CH633073A5

CH633073A5 - Device for operating roller shutters and blinds

Info

Publication number: CH633073A5
Application number: CH1098279A
Authority: CH
Inventors: Samuel Feller
Original assignee: Samuel Feller
Priority date: 1979-02-13
Filing date: 1979-12-11
Publication date: 1982-11-15
Also published as: DE7934721U1; FR2449192B1; BE880651A; FR2449192A1; IT7951129A0; IT1120228B

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de manœuvre des volets roulants et stores.

Elle se propose de mettre à la disposition des fabricants de volets roulants et de stores un dispositif de manœuvre à commande par manivelle à encombrement réduit et à rendement élevé, permettant, pour une charge à manœuvrer donnée, d'obtenir la plus faible démultiplication possible, afin de réduire à un minimum le temps de manœuvre tout en n'exigeant de l'utilisateur qu'un effort réduit.

On connaît, à l'heure actuelle, deux types de dispositifs de manœuvre à manivelle de volets roulants:

— à couple conique, muni d'un frein d'irréversibilité;

— à roue et vis sans fin, irréversible.

Le dispositif à couple conique muni d'un frein d'irréversibilité permet de résoudre, de façon mécaniquement satisfaisante, la manœuvre des volets et stores, en raison de son rendement relativement élevé (de l'ordre de 80%). Cependant, ce système présente l'inconvénient d'un encombrement important (de l'ordre de 45 à 50 mm au minimum), ce qui oblige à prévoir des travaux de maçonnerie pour le loger aux extrémités des axes d'enroulement des volets roulants.

Le dispositif roue-vis sans fin présente l'avantage d'un encombrement réduit (25 à 30 mm), mais l'irréversibilité d'un tel dispositif n'est, à l'heure actuelle, obtenue qu'à condition que la pente de l'hélice moyenne de la vis soit faible. Dans ces conditions, il est bien connu que l'énergie absorbée par les frottements est importante, et il en découle que le rendement du dispositif est médiocre, ne dépassant pas 50%. Cet inconvénient conduit, pour une charge à manœuvrer 5 déterminée et pour un effort acceptable par l'utilisateur, à choisir des démultiplications de 50% plus élevées dans le cas de l'utilisation d'un tel dispositif que dans celui du couple conique, cette démultiplication plus élevée se traduisant par une gêne sérieuse pour l'utilisateur, contraint alors à un temps de manœuvre beaucoup plus long, io L'invention se propose d'apporter un dispositif de manœuvre conciliant les avantages en rendement du couple conique avec les avantages en encombrement du couple roue et vis sans fin.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif de manœuvre de volets roulants et stores à commande par manivelle, caractérisé en ce is qu'il comprend un couple roue et vis sans fin réversible et un frein d'irréversibilité.

Selon une forme d'exécution de l'invention, le dispositif comporte en outre un mécanisme d'arrêt de fin de course, conçu de façon à interdire la poursuite du mouvement de descente quand le volet est 20 en position basse.

Les caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif. Sur les dessins : la fig. 1 est une vue en élévation et coupe partielle du dispositif 25 selon l'invention;

la fig. 2 est une vue en coupe de la fig. 1 ;

la fig. 3 est une vue partielle en coupe représentant une partie du mécanisme d'arrêt de fin de course;

la fig. 4 est une vue en perspective éclatée représentant le 30 mécanisme d'arrêt de fin de course, et la fig. 5 est une vue en perspective éclatée représentant le frein d'irréversibilité.

En se référant aux dessins, on voit sur ces fig. 1 et 2 que le dispositif selon l'invention comprend un couple roue 10 et vis sans fin 35 12, rendu totalement réversible en choisissant une valeur de l'inclinaison de l'hélice moyenne supérieure à 20°. Les matériaux utilisés pour confectionner ce couple sont choisis parmi ceux qui présentent un faible coefficient de frottement; on peut utiliser, par exemple, un polyamide sur de l'acier traité, ou un polyamide sur une résine acétal. 40 Comme on peut le voir sur la fig. 1, la vis sans fin est munie d'un alésage 14 la traversant de part en part, afin de permettre toutes les positions dans le sens longitudinal de la tige de manœuvre portant la manivelle (non représentée).

Ainsi qu'on l'a indiqué ci-dessus, le couple roue et vis sans fin 45 réversible est combiné à un frein d'irréversibilité. Ce frein (fig. 1 et 5) comprend essentiellement un manchon d'entraînement 16, destiné à recevoir la manivelle de commande, un ressort en spirale 18, une cloche 20 de freinage et la vis sans fin 12.

Le ressort 18 comporte deux extrémités 22,24 comprenant des so portées qui sont situées dans un même plan diamétral. De même, le manchon d'entraînement 16 comporte, sur son extrémité faisant face au ressort 18, deux surfaces 26,28 situées dans un même plan diamétral. Le ressort 18 est logé dans la cloche 20 en acier traité, avec un léger serrage, et la cloche 20 est immobilisée dans le bâti 30 du 55 treuil de commande (fig. 1).

Le manchon 16 est introduit à l'intérieur du ressort 18, de telle façon que les surfaces 26,28 présentent un léger jeu par rapport aux portées 22,24 prévues aux extrémités du ressort. De même, l'extrémité de la vis sans fin 12 comporte deux surfaces planes 32, 34 situées 60 dans le même plan diamétral, qui sont introduites dans le ressort 18. en place dans la cloche 20, de telle manière que les surfaces 32, 34 de la vis sans fin 12 soient symétriques des surfaces 26,28 du manchon 16 par rapport aux extrémités 22,24 du ressort 18.

