CH668365A5 - Frein de ski. - Google Patents

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux freins de ski.

On sait qu'un frein de ski est un dispositif utilisé dans la pratique du ski dit «alpin», pour entraver toute progression du ski lorsque celui-ci est déchaussé, par exemple à la suite d'une chute du skieur; à cet effet, ce dispositif comporte de façon générale:

— une plaque de base présentant un plan moyen déterminé,

— des moyens de montage de la plaque de base sur un ski, dans une position telle que le plan moyen de la plaque de base soit au moins approximativement parallèle au ski,

— au moins un organe de freinage porté par la plaque de base et mobile, par rapport à celle-ci, outre une position active de freinage et une position inactive de pratique du ski,

— des moyens de sollicitation élastique de l'organe de freinage vers la position active de freinage,

— au moins un organe de manœuvre monté pivotant, sur la plaque de base, autour d'un axe fixe par rapport à la plaque de base et par rapport audit organe de manœuvre, ledit axe étant parallèle au plan moyen de la plaque de base ou inclus dans celui-ci, ledit organe de manœuvre présentant une pédale de manœuvre susceptible d'être actionnée par une chaussure et d'occuper, par pivotement de l'organe de manœuvre par rapport à la plaque de base autour dudit axe, une position de déchaussage à laquelle l'organe de manœuvre associe ladite position de freinage, et une position de chaussage à laquelle l'organe de manœuvre associe ladite position de pratique du ski, le passage de la position de déchaussage à la position de chaussage impliquant pour la pédale une composante de mouvement de sens déterminé perpendiculairement à un plan perpendiculaire au plan moyen de la plaque de base et incluant ledit axe et une composante de mouvement dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de la plaque de base.

Habituellement, la plaque de base du frein de ski est fixée de façon solidaire sur une face du ski tournée vers le haut en position! normale d'utilisation, entre une talonnière et une butée destinées à retenir respectivement le talon et la pointe d'une chaussure sur le ski.

Plus précisément, la plaque de base est généralement fixée sur le ski à proximité de la talonnière de telle sorte que le skieur puisse agir par le talon sur la pédale de manœuvre, avec un maximum d'efficacité pour un maximum de confort d'utilisation.

Un tel montage présente cependant un inconvénient lié au fait que, pour chausser le ski, le skieur engage généralement d'abord la pointe de la chaussure dans la butée en laissant le talon décollé du ski puis, en faisant pivoter la chaussure autour de l'appui de sa pointe sur le ski ou sur une contrepartie appropriée de la butée, engage de haut en bas le talon dans la talonnière en agissant lors de ce mouvement sur la pédale de manœuvre pour l'amener de sa position de déchaussage à sa position de chaussage par pivotement vers le bas; or, l'axe autour duquel s'effectue ce pivotement, c'est-à-dire l'axe de pivotement de l'organe de manœuvre sur la plaque de base, est nécessairement décalé par rapport à l'appui de la pointe de la chaussure sur le ski ou sur une partie appropriée de la butée, si bien que le pivotement conjoint de la chaussure et de la pédale s'accompagne nécessairement d'un mouvement de translation de cette dernière contre la semelle de la chaussure, vers la pointe ou vers le talon suivant les cas.

Une telle translation implique nécessairement des frottements qui s'y opposent, de façon particulièrement gênante pour le skieur surtout au début du chaussage, l'effort appliqué par la chaussure à la pédale bénéficiant généralement alors d'un bras de levier extrêmement faible par rappport à l'axe de pivotement de l'organe de manœuvre par rapport à la plaque de base, si bien qu'il est nécessaire d'appliquer un effort considérable pour provoquer le début du mouvement de passage de la position de déchaussage à là position de chaussage; cet inconvénient est encore accru si la semelle de la chaussure présente un crantage, dans lequel la pédale peut même venir s'immobiliser si elle présente des dimensions suffisamment ré5

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duites, si bien que la pédale ne peut gagner la position de chaussage et, ainsi, interdit purement et simplement le chaussage.

Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et, à cet effet, il est proposé de monter la plaque de base d'un frein de ski de type par ailleurs traditionnel non pas de façon solidaire, 5 mais par l'intermédiaire d'une glissière intermédiaire de montage, susceptible d'être quant à elle solidarisée avec le ski, et sur laquelle la plaque de base est guidée au coulissement suivant une direction perpendiculaire audit plan perpendiculaire au plan moyen de la plaque de base, et de prévoir des moyens de butée limitant le coulissement 10 de la plaque de base sur la glissière dans ledit sens, et des moyens de sollicitation élastique de la plaque de base au coulissement sur la glissière dans ledit sens.

