CH619402A5 - Tyre for the drive wheel of an agricultural tractor or similar vehicle - Google Patents

Description

L'invention concerne un pneumatique destiné à équiper les roues motrices des véhicules ou des engins destinés à être utilisés habituellement sur des sols meubles et tels que les tracteurs agricoles.

5 La sculpture de la bande de roulement de ces pneus est constituée généralement de barrettes massives s'étendant sur environ la moitié de la largeur du sommet du pneu, avec une inclinaison de l'ordre de 45° par rapport au plan médian longitudinal et orientées en sens inverse d'un côté et de l'autre de la bande de roule-io ment. Ces barrettes sont très espacées dans le sens circonférentiel, de sorte que, sur sol meuble, elles s'enfoncent complètement dans la terre. L'effort de traction ou le couple moteur est donc transmis par les faces latérales arrière des barrettes fonctionnant comme des aubes.

15 L'un des problèmes rencontrés avec ce type de pneu est d'éviter, sur terrain mou et collant, la perte d'adhérence résultant du colmatage des espaces vides de la sculpture avec de la terre.

Pour remédier à cette difficulté, la présente invention propose une disposition du pneumatique qui lui confère des propriétés 20 d'autonettoyage, et plus précisément qui assure, dans une mesure supérieure à ce qui était connu jusqu'ici, l'expulsion de la terre ayant été tassée dans les vides de la sculpture.

Dans ce but, l'objet de la présente invention est un pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou engins similaires, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée de deux séries latérales de barrettes distinctes espacées circonférentiellement, et s'étendant chacune sur environ la moitié de la bande de roulement et comportant, sous la bande de roulement, des éléments de renforcement du sommet du pneu, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement du sommet sont localisés principalement dans les parties latérales espacées du sommet, de façon que la partie centrale du sommet présente une souplesse radiale plus grande que les parties latérales ainsi renforcées.

Des exemples de réalisation sont décrits ci-après, en référence au dessin ci-joint, dont:

les fig. 1 et 2 représentent respectivement une section transversale d'un pneu pour tracteur agricole et une vue de dessus partiellement arrachée montrant en particulier une sculpture typique 40 de ce genre de pneu,

les fig. 3 et 4 montrent schématiquement, en coupe et en plan, une autre construction de renforcements de sommets convenant pour des pneus selon l'invention,

les fig. 5 à 9 montrent schématiquement en coupe d'autres 45 constructions de renforcements de sommets,

les fig. 10, 11 et 12 montrent schématiquement, en coupe et en plan, deux autres formes de réalisation de tels renforcements, et les fig. 13 et 14 montrent en plan avec arrachement partiel l'association de renforcements de sommets avec d'autres formes 50 de sculpture.

Les pneus concernés spécialement par l'invention et décrits ci-dessous comprennent de façon classique un corps 1 avec des bourrelets 2 axialement espacés, un sommet 3 qui porte la bande de roulement sculptée 4 et des flancs 5 reliant les côtés du sommet 55 aux bourrelets 2. Le corps 1 est généralement renforcé par une carcasse 6 constituée d'une ou plusieurs nappes ou plis de cordes parallèles textiles ou métalliques dont les bords sont retournés autour des tringles 7 des bourrelets 2. La carcasse 6 peut être du type radial, c'est-à-dire constituée de cordes formant au sommet 60 avec le plan médian x-x' du pneu un angle de 90° ou voisin de 90° (de 70 à 90° par exemple). Les pneus décrits ci-dessous sont de ce type. L'invention peut cependant être appliquée à des pneus à carcasse biaise ou croisée dans lesquels les cordes de la carcasse forment, au sommet, des angles plus aigus de l'ordre de 45 à 60°. 65 S'agissant de pneus destinés à l'équipement des roues motrices de tracteurs agricoles ou autres véhicules ou engins similaires travaillant sur des sols meubles, la sculpture de la bande de roulement 4 est une sculpture agressive constituée essentiellement

3

619 402

de barrettes massives 8 hautes et épaisses moulées en saillie par rapport à la couche continue relativement mince dite sous-sculpture 9 de la bande de roulement. Ces barrettes s'étendent transversalement sur environ la moitié de la largeur de la surface de roulement avec une inclinaison de l'ordre de 45° par rapport au plan médian longitudinal x-x' et elles sont orientées en sens inverse d'un côté et de l'autre de la bande, formant ainsi deux séries latérales de barrettes distinctes. Dans chaque série latérale, les barrettes sont espacées circonférentiellement d'une distance D égale à au moins deux fois leur propre épaisseur e et généralement comprise entre 4 et 7 fois l'épaisseur e, la distance D étant cependant inférieure à la longueur de l'empreinte au sol du pneu normalement chargé. Dans le type de sculpture couramment utilisé actuellement, les barrettes 8 d'une série latérale sont décalées circonférentiellement par rapport aux barrettes de l'autre série, et leurs extrémités centrales dépassent un peu au-delà du plan médian x-x', de sorte que, dans la partie centrale du sommet, les barrettes sont partiellement imbriquées les unes dans les autres suivant une largeur E variable, mais non supérieure à 35% de la largeur L de la surface de roulement.

