CN100503292C - 用于汽车的通风装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于汽车的通风装置，包括：一个壳体(30)，它带有将空气通过仪表板开口送入到汽车内部的空气管。一个吸气管(40，50)布置在壳体中并包括一个排气槽(41，51)，它暴露在从所述仪表板开口流出的气流中。从排气槽旁流经的气流所产生的空气流从吸气管内吸入热空气，使其与外部的空气流混合。

Description

用于汽车的通风装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的通风装置，特别是一种由带有空气管的壳体所构成的装置，空气管将空气通过仪表板开口送入到汽车内部。

背景技术

传统上，这种类型的通风装置或空调设备的构造，使来自外部的冷空气或温度适中的空气，与由一个采暖热交换器形成的热空气混合。冷空气流的速度一般高于热空气，至少部分原因在于：热空气要流经一个采暖热交换器。上述情况会导致以下的结果，即，当调节冷空气流的冷空气活门被打开时，冷空气较快的速度会使整个气流出现分层。在某些情况下，会形成一个很大的、横贯通风装置的排气槽的温度梯度。汽车中的乘客会感觉到这一点，并产生不舒适感。在除霜或除雾时，横贯仪表板的温度梯度会导致除霜不均匀。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种通风装置，在装置中，横贯仪表板上出气口的气温差异被减少到最小程度。在本发明的一个特别实施形式中，横贯仪表板出气口的温度梯度不大于大约5℉。

按照本发明，可提供一种用于汽车的通风装置，它包括一个带有空气管的壳体，空气管将空气通过仪表板上的开口送入到汽车内部。在壳体中，至少一个吸气管布置在所述仪表板开口的附近。该至少一个吸气管带有一个排气槽，它暴露在从所述仪表板开口流出的气流中。从排气槽旁流经的气流在吸气管中制造出一个真空或一个气流，使暖空气或热空气能够被吸入到流经吸气管外侧的冷空气流中，并与之混合。

这种布置的优点特别在于，所期望的空气的混合是被动实现的，而不必需要一个调节装置；也不需要附加的或活动的零部件，从而减少了制造和保养费用。

在一个优选的实施形式中，这至少一个吸气管沿仪表板开口的加长的一侧布置。在这个布置中，吸气管的排气槽基本上平行于仪表板开口的纵向。作为结果，流出气流的大部分可与被从吸气管中吸出的暖空气混合。

在另一个实施形式中，提供了两个吸气管，其中，每个吸气管沿仪表板开口的相互对置且加长的两侧布置。在这个布置中，排气槽分别在仪表板开口的两侧与仪表板开口的纵向平行。

在另一个实施形式中，吸气管的第一端部作为进气口，而排气槽则沿轴向在吸气管的一个侧壁中形成。排气槽的长度可以至少大于吸气管轴向长度的一半。

在另一个优选的实施形式中，排气槽的宽度沿吸气管的轴向变化。通过这种方式，根据冷空气流中的轴心位置，或多或少的吸入空气可被混入到冷空气流中。

本发明的其它目的、特征和优点将在随后的优选实施形式的详细描述中结合附图予以说明。

附图说明

下面通过附图对本发明的实施例进行说明，其中，

图1中是一个传统的通风装置，并显示出热空气流和冷空气流；

图2是按照本发明的一个实施形式的通风装置的横截面图；

图3是图2中所示通风装置沿切割线3-3的一个截面图；

图4A和4B是图2和3中所示实施例的透视图。

具体实施方式

图1中是一个用来对汽车内部进行加热和/或冷却的传统通风装置。通风装置1包括一个壳体3，在这里，混合后的冷热空气从仪表板开口流出。如上所述，当冷空气和热空气由于冷空气的速度快而没有完全混合时，从仪表板开口2流出的气流出现分层。分层严重的空气在从通风装置流出时会很明显，并被汽车中的乘客感觉到。本发明通过下面详细描述的优选实施形式解决了这一问题。

图2是本发明的一个优选实施形式的横截面图。冷空气通过空气管直接穿过通风装置到达仪表板开口20。“冷”空气这个概念应相对地理解为例如没有穿过采暖热交换器的空气、周围空气或从汽车内部吸取的空气。如图2所示，另一个气流穿过采暖热交换器，按照本发明，该空气流被称为“热”空气。必须理解的是，“热”这个概念只是相对于没有穿过采暖热交换器的空气而言。另外，本领域的技术人员应知道的是，本发明既可用于空气的冷却，也可用于空气的加热。

壳体30包括空气管，以使热气流和冷气流流向仪表板开口20，从那里气流进入到汽车内部。在图2和3中，热气流和冷气流在从仪表板开口流出前相互混合。冷热气流的这种混合通过至少一个布置在仪表板30中仪表板开口20附近的吸气管40所加强。在这个实施形式中，吸气管40位于仪表板开口前侧的附近，并带有一个排气槽41。

布置排气槽41时，应使它暴露在从仪表板开口流出的气流中。在图3中，排气槽41位于右侧接近流出气流的位置，在这里，空气较冷。当空气从排气槽41旁流过时，在吸气管40中产生一个气流，它从一个设在吸气管40的第一端部42处的进气口吸入热空气。通过这种方式，流出气流中较冷的部分与从吸气管40侧面吸入的热空气混合(见图3的左侧)。

在图2和3所示的实施形式中，两个吸气管40、50沿仪表板20加长的一侧布置。一个吸气管位于仪表板开口前侧，另一个吸气管位于仪表板开口的后侧。第二个吸气管50也带有一个排气槽51，它暴露在从排气口20流出的气流中。气流从槽51旁流过时产生一个气流，使加热空气被吸入。与第一个吸气管40相同，第二个吸气管50也在第一端部带有一个进气口52，它处在热气流中。管以及它的进口端部的布置可以参见通风装置的透视图，如图4A和4B。

