CN100408357C - 用于两轮车辆的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于两轮机动车上的轮胎，更具体地说，涉及摩托车的轮胎。一种这样的轮胎包括至少一个带有加强件的胎体型加强结构，其中加强件在轮胎的每一侧上被固定到一个胎圈上，该胎圈底部将要安装到轮辋座上。各胎圈通过一个侧壁径向向外延伸，侧壁径向向外与胎面汇合。此外，在胎面下布置一个胎冠加强结构，其包括至少一层圆周加强件。本发明的特征在于根据轮胎在子午线平面上的轮廓，所述圆周加强件层的至少一部分位于至少一个胎体型加强结构的一部分的径向内侧，该胎体型加强结构的一部分是指位于该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的切点的径向外侧的部分。本发明的另一个特征在于所述圆周加强件在横向上以可变间距分布。

Description

用于两轮车辆的轮胎
技术领域
本发明涉及一种要安装到车辆上的轮胎，更具体地说，是一种要安装到例如摩托车的两轮车辆上的轮胎。
尽管本发明并不仅限于这种应用，但仍将具体参照例如摩托车或电动自行车的轮胎来对本发明进行说明。
背景技术
目前，轮胎、特别是摩托车轮胎加强骨架或轮胎加强件，最普遍是通过堆叠通常被叫做“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”的一层或多层的帘布层来构成的。这种加强骨架的命名是源自其制造工艺，该制造工艺包括制造一系列的带有纵向加强线的帘布层形式的半成品，这些半成品随后被组合或堆叠以对轮胎坯件进行成型。将这些帘布层被制成平的大尺寸工件，然后再根据给定产品的尺寸来对其进行切割。在第一阶段，这些帘布层以基本平的状态被组合。随后将制得的坯件成型为普通轮胎所具有的复曲形状。将已知为“收尾件”的该半成品施加到坯件上，以获得待硫化的产品。
这种“传统”类型的工艺，特别是在轮胎坯件加工过程中，涉及采用一种锚定构件(通常为胎圈钢丝)，以在轮胎胎圈区域对胎体加强件进行有效的锚定或固定。从而，在这类工艺中，在构成胎体加强件的所有帘布层(或一些帘布层)的一部分上，围绕轮胎胎圈区域内的胎圈钢丝构成一种翻边。从而，胎体加强件在胎圈中被固定。
无论帘布层及其组件的制造方式有多少种变化，这类传统工艺在产业内的广泛使用使得本领域技术人员都使用从该工艺中衍生出来的词汇；因此通常使用术语，特别包括“帘布层”、“胎体”、“胎圈钢丝”、“成型”等来表示从平的形状变为复曲形状的转变过程。
现在存在一些轮胎，严格地说，其中不包括符合上述定义的“帘布层”或者“胎圈钢丝”。例如，文献EP 0 582 196描述了不用帘布层形式的半成品就可制造出来的轮胎。例如，将各种加强结构的加强件直接加到相邻的橡胶混合物层上，再将整个层构件以连续层的方式组合到一种复曲芯上，该复曲芯的形状使得可以在制造工艺中直接获得与所要制造的最终轮胎轮廓类似的外形。因此，在这种情况中不再有“半成品”、“帘布层”或者“胎圈钢丝”。例如橡胶混合物的基件产品以及线或丝形式的加强件被直接施加到所述芯上。由于该芯是复曲形的，所以不必再对坯件进行成型以使其从平的轮廓变为复曲轮廓。
此外，该文献中描述的轮胎没有“常规的”绕着胎圈钢丝的胎体帘布层翻边。这类锚定结构被替换成在所述侧壁加强结构附近布置纵向线的结构设置，整个结构被埋入锚定橡胶混合物或者粘合橡胶混合物中。
在一些使用复曲芯的组装工艺中，也使用特别适于快速有效且简便地铺设在中间芯上的半成品。最后，还可以使用一种复合工艺，包括用来获得某种结构形状的某些半成品(例如帘布层、胎圈钢丝等)，而其它部分则通过直接采用混合物和/或加强件来得到。
在本发明中，考虑到近来在加工及产品设计领域上的技术发展，例如“帘布层”、“胎圈钢丝”等常规术语最好换成中性术语或者与所使用的制造工艺无关的术语。因此，用“胎体型加强件”或者“侧壁加强件”表示在常规工艺中的胎体帘布层加强件、以及不使用半成品的制造工艺中通常加在侧壁面上的相应的轮胎加强件。术语“锚定区域”既表示围绕传统工艺中的胎圈钢丝的“传统”胎体帘布层翻边，也表示由周向加强件、橡胶混合物以及相邻侧壁加强件部分所构成的组件，这些组件形成于在复曲芯上施加的工艺中所产生的底部区域上。
