CH671433A5 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- CH671433A5 CH671433A5 CH3302/86A CH330286A CH671433A5 CH 671433 A5 CH671433 A5 CH 671433A5 CH 3302/86 A CH3302/86 A CH 3302/86A CH 330286 A CH330286 A CH 330286A CH 671433 A5 CH671433 A5 CH 671433A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- rotary piston
- engine according
- intake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F01C1/34—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
- F01C1/344—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
- F01C1/3446—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member the inner and outer member being in contact along more than one line or surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
- F02B55/14—Shapes or constructions of combustion chambers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
BESCHREIBUNG Bei den n bekannten Kolbenmotoren und auch beim Wan- kelmotor sind Ansaugraum und Verbrennungsraum stets gleich gross. Betrachtet man die Verhältnisse beim Kolbenmotor, so sieht man, dass am Ende eines Arbeitstaktes, wenn der Kolben sich im unteren Totpunkt befindet, sich immer noch relativ heisse Verbrennungsgase unter hohem Druck im Zylinder befinden. Es ist klar, dass man weitere Energie gewinnen könnte, wenn es möglich wäre, den Kolben weiter nach unten zu führen und das Gas weiter expandieren zu lassen, n. a. W. wenn man den Verbrennungsraum vergrössern könnte. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, diese beträchtliche Restenergie weiter auszunützen, also einen Motor zu schaffen, bei dem Ansaugraum und Verbrennungsraum voneinander getrennt sind und letzterer wesentlich grösser als der erstere ist. Die X esentlichen Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem Patentanspruch 1. Ein j 5usführungsbeispiel des erfindungegemässen Motors wird anhand der Zeichnung näher erläutert, in dieser zeigen: Fig. ¯ einen Schnitt durch den Motor, senkrecht zur Drehkolbenachse, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II von Fig. 1. Im Gehäuse 1 ist ein auf der Welle 3 sitzender Drehkolben 2 untergebracht, wobei das Spiel zwischen diesen beiden Teilen möglichst gering gehalten ist. Auf der Innenseite des Gehäuses 1 sind mehrere Ansaugräume 4 und Verbrennungsräume 5 ausgespart. Die Verbrennungsräume 5 sind vorzugsweise mehrfach grösser als die Ansaugräume 4. In Drehrichtung ist hinter jedem Ansaugraum 4 eine Zündkerze 6 angebracht. Zum Abgrenzen der im Betrieb periodisch zu variierenden Volumina von Ansaug- und Verbrennungsräumen dienen die Schieber 7 und 8. Die Schieber sind in radialen Nuten des Drehkolbens beweglich und sind mit seitlichen Zapfen 11 versehen, die in Nutenbahnen 9 bzw. 10 der Gehäuseseitenwände geführt sind. Die Nutenbahnen verlaufen konzentrisch zur Drehkolbenachse, und zwar so, dass der Verlauf der Bahn 9 dem peripheren Umrissverlauf der Ansaugräume entspricht und derjenige der Bahn 10 demjenigen der Verbrennungsräume. Damit wird erreicht, dass die Schieber 7 die Ansaugräume 4 exakt abdichtend überstreichen, wärend die Schieber 8 dasselbe bei den Verbrennungsräumen 5 bewirken. Zwischen je einem Paar von Schiebern ist am Drehkolben eine Abdichtlippe 14 vorgesehen, welche eine gasdichte Trennung zwischen Ansaugund Verbrennungsräumen gewährleistet. Zwischen den Schiebern jedes Paares ist am Drehkolbenumfang eine Ausnehmung 13 vorgesehen, die den Kompressionsraum darstellt, dessen Grösse so bemessen ist, dass sich ein vorgegebenes Kompressionsverhältnis ergibt. Nachfolgend wird die Arbeitsweise des Motors näher erläutert. Durch die Ansaugöffnung 12 wird das Gemisch im Fall eines Vergasermotors, bzw. die Luft eines Einspritzmotors, durch die Bewegung des Schiebers 7 angesaugt und in den Kompressionsraum 13 gepresst, anschliessend durch die Kerze 6 gezündet worauf die Verbrennung im Raum 5 erfolgt. Der Verbrennungsraum wird durch den Schieber 8 abgedichtet, auf den durch expandierende Gase die tangential gerichtete Antriebskraft ausgeübt wird. Da dieser Raum 5 wesentlich grösser als der Ansaugraum 4 ist, kann die bei der Expansion frei werdende Energie wesentlich weiter als bei normalen Kolbemotoren ausgenützt werden. Eine Rückwirkung des hohen Gasdrucks im Verbrennungsraum auf den vorangehenden Ansaugraum wird durch die Abdichtlippe 14 verhindert. Im gezeigten Beispiel sind 12 Schieberpaare 7, 8 in Winkelabständen von 30O vorhanden, so dass bei einer Umdrehung des Drehkolbens in jedem Verbrennungsraum 12 Arbeitstakte stattfinden, insgesamt bei vier Ansaug- und Verbrennungsräumen 48 Arbeitstakte, was einen sehr ruhigen und vibrationsfreien Lauf des Motors ergibt. Es ist möglich mehrere der beschriebenen Motoreinheiten auf einer gemeinsamen Welle zu kombinieren. In einem solchen Fall wird man die Ansaug- und Verbrennungeräume der Motoreinheiten winkelversetzt zueinander anordnen, wodurch sich eine weitere Erhöhung der Laufruhe des Motors erzielen lässt. Es ist für den Fachmann klar, dass sich der Motor auch als Dieselmotor ausbilden lässt.
