CH685463B5 - Palette d'ancre pour mouvement d'horlogeie. - Google Patents
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Description
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CH 685 463G A3
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Description
La présente invention concerne une palette d'ancre, appelée aussi communément levée d'ancre, pour mouvement d'horlogerie.
Le problème de la lubrification des échappements de montre à palettes en rubis est particulièrement ardu. Il est généralement résolu en déposant sur les dents de la roue d'ancre des doses exactement calibrées d'une graisse dont la consistance est étudiée pour qu'elle vienne sur les plans d'impulsion des palettes et assure une lubrification de longue durée. Toutefois, cette solution n'est pas entièrement satisfaisante, pour plusieurs raisons. Elle implique par exemple des temps d'attente du mécanisme en marche d'environ 24 h. entre la lubrification et l'opération suivante, qui est un contrôle de Pisochronisme de la montre.
Le brevet CH 116 857 décrit un échappement à ancre dans lequel les palettes d'ancre sont percées de part en part par au moins un canal servant de réservoir d'huile tout en permettant sa circulation. L'inconvénient principal d'une telle disposition réside dans le fait que le canal n'est pas directement visible; il est donc difficile de doser exactement la quantité d'huile à y introduire de même que de contrôler ultérieurement la quantité d'huile qu'il contient. Une bulle d'air introduite dans le canal lors de son remplissage peut empêcher la libre circulation de l'huile. De plus, le nettoyage d'un tel canal peut s'avérer être une opération très délicate.
Les brevets CH 296 393 et 321 946 montrent des dispositifs assez semblables au précédent mais comportant des rainures aménagées dans le plan d'impulsion des palettes d'ancre; une telle disposition est peu favorable pour le bon fonctionnement de la montre, vu que ce plan d'impulsion entre régulièrement en contact avec les dents de la roue d'ancre.
La présente invention vise à améliorer les conditions de production d'échappements de montre.
Dans ce but, il est proposé une palette d'ancre possédant les caractéristiques mentionnées dans les revendications 1 à 9.
Afin de mieux comprendre l'invention, on peut sa référer au dessin en annexe comportant les figures où:
la fig. 1 représente une vue en perspective d'une extrémité d'un bras d'ancre comportant une palette d'ancre de sortie aménagée selon l'art antérieur,
la fig. 2 représente, vues latéralement, trois formes d'exécution d'une palette d'ancre aménagée selon l'invention, et la fig. 3 représente, vues de face, trois formes d'exécution d'une palette d'ancre aménagée selon l'invention.
Sur la fig. 1, l'ancre 1a une structure parfaitement normale, la palette de sortie 2 est une pièce en rubis dont toutes les faces sont polies, et qui est chassée et collée dans une fente 3 ménagée dans le bras de l'ancre 1. Le plan d'impulsion 4 et le plan de repos 5 coopèrent avec les dents de la roue d'ancre qui tourne pas à pas dans ie sens de la flèche 6. Òri sait que les surfaces 4 et 5 sont des points de lubrification particulièrement importants, qui nécessitent normalement une huile spéciale, ou une graisse déposée sur les dents de la roue d'ancre. L'emploi d'une graisse permet de lubrifier suffisamment, sans courir le risque d'étalement. La lubrification est alors assurée pour une plus longue période. Cependant, le dépôt d'une graisse entraîne d'autres inconvénients en ce qui concerne les opérations finales de réglage.
Pour éviter ces inconvénients, les deux palettes 2 de l'ancre 1 sont façonnées avec chacune un canal 7 qui traverse la levée parallèlement à la ligne de plus grande pente du plan d'impulsion 4 dans le plan de symétrie de la levée. Ce canal relie la base du plan de repos 5 avec la face arrière 8 de la levée. Dans le cas d'une palette en rubis, il peut être percé par usinage au laser, par exemple. Sa forme sera cylindrique avec un diamètre de 10/100 mm par exemple. On peut aussi prévoir deux ou plusieurs canaux parallèles, de diamètre plus petit que celui indiqué ci-dessus.
