CN100595089C - 换档操纵机构的减振处理方法及机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种换档操纵机构的减振处理方法，其特征在于在现有换档操纵机构中的换档杆总成的球套与球套滑动座之间、球套滑动座与导柱之间，换档拉杆总成中的换档杆焊接总成与换档轴节之间，前推杆总成中的前推杆焊接总成与连接衬套之间采用减振元件进行减振处理。本发明还公开了经过该减振方法处理的换档操纵机构，通过采用上述减振方法处理后，降低换档操纵机构的振动，提高操作舒适性和降低噪声以及延长使用寿命。

Description

换档操纵机构的减振处理方法及机构

技术领域

本发明涉及汽车换档操纵机构技术领域，特别是换档操纵机构的减振处理方法及机构。

背景技术

目前汽车换档操纵机构一般包括换档杆总成、换档拉杆总成、前推杆总成、防尘护套。换档杆总成包括换档杆、球头、球套、球套滑动座、导柱、换档杆总成底壳、换档杆连接杆座，球头直接成型在换档杆上，球套将球头活动支撑在球套滑动座内，在球套滑动座的两侧设置有两支撑脚，在支撑脚内横贯有导柱孔。在换档杆总成底壳内两侧上部横置有两穿过球套滑动座上的导柱孔的两导柱，所述换档杆连接杆座通过紧固件连接在换挡杆的底端。

换档拉杆总成包括换档杆焊接总成、换档轴节、十字联接轴总成，换档杆焊接总成包括换档杆以及焊接在换档杆两端的连接套和连接轴节，连接轴节和换档轴节通过轴套及销轴与十字联接轴总成连接，换档轴节还通过紧固件与变速箱上的换档轴连接。连接轴节与换档杆总成中的换档杆连接杆活动连接。

前推杆总成包括前推杆焊接总成、连接衬圈、连接衬套、垫片、内六角螺栓，而前推杆焊接总成包括前推杆及焊接在前推杆两端的固定圈和连接头，固定圈通过连接衬圈与连接衬套安装在一起，垫片铆固在连接衬套的底面，内六角螺栓穿过连接衬套和垫片旋于变速箱箱体上。连接头与换档杆总成中的球套滑动座活动连接。

防尘护套安装在换挡杆总成中的换档赶总成底壳上，换档拉杆总成和前推杆总成从防尘护套中延伸出来。

根据以上结构的描述，现有汽车换档操纵机构中的各连接关节点，如球套与球套滑动座之间、球套滑动座与导柱之间、换档杆焊接总成与换档轴节之间、前推杆焊接总成与连接衬套之间均没有采用减振元件进行减振处理，这样变速箱以及发动机在工作过程中形成的振动就会通过换档拉杆总成中的换档轴节、十字联接轴总成换档杆焊接总成以及前推杆总成中的内六角螺栓、垫片、连接衬套、前推杆焊接总成和换档杆总成底壳、导柱传递给换档杆及换档杆滑动座，使换档杆老处于一种不停的振动状态，这样既给驾驶员操作带来不舒适的感觉，同时因为振动造成车厢内噪声过高，影响到乘座的舒适性。还有由于长期处于振动状态，会使换档杆总成、换档拉杆总成、前推杆总成各零件疲劳，降低它们的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一在于提供一种换档操纵机构的减振处理方法，以降低换档操纵机构的振动，提高操作舒适性和降低噪声以及延长使用寿命。

本发明所要解决的技术问题之二在于提供采用上述减振处理方法处理的换档操纵机构。

作为本发明第一方面的换档操纵机构的减振处理方法，其特征在于在现有换档操纵机构中的换档杆总成的球套与球套滑动座之间、球套滑动座与导柱之间，换档拉杆总成中的换档杆焊接总成与换档轴节之间，前推杆总成中的前推杆焊接总成与连接衬套之间采用减振元件进行减振处理。

所述减振元件采用减振材料，如橡胶或塑料制成。

作为本发明第二方面的换档操纵机构，包括换档杆总成、换档拉杆总成、前推杆总成、防尘护套；

换档杆总成包括换档杆、球头、球套、球套滑动座、导柱、换档杆总成底壳、换档杆连接杆座；

换档拉杆总成包括换档杆焊接总成、换档轴节、十字联接轴总成，换档杆焊接总成包括换档杆以及焊接在换档杆两端的连接套和连接轴节；

前推杆总成包括前推杆焊接总成、连接衬圈、连接衬套、垫片、内六角螺栓，而前推杆焊接总成包括前推杆及焊接在前推杆两端的固定圈和连接头；

防尘护套安装在换挡杆总成中的换档赶总成底壳上，换档拉杆总成和前推杆总成从防尘护套中延伸出来。

其特征在于，

所述换档杆总成中的球套通过由减振材料制成的两球形衬套安装在球套滑动座内，在所述球套滑动座的导柱孔内设置有减振材料制成的轴套，减振轴套套在所述导柱上；所述十字联接轴总成为由减振材料制成的十字联接轴总成；所述连接衬套为由减振材料制成的连接衬套。

