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REVENDICATIONS
1. Wagon-benne pour le transport en vrac de marchandises pondéreuses, comportant une benne recouverte d'un toit ouvrable constitué par au moins deux vantaux (1) articulés par rapport à la benne, chacun autour d'un axe horizontal placé à l'extrémité du vantail, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (11) d'au moins un vantail est déplaçable d'une extrémité (4) à l'autre (5) du vantail, lorsque le vantail est fermé, de façon à permettre de l'ouvrir en le faisant basculer dans l'un ou l'autre sens.
2. Wagon-benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation d'au moins un vantail est disposé longitudinalement par rapport au wagon.
3. Wagon-benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation d'au moins un vantail est disposé transversalement par rapport au wagon.
4. Wagon-benne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un vantail articulé par rapport à la caisse est constitué par au moins deux panneaux articulés l'un par rapport à l'autre.
5. Wagon-benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caisse du wagon, respectivement le wagon entier, peut basculer autour d'un axe longitudinal lors du vidage du wagon, au moins l'un des vantaux étant ouvert.
Le transport en vrac de marchandises pondéreuses devant être protégées de la pluie, du vent ou du soleil, est effectué au moyen de wagons couverts. Pour des raisons d'économie, il faut que ces wagons puissent être rapidement chargés et déchargés sans nécessiter beaucoup de main-d'oeuvre. Il faut donc que le toit de couverture puisse facilement être ouvert par un seul homme, en ménageant ainsi l'accès à toute la surface du wagon.
L'opération de chargement a lieu dans des stations comprenant des silos dont les trémies sont généralement placées audessus du wagon dans lequel les produits coulent par gravité lors du remplissage. Les manoeuvres sont facilitées lorsque la trémie de remplissage débouche au-dessus, dans l'axe longitudinal du wagon. Cette disposition ne peut pas souvent être respectée, car si le nombre des silos est grand, ils ne peuvent plus être alignés le long de l'axe de la voie. Les silos sont alors placés sur plusieurs rangs. Il faut aussi que le wagon en chargement puisse recevoir la marchandise coulant d'un silo placé latéralement par rapport à lui.
Dans ce but, on a proposé une exécution particulière du toit qui, dans sa position ouverte, constitue une sorte d'entonnoir placé au-dessus du wagon, entonnoir recevant les marchandises s'écoulant des silos.
La présente invention concerne un wagon-benne pour le transport en vrac de marchandises pondéreuses, comportant une benne recouverte d'un toit ouvrable constitué par au moins deux vantaux articulés par rapport à la benne, chacun autour d'un axe horizontal placé à l'extrémité du vantail, ce wagon-benne étant caractérisé en ce que l'axe d'articulation d'au moins un vantail est déplaçable d'une extrémité à l'autre du vantail, lorsque le vantail est fermé, de façon à permettre de l'ouvrir en le faisant basculer dans l'un ou l'autre sens.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, quatre formes d'exécution du wagon objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective de la première forme d'exécution, représentant un wagon équipé de quatre vantaux articulés longitudinalement.
Les fig. 2, 2a, 2b et 2c sont des coupes transversales schématiques du wagon représenté à la fig. 1, équipé de quatre vantaux.
En 2a, deux des articulations sont placées au droit des parois latérales et deux au quart de la largeur du wagon. En 2b, deux articulations sont placées au droit des parois latérales et deux au milieu du wagon. En 2c, les quatre articulations sont placées deux par deux au quart de la largeur du wagon.
La fig. 3 est une coupe transversale schématique d'un wagon recouvert par deux vantaux articulés longitudinalement, selon la deuxième forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue schématique de deux wagons dont les toits comportent quatre vantaux articulés selon des axes transversaux, deux de ces axes étant disposés aux extrémités et deux au milieu, selon la troisième forme d'exécution.
La fig. 5 est une vue schématique d'un wagon selon les fig. 1 et 2, basculé pour l'opération de vidage.
La fig. 6 est une vue schématique d'un wagon dont chaque vantail du toit est constitué par deux panneaux articulés l'un par rapport à l'autre, selon la quatrième forme d'exécution.
La fig. 7 illustre un détail d'une extrémité d'un vantail avec une articulation déplaçable.