Ainsi, même si l'effort appliqué par la semelle de la chaussure à la pédale, notamment au début du chaussage, bénéficie d'un bras de 15 levier réduit par rapport à l'axe de pivotement de l'organe de manœuvre sur la plaque de base, même si des efforts de frottement considérables tendent à se développer entre la semelle de la chaussure et la pédale, ou même s'il y a blocage de la pédale dans une an-fractuosité de la semelle de la chaussure, le passage de la position de 2o déchaussage à la position de chaussage reste possible, et cela dans des conditions de confort accrues par rapport à ce qui était connu antérieurement, et notamment moyennant un effort moindre de la part du skieur.

En effet, si l'on considère quer au début de l'opération de chaus- 25 sage, alors que la pédale occupe encore la position de déchaussage, l'appui direct ou indirect de la pointe de la chaussure sur le ski,

l'appui de la semelle sur la pédale en position de déchaussage, et Faxe de pivotement de l'organe de manœuvre sur la plaque de base définissent les trois sommets d'une structure triangulaire, le passage 30 àia position de chaussage signifie un aplatissement de cette structure triangulaire par amenée de l'appui de la semelle sur la pédale approximativement en ligne avec l'appui de la pointe de la chaussure sur le ski et l'axe d'articulation de: l'organe de manœuvre sur la plaque de base: 35

— par déplacement de l'appui de la semelle sur la pédale par rapport à l'appui de-la. pointe de la chaussure sur le ski dans l'art antérieur, avec glissement de la pédale contre la semelle dans des conditions parfois difficiles voire même insurmontables,

— par déplacement de l'axe d'articulation de l'organe de 40 manœuvre sur la plaque de base par rapport à l'appui de la pointe de la chaussure sur le ski, moyennant un coulissement de la plaque de base sur la glissière à l'encontre des moyens de sollicitation élastique dans le cas d'une structure conforme à la présente invention,

dans des conditions nettement plus favorables notamment d'effort à 45 fournir par le skieur dans la mesure où une réalisation soignée de la plaque de base formant coulisseau et de la glissière intermédiaire de montage permet d'opposer un minimum d'entrave à un tel mouvement.

Naturellement, on peut également constater dans le cas d'une structure conforme à la présente invention un coulissement de la 50 pédale par rapport à la semelle dé la chaussure lors du chaussage,

mais un tel coulissement ne constitue plus la condition impérative du chaussage.

Au contraire, l'absence d'un tel coulissement permet de conserver les moyens de sollicitation élastique de la plaque de base au cou- 55 lissement sur la glissière à l'état contraint lorsque la pédale occupe sa position de chaussage et, par conséquent, lors du déchaussage, d'ajouter l'action de ces moyens de sollicitation élastique à celle des moyens de sollicitation élastique de l'organe de freinage vers la position active de freinage pour faire entrer cet organe de freinage plus 60 énergiquement en contact avec la neige, c'est-à-dire améliorer l'effet de freinage.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à trois modes de mise en œuvre non limitatifs, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de 65 cette description.

— La figure 1 montre une vue en élévation latérale, avec arrachement partiel, d'une partie d'un ski munie d'un frein conforme à

la présente invention, dans deux variantes de ce frein, en position de déchaussage.

■— La figure 2 montre une vue en coupe par le plan repéré en II-II à la figure 1.

— La figure 3 montre une vue analogue à celle de la figure 1 pour l'une des variantes du frein, en position de chaussage telle que définie précédemment.

— Les figures 4 et 5 montrent des vues analogues à celles des figures 1 et 3, respectivement, dans le cas d'une troisième variante de réalisation d'un frein conforme à la présente invention.

Dans ce qui suit, le ski sera supposé reposant à plat, en position normale d'utilisation, sur un support horizontal et toute indication de niveau s'entendra en référence à une telle position; de même, toute indication de direction ou de sens s'entendra par référence à un sens normal de déplacement du ski.

On se référera en premier lieu aux figures 1 à 3, où l'on voit une partie d'un ski 1 présentant un plan longitudinal médian 2 vertical; dans sa partie illustrée, le ski 1 est délimité par une face inférieure 3 et une face supérieure 4 l'une et l'autre sensiblement planes et horizontales, et par deux faces de flanc 5, 6 également sensiblement planes et parallèles au plan II par rapport auquel elles sont placées symétriquement l'une de l'autre; on a repéré par une flèche 7 un sens normal de déplacement du ski 1, lequel sens est horizontal et parallèle au plan 2 (ou inclus dans celui-ci).

On a par ailleurs désigné par 8 une chaussure présentant une face inférieure de semelle 9 de forme générale au moins approximativement plane, éventuellement munie d'un crantage en creux, une zone postérieure de semelle 10 ou talon et une zone antérieure de semelle 11 ou pointe.

