CH657818A5 - Fahrrad- oder motorfahrrad-stuetze. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrrad- oder Motorfahrrad-Stütze gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Gegenüber den sog. «einbeinigen», in der Regel nur für Fahrräder benützten Stützen besitzen die eingangs genannten Stützen den Vorteil, dass die Längsmittenebene des abgestützten Fahrrades oder Motorfahrrades im wesentlichen lotrecht bleibt, wobei dann aber in der Regel das Vorderrad leicht angehoben wird. Namentlich auf geneigtem Boden gelingt es mit der bekannten, einbeinigen Stütze nicht, das Fahrrad bzw. das Motorfahrrad mit einem ausreichenden Mass an Stabilität zu parkieren.

Es ist daher eine Stütze der eingangs genannten Art bekannt geworden (siehe z.B. «Collectif 15», Schweizer Gemeinschaftskatalog über Fahrrad-, Mofa- und Moped-Bestandteile, Ausgabe 1980, Seite 79), mit der zwar die vorstehend genannten Nachteile weitgehend behoben wurden,

jedoch unter Inkaufnahme anderer Nachteile. In der Tat ist die bekannte, zweibeinige Stütze gewissermassen als Verdoppelung der bekannten einbeinigen Stütze in dem Sinne zu verstehen, dass das eine Stützbein stets auf der einen und das andere Stützbein stets auf der anderen Seite der Längsmittenebene des Fahrrades bzw. Motorfahrrades bleibt. Jedes Stützbein ist um eine eigene, von der Längsmittenebene weg nach oben geneigte Schwenkachse schwenkbar, um bei der Verschwenkung in die Stützlage die erforderliche Spreizung zu ergeben. Da aber auf der einen (rechten) Seite des Tretlagers stets auch das an die Tretkurbeln festgekoppelte, vergleichsweise grosse Kettenrad angeordnet ist, müssen bei der bekannten, zweibeinigen Stütze beide Stützbeine auch in der hochgeklappten Ruhestellun noch unterhalb des Kettenverlaufes sein. Dies führt dazu, dass der hinter dem Tretlager zu montierende Lagerkopf sich ein beträchtliches Mass nach unten zu erstrecken hat. Dies verringert jedoch die Bodenfreiheit des Fahrrades bzw. des Motorfahrrades, ganz abgesehen davon, dass das Risiko verbleibt, wonach das untere Trum der Kette das in Fahrtrichtung gesehen rechts angeordnete Stützbein in Ruhestellung streift. Dies ist besonders dann der Fall, wenn das untere Trum der Kette ebenfalls nahezu waagrecht verläuft, wie z.B. bei Fahrrädern mit Kettenradwechselgetrieben.

Es ist daher ein Zweck der Erfindung, eine Fahrradstütze der eingangs genannten Art zu schaffen, die die genannten Nachteile nicht aufweist und bei der sich (wie bei einer einbeinigen Stütze) beide Stützbeine in Ruhestellung praktisch auf der Höhe der unteren zum Lager des Hinterrades führenden Holme des Rahmens befinden.

Zu diesem Zweck weist die vorgeschlagene Stütze die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale auf.

Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.

Ein Ausführungsbeispiel der vorgeschlagenen Stütze ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen in einer zur Tretlagerachse parallelen, im wesentlichen aufrecht stehenden Ebene geführten Schnitt durch eine Stütze mit in Stützstellung befindlichen Stützbeinen, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV bei in Ruhestellung hochgeschwenkten Stützbeinen, und

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V unter Weglassung der sichtbaren Teile des Lagerkopfes.

In der Zeichnung ist eine Fahrradstütze 10 dargestellt. Sie besitzt einen hinter dem strichpunktiert in Fig. 1 angedeuteten Tretlager 11 unter den beiden unteren, zum Lager des Hinterrades führenden Holmen des Rahmens (beides nicht dargestellt) montierten Lagerkopf 12. In diesem Lagerkopf 12 ist eine vom tretlagerseitigen Kettenrad 13 weg nach oben geneigte Schwenkachse 14 fest montiert. Auf dieser einen Schwenkachse 14 sind zwei Stützbeine 15,16 schwenkbar gelagert. Beide Stützbeine besitzen einen Gelenkkopf 17 (Fig. 2) bzw. 18 (Fig. 3), die von der Schwenkachse 14 durchsetzt sind. Während die Schwenkachse 14 den Gelenkkopf 17 in einer zylindrischen Bohrung 19' durchsetzt, durchsetzt sie den Gelenkkopf 18 in einer darin ausgebildeten, im Längsprofil X-förmige Bohrung 19 (Fig. 1,4), deren engste Stelle einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, der zu beiden Seiten in einen zunehmend langgestreckten, ovalen Querschnitt (vergi. Fig. 3) übergeht. Im Gelenkkopf 17 ist eine quer zur Schwenkachse verlaufende Nut 20 eingearbeitet, in die, wie in Fig. 5 dargestellt, eine z.T. kreisbogenförmige, am Gelenkkopf 18 ausgebildete Feder oder Erhebung 21 eingreift. Damit besteht zwischen den Stützbeinen 15,16

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eine bezüglich ihrer Schwenkbewegung formschlüssige Kupplung, so dass beim Yerschwenken des einen Stützbeines um die Schwenkachse 14 zwangsläufig auch das andere Stützbein verschwenkt wird.