Les figures du dessin ci-dessus concernent des wagons ayant un toit constitué par deux vantaux (cas de la fig. 3) et par quatre vantaux (cas des fig. 1, 2, 4 et 5). Le nombre des vantaux est choisi en tenant compte simultanément du prix du wagon, car plus le wagon comporte de vantaux ou de panneaux, plus il est cher, et de l'espace à laisser libre dans les stations de chargement, espace d'autant plus grand que les vantaux sont moins nombreux.
Il va de soi qu'un wagon pourrait également être recouvert par un nombre impair de vantaux. La solution à deux vantaux n'est possible que pour des stations où l'espace entre le silo et le wagon est grand.
Le wagon selon les fig. 1 et 2 est amené à la station de chargement, les vantaux étant ouverts. La fig. 2a illustre les possibilités de remplissage simultané à partir de trois silos placés sur un même rang, les vantaux extrêmes constituant des surfaces sur lesquelles glissent les produits pour tomber dans la benne. Le wagon selon la fig. 2b correspond à une installation où le remplissage se fait simultanément par deux silos, tandis que, dans l'installation selon la fig. 2c, il se fait par un silo.
Cette fig. 2 illustre l'avantage qu'offre le dispositif selon l'invention dans le cas d'un wagon à quatre vantaux articulés longitudinalement. En effet, ce wagon peut être chargé rapidement et dans d'excellentes conditions simultanément par un, deux ou trois silos. A cet effet, il suffit simplement de placer judicieusement les axes d'articulation des vantaux par rapport au wagon et d'ouvrir les vantaux.
Aux fig. 3, 4 et 6, les axes de rotation des vantaux peuvent être placés en A ou en B. Le dessin représente en traits pleins: le toit fermé; en traits pointillés: le toit ouvert, les axes étant placés en A; en traits mixtes: le toit ouvert, les axes étant placés en B.
Le fonctionnement du wagon selon la fig. 3 est le même, le nombre de vantaux étant simplement réduit à deux; il offre les mêmes avantages, la construction du wagon est moins chère, mais l'espace minimal à laisser libre entre le wagon et le silo est plus grand.
La disposition selon la fig. 4 permet de remplir la même fonction. Ici, deux vantaux articulés selon des axes transversaux sur les parois frontales avant et arrière de la benne peuvent recouvrir l'espace entre deux wagons consécutifs. Le convoi peut être chargé en continu par un seul silo. Dans ce cas, il avance sur la station au fur et à mesure de l'état de remplissage sans qu'il soit nécessaire d'arrêter le remplissage au passage d'un wagon à l'autre. I1 suffit de régler la vitesse d'avancement du convoi en fonction de celle du chargement ou inversement.
La fig. 5 montre une possibilité de vidage du wagon selon les fig. 1 et 2 à quatre vantaux, qui peut s'effectuer par basculement complet de celui-ci à la station de déchargement.
La fig. 6 correspond à une autre forme d'exécution où des panneaux longitudinaux sont articulés l'un par rapport à l'autre.
Le mécanisme de manoeuvre est alors légèrement plus compliqué.
Cette disposition permet d'élargir l'entonnoir de remplissage en évitant d'avoir des vantaux trop encombrants en hauteur, ou de ramener les vantaux au centre du wagon.
La fig. 7 représente le détail d'une extrémité d'un vantail constitué par une tôle 1 nervurée longitudinalement 2 et transversalement 3. Aux extrémités 4 et 5 sont fixés des plots 6 et 7 constituant des paliers exécutés en matière ayant un bon comportement au frottement, par exemple bronze, étain, ou encore en matière synthétique comme Nylon, Téflon ou autolubrifiant. Ces deux plots 6 et 7 comprennent un alésage 8 et 9 de même diamètre.
D'autre part, une plaque 10, qui peut être fixée à la paroi correspondante du wagon par quatre vis passant par les orifices 13, comporte un doigt 1 1 dont le diamètre correspond à celui des alésages 8 et 9.
Normalement, à chaque extrémité du wagon, un doigt 11 est enfoncé dans l'un des alésages 8 ou 9 et fixé à la paroi du wagon.