De façon connue en soi, le ski 1 porte sur sa face supérieure 4 une butée 12 et une talonnière 13 destinées à retenir respectivement la pointe 11 et le talon 10 de la chaussure, dans une position dans laquelle celle-ci repose par sa face 9 sur la face supérieure 4 du ski par l'intermédiaire de moyens qui seront décrits plus loin et qui assurent un parallélisme approximatif de la face inférieure 9 de semelle et de la face supérieure 4 du ski 1 ; plus précisément, dans cette position, la face inférieure 9 de semelle et la face supérieure 4 du ski convergent vers l'avant avec une obliquité relative de l'ordre de quelques degrés, le talon 10 étant écarté de la face 4 du ski de quelques millimètres de plus que la pointe 11 (de façon non apparente aux dessins).

La butée 12 et la talonnière 13 peuvent être de tout type connu; elles ne font pas partie de la présente invention, et on rappellera simplement que la butée 12 reçoit la pointe 11 de la chaussure par une mâchoire 14 susceptible de pivoter par rapport à une plaque support 16 solidaire de la face supérieure 4 du ski, à l'encontre de moyens de rappel élastique, autour d'un axe 15 au moins approximativement perpendiculaire à la face 4 et inclus dans le plan 2, ou autour de deux axes obliques par rapport à la face 4 et symétriques l'un de l'autre par rapport au plan 2; la talonnière 13 comporte quant à elle, pour recevoir le talon 10 de la chaussure 8, une mâchoire 17 susceptible de pivoter au moins verticalement, à l'encontre de moyens élastiques, autour d'un axe 18 perpendiculaire au plan 2 par rapport à un support 19 porté de façon solidaire ou éventuellement élastique par la face supérieure 4 du ski 1 ; entre la butée 12, située vers l'avant en référence au sens 7, et la talonnière 13, située vers l'arrière en référence à ce sens, mais au plus près de la butée 12, la face supérieure 4 du ski porte de façon solidaire une plaquette 20 d'appui pour la face inférieure 9 de semelle de la chaussure, laquelle plaquette 20 présente vers le haut, à cet effet, une face supérieure d'appui 21 définie par des génératrices rectilignes perpendiculaires au plan 2 et présentant une forme bombée vers le haut de façon à assurer un contact avec la face inférieure de semelle 9 de la chaussure 8 suivant une ligne perpendiculaire au plan 2; toutes ces dispositions sont connues de l'homme du métier.

En outre, entre la butée 12, ou plus précisément la plaquette 20, et la talonnière 13, la face supérieure 4 du ski 1 porte un frein de ski 22 selon l'invention.

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A cet effet, le ski 1 porte de façon solidaire, par exemple par vissage, à plat sur sa face supérieure 4, un profilé longitudinal 23 dont le plan longitudinal médian 2 du ski constitue un plan de symétrie; en coupe par un quelconque plan vertical perpendiculaire au plan 2, et par exemple par le plan repéré en II-II à la figure 1, le profilé 23 présente une section en fi renversé, définie par une âme plate 24 reposant à plat sur la face supérieure 4 du ski 1 et coupant le plan 2, par deux voiles plats 27 et 28 parallèles au plan 2 et symétriques l'un de l'autre par rapport à celui-ci, lesquels voiles 27 et 28 délimitent l'âme 24 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 2 et forment saillie au-dessus de cette âme 24, et par deux ailes 25 et 26 plates, parallèles à l'âme 24 et décalées vers le haut par rapport à celle-ci, à laquelle elles sont reliées respectivement par le voile 27 et par le voile 28 en formant saillie par rapport au voile 27 ou 28 respectif, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 2.

Le profilé 23 constitue une glissière de guidage, au coulissement suivant une direction longitudinale, c'est-à-dire dans le sens 7 ou en sens inverse, pour un coulisseau 29 coiffant ce profilé 23 vers le haut et présentant parallèlement au plan 2 une gorge 30 épousant le voile 27 et l'aile 25 et une gorge 31 symétrique de la gorge 30 par rapport au plan 2 et épousant l'aile 26 et le voile 28, de façon à assurer un guidage du coulisseau 29 à la translation le long du profilé 23 dans le sens 7 ou en sens inverse en interdisant tout mouvement relatif transversalement par rapport à ce sens; l'homme du métier comprendra que d'autres formes, complémentaires, du profilé 23 et du coulisseau 29 pourraient être choisies à cet effet sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention.