En lieu et place des forures décrites ci-dessus, l'invention propose d'aménager des gorges sur l'une ou/et l'autre des faces latérales 9 et 10 des palettes d'entrée et de sortie de l'échappement. La fig. 2 montre plusieurs formes d'exécution possibles desdites gorges. La fig. 2A montre une gorge 7 disposée parallèlement au plan d'impulsion 4 sur l'une ou l'autre des faces latérales 9 ou 10, la fig. 2B montre la même gorge 7 allant en s'évasant depuis la face 5 vers la face 8, alors que la fig. 2C montre la même gorge allant en se rétrécissant. En faisant pivoter de 90° chacune des formes d'exécution décrites ci-dessus, on distingue les palettes de profil, aussi selon trois formes d'exécution. Les fig. 3A et 3C montrent que la gorge 7 selon l'une quelconque des variantes des fig. 2A à C, peut être de forme semicirculaire aménagée sur l'une ou l'autre des faces latérales 9 ou 10, alors que la fig. 3B montre que des gorges 7 peuvent être aménagées simultanément sur les deux faces latérales 9 et 10.
La présence de la gorge 7 améliore le dosage et le choix du lubrifiant. Il est possible d'utiliser une huile. En effet, lorsque le lubrifiant est repoussé vers l'arête de sortie du plan d'impulsion 4 par les arêtes d'impulsion des dents de la roue d'ancre qui balaient l'une après l'autre la surface 4, la masse qui vient s'étendre sur la surface 8 pénètre dans la gorge 7 et, attirée par capillarité, irrigue à nouveau le plan de repos 5. Il s'établit ainsi une circulation continue du lubrifiant en circuit fermé.
Les formes et dimensions indiquées plus haut, uniquement à titre d'exemple, pour la ou les gorges, ne sont nullement limitatives. Ainsi la gorge 7 pourrait avoir d'autres profils, arrondis ou polygonaux; elle pourrait aussi être convergente-divergen-te. Les gorges pourraient aussi avoir un tracé non-rectiligne, afin d'élargir le champ des possibilités en ce qui concerne le choix et le dosage du lubrifiant.
Dans d'autres formes d'exécution, on pourrait prévoir de raccorder l'entrée de la gorge 7 avec la face 8 par un chanfrein ou un arrondi. On pourrait aussi utiliser la gorge 7 comme réserve de graisse en la remplissant lors de l'opération de lubrification.
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La gorge 7 pourrait aussi aller de la face 8 au plan 4 ou bien de la face 8 au plan 5 ou bien selon ces deux chemins en même temps.
Ainsi, dans la palette d'ancre selon l'invention aménagée comme indiqué, les problèmes de lubrification mentionnés précédemment sont résolus, deux zones de la palette, voisines des extrémités du chemin de frottement de la roue d'ancre, communiquent ensemble permettant ainsi une circulation selon un circuit fermé d'un lubrifiant relativement fluide. Celui-ci se déplacera vers l'aval le long du chemin de frottement lorsqu'il est repoussé par la roue d'ancre et fera retour vers l'amot par la ou les gorges capillaires.
Afin d'améliorer encore la lubrification, les zones de surfaces adjacentes à ladite ou auxdites gorges peuvent être traitées afin de favoriser ou de freiner l'étalement du lubrifiant.
Claims (9)
1. Palette d'ancre (2) pour mouvement d'horlogerie, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une gorge (7) aménagée sur au moins l'une des faces latérales (9, 10) de ladite palette, ladite ou les-dites gorges formant un ou des canaux capillaires reliant la face arrière (8) de la palette avec le plan de repos (5).
2. Palette d'ancre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil de la ou des gorges (7) est arrondi.
3. Palette d'ancre selon la revendication 2, caractérisée en ce que le profil de la ou des gorges (7) est semi-circulaire.
4. Palette d'ancre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil de la ou des gorges (7) est polygonal.
5. Palette d'ancre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les gorges (7) ont une section constante sur toute leur longueur.
6. Palette d'ancre selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la ou les gorges (7) ont une section dont la dimension varie sur la longueur de ladite gorge.
7. Palette d'ancre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les gorges (7) s'étendent parallèlement au plan d'impulsion (4).
8. Palette d'ancre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est constituée en pierre synthétique.
9. Palette d'ancre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les zones de surfaces adjacentes à ladite ou auxdites gorges (7) sont traitées pour favoriser ou freiner l'étalement du lubrifiant.
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