CH620163A5

CH620163A5 -

Info

Publication number: CH620163A5
Application number: CH452077A
Authority: CH
Inventors: Jean Claude Romand
Original assignee: Kleber Colombes
Priority date: 1976-04-12
Filing date: 1977-04-12
Publication date: 1980-11-14
Also published as: FR2348067B1; LU77109A1; AU514143B2; DE2715724A1; GB1577627A; AT350412B; SE7704103L; IT1082975B; FR2348067A1; ATA252577A; AU2414977A; BE853508A; NL7703776A; US4183391A

Description

L'invention est relative aux pneumatiques de véhicule, et plus spécialement aux pneus du type à carcasse radiale et à ceinture de sommet s'étendant transversalement sous la bande de roulement, dans lesquels la ceinture est constituée de deux nappes superposées en câblés à haut module tels que les câblés métalliques croisés d'une nappe à l'autre en formant des angles faibles de l'ordre de 20°, par rapport au plan équatorial du pneu. Il s'agit de pneus à ceinture non frettée.

Lorsque des pneus de ce genre sont soumis à un service intense, on peut observer des déchéances provenant des décollements qui s'amorcent aux bords de la ceinture. Ces déchéances ont généralement pour origine la dégradation de la gomme environnant les bords de la ceinture, par suite de réchauffement et de la fatigue dus aux mouvements de cisaillement des câblés croisés des nappes de ceinture lorsque le pneu s'aplatit dans la zone de contact avec le sol. Le phénomène peut apparaître même à vitesse modérée. Il se traduit par un manque d'endurance du pneumatique. Il est évidemment amplifié à des vitesses plus élevées, de l'ordre de 200 km/h et, dans ce cas, il peut être aggravé par l'action de la force centrifuge qui tend à écarter radialement les bords de la ceinture et à soumettre, en plus, à des contraintes d'extension la gomme située entre les bords des nappes superposées.

L'invention a pour objectif d'éliminer ces défauts par des moyens simples et économiques de façon que les pneus du type en question résistent aussi bien à l'endurance à vitesse modérée qu'à l'utilisation à vitesse élevée.

5 ' Dans ce but, l'objet de l'invention qui consiste en un pneumatique à carcasse radiale et à ceinture de sommet s'étendant transversalement sous la bande de roulement, cette ceinture étant constituée de deux nappes superposées en câblés formant des angles de l'ordre de 20° par rapport au plan équatorial et de io bandes latérales de frettage, est caractérisé en ce que chacune des deux nappes de la ceinture est frettée extérieurement au moyen desdites bandes latérales qui s'étendent transversalement à partir des bords des nappes de ceinture suivant une distance de 20 à 40 mm.

15 Des exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-dessus en référence au dessin annexé dans lequel :

la fig. 1 est une vue en élévation en coupe transversale d'un premier exemple de réalisation;

les fig. 2 et 3 sont des vues partielles en coupe transversale 20 illustrant le sommet de pneus suivant deux autres réalisations; la fig. 4 est une vue en plan illustrant le mode de jonction d'une nappe de ceinture selon l'invention, et la fig. 5 est une vue en perspective d'une ceinture à deux nappes, montrant le décalage circonférentiel des jonctions ou 25 soudures des nappes de cette ceinture.

Les pneumatiques illustrés sur les fig. 1 à 3 comprennent une -carcasse 10 constituée d'une ou plusieurs nappes de tissu cord en câbles souples orientés radialement. Les bords 11 de ces nappes sont repliés autour des tringles 12 des bourrelets. La carcasse 10 30 est recouverte sur les côtés par les bandes de flanc 13 et elle porte à son sommet une ceinture de renforcement 14 surmontée de la bande de roulement 15 qui présente les sculptures appropriées à l'utilisation du pneu.

La ceinture 14 s'étend transversalement suivant approxima-35 tivement la largeur de la surface de roulement de la bande 15 et elle est constituée de deux nappes superposées 14i, 142 en câblés à haut module, par exemple métalliques, formant des angles faibles opposés de l'ordre de 20° par rapport au plan équatorial. Ces deux nappes de ceinture présentent des largeurs légèrement 40 décroissantes afin que leurs bords soient étagés. Chacune de ces nappes 14i, 142 est frettée extérieurement, mais seulement sur ses bords, par des bandes latérales de renforcement 16,17 à haute résistance dans le sens circonférentiel afin d'empêcher les bords des nappes de ceintures de se séparer, et notamment de s'écarter 45 radialement sous l'action de la force centrifuge lorsque le pneu est utilisé à vitesse élevée.