Ainsi, deux doigts 1 1 constituent un axe d'articulation d'un vantail; ils sont évidemment montés dans le prolongement l'un de l'autre et peuvent à volonté être déplacés de l'alésage 9 à l'alésage 8 ou inversement, selon les besoins momentanés.
Le wagon comprend un mécanisme permettant d'exécuter les manoeuvres d'ouverture et de fermeture du toit et le maintenant dans ces positions ouverte ou fermée. Ce mécanisme n'a pas été représenté au dessin, ni les divers joints assurant une étanchéité suffisante du toit.
Les formes d'exécution décrites ne concernent qu'une disposition symétrique des vantaux; il va de soi qu'une asymétrie est possible. En outre, il a été admis implicitement qu'un vantail comportait deux paliers, selon la fig. 7, placés aux extrémités.
Mais il est sans autre possible d'ajouter, suivant la longueur du vantail, un ou plusieurs paliers intermédiaires dont l'axe est déplaçable comme l'axe des paliers d'extrémité.
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CLAIMS
1. Tipper wagon for the bulk transport of heavy goods, comprising a tipper covered with a working roof consisting of at least two leaves (1) articulated relative to the tipper, each around a horizontal axis placed at the end of the leaf, characterized in that the articulation axis (11) of at least one leaf is movable from one end (4) to the other (5) of the leaf, when the leaf is closed, so to allow it to be opened by tilting it in either direction.
2. Tipper wagon according to claim 1, characterized in that the articulation axis of at least one leaf is disposed longitudinally relative to the wagon.
3. Tipper wagon according to claim 1, characterized in that the articulation axis of at least one leaf is arranged transversely relative to the wagon.
4. Tipper wagon according to claim 1, characterized in that at least one leaf hinged with respect to the body is constituted by at least two panels hinged with respect to one another.
5. Tipper wagon according to claim 1, characterized in that the wagon body, respectively the entire wagon, can tilt around a longitudinal axis when emptying the wagon, at least one of the leaves being open.
Bulk transport of heavy goods to be protected from rain, wind or sun is carried out by covered wagons. For reasons of economy, these wagons must be able to be quickly loaded and unloaded without requiring a lot of manpower. It is therefore necessary that the roof cover can easily be opened by a single man, thereby providing access to the entire surface of the wagon.
The loading operation takes place in stations comprising silos, the hoppers of which are generally placed above the wagon in which the products flow by gravity during filling. The maneuvers are facilitated when the filling hopper opens above, in the longitudinal axis of the wagon. This provision cannot often be respected, because if the number of silos is large, they can no longer be aligned along the axis of the track. The silos are then placed in several rows. The loading wagon must also be able to receive the goods flowing from a silo placed laterally in relation to it.
To this end, a particular embodiment of the roof has been proposed which, in its open position, constitutes a sort of funnel placed above the wagon, a funnel receiving the goods flowing from the silos.
The present invention relates to a dump wagon for the bulk transport of heavy goods, comprising a dumpster covered with a working roof consisting of at least two leaves hinged with respect to the dumpster, each around a horizontal axis placed at the end of the leaf, this dump car being characterized in that the articulation axis of at least one leaf is movable from one end to the other of the leaf, when the leaf is closed, so as to allow the '' open by tilting it in either direction.
The accompanying drawing shows, schematically and by way of example, four embodiments of the wagon object of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of the first embodiment, representing a wagon equipped with four leaves hinged longitudinally.
Figs. 2, 2a, 2b and 2c are schematic cross sections of the wagon shown in fig. 1, equipped with four leaves.
In 2a, two of the joints are placed in line with the side walls and two quarter of the width of the wagon. In 2b, two joints are placed in line with the side walls and two in the middle of the wagon. In 2c, the four joints are placed two by two at a quarter of the width of the wagon.
Fig. 3 is a schematic cross section of a wagon covered by two leaves hinged longitudinally, according to the second embodiment.
Fig. 4 is a schematic view of two wagons, the roofs of which have four leaves hinged along transverse axes, two of these axes being arranged at the ends and two in the middle, according to the third embodiment.
Fig. 5 is a schematic view of a wagon according to FIGS. 1 and 2, tilted for the emptying operation.