和所有其它类型轮胎的情况一样，我们可以看到摩托车轮胎的径向结构，这种轮胎的结构包括一个由一层或两层帘布层加强件构成的胎体加强件，其与轮胎周向成65°到90°之间的角，所述胎体加强件的径向之上布置有一个胎冠加强件，该胎冠加强件至少由通常的织物加强件构成。对于已存在的非子午线轮胎，本发明自然也将它们包括在内。本发明还涉及局部子午线轮胎，也就是说其胎体加强件的加强构件只在所述胎体加强件的至少一部分上，比如在胎冠的相应部分上，是子午线的。
已经提出了许多种胎冠加强结构，其取决于轮胎是要装在摩托车的前边还是后边。对于所述胎冠加强件，一种第一结构只使用周向缆线，所述结构特别适用于后轮胎。一种第二结构可以增加耐磨性，其灵感来自于通常用在客车中的轮胎结构，它使用至少两层由加强件组成的胎冠帘布层，在各帘布层内的加强件互相平行，而在各帘布层之间的加强件相互交叉，与周向形成锐角，这种轮胎特别适合用在摩托车的前轮上。所述两个胎冠帘布层径向上方可以由至少一层由周向构件组成的层所覆盖，该层一般通过由至少一个涂覆有橡胶的加强件所形成的带体螺旋地缠绕而获得。专利FR 2 561 588描述了这样一种胎冠加强件，其具有至少一个帘布层，它的加强件和周向所成的角在0°到8°之间，该加强件的弹性模量达到至少6000N/mm2，并且，在胎体加强件与周向构件的帘布层之间布置了一个减震层，其主要由两层帘布层构成，两层帘布层的加强件之间的交叉角为60°到90°，所述相交叉的帘布层是由弹性模量至少为6000N/mm2的织物加强件构成。
为了使摩托车轮胎在高速时具有优良的稳定性以及优良的抓地性能，文献EP 0 456 933提出了一种例如由至少两个帘布层制成的胎冠加强件：一个第一帘布层，径向上紧挨着胎体加强件，由与周向成40°到90°夹角的缆索组成；第二帘布层，径向上最靠近胎面，由周向上螺旋卷绕的缆索组成。
为了增强摩托车后轮轮胎的驱动性能，专利US 5 301 730提出了一种胎冠加强件，按照从径向胎体加强件到胎面的顺序，由至少一层大致周向的加强件和两层其加强件向交叉的层构成，该加强件与周向的交角可以在35°到55°之间，芬芳聚酰胺的元件适于用在与周向平行的加强件层上，而脂肪族聚酰胺适于用在交叉加强件层上。
制造这种轮胎以及特别是制造带有圆周缆线的轮胎需要大量的加工时间从而导致成本升高。另外，生产这种带有圆周缆线的轮胎所必需的材料量也在很大程度上增加了成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有至少一个圆周加强件层的轮胎，其制造成本比现有技术低，同时还不会破坏轮胎使用所必需的性能。
根据本发明可通过一种轮胎来实现此目的，该轮胎包括至少一个胎体型加强结构，该结构由加强件构成，在轮胎的每一侧上固定到一个胎圈上，该胎圈底部将要安装到轮辋座上，各胎圈通过一个侧壁径向向外延伸，侧壁径向向外通过一个胎面汇合，该轮胎还包括一个在胎面下的胎冠加强结构，其包括至少一个圆周加强件层，其中：
根据轮胎在子午线平面上的轮廓，所述圆周加强件层在侧壁中延伸超过该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点；
在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的圆周加强件层部分的至少一部分位于胎体型加强结构的一部分的径向内侧，该胎体型加强结构的一部分是指位于该结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的部分，
其中在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向内侧的圆周加强件层部分位于胎体型加强结构的相应部分的径向内侧，该胎体型加强结构的相应部分是指位于该结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向内侧的部分，并且
其中在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的圆周加强件层部分中的圆周加强件在横向上以可变间距分布。
根据本发明的第一实施方案，在胎面中央(胎冠)处的所述间距小于所述层边缘处的间距。根据本发明的这种实施方案特别有助于抵抗外应力，其一般在轮胎中央区域上较大。
根据本发明的第二实施方案，在胎面中央(胎冠)处的所述间距大于所述层边缘处的间距。根据本发明的这种实施方案特别有利于在急转弯处扁平化。
根据本发明，该加强件当与圆周方向的夹角小于8°时被称作圆周加强件。