On remarquera que le coulisseau 29 présente parallèlement au sens 7 des dimensions inférieures à celles que présente parallèlement à ce sens le profilé 23, de telle sorte que le coulisseau 29 possède une possibilité de course le long du profilé 23 sans se dégager de celui-ci; vers l'avant, cette course du coulisseau 29 par rapport au profilé 23 est limitée par des moyens de butée mutuelle tels qu'une goupille 58 traversant les voiles 27 et 28 suivant une direction 32 perpendiculaire au plan 2, dans une zone d'extrémité antérieure du profilé 23, pour offrir une butée à une zone d'extrémité antérieure du coulisseau 29; vers l'arrière, la course du coulisseau 29 à la translation le long du profilé 23 est limitée par une paroi 33 plate, perpendiculaire au plan 2, joignant les voiles 27 et 28 ainsi que l'âme 24 du profilé 23 dans une zone d'extrémité postérieure de celui-ci; un ressort de compression 34, par exemple constitué par un ressort hélicoïdal d'axe 35 situé horizontalement dans le plan 2, est en butée par une zone d'extrémité arrière contre la paroi 33 et par une zone d'extrémité avant contre une zone d'extrémité arrière du coulisseau 29 pour soliciter élastiquement ce dernier vers l'avant, par rapport au profilé 23, et rappeler élastiquement le coulisseau 29 vers une position dans laquelle il est en butée par sa zone d'extrémité antérieure contre la goupille 58; de façon aisément concevable par un homme du métier, les zones d'extrémité respectivement postérieure et antérieure de ressort 34 sont immobilisées à l'encontre de tout mouvement transversal par rapport au sens 7, respectivement contre la paroi 33 et contre le coulisseau 29, par engagement entre des rebords convenables, respectivement 36 et 37, de ces derniers; l'homme du métier concevra aisément que les moyens de sollicitation élastique du coulisseau 29 vers l'avant par rapport au profilé longitudinal 23 pourraient être constitués par des moyens différents du ressort 34.

Conformément à la présente invention, le coulisseau 29 constitue une plaque de base portant, à la façon de la plaque de base d'un frein de ski de type traditionnel quant à elle solidarisée avec le ski, au moins un organe de freinage mobile par rapport à cette plaque de base entre une position active de freinage vers laquelle l'organe de freinage est sollicité élastiquement et une position inactive de pratique du ski, et au moins un organe de manœuvre monté pivotant sur la plaque de base et agissant sur l'organe de freinage pour l'amener en position inactive lorsque le ski est chaussé, et lui laisser gagner la position active de freinage lorsque le ski est déchaussé.

La conception, à cet effet, de l'organe de freinage, des moyens le sollicitant élastiquement vers la position active de freinage et de l'organe de manœuvre et le mode de liaison de ces organes avec la plaque de base constituée par le coulisseau 29 sont de ce fait connus de l'homme du métier, et ne seront décrits que dans leurs grandes lignes; l'homme du métier pourra d'ailleurs remarquer que l'on peut 5 remplacer les dispositions qui vont être décrites par d'autres dispositions, habituellement utilisées en liaison avec une plaque de base solidaire du ski.

Dans les deux modes de mise en œuvre de l'invention illustrés aux figures 1 à 3, deux organes de freinage et deux organes de io manœuvre dont chacun est respectivement associé à l'un de ces organes de freinage sont réunis en une pièce unique, formée d'un tronçon de fil cylindrique d'acier à ressort, coudé suivant la forme générale d'un U de façon à présenter:

— deux tronçons d'extrémité libre 38, 39 rectilignes, approxima-15 tivement parallèles, symétriques l'un de l'autre par rapport au plan 2

et situés respectivement de part et d'autre du coulisseau 29; chacun de ces tronçons d'extrémité libre 38, 39 constitue un organe de freinage ou «bêche» et porte à cet effet un capuchon de matière plastique, respectivement 40, 41 augmentant ses dimensions transversale-20 ment par rapport au plan 2;

— deux tronçons rectilignes 42, 43 d'articulation sur le coulisseau 29, ces deux tronçons étant disposés symétriquement l'un de l'autre par rapport au plan 2, respectivement de part et d'autre de celui-ci, et s'engageant vers le plan 2, en partant d'un coude de rac-

25 cordement avec l'un respectif des tronçons d'extrémité libre 38, 39, dans des alésages respectifs 44, 45 du coulisseau 29 de façon à définir pour les deux tronçons d'extrémité libre 38 et 39 un axe 46 de pivotement par rapport au coulisseau 29, lequel axe 46 est perpendiculaire au plan 2 et fixe aussi bien par rapport au coulisseau 29 que par 30 rapport au fil considéré dans sa globalité, c'est-à-dire exception faite d'une déformation élastique de celui-ci exploitée pour assurer un rappel élastique des tronçons d'extrémité libre 38 et 39 d'une position inactive de pratique du ski à une position active de freinage comme il apparaîtra plus loin; chacun des tronçons 42 et 43 débou-35 che ainsi à l'intérieur d'une cavité 47, ouverte vers le haut, que le coulisseau 29 présente suivant le plan 2, entre les gorges 30 et 31 quant à elles ouvertes vers le bas; on remarquera que les ailes 25 et 26 de même que les voiles 27 et 28 du profilé 23 sont munis localement d'échancrures telles que 48 autorisant le passage des tronçons 40 42 et 43 sans que ce passage constitue d'entrave au coulissement du coulisseau 29 le long de la glissière 23, dans les limite définies plus haut;