Dans cette construction, les bandes latérales 16 situées au-dessus des bords de la nappe intérieure 14i de la ceinture sont prises en sandwich entre les bords des deux nappes superpo-50 sées 14i-14a et elles forment donc des éléments intermédiaires absorbant les efforts de cisaillement engendrés par les déformations de la ceinture au passage dans la zone de contact du pneu sur le sol. Les bandes latérales 16-17 s'étendent transversalement à partir des bords latéraux des nappes de ceinture 14i-142 suivant 55 une distance de 20 à 40 mm selon la dimension du pneumatique, la partie centrale de la ceinture 14 restant libre pour assurer un meilleur confort.

Dans le cas de la fig. 1, les bandes latérales de frettage 16-17 sont constituées toutes de câblés souples parallèles (en textile de 60 toute nature ou en métal) orientés dans le sens circonférentiel. Ces bandes peuvent être obtenues par un enroulement en hélice d'un câblé souple continu ou d'un petit nombre de câblés. Elles peuvent être obtenues aussi par l'enroulement d'un tour de ruban en câblés souples longitudinaux, les extrémités coupées de ce 65 ruban étant jointes bord à bord ou avec un léger recouvrement. Dans le cas de la fig. 2, les bandes latérales 16, 17 sont encore en câblés souples circonférentiels, mais les bandes 16 sont ici associées à une couche de gomme 18 relativement épaisse pour

3

620163

mieux absorber les contraintes de cisaillement développées entre les bords superposés des nappes de ceinture 14i, 142. Cette couche de gomme 18 peut être placée au-dessous ou au-dessus des bandes 16, ou de chaque côté de ces bandes, les câblés de ces bandes 16 étant alors noyés au sein de cette couche de gomme épaisse.

L'expression couche de gomme épaisse signifie ici que la couche de gomme située au-dessus ou au-dessous des câblés des bandes 16 est au moins égale à l'épaisseur de ces câblés. Les bandes 16 ont donc une épaisseur au moins égale à deux fois l'épaisseur des câblés (lorsque ces bandes ont une seule couche de gomme 18) ou au moins égale à trois fois l'épaisseur des câblés, lorsque ces bandes ont deux couches de gomme 18 situées de part et d'autre des câblés.

Dans le cas de la fig. 3, les bandes latérales 16 qui frettent les bords de la nappe 14i sont constituées entièrement en mélange caoutchouteux ayant un haut module d'élasticité au moins dans le sens circonférentiel du pneumatique. Les bandes 16 peuvent être réalisées par exemple en mélange caoutchouteux anisotrope chargé avec des fibres courtes orientées dans le sens longitudinal ou circonférentiel.

Dans l'une ou l'autre des réalisations précédentes, les bandes latérales de frettage 16-17 sont avantageusement posées au préalable sur les nappes de ceinture 14i, 142, c'est-à-dire avant que ces nappes soient montées sur le pneumatique et alors qu'elles sont encore à l'état de nappes ininterrompues.