优选地，在子午线结构中，该胎体型加强结构的加强件与圆周方向的夹角在65°到90°之间。
胎面中央或胎冠由轮胎的赤道平面确定。
轮胎的纵向，或者圆周方向，是对应于轮胎外周的方向，且由轮胎的滚动方向确定。
轮胎的横向或轴向平行于轮胎的转动轴线。
圆周加强件可以通过一根或多根相互独立的线螺旋盘绕而成。它们也可以通过条带制成，该条带含有几根浸入在一种材料例如橡胶中的线。
术语“线”通常指的是任意单丝、多丝纤维(可能缠绕在一起)或者织物线、金属缆线、帘线的组件，或者任意形式等效组件，例如，一种混合缆线，这种情况就是多种材料混合或者对这些线进行可能的处理，比如表面处理或者涂覆或预成型以提高其与橡胶或者其它材料的粘着性。
本发明因而提出了至少一层圆周加强件定位在至少一个胎体型加强结构的至少一部分的径向内侧。该圆周加强件层的至少一部分的径向靠内的定位能够获得比常规轮胎更短的铺设时间，且铺设半径也更小；此外，由于这个原因，制造该层所必需的材料用量也就被减少了。由于可根据一个可变间距来进行铺设，从而进一步减少了材料用量，可变间距优化了横向上所必需的材料用量。
当该轮胎包括至少两个胎体型加强结构时，根据本发明的一个实施方案，本发明提出可将至少一层圆周加强件的至少一部分定位在两胎体型加强结构之间。
根据本发明的另一实施方案，当轮胎包括至少两个胎体型加强结构时，至少一层圆周加强件的至少一部分定位在两胎体型加强结构的径向内侧，以进一步减少制造圆周加强件层所必需的材料用量。
根据一个变型实施方案，所述圆周加强件在横向上以可变间距分布，该间距值在所述层的轴向宽度的至少一部分上遵循一种数学级数进行变化。
根据本发明的一个优选实施方案，该横向上的间距值在所述层轴向宽度的至少一部分上直到所述层的边缘都以一种级数变化。根据这种实施方案，所述层的圆周加强件之间的间距优选在胎面的胎冠区域上是常值。
根据第一实施方案，间距值以U(n)＝Uo+nr的等差级数变化，其中Uo为0.4mm到2.5mm之间，r为该级数相邻量的差，所述差在0.001到0.1之间。
根据第二实施方案，间距值以U(n)＝Uo×rn的等比级数变化，其中Uo为0.4mm到2.5mm之间，r为该级数相邻量的差，所述差在1.001到1.025之间。
根据本发明的其它实施方案，间距值可以作为所述层轴向位置的函数结合几种级数来进行变化。
圆周加强件之间的间距变化导致了每个横向长度单位上的圆周加强件数目的变化，从而使得圆周加强件在横向上的密度发生变化，因此使横向上的圆周刚度发生变化。
根据本发明的一个优选实施方案，当轮胎包括一个在侧壁上延伸的圆周加强件层时，即超过胎体型加强结构的横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两切点的部分，该圆周加强件层位于该胎体型加强结构相应部分的径向内侧，该胎体型加强结构的相应部分是指位于胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两切点的径向内侧的部分。
换句话说，根据本发明，位于胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的切点径向外侧的这部分圆周加强件层至少一部分位于胎体型加强结构的轴向内侧，且位于胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的切点径向内侧的这部分圆周加强件层位于胎体型加强结构的轴向外侧。
本发明旨在提出一个成本较低的实施方案，因此旨在提出一种能减小圆周加强件层铺设时间以及材料用量的实施方案。
根据圆周加强件层可在侧壁的一部分上延伸的优选实施方案，所述层位于胎体加强结构径向内侧的位置使得在加工轮胎时圆周加强件可以在该部分轮胎的胎体结构加工之后进行定位。
因而可以看出，当圆周加强件层出现在侧壁的至少一个部分上时，根据本发明的轮胎制造或者组件所必需的定位顺序在胎冠区域部分以及侧壁部分是不同的。
根据本发明的至少有一部分胎冠加强结构，更具体地是至少一部分圆周加强件层位于至少一部分胎体结构的径向内侧的实施方案优选根据硬式或复曲芯式的、或者刚性的轮胎制造方法来生产。
更优选地利用一种硬芯或刚性芯制造方法来生产根据本发明确定的轮胎，所述芯确定了轮胎的内腔。这种制造方法的优点在于可以直接将各种必须得组件安置在其最终位置上，而不需要在构建轮胎过程中改变轮胎的外形。
