，它们安置在单一的构件中。为此，独立构件具有预制通道，从而在独立构件组装和接合时，随后只需要在喷油装置上进行几道加工。通过在单一构件中安装所有单独构件，可以制造出结构最紧凑的喷油装置。

Claims (16)

1.一种利用蓄压器原理的燃油喷射方法，其中来自蓄压器(2)的燃油在第一压力下被供给增压器(13)的初级侧(12)，该增压器(13)的次级侧(14)由此遇到压力增大，喷油嘴(3)的启闭通过位于该喷油嘴(3)的压力室(15)中的压力并且在作用于该喷油嘴(3)的封闭件(27)移动的情况下借助液压控制的压力变化进行，其中，一个接在所述蓄压器(2)后面但接在所述增压器(13)前面的开关装置(6)控制施加于所述增压器(13)的初级侧(12)上的压力，并且，对另一个接在所述蓄压器(2)后面且承受由该蓄压器提供的且随后在控制管路(21)中产生影响的控制压力的开关装置(20)施加所述增压器(13)的次级侧(14)的第二压力，所述控制压力确定第二压力接通至低压室(19)，从而燃油喷射压力借助液压控制的压力变化紧接在一个控制阀的阀升程后。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述次级侧(14)的第二压力被施加于所述压力室(15)，其中所述液压控制的压力变化作用于所述增压器(13)的初级侧(12)。

3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对于正处于关闭过程中的喷油嘴(3)，通过使燃油流出到低压室(19)中来解除次级侧(14)的压力。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，设有一个或多个阻尼体，用于阻尼出现的波动。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，燃油在喷射阶段中借助液压控制的节拍被喷入。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述节拍适应于工作区域。

7.根据上述权利要求1、2或4所述的方法，其特征在于，燃油在喷射阶段中借助液压控制的节拍被喷入。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述节拍适应于工作区域。

9.一种用于活塞内燃机的并带有蓄压器的喷油装置(1；28；32)，它具有喷油嘴(3)和喷嘴件(26)，该喷嘴件具有压力室(15)，一个封闭该喷油嘴的封闭件(27)在该压力室中被引导，其中该压力室(15)通过连接通道(16)与增压器(13)相连接，该增压器接在蓄压器(2)的后面并且接在该压力室(15)的前面，该压力室(15)通过泄压通路(17)与低压室(19)相连接，其中，除了第一开关装置(5)外，其余的接在该蓄压器(2)后面的燃油喷射阀以液压方式通过所述第一开关装置(5)来控制，以控制燃油流动，所述增压器(13)具有包括初级侧(12)和次级侧(14)的活塞，所述次级侧(14)通过连接通道(16)与所述压力室(15)相连接，并且所述次级侧通过泄压通路(17)与第二开关装置(20)相连接，从所述增压器(13)方向观察，该第二开关装置安置在该低压室(19)的上游，并且，所述喷油装置具有控制管路(21)，所述控制管路将由所述蓄压器(2)提供的且随后产生影响的控制压力，以反作用于经由所述泄压通路(17)施加的压力的方式，提供给所述第二开关装置(20)，从而燃油喷射压力紧接在一个控制阀的阀升程之后，该控制阀随液压控制的压力变化***作。

10.根据权利要求9所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，所述喷油嘴(3)的抽真空室(18)具有连通至节流阀(10)的连接管路，所述节流阀接在低压室(19)的前面。

11.根据权利要求9所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，所述增压器(13)被设计成产生1.5至3倍入口压力的增压。

12.根据权利要求10所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，在压力室(15)和低压室(19)之间的泄压通路(17)经过所述喷油嘴(3)的抽真空室(18)延伸。

13.根据权利要求9所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，设有调节装置(4)，用于依据活塞内燃机的负荷状态增大和降低蓄压器压力。

14.根据权利要求11所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，所述增压器(13)是液压控制的。

15.根据权利要求12所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，在低压室(19)和压力室(15)之间接入第一和第二开关装置(5；6；20)，该第一和第二开关装置提供与抽真空室(18)的连通。

16.根据权利要求11所述的喷油装置(1；28；32)，其特征在于，所述增压器(13)在次级侧(14)具有超过2000巴的压力。

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