所述减振材料为橡胶或弹性塑料等。最好根据所处环境不同使用不同型号的橡胶。

所述换档杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm。

所述前推杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm。

由于采用了如上的设计方案，当变速箱的振动传递给与其连接的换档拉杆总成中的换档轴节和连接衬套后，因为换档轴节是通过由减振材料制成的十字联接轴总成与连接轴节连接的，这样十字联接轴总成将吸收绝大部分的振动能量，而只有很小部分的振动能量通过连接轴节传递给换档拉杆。同样因为连接衬套是通过由减振材料制成的连接衬套与固定圈连接的，这样连接衬套将吸收大部分的振动能量，而只有一小部分的振动能量通过固定圈传递给前推杆。因此换档拉杆和前推杆的振幅和频率会很小。而当换档拉杆和前推杆将这一部分很小的振动能量传递给换档杆和球套滑动座后，通过安装在球套滑动座内的由减振材料制成的轴套和安装在球套滑动座导柱孔内的由减振材料制成的轴套的再次吸收后，换档杆就基本上感觉不到振动。另外通过换档杆总成底壳传递过来的振动能量，也因为由减振材料制成的轴套吸收，也不会传递给球套滑动座。在所述换档杆和前推杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm，填充后以聚胺脂封口，这样可以有效的降低噪音、减少所述换档杆和前推杆的震动。

综上所述，通过采用上述减振方法处理后，降低换档操纵机构的振动，提高操作舒适性和降低噪声以及延长使用寿命。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本发明的换档操纵机构的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为本发明的换档操纵机构的换档拉杆总成的结构示意图。

图5为图4的俯视图。

图6为图4的B-B剖视图。

图7为图5的A-A剖视图。

图8为图5的C-C剖视图。

图9为图5的R向视图。

图10为本发明的换档操纵机构的换档拉杆总成的十字联接轴总成结构示意图。

图11为本发明的换档操纵机构的前推杆总成的结构示意图。

图12为图11的俯视图。

图13为图11的A-A剖视图。

图14为图11的B-B剖视图。

图15为本发明的换档操纵机构的选档方向***特征图。

图16为本发明的换档操纵机构的换档方向***特征图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

一种换档操纵机构的减振处理方法，其在现有换档操纵机构中的换档杆总成的球套与球套滑动座之间、球套滑动座与导柱之间，换档拉杆总成中的换档杆焊接总成与换档轴节之间，前推杆总成中的前推杆焊接总成与连接衬套之间采用减振元件进行减振处理。减振元件由橡胶或塑料，最好由橡胶制成。

下面结合附图，通过对经过减振处理的换档操纵机构来详细说明减振处理过程。

参见图1至图3所示，换档操纵机构，包括换档杆总成1、换档拉杆总成2、前推杆总成3、防尘护套4。

换档杆总成1包括换档杆11、球头12、球套13、球套滑动座14、导柱15、换档杆总成底壳16、换档杆连接杆座17；球头12直接成型在换档杆11上，球套13通过由橡胶制成的两球形衬套18安装在球套滑动座14内，球套13将球头12活动支撑在球套滑动座14内，球头12和球套13采用尼龙或其它耐磨性能好的塑料制成，以保证球头12和球套13的使用寿命。

换档杆总成底壳16也采用工程塑料制成，在换档杆总成底壳16内两侧上部横置有两穿过球套滑动座14上的导柱孔142的两导柱15。球套滑动座14也采用工程塑料制成，在球套滑动座14的两侧成型有两支撑脚141，在支撑脚141内横贯有导柱孔142，在导柱孔142内设置有由橡胶制成的减振轴套18，减振轴套18套在导柱15上，在球套滑动座14的带动下，减振轴套18可以在导柱15上来回滑动。减振轴套18在这里起到减振吸收作用。

为了改善减振轴套18与导柱15之间的滑动性能，在导柱15与减振轴套18之间具有润滑油脂。

换档杆连接杆座17通过紧固件连接在换挡杆11的底端。

参见图4至图10，换档拉杆总成2包括换档杆焊接总成21、换档轴节22、十字联接轴总成23，换档杆焊接总成21包括换档杆211以及焊接在换档杆211两端的连接套212和连接轴节213；连接轴节213和换档轴节22通过轴套及销轴与十字联接轴总成23连接，换档轴节22还通过紧固件与变速箱上的拨叉轴连接。

参见图1，连接套212与换档杆总成1中的换档杆连接杆座17活动连接。

十字联接轴总成23采用ECD M57-3型号的橡胶制成，这样十字联接轴总成23将吸收绝大部分由换档轴节传递过来的振动能量。而且由于十字联接轴总成23具有一定的弹性，在换档时，具有一定的缓冲作用，使操纵换档时更加舒适。

参见图11至图14，前推杆总成3包括前推杆焊接总成31、连接衬圈32、连接衬套33、垫片34、内六角螺栓35，而前推杆焊接总成31包括前推杆311及焊接在前推杆311两端的固定圈312和连接头313；固定圈312通过连接衬圈32与连接衬套33安装在一起，垫片34铆固在连接衬套33的底面，内六角螺栓35穿过连接衬套33和垫片34旋于变速箱箱体上。