— deux tronçons 49 et 50 formant organes de manœuvre, ces deux tronçons 49 et 50 étant rectilignes, parallèles entre eux et avec

45 le plan 2 par rapport auxquels ils sont placés symétriquement l'un de l'autre, approximativement coplanairement avec les tronçons 38 et 39 et avec les tronçons 42 et 43 auxquels ces tronçons 49 et 50 se raccordent, respectivement, par un coude situé à l'intérieur de la cavité 47 ;

50 — un tronçon rectiligne 51 perpendiculaire au plan 2 et reliant les deux tronçons 49 et 50; dans un mode de mise en œuvre de l'invention illustré en trait plein aux figures 1 à 3, le tronçon 51 ainsi que son reccordement avec les tronçons 49 et 50 sont noyés dans une barrette de matière plastique 52 formant pédale d'actionnement par 55 la face inférieure 9 de semelle de la chaussure 8; dans un autre mode de réalisation, illustré en trait mixte à la figure 1, le tronçon 51 constitue un pivot de guidage, à la rotation autour d'un axe 54 parallèle à l'axe 46 et fixe par rapport au tronçon 51, pour une plaquette 53 formant une pédale par rapport à laquelle l'axe 54 est également 60 fixe.

Comme il est connu d'un homme du métier, les alésages 44 et 45 du coulisseau 29 présentent une obliquité par rapport au plan 2, c'est-à-dire également par rappport à l'axe 46, de même que les tronçons 42 et 43 du fil métallique supposé au repos, c'est-à-dire non 65 contraint à la torsion, présentent une obliquité par rapport à ce plan, de telle sorte que, en mettant en œuvre uniquement son élasticité, le fil d'acier tende élastiquement à occuper une position illustrée à la figure 1, dans laquelle les tronçons 38 et 39 présentent une obli-

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quité vers l'arrière et vers le bas à partir de leur raccordement avec les tronçons 42 et 43, si bien que les capuchons de matière plastique 40 et 41 forment une saillie sous la face inférieure 3 du ski 1 de part et d'autre de celui-ci, ce qui correspond à une position active de freinage, et dans laquelle les tronçons 49 et 50 présentent une pente ascendante vers l'avant à partir de leur raccordement avec les tronçons 42 et 43, de telle sorte que la pédale 52 ou 53 occupe une position de déchaussage, au-dessus d'une face supérieure plane, horizontale, 55 du coulisseau 29 et à distance de cette face 55; avantageusement, si la pédale est constituée par une plaquette 53 présentant un plan moyen 56, des moyens de sollicitation élastique tels qu'un ressort en épingle enroulé autour du tronçon 61 et prenant appui d'une part sur la pédale 53 et d'autre part sur l'un et/ou l'autre des tronçons 49 et 50, assurent un parallélisme approximatif de plan 56 avec la face 55 elle-même parallèle à un plan moyen 56 de la plaque de base ou coulisseau 29, lequel plan moyen 56 est défini comme un plan horizontal passant par l'axe 46; un tel montage élastique d'une pédale pivotante est connu de l'homme du métier et n'a pas été illustré.

Par ailleurs, moyennant une torsion élastique du fil, on peut amener également les différents tronçons de celui-ci dans une position illustrée à la figure 3, dans laquelle les différents tronçons sont approximativement horizontaux, les tronçons 38 et 39 étant tournés vers l'arrière à partir de leur raccordement avec les tronçons 42 et 43, ce qui correspond pour ces tronçons 38 et 39 à une position inactive de pratique du ski dans laquelle les capuchons 40 et 41 sont escamotés par rapport à la face inférieure 3 du ski, et même situés au-dessus de la face supérieure 4 de celui-ci; pour les tronçons 49, 50, 51 et pour la pédale 52 (ainsi d'ailleurs que pour la pédale 53 non illustrée à la figure 3), alors placés en avant du raccordement des tronçons 49 et 50 avec les tronçons 42 et 43, cela correspond à une position de chaussage dans laquelle les tronçons 49, 50, 51 et la pédale 52 (ou la pédale 53) se logent intégralement à l'intérieur de la cavité 47 du coulisseau 29, la pédale 52 (ou 53) affleurant alors la face supérieure 55 du coulisseau 29 de façon à servir d'appui à la face inférieure 9 de semelle de la chaussure 8 en position de chaussage du ski, conjointement avec la face 55 ainsi qu'avec la face supérieure d'appui 21 de la plaquette 20 dont un prolongement virtuel de la face 55 est écarté de quelques millimètres vers le haut (de façon non apparente aux dessins); lorsque la pédale est du type référencé en 53, son plan moyen 56 est alors confondu au moins approximativement avec le plan moyen 57 du coulisseau 29.