Le pneu illustré aux fig. 1 et 2 correspond à la description générale ci-dessus pour les pneus en question, mais il s'en distingue en ce que le sommet 3 du corps 1 est renforcé au moyen de deux ceintures annulaires latérales 10 espacées l'une de l'autre d'une distance transversale A dans la région centrale du sommet. Ces ceintures 10 forment deux éléments de frettage sensiblement inextensibles dans le sens circonférentiel, qui limitent l'expansion radiale du corps 1 du pneu lorsqu'il est gonflé. Elles sont localisées dans les parties latérales du sommet et elles s'étendent axiale-ment vers l'extérieur jusque vers les épaulements situés à l'aplomb des bords de la surface de roulement. Le sommet 3 du pneu est ainsi renforcé, en premier lieu, par la carcasse elle-même 6 qui s'étend de façon continue sur toute la largeur du sommet et, en second lieu, par les ceintures latérales 10 dont l'épaisseur s'ajoute, à ces endroits, à celle de la carcasse 6, mais en réservant entre elles une zone centrale de largeur A plus souple dans le sens radial que les parties latérales du sommet.

Les ceintures latérales 10 peuvent être constituées de toute manière convenable pour leur conférer l'inextensibilité circonfé-rentielle propre à assurer le frettage du sommet du pneu. Elles peuvent être constituées, par exemple, chacune de deux nappes superposées 10.1 et 10.2 en câblés caoutchoutés souples textiles ou métalliques orientés suivant des angles faibles et opposés de l'ordre de 10 à 30°. Elles peuvent être constituées aussi par une ou plusieurs nappes de câbles orientés circonférentiellement ou par des bandes de mélange caoutchouteux renforcé par des fibres courtes dispersées dans le caoutchouc et éventuellement orientées ou par tout autre type de construction en soi connu pour la confection des ceintures de pneu.

L'espacement A de ces ceintures latérales 10 correspondant à la largeur de la zone centrale plus souple du sommet 3 peut être de 10 à 35% environ de la largeur L de la surface de roulement. Cet espacement A est de préférence égal ou un peu supérieur à la largeur E de l'imbrication des barrettes 8 de la sculpture afin que les extrémités centrales desdites barrettes soient soutenues seulement par la zone centrale plus souple du sommet non renforcée par les ceintures 10.

Les fig. 3 à 9 représentent d'autres formes de réalisation de renforcements de sommets présentant des parties latérales plus épaisses et plus raides que la partie centrale. Selon les fig. 3 et 4, le renforcement du sommet comprend une ou plusieurs nappes de sommet 11 s'étendant de façon continue suivant approximativement la largeur L de la surface de roulement et deux ceintures latérales 10 espacées d'une distance transversale A. Les bords des nappes de sommet 11 et des nappes des ceintures latérales 10 peuvent être alignés ou étagés, là où les nappes de sommet 11 se superposent à la carcasse 6 dans toute la largeur du sommet, et elles peuvent former elles-mêmes une ceinture inextensible du type habituel dans laquelle les câblés sont orientés suivant des angles faibles de l'ordre de 10 à 30° par rapport au plan longitudinal.

Selon les fig. 5 et 6, le renforcement du sommet est établi sous la forme d'une ceinture ayant approximativement la largeur L de la surface de roulement. Cette ceinture est constituée d'une nappe plate 12 de cette largeur L et d'une nappe plus large 13 dont les bords 13.1 sont repliés autour de la nappe plate et rabattus sur sa face opposée supérieure (fig. 5) ou inférieure (fig. 6). Les extrémités des bords ainsi repliés 13.1 sont espacés l'un de l'autre d'une distance A pour réserver une zone centrale de ceinture moins épaisse et plus souple radialement. Les nappes 12 et 13 peuvent être constituées de câblés orientés en sens inverse suivant des angles faibles de même valeur ou de valeur différente pour créer, dans ce dernier cas, une triangulation raidissant davantage les parties latérales couvertes par les bords repliés 13.1 de la nappe large. Une variante possible de ces constructions consiste à utiliser deux nappes de sommet 14,15 ayant une largeur développée supérieure à la largeur L et à replier ensemble les bords de ces nappes superposées soit vers le dessus, soit vers le dessous (fig. 7), les extrémités desdits bords repliés étant encore espacés d'une distance A pour réserver une zone centrale plus mince et plus souple dans ce renforcement du sommet.