参看图1，连接头313与换档杆总成1中的球套滑动座14活动连接。

连接衬圈32采用VMQ G53型号的橡胶制成，其具有很强的减振吸收性能，这样将吸收大部分由内六角螺栓35、垫片34、连接衬圈32传递过来的振动能量，使得前推杆的振动减少。

防尘护套4安装在换挡杆总成1中的换档赶总成底壳16上，换档拉杆总成2和前推杆总成3从防尘护套4中延伸出来。

另外，所述换档杆和前推杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm，填充后以聚胺脂封口，这样可以有效的降低噪音、减少所述换档杆和前推杆的震动。

虽然，本发明的换档操纵机构的换档杆总成1的球套13与球套滑动座14之间、球套滑动座14与导柱15之间，换档拉杆总成2中的换档杆焊接总成21与换档轴节22之间，前推杆总成3中的前推杆焊接总成31与连接衬套33之间采用减振元件进行减振处理，降低换档操纵机构的振动，提高操作舒适性和降低噪声以及延长使用寿命。但并不影响到换档操纵机构的操纵性能，可以通过图15和图16看出，其选档方向***特征和换档方向***特征均无变化。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1、换档操纵机构的减振处理方法，该方法涉及的现有换档操纵机构包括换档杆总成、换档拉杆总成、前推杆总成、防尘护套；

所述换档杆总成包括换档杆、球头、球套、球套滑动座、导柱、换档杆总成底壳、换档杆连接杆座；

所述换档拉杆总成包括换档杆焊接总成、换档轴节、十字联接轴总成；

所述前推杆总成包括前推杆焊接总成、连接衬圈、连接衬套、垫片、内六角螺栓；

所述防尘护套安装在换挡杆总成中的换档杆总成底壳上，换档拉杆总成和前推杆总成从防尘护套中延伸出来；

其特征在于在现有换档操纵机构中的换档杆总成的球套与球套滑动座之间、球套滑动座与导柱之间，换档拉杆总成中的换档杆焊接总成与换档轴节之间，前推杆总成中的前推杆焊接总成与连接衬套之间采用减振元件进行减振处理。

2、根据权利要求1所述的减振处理方法，其特征在于，所述减振元件采用减振材料制成。

3、根据权利要求1所述的减振处理方法，其特征在于，所述减振元件采用橡胶材料制成。

4、一种经过权利要求1所述减振方法处理的换档操纵机构，包括换档杆总成、换档拉杆总成、前推杆总成、防尘护套；

换档杆总成包括换档杆、球头、球套、球套滑动座、导柱、换档杆总成底壳、换档杆连接杆座；球头直接成型在换档杆上，球套将球头活动支撑在球套滑动座内，在球套滑动座的两侧设置有两支撑脚，在支撑脚内横贯有导柱孔，在换档杆总成底壳内两侧上部横置有两穿过球套滑动座上的导柱孔的两导柱，所述换档杆连接杆座通过紧固件连接在换挡杆的底端；

换档拉杆总成包括换档杆焊接总成、换档轴节、十字联接轴总成，换档杆焊接总成包括换档杆以及焊接在换档杆两端的连接套和连接轴节；换档杆焊接总成包括换档杆以及焊接在换档杆两端的连接套和连接轴节，连接轴节和换档轴节通过轴套及销轴与十字联接轴总成连接，换档轴节还通过紧固件与变速箱上的换档轴连接，连接轴节与换档杆总成中的换档杆连接杆活动连接；

前推杆总成包括前推杆焊接总成、连接衬圈、连接衬套、垫片、内六角螺栓，而前推杆焊接总成包括前推杆及焊接在前推杆两端的固定圈和连接头；而前推杆焊接总成包括前推杆及焊接在前推杆两端的固定圈和连接头，固定圈通过连接衬圈与连接衬套安装在一起，垫片铆固在连接衬套的底面，内六角螺栓穿过连接衬套和垫片旋于变速箱箱体上，连接头与换档杆总成中的球套滑动座活动连接；

防尘护套安装在换挡杆总成中的换档杆总成底壳上，换档拉杆总成和前推杆总成从防尘护套中延伸出来；

其特征在于，

所述换档杆总成中的球套通过由减振材料制成的两球形衬套安装在球套滑动座内，在所述球套滑动座的导柱孔内设置有减振材料制成的轴套，减振轴套套在所述导柱上：所述十字联接轴总成为由减振材料制成的十字联接轴总成；所述连接衬套为由减振材料制成的连接衬套。

5、根据权利要求4所述的换档操纵机构，其特征在于，所述减振材料为橡胶或弹性塑料。

6、根据权利要求4所述的换档操纵机构，其特征在于，所述换档杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm。

7、根据权利要求6所述的换档操纵机构，其特征在于，所述前推杆中间填充填充物，所述填充物为钢球，所述钢球的直径小于3mm。

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