Ainsi, lorsque le ski est déchaussé, c'est-à-dire lorsqu'une chaussure 8 n'est pas en prise avec la butée 12 et la talonnière 13, que ce soit parce que le ski est inutilisé ou parce que, à la suite d'une chute, la chaussure 8 s'est dégagée de la butée 12 et de la talonnière 13, le frein de ski est placé, ou se place automatiquement par élasticité du fil d'acier, dans la position illustrée à la figure 1 ; le ressort 34 maintient quant à lui le coulisseau 29 en butée contre la goupille 58, vers l'avant.

La talonnière 13 étant supposée dans une position de déchaussage, dans laquelle sa mâchoire 17 s'ouvre vers le haut, on chausse le ski en communiquant à la face inférieure de semelle 9 une obliquité sensible comme on l'a illustré à la figure 1, pour engager la pointe 11 de la chaussure dans la mâchoire 14 en prenant appui vers le bas, par la face inférieure 9 de semelle au niveau de la pointe 11, sur la face supérieure d'appui 21 de la plaquette 20 et en prenant appui par la face inférieure 9 de la semelle, dans ime zone intermédiaire entre l'appui sur la face 21 de la plaquette 20 et le talon 10, sur la pédale 52 ou 53 toujours en position de déchaussage.

Ensuite, en conservant l'appui sur la face 21 de la plaquette 20, on réduit l'obliquité de la face inférieure 9 de la semelle par rapport à la face supérieure 4 du ski, pour rabattre progressivement la pédale

52 ou 53 vers l'avant et vers le bas par rapport au coulisseau 29 jusque dans la position de chaussage illustrée à la figure 3, et provoquer le passage des capuchons 40 et 41 en position inactive de pratique du ski; si rien ne s'oppose à un coulissement de la pédale 52 ou

53 sous la face inférieure 9 de semelle dans le sens d'un rapprochement par rapport à la pointe 11 de la chaussure, ce passage peut s'effectuer de façon conventionnelle, sans mouvement du coulisseau 29 sur la glissière 23 : l'axe 46 reste immobile par rapport à l'appui de la pointe 11 de la chaussure sur la face d'appui 21 de la plaquette 20 et la pédale 52 ou 53 glisse sous la face inférieure 9 de la pointe 11 ; si, par contre, il existe entre la pédale 52 ou 53 des efforts de frottement s'opposant trop fortement à un tel coulissement, ou si même la pédale 52 ou 53 vient s'immobiliser par rapport à la face inférieure 9 de la semelle, par exemple par engagement dans un crantage prévu sous celle-ci en vue d'un accrochage au sol après déchaussage, le passage de la pédale 52 ou 53 à la position de déchaussage et le passage des capuchons 40 et 41 à la position inactive de pratique du ski s'accompagnent d'un coulissement du coulisseau 29 vers l'arrière sur le profilé 23, à l'encontre de la sollicitation élastique du ressort 34 soit jusqu'à ce que la face inférieure de semelle 9 repose à plat sur les faces 55 et 21, ce qui correspond à une course maximale du coulisseau 29 sur le profilé 23 comme on l'a illustré à la figure 3, soit jusqu'à ce que la pédale 52 ou 53 perde son adhérence vis-à-vis de la face inférieure 9 de la semelle, pour une obliquité déterminée de cette dernière par rapport à la face supérieure 4 du ski, auquel cas le coulisseau 55 peut regagner sa position en butée contre la goupille 58 sous l'action des moyens 34 moyennant un glissement de la pédale 52 ou 53 sous la face inférieure 9 de semelle (cette éventualité n'a pas été illustrée).

Au cours de ce mouvement, la mâchoire 17 de la talonnière 13 pivote autour de son axe 18 comme il est connu, ce qui immobilise la chaussure dans la position de chaussage illustrée à la figure 3.

Le déchaussage, qu'il soit accidentel ou volontaire, signifie la libération de la pédale 52 ou 53 vers le haut par la face inférieure 9 de semelle de la chaussure, ainsi qu'éventuellement la libération du coulisseau 29 vis-à-vis d'un retour en butée contre la goupille 58 sous l'action du ressort 34, si bien que le frein 22 regagne son état illustré à la figure 1, de façon automatique.