Dans ce cas, la ceinture 14 est alors réalisée de la manière suivante. Une nappe de ceinture ininterrompue telle que 14i (fig. 4), qui est constituée de câblés parallèles orientés suivant un angle aigu A de l'ordre de 20°, est garnie de nappes latérales ininterrompues telles que 16 s'étendant à partir des bords latéraux de la nappe 14i et coupée en biais suivant a-b entre deux de ses câbles voisins, à la longueur de la circonférence de la ceinture, les bandes latérales 16 étant coupées en même temps en biais suivant a-b. Les deux extrémités ainsi coupées en biais de la nappe 16 sont alors rapprochées et réunies suivant la ligne en biais a-b pour former un élément annulaire de ceinture. Les extrémités des bandes 16 sont donc soudées bord à bord en même temps que les extrémités de la nappe 14i mais, du fait de la coupe s en biais suivant a-b et de l'espacement transversal des bandes 16, les soudures 20a-20b des bandes 16 se trouvent décalées circonfé-rentiellement l'une par rapport à l'autre d'une distance d, de part et d'autre du plan méridien médian m-m de la jonction. Pour compléter la ceinture 14, une autre nappe de ceinture 142 est io réalisée de la même manière avec des bandes latérales 17 mais, dans cette nappe, les câblés sont orientés en biais suivant un angle contraire symétrique (ou voisin) de l'angle A. Cette nappe 142 est coupée en biais entre deux de ses câbles voisins, elle est superposée à la nappe 14i et ses extrémités sont rapprochées et soudées de 15 la même façon, mais suivant une ligne a'-b' orientée en sens inverse de la ligne de soudure a-b de la première nappe 14i, de sorte que, là encore, les soudures 21a-21b des bandes 17 sont décalées circonférentiellement. En plus, sur la ceinture complète (fig. 5), les deux lignes de soudure a-b et a'-b' sont décalées de 20 180°. Il en résulte que, dans le pneu terminé, toutes les soudures 20-21 des bandes latérales 16 et 17 de la ceinture sont décalées circonférentiellement les unes par rapport aux autres et ne créent pas de points faibles localisés. De cette manière, les bandes de frettage 16-17 assurent leur fonction de la façon la plus 25 efficace aussi bien pour la résistance à grande vitesse que pour la résistance en endurance prolongée. Naturellement, la confection de la ceinture ci-dessus décrite peut être faite soit directement sur la carcasse 10 du pneu, soit sur une forme de confection séparée, la ceinture annulaire 14 étant ensuite transférée sur la carcasse du 30 pneu. Dans l'un ou l'autre cas, et du fait que les bandes de frettage 16-17 sont alignées avec les bords des nappes 14i-142, ce procédé de confection se prête très bien à une fabrication très automatisée. En outre, il permet une bonne précision de l'équilibrage des pneus autour de leur axe de rotation et une bonne 3j uniformité des pneus fabriqués en série.

R

2 feuilles dessins

Claims

620163

2

REVENDICATIONS

1. Pneumatique à carcasse radiale et à ceinture de sommet (14) s'étendant transversalement sous la bande de roulement (15), cette ceinture étant constituée de deux nappes superposées (14i-142) en câblés formant des angles d'ordre de 20° par rapport au plan équatorial et de bandes latérales de frettage, caractérisé en ce que chacune des deux nappes de la ceinture (14) est frettée extérieurement au moyen desdites bandes latérales (16-17) qui s'étendent transversalement à partir des bords des nappes de ceinture (14i-142) suivant une distance de 20 à 40 mm.
2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les bandes latérales de frettage (16) des bords de la nappe intérieure de ceinture (14) sont constituées d'une couche de câblés souples circonférentiels et d'une couche de gomme de cisaillement (18).
3. Pneumatique selon la revendication 2, dans lequel les câblés circonférentiels des bandes de frettage (16) sont noyés au sein de la couche de gomme de cisaillement (18).
4. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes et dans lequel les bandes latérales (16) de frettage des bords de la nappe intérieure de ceinture (14) sont en mélange caoutchouteux anisotrope chargé de fibres orientées dans le sens circonférentiel.
5. Pneumatique selon la revendication 1 et dans lequel les bandes latérales de frettage (16-17) se trouvent, dans le pneu terminé, soudées bord à bord, en biais suivant l'orientation des câblés de chaque nappe, avec leurs soudures décalées circonféren-tiellement sur les bords de chaque nappe.
6. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes et dans lequel les nappes superposées de la ceinture (14i-142) ont des largeurs décroissantes afin que les bords frettés de ces nappes soient étagés.
7. Procédé de fabrication d'un pneumatique selon la revendication 5, consistant à préassembler les bandes latérales de frettage (16-17) sur les bords de nappes de ceinture ininterrompues (14i-142), à couper lesdites nappes avec leurs bandes latérales en biais suivant un angle aigu, à joindre les extrémités coupées en biais desdites nappes de sorte que les extrémités jointes en biais (20a-20b, 21a-21b) des bandes latérales de chaque nappe de ceinture sont décalées circonférentiellement l'une par rapport à l'autre et de sorte que les extrémités jointes (a-b, a'-b') des nappes successives de la ceinture sont elles aussi décalées circonférentiellement.