本发明的一个优选实施方案提出使胎冠加强结构还包括至少一个含有加强件的工作层，且对于所述加强件，至少在所述工作层的中央区域上，其与纵向的夹角在10°到80°之间。
工作层的中央区域是所述层在轴向上位于两个侧部区域之间的圆周区域。根据本发明的一个优选实施方案，该中央区域以轮胎胎面的胎冠为中心。
该胎面中心或胎冠由轮胎的赤道平面确定。
根据本发明一个优选实施方案，轮胎的胎冠加强结构包括至少两个加强件层，并使从一层到下一层的加强件之间的夹角在20°到160°之间。
在本发明的一个变型实施方案中，特别是为了改善轮胎的抓地性能、驱动性能以及舒适性，所述工作层的加强件与纵向的夹角在横向上是可变的，使在加强件层轴向外侧边缘上的所述角度大于所述加强件在轮胎赤道平面上测得的角度。这种角度变化可以对局部纵向上的、子午线上的剪切刚度进行修正。
该变型的一个第一实施方案是使所述加强件的角度从轮胎赤道平面到工作层边缘呈单调变化。
这种变型的第二实施方案是使该角度从轮胎赤道平面到工作层边缘呈阶段性的变化。
该变型的最后一个实施方案中该夹角在给定的轴向位置上具有给定的值。
换句话说，可以根据需要来通过在轮胎的胎冠区域上即在赤道平面周围的区域上为锐角(即很小的角度)来使胎冠加强结构获得较大的圆周刚度。并且，另一方面，由于在工作层的边缘上，更准确地说是在轮胎的肩部平面上为钝角，也就是趋于90°的角，从而可以提高在急转弯处轮胎的抓地性能、驱动性能和舒适性；事实上，这种角度的变化使得可以局部调整加强结构的刚度。
在本发明的一个优选变型实施方案中，一个圆周加强件层具有位于不同径向位置上或者轮胎的不同层面上的几个部分。根据本发明的这种轮胎特别包括一个圆周加强件层，其一部分位于其它加强元件的径向外侧，特别是位于轮胎中央部分上的胎体加强结构的径向外侧，也就是说在胎面中央部分的径向内侧。从而这部分环箍层可以特别保护胎体，以抵抗任何会影响胎面中央部分的应力，胎面中央部分被认为是最暴露的部分。该圆周加强件层的侧部不依赖于所述圆周加强件层的中央部分，可以位于任意平面上，也就是说既可以位于工作层内侧，也可以位于工作层之间，根据本发明其可以特别位于胎体层的径向内侧。在圆周加强件层由位于不同径向位置上的几个部分组成时，本发明还另外提出这些不同部分不必相对于赤道平面或者穿过轮胎胎冠中心的圆周平面对称分布。这种不对称布局特别适用于如上文所述的采用不同材料制造圆周加强件层的情况。
根据这种分成几个部分的圆周加强件层的实施方案，本发明优选在它们之间的所述部分的轴向端部进行涂覆。
本发明的一个优选实施方案提出将圆周加强件层至少一部分定位在工作层径向外侧。当该圆周加强件层设在两个工作层径向外侧且直接位于胎面径向内侧时，其可以特别有助于改善高速时的稳定性并可以保护工作层。
圆周加强件层的一部分直接位于胎面之下除了其主要功能以外，它还可以形成一个层来保护胎体以及胎冠加强结构的其它层，以抵抗可能产生的任何机械应力。
根据本发明的其它优选实施方案，圆周加强件层还可以设置在工作层之间，特别出于经济上的原因，这可以减少材料用量以及铺设时间。
本发明的另一优选实施方案将该圆周加强件层的至少一部分定位在距内侧最远的工作层的径向内侧。根据该实施方案，圆周加强件层在工作层径向之内可以特别地改善轮胎的驱动性能和抓地性能。
根据本发明还提出可以使胎体覆盖整个胎冠加强结构。
然而，本发明的一个优选实施方案提出将至少一部分胎冠加强层定位在胎体与胎面之间，以保护胎体。
根据本发明的一个优选实施方案，工作层的加强件可以是织物材料的。
同样优选地，该圆周加强件层的加强件可以是金属的和/或织物的和/或玻璃的。本发明特别提出了在圆周加强件的一个或相同层上使用各种类型的加强件。
同样优选地，该圆周加强件层的加强件的弹性模量大于6000N/mm2。
附图说明
本发明的其它有利细节及特征将通过下文结合附图1至6对本发明实施方案的说明而更加显明，附图中：
-图1是根据本发明一个实施方案的轮胎的子午线示意图，
-图2是根据本发明第二实施方案的轮胎的子午线示意图，
-图3是根据本发明第三实施方案的轮胎的子午线示意图，
-图4是根据本发明第四实施方案的轮胎的子午线示意图，
-图5是根据本发明第四实施方案的轮胎的子午线示意图。
为了便于理解，附图都不是成比例的。
具体实施方式
图1表示一个带有胎体加强件的轮胎1，该加强件由一个含有织物加强件的单层2构成。该层2包括由径向布置的加强件。该加强件的径向定位由所述加强件的铺设角度来确定；一种径向布局是使所述加强件相对于轮胎纵向的铺设角度在65°到90°之间。