Claims (6)
- PATENTANSPRÜCHE 1. Drehkolben-Verbrennunungsmotor, dadurchgekenn- zeichnet, dass ein Drehkolben vorgesehen ist, der in einem Gehäuse (1) rotiert, in welchem mindestens ein Ansaugraum (4}und ein Verbrennungsraum (5) ausgespart ist, wobei der Verbrennungsraum (5) grösser als der Ansaugraum (4) ist.
- 2. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung der Ansaug- und Verbrennungsräume durch im Drehkolben (2) radial bewegliche Schieber (7, 8) erfolgt.
- 3. Verbrennungsmotor nach Patentsnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsraum (5) mehr als doppelt so gross wie der Ansaugraum (4) ist.
- 4. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schieber (7, 8) durch an ihnen angeordnete Zapfen (11) gesteuert werden, die in Nutenbahnen in der Gehäusewand geführt sind.
- 5. Verbrennungsmotor nach Patentsnspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei die Drehkolbenachse konzentrisch umgebende Nutenbahnen (9, 10) in den Gehäuseseitenwänden vorhanden sind, wobei die eine (9) zur Führung der Schieber (7) für die Ansaugräume (4) und die andere (10) für die Führung der Schieber (8) für die Verbrennungsräume (5) ausgebildet ist.
- 6. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor als Dieselmotor ausgebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH3302/86A CH671433A5 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | |
PCT/CH1987/000105 WO1988001336A1 (en) | 1986-08-20 | 1987-08-19 | Internal combustion engine without pistons |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH3302/86A CH671433A5 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH671433A5 true CH671433A5 (de) | 1989-08-31 |
Family
ID=4253049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH3302/86A CH671433A5 (de) | 1986-08-20 | 1986-08-20 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH671433A5 (de) |
WO (1) | WO1988001336A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1013927A3 (nl) * | 2001-01-19 | 2002-12-03 | Aic | Verbrandingsmotor. |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2258013B (en) * | 1991-07-18 | 1994-12-14 | James Macmahon | Rotary piston internal combustion engine |
ES2136550B1 (es) * | 1997-08-01 | 2000-07-01 | Jimenez Ontiveros Solis Jose I | Motor de combustion interna rotativo de ciclo termodinamico optimizado. |
KR20140005206A (ko) * | 2010-12-31 | 2014-01-14 | 빅토르 가르시아 로드리게스 | 로터리 열 엔진 |
US10202894B2 (en) * | 2012-03-20 | 2019-02-12 | Mair's—Drehschiebenmotor, Inc. | Internal combustion rotary engine |
IT201700094241A1 (it) * | 2017-08-17 | 2019-02-17 | Angelo Bracalente | Motore endotermico rotativo. |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2118253A (en) * | 1933-12-05 | 1938-05-24 | Dallas J Larsen | Rotary motor |
FR1384755A (fr) * | 1963-11-26 | 1965-01-08 | Moteur rotatif à explosion | |
DE2316529A1 (de) * | 1973-04-03 | 1974-10-24 | Alfons Lugauer | Kraftmaschine, z.b. verbrennungsoder hydraulischer motor oder pumpe |
US3865085A (en) * | 1973-06-08 | 1975-02-11 | Joseph Stenberg | Rotary engine |
-
1986
- 1986-08-20 CH CH3302/86A patent/CH671433A5/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-08-19 WO PCT/CH1987/000105 patent/WO1988001336A1/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1013927A3 (nl) * | 2001-01-19 | 2002-12-03 | Aic | Verbrandingsmotor. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1988001336A1 (en) | 1988-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60225773T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
EP0644981B1 (de) | Kolbenmaschine | |
CH671433A5 (de) | ||
DE1551159A1 (de) | Umlaufmotor | |
WO1995034750A1 (de) | Verbrennungsmotor, kompressor oder pumpe | |
DE4123176C1 (de) | ||
DE4432688A1 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE4029144A1 (de) | Verbrennungsmotor zur kontinuierlichen verbrennung des kraftstoffs bei direkter umwandlung in die drehbewegung | |
DE102005038302A1 (de) | Brennstoffrotationsmotor, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen | |
DE665883C (de) | Brennkraftmaschine | |
DE69309904T2 (de) | Rotierende brennkraftmaschine | |
DE2438871A1 (de) | Energiewandler | |
DE4115289A1 (de) | Bahngesteuerte rotationskolbenmaschine | |
DE4022632C2 (de) | Verfahren zum Umwandeln einer Wärmeleistung in eine mechanische Drehbewegung sowie Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens | |
DE2522860A1 (de) | Rotations-brennkraftmotor | |
DE19538171A1 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE2847890A1 (de) | Drehkolbenverbrennungsmotor | |
DE102019005017B3 (de) | Kurbelloser Rotationsmotor und Verfahren | |
DE3011399A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE2919417C3 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
DE19948006A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE2345991A1 (de) | Maschine mit linsenfoermigen drehkolben zur anwendung in verbrennungsmotoren, hydraulikmotoren und pumpen | |
DE2333180A1 (de) | Brennkraftmaschine mit drehkolben | |
EP0394763A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2303470A1 (de) | Rotationskolbenmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PL | Patent ceased |