Les figures 4 et 5 illustrent une autre variante de réalisation d'un frein de ski conforme à la présente invention.

Cette variante porte exclusivement sur le mode de réalisation de la pédale de frein, si bien que l'on retrouve, identique aux figures 4 et 5, sous les mêmes références augmentées de 100, l'ensemble des éléments apparaissant sur les figures 1 et 3, à l'exception de la pédale 52 et de la pédale 53; pour l'ensemble de ces éléments communs au mode de réalisation des figures 4 et 5 et à celui des figures 1 à 3, on se référera à la description faite en référence à ces figures 1 et 3.

Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, le tronçon 151 du fil définissant à la fois les organes de freinage et les organes de manœuvre de ces derniers définit, comme le tronçon 51 pour la pédale 53 illustrée à la figure 1, un axe 160 de rotation pour une pédale 161 susceptible d'être actionnée par la face inférieure 109 de semelle de la chaussure 108 pour provoquer, en passant d'une position de déchaussage à une position de chaussage, un escamotage des organes de freinage vis-à-vis de la face inférieure 103 du ski 101 ; cet axe 160 est fixe aussi bien vis-à-vis du tronçon de fil 151 que vis-à-vis de la pédale 161, et il est parallèle à l'axe 146 d'articulation du fil sur le coulisseau 129 du frein de ski 122.

La pédale 161 se présente sous la forme d'une plaquette pratiquement intégralement placée derrière l'axe 160, si l'on se réfère au sens 107, et présente un plan moyen 161 maintenu parallèle au plan moyen 157 du coulisseau 129 quelle que soit l'obliquité des tronçons tels que 150 du fil par rapport à ce plan 157, c'est-à-dire aussi bien en position de déchaussage qu'en position de chaussage et dans toute position intermédiaire; à cet effet, une zone de la pédale 161 située en arrière de l'axe 160 est reliée à une zone du coulisseau 129 située en arrière de l'axe 146 par deux biellettes telles que 163 articulées sur la pédale 161 autour d'un axe 164 parallèle à l'axe 160 et fixe aussi bien par rapport à la pédale 161 que par rapport aux biellettes 163, et sur le coulisseau 129 autour d'un axe 165 parallèle à l'axe 146 et fixe aussi bien par rapport au coulisseau 129 que par rappport aux biellettes telles que 163; les axes 160 et 164 sont disposés suivant le plan moyen 162 de la pédale 161 alors que les axes 146 et 165 sont disposés suivant le plan moyen 157 du coulisseau 129, et la distance

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séparant les axes 160 et 164 est identique à la distance séparant les axes 146 et 165 de même que sont identiques la distance séparant les axes 151 et 146 et la distance séparant les axes 164 et 165.

Par exemple, les deux biellettes telles que 163 sont définies par deux branches rectilignes, parallèles, d'un fil cylindrique d'acier coudé en Q, reproduisant la forme d'ensemble des tronçons 42,43, 49, 50, 51 du fil d'acier formant partie du frein 22 illustrée aux figures 1 à 3, ou des tronçons correspondants du fil d'acier définissant à la fois les organes de freinage et les organes de manœuvre dans le cas du mode de réalisation des figures 4 et 5, avec un mode d'articulation analogue respectivement sur la pédale 161 et sur le coulisseau 129.

Le chaussage et le déchaussage s'effectuent de la même façon, dans le cas de la variante des figures 4 et 5, que dans le cas des variantes des figures 1 à 3; lorsque le ski est chaussé, la pédale 161 présente une face supérieure plane 166 affleurant la face supérieure 155 du coulisseau 129, pour servir conjointement avec cette face 155 et avec la face supérieure d'appui 121 de la plaquette 120, à l'appui de la face inférieure de semelle 109 de la chaussure.

Naturellement, l'homme du métier pourra réaliser de nombreuses variantes des dispositifs qui viennent d'être décrits sans sortir pour autant du cadre de la présente invention; en particulier, sans sortir du cadre de cette invention, il pourra adapter la plupart des types de freins conventionnels, habituellement montés sur une plaque de base solidarisée avec le ski, sur une plaque de base quant à elle guidée au coulissement longitudinal sur ce ski à l'encontre de 5 moyens de rappel élastique sollicitant cette plaque de base vers une butée; les dispositions qui viennent d'être décrites pourront également être adaptées au cas de freins dont les organes de freinage ou bêche présentent, en position active de freinage, une obliquité vers l'avant et vers le bas par rapport à leur articulation sur la plaque de io base.