Fig. 6 is a schematic view of a wagon, each leaf of the roof consists of two panels hinged with respect to each other, according to the fourth embodiment.
Fig. 7 illustrates a detail of one end of a leaf with a movable articulation.
The figures in the drawing above relate to wagons having a roof constituted by two leaves (case of fig. 3) and by four leaves (case of figs 1, 2, 4 and 5). The number of leaves is chosen by simultaneously taking into account the price of the wagon, because the more the wagon has leaves or panels, the more expensive it is, and the space to be left free at the loading stations, the more space large that the leaves are fewer.
It goes without saying that a wagon could also be covered by an odd number of leaves. The two-leaf solution is only possible for stations where the space between the silo and the wagon is large.
The wagon according to fig. 1 and 2 is brought to the loading station, the leaves being open. Fig. 2a illustrates the possibilities of simultaneous filling from three silos placed on the same row, the extreme leaves constituting surfaces on which the products slide to fall into the bucket. The wagon according to fig. 2b corresponds to an installation where filling is done simultaneously by two silos, while in the installation according to FIG. 2c, it is done by a silo.
This fig. 2 illustrates the advantage offered by the device according to the invention in the case of a wagon with four leaves hinged longitudinally. Indeed, this wagon can be loaded quickly and under excellent conditions simultaneously by one, two or three silos. For this purpose, it suffices simply to place judiciously the axes of articulation of the leaves relative to the wagon and to open the leaves.
In fig. 3, 4 and 6, the axes of rotation of the leaves can be placed at A or B. The drawing represents in solid lines: the closed roof; in dotted lines: the roof open, the axes being placed at A; in dashed lines: the roof open, the axes being placed at B.
The operation of the wagon according to fig. 3 is the same, the number of leaves being simply reduced to two; it offers the same advantages, the construction of the wagon is cheaper, but the minimum space to be left between the wagon and the silo is greater.
The arrangement according to fig. 4 performs the same function. Here, two leaves articulated along transverse axes on the front and rear front walls of the bucket can cover the space between two consecutive wagons. The convoy can be loaded continuously by a single silo. In this case, it advances on the station progressively with the filling state without it being necessary to stop the filling when passing from one wagon to another. It suffices to adjust the speed of advance of the convoy as a function of that of the loading or vice versa.
Fig. 5 shows a possibility of emptying the wagon according to FIGS. 1 and 2 with four leaves, which can be carried out by tilting it completely at the unloading station.
Fig. 6 corresponds to another embodiment where longitudinal panels are articulated relative to each other.
The operating mechanism is then slightly more complicated.
This arrangement makes it possible to widen the filling funnel, avoiding having too bulky leaves in height, or to bring the leaves back to the center of the wagon.
Fig. 7 shows the detail of one end of a leaf consisting of a sheet 1 ribbed longitudinally 2 and transversely 3. At the ends 4 and 5 are fixed studs 6 and 7 constituting bearings made of material having good friction behavior, by example bronze, tin, or synthetic material such as Nylon, Teflon or self-lubricating. These two studs 6 and 7 include a bore 8 and 9 of the same diameter.
On the other hand, a plate 10, which can be fixed to the corresponding wall of the wagon by four screws passing through the orifices 13, has a finger 11 whose diameter corresponds to that of the bores 8 and 9.
Normally, at each end of the wagon, a finger 11 is pressed into one of the bores 8 or 9 and fixed to the wall of the wagon.
Thus, two fingers 1 1 constitute an axis of articulation of a leaf; they are obviously mounted in the extension of one another and can be moved at will from bore 9 to bore 8 or vice versa, according to the momentary needs.
The wagon includes a mechanism for carrying out the operations of opening and closing the roof and keeping it in these open or closed positions. This mechanism has not been shown in the drawing, nor the various joints ensuring sufficient sealing of the roof.
The embodiments described relate only to a symmetrical arrangement of the leaves; it goes without saying that asymmetry is possible. Furthermore, it was implicitly admitted that a leaf had two bearings, according to FIG. 7, placed at the ends.
However, it is without other possibility to add, depending on the length of the leaf, one or more intermediate bearings whose axis is movable like the axis of the end bearings.