Le fonctionnement de ce frein d'irréversibilité est le suivant. 65 Le sens de l'hélice du ressort 18 est tel que, si les surfaces planes 26,28 du manchon 16 viennent en appui sur l'une des portées 22 ou 24 du ressort 18, le nombre de spires de ce ressort aura tendance à augmenter, ce qui tendra à diminuer le diamètre extérieur de ce

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ressort. Ce dernier pourra donc tourner librement dans la cloche 20; en même temps, la vis sans fin 12 sera entraînée par l'intermédiaire des surfaces 32,34, en prise avec les surfaces correspondantes 26,28, respectivement, du manchon d'entraînement 16.

Par contre, ce manchon 16 étant au repos, si sous l'effet de la s charge la vis sans fin 12 a tendance à tourner, les surfaces 32 et 34 viendront prendre appui sur les portées 22 et 24 du ressort 18, ce qui tendra à réduire le nombre de spires de ce dernier. Cette réduction se traduit alors par une augmentation du diamètre de ce ressort, qui vient se bloquer dans la cloche de freinage 20, immobilisant le dispositif.

En fait, en cours de manœuvre de la manivelle, il se produit une succession de blocages et de déblocages non perceptibles par l'utilisatéur, ce qui assure un fonctionnement doux et sûr.

On décrira maintenant le mécanisme d'arrêt de fin de course, qui est combiné au dispositif selon l'invention.

En se référant aux fig. 2 et 4, on voit que ce mécanisme comprend deux éléments:

— un pignon 36 et une came 38, solidaires de la roue 10 du couple roue et vis sans fin, de telle manière qu'une dent de ce pignon 36 soit en coïncidence rigoureuse, dans un plan diamétral, avec l'ergot 46 de 1 la came 38;

— un pignon 40, en prise avec le pignon 36, et solidaire en rotation d'une came 42, par l'intermédiaire d'un axe de liaison 44, de telle manière qu'un creux du pignon 40 soit en coïncidence rigoureuse avec l'ergot 48 de la came 42.

Le nombre de dents N du pignon 36 et le nombre de dents n du pignon 40 sont choisis de façon à être premiers entre eux; ainsi, une même dent de pignon 40 ne retrouvera le même creux de pignon 36 que tous les n tours de l'ensemble pignon 36, came 38, roue 10. De la même façon, les ergots 46 et 48 viendront en appui l'un contre l'autre, bloquant ainsi le mécanisme lorsque l'ensemble pignon 36, came 38 et roue 10 aura accompli n tours.

A la pose du volet roulant ou du store, celui-ci étant en position basse, on manœuvrera le treuil de commande, pourvu du dispositif selon l'invention non attelé sur le volet, dans le sens de la descente, jusqu'à obtenir le blocage. On attellera ensuite le volet sur le treuil de commande, et l'on est assuré, de façon rigoureuse et indéfiniment, qu'il sera impossible de poursuivre le mouvement dans le sens de la fermeture dès l'obtention de la fermeture du volet.

On notera que le nombre de dents n du pignon 40 doit être supérieur au nombre maximal de tours d'arbre nécessaire à l'enroulement d'une fermeture.

Il ressort clairement de la lecture qui précède que l'invention apporte un dispositif qui combine les avantages en rendement du couple conique avec les avantages en encombrement du couple roue et vis sans fin.

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2 feuilles dessins

Claims

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1. Dispositif de manœuvre de volets roulants et stores à commande par manivelle, caractérisé en ce qu'il comprend un couple roue et vis sans fin du type totalement réversible et un frein d'irréversibilité.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pente de l'hélice moyenne de la vis du couple est supérieure à 20°.

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REVENDICATIONS

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le couple roue et vis sans fin est réalisé à l'aide de matériaux à faible coefficient de frottement.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vis sans fin est alésée de part en part, pour permettre toutes les positions dans le sens longitudinal de la tige de manœuvre portant la manivelle.

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le frein d'irréversibilité comprend un manchon d'entraînement solidaire de la manivelle de commande, un ressort, et ime cloche de freinage dans laquelle est logé le ressort, l'extrémité de la vis sans fin du couple coopérant avec le manchon de façon à assurer l'entraînement de la vis dans les conditions de manœuvre du volet et à bloquer le ressort dans la cloche quand le manchon est au repos.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'arrêt de fin de course interdisant la poursuite du mouvement de descente quand le volet est en position basse.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme d'arrêt de fin de course comprend un premier ensemble constitué de la roue du couple, d'un pignon et d'une came solidaires de cette roue, de telle manière qu'une dent de ce pignon soit en coïncidence rigoureuse, dans un plan diamétral, avec un ergot porté par la came, et un second ensemble constitué d'un pignon en prise avec le pignon du premier ensemble et d'une came solidaire de ce pignon, de telle manière qu'un creux du pignon soit en coïncidence rigoureuse avec un ergot porté par la came, le nombre de dents N du pignon du premier ensemble et le nombre de dents n du pignon du second ensemble étant premiers entre eux.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le nombre de dents n est supérieur au nombre maximal de tours d'arbre nécessaire à l'enroulement d'une fermeture.