吸气管40和50的排气槽41和51基本上沿轴向在各自管中的侧壁上形成。槽41和51可以在各管的总的轴向长度范围内延伸，但也可以在所需的轴向长度范围内延伸。在一个优选的实施形式中，槽41和51的延伸范围相当于各管40、50轴向长度的至少一半。如图3所示，排气槽41具有一个可变的宽度，它取决于沿吸气管40的轴向位置。借助这一特征可以调节在一个特定的轴向位置进入到气流中的热空气量。排气槽的长度和宽度需按照具体的应用情况或一个特定的通风***所必须满足的要求来确定。需指出的是，排气槽的尺寸和形状以及管的尺寸和形状可以作为设计参数来调整，以确保热气流和冷气流之间的混合效率达到最大。在整个通风装置中，一旦与管有关的尺寸被确定，就不需再进行其它的调整。

另外，当装置的壳体在成型时，本发明中的吸气管与其整体成型，这样，在制作本发明中的通风装置时就不再需要额外的装配费用。

本发明的另一个优点是，由使用吸气管所产生的一个被动的自我调节作用。当冷空气管的冷空气活门打开时，特别是在气流的一侧，冷空气的流动速度达到最大，例如，在图3中就是在气流的右侧。从吸气管40的排气槽41旁边流过的冷空气的最大速度产生了一个热空气的最大气流，从而得到所需的混合效果。另一方面，在将冷空气活门朝关闭位置的方向调节时，冷空气的速度下降，因而气流也下降，但同时对所吸入的热空气的需求也在下降。这样就可以自动调节应与冷空气流混合的热空气量。

在本发明的另一个实施形式中，在吸气管40、50的第一端部42、52区域设置了一个导向板60。导向板60略微沿轴向延伸，并且在布置它时，应使本来会直接进入到仪表板开口20中的热空气改变方向，进入到管40和50的进气口42和52中。在这个实施形式中，导向板呈V形，但也可以采用其它形状。导向板阻止热空气直接进入到仪表板开口20中，此外还具有折流板的功能，使热空气进入到吸气管的进气口42、52区域。

虽然本发明说明书的重点在描述特定的实施形式，但应指出的是，上述说明局限于目前被认为是实施本发明的最好的那些方式。很明显，对本发明可以进行若干改动，并且既可以实现本发明的全部优点，也可以实现其中的一些优点。本发明也无意要求必须具有上述的每个特征和方面或者它们的组合。在许多情况下，某些特征和方面在实现其它特征和方面时并不重要。本发明只受所附的权利要求及其等效要求的限制，因为权利要求的目的就是覆盖其它的改型和改动，即使它们没有包括在权利要求字面意义上的范围内。

Claims (11)

1.一种用于汽车的通风装置，包括：

一个壳体，它带有将空气通过仪表板开口送入到汽车内部的空气管，和

至少一个布置在壳体中所述的仪表板开口附近的第一吸气管，其中，所述第一吸气管带有一个排气槽，该排气槽暴露在从所述仪表板开口流出的气流中；所述排气槽沿轴向在第一吸气管的一个侧壁中形成，排气槽的宽度沿着第一吸气管的轴向变化。

2.如权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述第一吸气管沿仪表板开口的加长的一侧布置。

3.如权利要求1所述的通风装置，其特征在于，该通风装置还包括至少一个第二吸气管，布置在所述仪表板开口的第二个加长的一侧的附近，而所述第二吸气管还带有一个排气槽，该排气槽暴露在从所述仪表板开口流出的气流中。

4.如权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述第一吸气管的第一端部具有一个进气口。

5.如权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述排气槽的延伸长度大于第一吸气管轴向长度的至少一半。

6.如权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述第一吸气管的第一端部是一个进气口。

7.如权利要求6所述的通风装置，其特征在于，该通风装置在第一吸气管第一端部的附近还带有一个导向板，使气体朝着所述第一端部入口的方向折流。

8.如权利要求7所述的通风装置，其特征在于，至少一个第一吸气管、第一端部和排气槽与导向板一同作用，从而发挥了一种被动的、自我调节的温度分层控制功能。

9.一种用于汽车的通风装置，由以下部分组成：

一个壳体，它带有将空气通过仪表板开口送入到汽车内部的空气管，和

至少两个吸气管，它们与壳体合为一个整体并布置在由仪表板开口所确定的至少两侧的附近，其中，每个所述的吸气管带有一个排气槽，它暴露在从所述仪表板开口流出的气流之中；所述排气槽沿轴向在吸气管的一个侧壁中形成，排气槽的宽度沿着至少一个吸气管的轴向变化。

10.一种用于如权利要求1所述的汽车的通风装置的壳体，由以下部分组成：

一个进气口，它能够吸入空气；

至少两个空气管，它们定义了至少两个独立的空气道；

一个空气混合区，在这里，来自至少两个独立的空气道的空气汇合在一起；

一个沿纵向开槽的管，位于空气混合区中，其中，开槽管的一个端部带有一个开口，它能够只从两个独立空气道中的一个吸入空气；和

一个排气口，它能够将穿过所述空气混合区的空气排出。

11.空调设备，具有一个如权利要求1至9中任一权利要求所述的通风装置，其中，该设备具有一个加热器，一个蒸发器以及气流控制元件，在这里，热风道在设备的壳体中形成，而穿过热风道的空气可被加热器加热，并且，冷风道也在设备的壳体中形成，而穿过冷风道的空气可被蒸发器冷却，所述气流控制元件使热空气和冷空气能够混合。

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