所述胎体层2以一种图中未示出的方式固定在轮胎1两侧的胎圈3内，胎圈底部将安装到一个轮辋座上。各胎圈3通过一个侧壁4径向向外延伸，所述侧壁4通过胎面5在径向外侧汇合。所构成的轮胎1的曲率大于0.15，且最好大于0.3。该曲率值由Ht/Wt的比值确定，也就是说由胎面高度与轮胎胎面最大宽度的比值确定。对于打算安装到摩托车前轮的轮胎，该曲率值优选在0.25到0.5之间，对于将要安装到后轮的轮胎，该曲率值优选在0.2到0.5之间。
在胎体与胎面之间固定有一个胎冠加强件，本例中该胎冠加强件由两个带有织物加强件的工作层6、7组成。线被布置成层6和下一层7之间相互交叉。
一个圆周加强件层8定位在胎体层2的径向内侧，从而构成了胎冠加强件径向内侧的部分。
圆周加强件层8优选由一根卷绕成与纵向基本成0°角的单线构成。圆周加强件层8也可以通过将几根裸线或者在将线埋入橡胶中的同时卷绕成股来制成。
此外，圆周加强件之间的间距随着该圆周加强件层在横向或轴向上的位置而改变，在本发明中，轮胎胎冠处的所述间距小于圆周加强件层边缘部分的间距。
图2表示了本发明的一个变型实施方案。根据这个变型实施方案，圆周加强件层8’位于胎体层2’的径向内侧，在两工作层6’和7’之间，其中工作层6’和7’与图1类似。根据本发明的这个变型实施方案所表示的，圆周加强件层8’与工作层6’位于胎体层2’的径向内侧，而工作层7’位于胎体层2’的径向外侧。
根据本发明的另一个变型实施方案，该实施方案未在附图中示出，其中整个胎冠加强结构都位于胎体层2’的径向内侧，该胎体层2’覆盖着整个胎冠加强结构。该圆周加强件层8’也可以位于工作层6’、7’径向内侧或径向外侧。
也可以根据本发明生产出只在胎体帘布层径向内侧设置一个工作层6’或7’的轮胎，所述工作层6’、7’位于圆周加强件层8’的径向外侧。
图3示出了根据本发明的一个实施方案，其中圆周加强件层8”具有多个位于轮胎不同径向位置的部分9、10、11。这种实施方案可以使箍层在局部上起到一个保护的作用，特别是保护胎体帘布层，同时又通过将所述圆周加强件层8”置于较低的径向位置而获得较低的制造成本。这种选择方案还可以影响其它的只在局部需要的特性。在图3所示的情况中，轴向靠外的部分10、11的位置位于工作层6”、7”的径向内侧，特别能改善在急转弯处的稳定性。
这种圆周加强件层8”分成几部分的实施方案还可以附加地与本发明上述各实施方案相结合。特别可以使圆周加强件层8”的一部分设置在工作层6”、7”的径向内侧或者外侧或者它们之间。
和图3所示的情况一样，图4表示了一个根据本发明的、圆周加强件层8”’被分成了多个位于轮胎不同径向位置上的部分9’、10’的实施方案。与图3相比，图4表示的实施方案相对于赤道平面20是不对称的。当所用的轮胎本身是不对称的时候可以特别采用这种实施方案；例如，为在特定曲线上使用而设计的轮胎，这种曲线使得轮胎基本上只在一侧上受弯应力。事实上，所提出的这种轮胎特别是有关在轨道上使用的轮胎，其弯曲的主要部分都是在同一方向上的。
图5表示了一个根据本发明的实施方案，其中圆周加强件层12具有多个部分13、14、15，其中两个部分14、15在侧壁的一部分上延伸。根据本发明，层12的中央部分13位于点A和B的径向外侧，而部分14、15位于点A和B的径向内侧。点A和B是是胎体型加强结构的曲线横坐标与垂直于转轴的垂线100、101的切点。根据本发明的这个实施方案，为了优化生产成本，将部分14、15设置在胎体型加强结构16的轴向外侧，从而位于最小可行直径上。同理，部分12位于胎体型加强结构16的轴向内侧。这种实施方案当然也可以与前面附图所表示的实施方案相联系，圆周加强件层的部分13可以根据上文所述的各种布局方式来与工作层17、18相结合，和/或具有几个部分，例如位于胎体型加强结构的径向外侧的部分。
如上文所述，这类实施方案能够在两个方面节约成本。首先，构成圆周加强件层的材料量由于层8’的径向位置比常规轮胎低而减少，在常规轮胎中圆周加强件层被定位在胎体型加强结构的径向外侧。而且，所述圆周加强件层的加强线的铺设时间也因而比常规轮胎圆周加强件层所需的铺设时间短。根据可变间距来进行铺设还能进一步减小材料用量，可变间距可以优化横向上所必需的材料用量。

Claims (16)

1. 一种轮胎，其包括至少一个胎体型加强结构，该结构由加强件构成，在轮胎的每一侧上固定到一个胎圈上，该胎圈底部将要安装到轮辋座上，各胎圈通过一个侧壁径向向外延伸，侧壁径向向外通过一个胎面汇合，该轮胎还包括一个在胎面下的胎冠加强结构，其包括至少一个圆周加强件层，