Am Scheitel einer im Lagerkopf 12 ausgebildeten, nach unten gegen den Gelenkkopf 17 hin offenen Vertiefung 22 ist das eine Ende einer Druckfeder 23 abgestützt, deren anderes Ende einen am Gelenkkopf 17 ausgebildeten Knopf 24 umgibt. Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, befindet sich der Knopf 24 bei in Stützstellung befindlichem Stützbein 16 (Kopf 17 in Fig. 2 ausgezogen) auf der einen, bei in Ruhestellung befindlichem Stützbein 16 (gestrichelt in Fig. 2) auf der anderen Seite der Schwenkachse 14. Im Inneren des Lagerkopfes 12 sind zwei Anschlagflächen 25,26 (Fig. 2) ausgebildet, die mit entsprechenden, am Lagerkopf 17 ausgebildeten Anschlagflächen (nicht bezeichnet) zusammenwirken. Das Zusammenwirken der Druckfeder 23 mit dem Knopf 24 einerseits und der Anschlagflächen 25,26 mit den zugehörigen, am Gelenkkopf 17 ausgebildeten Anschlagflächen andererseits ergeben somit für das Stützbein 16 und damit auch für das Stützbein 15 zwei stabile Endlagen, nämlich die bereits genannte Ruhestellung und die Stützstellung.

Dank dem bereits beschriebenen, speziellen Längsprofil der Bohrung 19, ist das Stützbein 15 nicht nur um die Schwenkachse 14 schwenkbar, sondern auch um eine körperlich nicht vorhandene Achse, die die Schwenkachse 14 rechtwinklig auf der Höhe der engsten Stelle der Bohrung schneidet. Diese Schwenkbewegung um diese virtuelle Achse ergibt für das Stützbein 15 eine zusätzliche Verschwenkung vom Stützbein 16 weg oder auf dieses zu.

Damit diese zusätzliche Schwenkbewegung auf geführte Weise zustandekommt, ist am Gelenkkopf 18 ein im wesentlichen halbkugelförmiges Folgeglied 27 angeformt, das in eine im Inneren das Lagerkopfes ausgebildete Kulissenbahn 28 eingreift. Die Kulissenbahn 28 hat einen im wesentlichen L-förmigen Verlauf mit einem stumpfen Winkel zwischen den beiden Schenkeln oder Abschnitten der Kulissenbahn. Der eine dieser Abschnitte beginnt an dem in Fahrtrichtung gesehen vorderen Ende des Lagerkopfes 12 und verläuft in einer auf der Schwenkachse 14 rechtwinklig stehenden, vom Stützbein 16 entfernteren Ebene. Der andere, anschliessende Abschnitt der Kulissenbahn nähert sich zunehmend dem Stützbein 16. Der Anfang des einen Schenkels der Kulissenbahn 18 ist in Fig. 4 sichtbar, während das Ende des anderen anschliessenden Schenkels in Fig. 1 zu sehen ist.

Aus dem Gesagten ergibt sich Folgendes: in Ruhestellung, d.h. bei hochgeschwenkten Stützbeinen 15,16 (Fig. 4) verlaufen diese praktisch parallel und einander berührend auf der dem Kettenrad 13 abgekehrten Seite. Werden die Stützbeine nach unten verschwenkt, so bewegen sie sich zu-5 nächst parallel zueinander, solange das Folgeglied 27 sich in jenem Abschnitt der Kulissenbahn 28 befindet, der in der zur Schwenkachse 14 rechtwinkligen Ebene ist. Sobald bei weiterer Verschwenkung das Folgeglied 27 in den sich dem Stützbein 16 nähernden Abschnitt der Kulissenbahn 28 eintritt, io führt das Stützbein 15 zusätzlich zur Schwenkbewegung eine Spreizbewegung vom Stützbein 16 weg aus, bis die in Fig. 1 dargestellte Stellung erreicht ist.