Selon la fig. 8, le renforcement du sommet est encore établi sous la forme d'une ceinture ayant une largeur voisine de L, constituée d'une ou plusieurs nappes de sommet superposées 16, par exemple en câblés, et de deux ceintures latérales formées ici de nappes 17 repliées autour des bords des nappes de sommet 16 pour former deux zones latérales plus épaisses. Les extrémités des bords de ces nappes repliées 17 sont espacées de distances A et A' égales ou inégales. Dans la fig. 9, les nappes de sommet superposées 16 de largeur approximative L sont bordées de nappes latérales 18 dont les bords intérieurs sont espacés d'une distance A et dont les bords extérieurs s'étendent au-delà des bords des nappes 16.

La fig. 10 représente schématiquement une autre réalisation de l'invention, dans laquelle la souplesse radiale recherchée pour la zone centrale du sommet du pneu est obtenue par une interruption du sommet de la carcasse 6 sur une largeur A en dessous de la ceinture de sommet proprement dite. Celle-ci est constituée dans cet exemple de deux nappes superposées 20 s'étendant transversalement sur une largeur environ égale à la largeur de la surface de roulement. Il en résulte que, dans les zones latérales, le sommet est renforcé par les bords des nappes interrompues 6.1 de la carcasse et par les nappes de ceinture 20 liées les unes aux autres, tandis que la zone centrale n'est renforcée que par les seules nappes de ceinture 20 formant un renforcement de plus faible épaisseur. Lorsque les nappes de carcasse 6.1 et les nappes de ceinture 20 sont constituées de cordes d'orientation différente (par exemple, une carcasse radiale et des nappes de ceintures à cordes inclinées symétriquement suivant des angles faibles de 10 à 30° environ), l'arrangement fait que les zones latérales renforcées du sommet sont triangulées et donc relativement raides alors que la zone centrale renforcée n'est pas triangulée et donc relativement plus souple.

Les fig. 11 et 12 représentent une variante découlant de la fig. 10, dans laquelle les zones latérales du sommet sont renforcées additionnellement par des ceintures latérales 10 formant avec la ceinture 20 un ensemble analogue à celui illustré aux fig. 3 et 4. D'autres variantes peuvent être réalisées en associant à une carcasse constituée de nappes 6.1 interrompues au sommet suivant une largeur A d'autres constructions de ceintures de sommet à zones latérales renforcées, et par exemple les constructions de ceintures décrites en référence aux fig. 3 à 9. Il va de soi que les renforcements de sommet à zone centrale relativement mince et souple correspondant aux fig. 3 à 12 sont utilisés dans les pneus ici considérés ayant le type de sculpture de bande de roulement constitué de barrettes espacées du genre de celui illustré sur les fig. 1 et 2.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

619 402

4

La fig. 13 représente cependant un autre exemple de réalisation, dans lequel le renforcement du sommet à zone centrale mince et souple est associé à une sculpture de bande de roulement du type tracteur agricole établie suivant un dessin quelque peu différent et dans lequel les barrettes de traction 8 sont disposées transversalement, sensiblement à 90° par rapport au plan médian longitudinal x-x' au lieu d'être inclinées en biais en sens inverse. Ces barrettes sont néanmoins encore réparties en deux séries latérales de barrettes partiellement imbriquées les unes dans les autres suivant une distance E. En outre, ces barrettes de traction 8 sont associées à des pavés 22 de même hauteur et de faible extension transversale, situés au centre de la bande de roulement dans les espaces inter-barrettes pour améliorer le roulement du véhicule sur sols durs.

Dans le même esprit, la fig. 14 représente l'application de l'invention avec une sculpture à barrettes 8 inclinées en sens inverse en forme de V ou de chevron à centre ouvert, les extrémités centrales 8.1 des barrettes étant arrêtées en deçà du plan médian x-x' et étant séparées les unes des autres dans le sens transversal par des espaces libres 23 dont la largeur E peut être de l'ordre de 10 à 35% de la largeur L de la surface de roulement. Le renforcement de sommet, associé à cette sculpture de bande de roulement, peut être l'un quelconque de ceux décrits précédemment pour autant qu'il présente des parties latérales relativement épaisses réservant une partie centrale relativement plus mince et plus souple de largeur A, ladite largeur A étant de préférence égale ou supérieure à celle de l'espace libre E' séparant les barrettes 8. L'association de ce type de renforcement de sommet à centre souple avec ce type de sculpture à centre ouvert est particulièrement favorable à l'autonettoyage de la sculpture lorsque le pneu est utilisé sur terrain meuble et collant.