De façon générale, en considérant comme référence un plan 67, 167 perpendiculaire au plan moyen 57, 157 de la plaque de base ou coulisseau 29,129, et incluant l'axe 46,146 de pivotement de l'organe de manœuvre sur ce coulisseau 29,129, dès lors que le 15 passage de la pédale de la position de déchaussage à la position de chaussage impliquera un pivotement présentant une composante de mouvement dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du coulisseau 29,129 et une composante de mouvement 68 ou 168 de sens déterminé perpendiculaire à ce plan 67 ou 167, les moyens de sollicitation 20 élastique du coulisseau 29,129 (ressort 34 ou 134) solliciteront ce coulisseau au coulissement dans ce sens 68 ou 168 par rapport à la glissière 23 ou 123, et une butée 58,158 opposera une limite à un tel coulissement dans ce sens 68 ou 168.

R

3 feuilles dessins

Claims (5)

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1. Frein de ski, destiné à arrêter un ski déchaussé et comportant:

— une plaque de base (29,129) présentant un plan moyen (57, 157) déterminé,

— des moyens (23,123) de montage de la plaque de base (29, 129) sur un ski (1,101), dans une position telle que le plan moyen (57,157) de la plaque de base (29,129) soit au moins approximativement parallèle au ski (1,101),

— au moins un organe de freinage (38, 39,40, 41,139,141)

porté par la plaque de base (29,129) et mobile, par rapport à celle-ci, entre une position active de freinage et une position inactive de pratique du ski,

— des moyens de sollicitation élastique de l'organe de freinage (38, 39, 40, 41,139,141) vers la position active de freinage,

— au moins un organe de manœuvre (49, 50, 51,150) monté pivotant, sur la plaque de base (29,129), autour d'un axe (46,146) fixe par rapport à la plaque de base (29,129) et par rapport audit organe de manœuvre (50, 51, 52, 53,150,161), ledit axe (46,146) étant parallèle au plan moyen (57,157) de la plaque de base (29, 129) ou inclus dans celui-ci, ledit organe de manœuvre (49, 50, 51,150) présentant une pédale de manœuvre (52, 53, 161) susceptible d'être actionnée par une chaussure (8, 108) et d'occuper, par pivotement de l'organe de manœuvre (49, 50, 51,150) par rapport à la plaque de base (29,129) autour dudit axe (46,146), une position de déchaus-sage à laquelle l'organe de manœuvre (49, 50, 51,150) associe ladite position de freinage et une position de chaussage à laquelle l'organe de manœuvre (49, 50, 51,150) associe ladite position de pratique du ski, le passage de ladite position de déchaussage à la position de chaussage impliquant pour la pédale (52, 53, 161) une composante de mouvement de sens déterminé (68,168) perpendiculairement à un plan (67,167) perpendiculaire au plan moyen (57,157) de la plaque de base (29,129) et incluant ledit axe (46,146) et une composante de mouvement dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis de la plaque de base (29,129), caractérisé en ce que les moyens (23,123) de montage de la plaque de base (29,129) sur le ski (1,101) comportent une glissière intermédiaire de montage (23, 123), susceptible d'être solidarisée avec le ski (1,101) et sur laquelle la plaque de base (29, 129) est guidée au coulissement suivant une direction (7,107) perpendiculaire audit plan (67,167) perpendiculaire audit plan moyen (57, 157), des moyens de butée (58,158) limitant le coulissement de la plaque de base (29,129) sur la glissière (23,123) dans ledit sens (7, 107), et des moyens (34,134) de sollicitation élastique de la plaque de base (29,129) au coulissement sur la glissière (23,123) dans ledit sens (7,107).

2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pédale (53,161) est constituée par une pièce (53,161) montée au pivotement, sur l'organe de manœuvre (49, 50, 51,150), autour d'un axe (54,160) parallèle audit axe (46, 146) et fixe par rapport à ladite pièce (53, 166) et par rapport à l'organe de manœuvre (49, 50, 51, 150).

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REVENDICATIONS

3. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce (53,161) est une plaquette (53,161) présentant un plan moyen déterminé (56,162), et en ce qu'il est prévu des moyens pour assurer un parallélisme au moins approximatif du plan moyen (56, 162) de la plaquette (53,161) par rapport au plan moyen (57, 157) de la plaque de base (29,129), au moins en position de déchaussage.

4. Frein de ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens pour assurer un parallélisme au moins approximatif comportent des moyens de sollicitation élastique de la plaquette (53) au pivotement sur l'organe de manœuvre (49, 50, 51), définissant une position relative privilégiée de la plaquette (53) et de l'organe de manœuvre (49, 50, 51).

5. Frein de ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens pour assurer un parallélisme au moins approximatif comportent au moins une biellette (163) articulée d'une part sur la plaquette (161) et d'autre part sur la plaque de base (129), autour d'axes respectifs (164,165) parallèles auxdits axes (146,160).