Der Winkel, um den sich das Stützbein 15 vom Stützbein 16 weg spreizt, ist durch den Verlauf des sich dem Stützbein 15 16 nähernden Abschnitt der Kulissenbahn 28 gegeben und auch durch den Öffnungswinkel des X-förmigen Längsprofils der Bohrung 19 im Gelenkkopf 18. Zweckmässig ist die Neigung der Schwenkachse 14 einerseits und der Spreizwinkel zwischen den Stützbeinen 15,16 so zu wählen, dass in 20 Stützstellung die Auflagefläche des Stützbeines 16 auf dem Boden etwa gleich weit seitlich der in Fig. 1 mit der strichpunktierten Linie 29 angegebenen Längemittenebene des Fahrrades liegt, wie auf der anderen Seite die Auflagefläche des Stützbeines 15. In der Stützstellung liegen die Auflageflä-25 chen der Stützbeine 15,16 je nach Raddurchmesser des Fahrrades bzw. Motorfahrrades etwa 20—30 cm auseinander.

Die in Fig. 1 mit 30 bezeichnete Kröpfung des Stützbeines 15 dient zweierlei Zwecken. Zum ersten gestattet sie eine 30 grössere Auswahl von Durchmessern für das tretlagerseitige Kettenrad 13 ohne, in Stützstellung (Fig. 1), das untere Trum der Kette zu streifen. Zum zweiten führt die Kröpfung dazu, dass in hochgeklappter Stellung nur die näher an den Schwenkköpfen 17,18 liegenden Abschnitte der Stützbeine 3516 bzw. 15 nebeneinander liegen, die zu den freien Enden führenden Abschnitte dagegen übereinander, so dass der seitliche Raumbedarf der Stütze verringert ist.

Während beim dargestellten Ausführungsbeispiel die Spreizbewegung des Stützbeines durch das Zusammenwir-40 ken des Folgegliedes 27 mit der Kulissenbahn 28 zustandekommt, ist es auch möglich, die beiden Gelenkköpfe über je ein Zahnsegment eines Kegelrades aneinander zu koppeln, und durch entsprechende Führungen und Anschläge ein gegenseitiges Abwälzen der Zahnsegmente aufeinander zu Be-45 ginn der Verschwenkung der Stützbeine nach unten zu verhindern, dann aber zu erzwingen.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

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1. Fahrrad- oder Motorfahrrad-Stütze, mit einem zur Montage hinter dem Tretlager (11) bestimmten Lagerkopf (12), in dem zwei zu gemeinsamer Bewegung aneinander gekoppelte Stützbeine (16,15) zwischen einer Ruhestellung, in der die Stützbeine im wesentlichen waagrecht sind, in eine Stützstellung, in der die Stützbeine aufrecht und voneinander gespreizt sind, verschwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass in Ruhestellung beide Stützbeine (16,15) auf der dem tretlagerseitigen Kettenrad (13) abgekehrten Seite angeordnet sind, und dass Mittel (19; 27,28) vorgesehen sind, um im Zuge der Schwenkbewegung in die Stützstellung das eine Stützbein (15) zusätzlich von dem anderen (16) weg zu spreizen.

2. Stütze nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Stützbeine (16,15) auf einer gemeinsamen Schwenkachse (14) gelagert sind, wobei das eine Stützbein (15) zusätzlich um eine zur gemeinsamen Schwenkachse (14) rechtwinkligen Achse verschwenkbar ist.

3. Stütze nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für die Spreizbewegung des einen Stützbeines (15) eine Führung (27,28) vorgesehen ist.

4. Stütze nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützbeine (16,15) mittels einer in Schwenkrichtung formschlüssigen Verbindung (20,21) unmittelbar aneinander gekoppelt sind.

5. Stütze nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Schwenkachse (14) eine im Kopf (17,18) jedes der Stützbeine (16,15) ausgebildete Öffnung (19', 19) durchsetzt, wobei die Öffnung (19) im Kopf (18) des einen Stützbeines (15) ein X-förmiges Längsprofil mit einem kreisförmigen Querschnitt an der engsten Stelle und ovalen, zunehmend langgestreckten Querschnitten zu beiden Seiten der engsten Stelle aufweist.

6. Stütze nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung des einen Stützbeines (15) eine Kulissenbahn (28) und ein Folgeglied (27) aufweist, die inbezug aufeinander verschiebbar sind.

7. Stütze nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Folgeglied (27) am Kopf (18) des einen Stützbeines (15) angeformt ist, während die Kulissenbahn (28) in dem beide Köpfe (17,18) der Stützbeine (16,15) überspannenden Lagerkopf (12) ausgebildet ist.

8. Stütze nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Stützbeine (15,16) in Ruhestellung sich im wesentlichen über ihre ganze Länge berühren oder beinahe berühren.