其特征在于根据轮胎在子午线平面上的轮廓，所述圆周加强件层在侧壁中延伸超过该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点，
其中在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的圆周加强件层部分的至少一部分位于胎体型加强结构的一部分的径向内侧，该胎体型加强结构的一部分是指位于该结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的部分，
其中在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向内侧的圆周加强件层部分位于胎体型加强结构的相应部分的径向内侧，该胎体型加强结构的相应部分是指位于该结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向内侧的部分，并且
其中在该胎体型加强结构横坐标曲线与垂直于转轴的垂线的两个切点的径向外侧的圆周加强件层部分中的圆周加强件在横向上以可变间距分布。
2. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述圆周加强件在胎面中央处的分布间距小于所述圆周加强件层在边缘处的分布间距。
3. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述圆周加强件在胎面中央处的分布间距大于所述圆周加强件层在边缘处的分布间距。
4. 如权利要求1至3任一项所述的轮胎，其特征在于横向上的该间距值至少在所述圆周加强件层轴向宽度的一部分上呈数学级数增长。
5. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于该间距值以U(n)＝Uo+nr的等差级数变化，其中Uo为0.4mm到2.5mm之间，r为该级数相邻量的差，所述差在0.001到0.1之间。
6. 如权利要求1所述的轮胎，其特征在于该间距值以U(n)＝Uo×rn的等比级数变化，其中Uo为0.4mm到2.5mm之间，r为该级数相邻量的差，所述差在1.001到1.025之间。
7. 根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于胎体型加强结构的加强件与圆周方向的夹角在65°到90°之间。
8. 根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于胎冠加强结构包括至少一个带有加强件的工作层，且其中至少在所述工作层的中央部分上，所述加强件与纵向的夹角在10°到80°之间。
9. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于胎冠加强结构包括至少两个带有加强件的工作层，且其中至少在所述工作层的中央部分上，一层和下一层的所述加强件之间的夹角在20°到160°之间。
10. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于圆周加强件层至少一部分定位在工作层的外侧。
11. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于圆周加强件层至少一部分定位在径向上最远离内侧的工作层的径向内侧。
12. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于所述工作层的加强件与纵向的夹角在横向上是变化的，且在所述工作层的轴向外侧边缘上的所述夹角大于所述工作层的加强件在轮胎赤道平面上测得的角度。
13. 如权利要求8所述的轮胎，其特征在于该工作层加强件是织物材料的。
14. 根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于该圆周加强件层的加强件是金属的和/或织物的和/或玻璃的。
15. 如权利要求14所述的轮胎，其特征在于该圆周加强件层的加强件的弹性模量大于6000N/mm2。
16. 如权利要求1所述的轮胎，应用在两轮机动车上。
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