Les dessins annexés font encore apparaître une autre caractéristique de l'invention consistant en ce que, lorsque les ceintures latérales 10 sont distinctes et constituées de nappes de câblés ou de fibres inclinés par rapport au plan médian x-x', l'inclinaison 5 des cordes dans les nappes supérieures est choisie de façon à croiser la direction des barrettes 8 de la sculpture. Cette caractéristique est visible sur la fig. 2 où les cordes inclinées des nappes supérieures 10.2 des ceintures latérales sont orientées de façon à croiser la direction d'inclinaison des barrettes adjacentes 8 de la io sculpture situées au-dessus de ces ceintures latérales. A cette fin, les nappes supérieures 10.2 sont placées de façon que leurs cordes soient inclinées en sens inverse. Cette caractéristique est visible aussi sur la fig. 13, bien que, dans ce cas, les cordes des nappes 10.2 des ceintures latérales soient orientées dans une même 15 direction croisant la direction des barrettes orientées à 90° et encore sur la fig. 14 où les cordes des ceintures latérales 10 sont inclinées en sens inverse les unes des autres et par rapport aux barrettes inclinées 8.

Cette dernière caractéristique est avantageuse pour éviter, lors 20 du moulage, l'apparition de défauts de positionnement des nappes de renforcement. En effet, lors du moulage du pneu, il se produit dans le moule, du fait de la forme massive et très saillante des barrettes 8, d'importants mouvements dans la gomme constituant la bande de roulement. Lorsque les câblés des nappes de sommet 25 adjacentes à la surface de roulement ont la même orientation que les barrettes, on constate qu'une partie de ces câbles est aspirée dans les barrettes, notamment en bordure de ces nappes de sommet. Avec la disposition des câblés desdites nappes suivant une orientation qui croise celle des barrettes, on peut éliminer ces 30 défauts et obtenir, dans les pneus terminés, une bonne position des nappes de sommet.

R

2 feuilles dessins

Claims (13)

619 402

1. Pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou engins similaires, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée de deux séries latérales de barrettes distinctes (8) espacées circonférentiellement et s'étendant chacune sur environ la moitié de la bande de roulement et comportant sous la bande de roulement des éléments de renforcement du sommet du pneu, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement (10-13i-17-18) du sommet sont localisés principalement dans les parties latérales espacées du sommet (3) de façon que la partie centrale (A) du sommet présente une souplesse radiale plus grande que les parties latérales ainsi renforcées.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de renforcement (10-13i-17-18) sont localisés exclusivement dans les parties latérales espacées du sommet (3).

2

REVENDICATIONS

3. Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel la partie centrale souple du sommet présente une largeur (A) comprise entre 10 et 35% de la largeur (L) de la surface de roulement.

4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 3, dans lequel les barrettes de la sculpture sont partiellement imbriquées les unes dans les autres suivant une largeur d'imbrication (E) non supérieure à 35% de la largeur (L) de la surface de roulement, et dans lequel la zone centrale mince et souple du sommet présente une largeur (A) égale ou supérieure à la largeur d'imbrication (E).

5. Pneumatique selon la revendication 4, dans lequel les barrettes (8) de la sculpture sont inclinées en sens inverse les unes des autres dans les deux séries latérales de barrettes.

6. Pneumatique selon la revendication 4, dans lequel les barrettes (8) de la sculpture sont orientées transversalement.

7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 3, dans lequel les barrettes des deux séries latérales de barrettes de la sculpture sont inclinées en sens inverse les unes des autres et elles sont espacées transversalement les unes des autres dans la partie centrale du sommet du pneu.

8. Pneumatique selon la revendication 7, dans lequel les barrettes (8) sont espacées transversalement d'une largeur (E) égale ou inférieure à la largeur (A) de la partie centrale souple du sommet.

9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le renforcement du sommet comprend deux ceintures latérales espacées (10).

10. Pneumatique selon la revendication 9, dans lequel le renforcement du sommet comprend au moins une nappe de sommet (11-16) s'étendant suivant la largeur de la surface de roulement et deux ceintures latérales espacées (10-17-18).

11. Pneumatique selon la revendication 10, dans lequel le renforcement du sommet comprend au moins deux nappes de sommet superposées (13-13i, 14-15) dont au moins l'une a ses bords latéraux (13.1) repliés et rabattus contre l'autre nappe, les extrémités desdits bords repliés étant espacées l'une de l'autre dans la partie centrale du sommet.

12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le renforcement du sommet comprend au moins une nappe (20) s'étendant transversalement suivant la largeur de la surface de roulement et deux demi-nappes de carcasse (6.1) associées chacune à une partie latérale de cette nappe de sommet (20), les bords correspondants de ces demi-nappes de carcasse étant espacés l'un de l'autre dans la partie centrale du sommet.

13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel les ceintures latérales (10) sont constituées de nappes de cordes ou de fibres qui sont orientées suivant des directions croisant les directions d'orientation des barrettes de la sculpture situées au-dessus de ces nappes.