CH616492A5

CH616492A5 - Automatically shifting gear-change box for motor vehicles, in particular for two-wheeled motor vehicles

Info

Publication number: CH616492A5
Application number: CH1147276A
Authority: CH
Inventors: Ernst Kiesel; Gebhard Noeth
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1975-09-11
Filing date: 1976-09-09
Publication date: 1980-03-31
Also published as: IT1070482B; FR2323931A1; JPS5922097B2; NL7610073A; FR2323931B1; ATA662876A; NL180735C; AT346716B; JPS5241764A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbsttätig schaltendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, insbesondere für Zweirad-Kraftfahrzeuge, mit zwei jeweils durch gesonderte Fliehkraftkupplungen schaltbaren Gänge, von dènen jeder ein Zahnrad auf einer antriebsseitigen Welle und ein Zahnrad auf einer 60 abtriebsseitigen Welle aufweist, wobei wenigstens einer der Gänge eine Freilaufkupplung umfasst, eine Fliehkraftkupplung für den 1. Gang auf der antriebsseitigen Welle angeordnet ist und einen drehfest mit dieser Welle verbundenen Fliehgewichtsträger aufweist und die Fliehkraftkupplung für 65 den 2. Gang auf der abtriebsseitigen Welle angeordnet ist und einen drehbar auf dieser Welle angeordneten, als Zahnrad für den 2. Gang ausgebildeten Fliehgewichtsträger aufweist und wobei eine Startkupplung zum Starten des mit der antriebsseitigen Welle gekuppelten Motors vorgesehen ist. The invention relates to an automatically shifting motor vehicle gearbox, in particular for two-wheeled motor vehicles, with two gears, each of which can be shifted by separate centrifugal clutches, each of which has a gear on a drive-side shaft and a gear on a 60 output-side shaft, at least one of which Gears includes a one-way clutch, a centrifugal clutch for 1st gear is arranged on the drive-side shaft and has a centrifugal weight carrier non-rotatably connected to this shaft, and the centrifugal clutch for 65 second gear is arranged on the output-side shaft and a rotatably arranged on this shaft, has a flywheel carrier designed as a gearwheel for the 2nd gear and a starting clutch is provided for starting the motor coupled to the drive shaft.

Ein selbsttätig schaltendes Getriebe der obengenannten Bauart ist beispielsweise durch die DT-OS 1 505 940 bekannt. Bei diesem bekannten Getriebe befindet sich am einen Ende der Kurbelwelle der Fliehgewichtsträger der Fliehkraftkupplung für den 1. Gang sowie eine Startkupplung. Drehfest mit der Kupplungsglocke dieser 1.-Gang-Fliehkraftkupplung sind zwei Zahnräder für den 1. und 2. Gang angeordnet. Auf der Vorgelegewelle befinden sich die beiden Zahnräder für den 1. und 2. Gang, die jeweils eine Freilaufkupplung aufweisen. Das Zahnrad für den 2. Gang ist gleichzeitig als Fliehgewichtsträger der Fliehkraftkupplung für den 2. Gang ausgebildet. An automatically switching transmission of the type mentioned above is known for example from DT-OS 1 505 940. In this known transmission is at one end of the crankshaft the centrifugal weight carrier of the centrifugal clutch for 1st gear and a starting clutch. With the clutch bell of this 1st gear centrifugal clutch, two gears are arranged for 1st and 2nd gear. On the countershaft are the two gear wheels for 1st and 2nd gear, each with a one-way clutch. The gear for the 2nd gear is also designed as a centrifugal weight carrier of the centrifugal clutch for the 2nd gear.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein selbsttätig schaltendes Wechselgetriebe der obengenannten Bauart zu vereinfachen, ohne Beeinträchtigung der Funktion, bei gleichzeitiger Erweiterung der Einsatzmöglichkeit. It is an object of the invention to simplify an automatically shifting change gear of the type mentioned above, without impairing the function, while expanding the possible use.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, According to the invention, this object is achieved by

dass die Fliehkraftkupplung für den 1. Gang zwischen den auf der antriebsseitigen Welle angeordneten Zahnrädern des that the centrifugal clutch for the 1st gear between the gear wheels of the

1. und 2. Gangs vorgesehen und das Zahnrad für den 2. Gang auf der dem Motor abgewandten Seite der Fliehkraftkupplung für den 1. Gang drehfest mit der antriebsseitigen Welle verbunden ist und dass der Fliehgewichtsträger der Fliehkraftkupplung für den 2. Gang auf der seinen Fliehgewichten abgekehrten Seite eine Reibfläche für ein Kupplungselement der Startkupplung aufweist. Mit einer solchen Anordnung ist es möglich, eine der beiden Freilaufkupplungen auf der abtriebsseitigen Welle, bei der es sich um eine Vorgelegewelle handeln kann, durch die Startkupplung zu ersetzen. Es ist somit möglich, die ersetzte Freilaufkupplung vollkommen einzusparen. Dadurch wird das Getriebe einfacher und preiswerter in der Herstellung. 1st and 2nd gears are provided and the gear for the 2nd gear on the side of the centrifugal clutch for 1st gear facing away from the engine is rotatably connected to the drive shaft and that the centrifugal weight carrier of the centrifugal clutch for 2nd gear is on its centrifugal weights opposite side has a friction surface for a clutch element of the starting clutch. With such an arrangement, it is possible to replace one of the two one-way clutches on the output-side shaft, which can be a countershaft, with the starting clutch. It is thus possible to completely save the replaced one-way clutch. This makes the transmission easier and cheaper to manufacture.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Reibfläche auf der dem Motor zugewandten Seite des Fliehgewichtsträgers vorgesehen und das Kupplungselement als Scheibe ausgebildet ist. Dabei hat es sich auch als günstig erwiesen, wenn diese Startkupplung als Konuskupplung ausgebildet ist. Die Anordnung der Startkupplung an dieser Stelle ermöglicht es einerseits, die Fliehkraftkupplung für den In an advantageous embodiment it is provided that the friction surface is provided on the side of the centrifugal weight carrier facing the motor and the coupling element is designed as a disk. It has also proven to be advantageous if this starting clutch is designed as a cone clutch. The arrangement of the starting clutch at this point enables the centrifugal clutch for the

2. Gang gross genug auszuführen, da die Kupplungsglocke dieser Fliehkraftkupplung in axialer Richtung ausserhalb des Zahnrades für den 2. Gang auf der Kurbelwelle zu liegen kommt, zum anderen kann die Startkupplung in dem Raum zwischen den beiden grossen Zahnrädern auf der Vorgelegewelle leicht untergebracht werden. 2nd gear large enough, because the clutch bell of this centrifugal clutch comes to lie axially outside the gear for the 2nd gear on the crankshaft, on the other hand, the start clutch can be easily accommodated in the space between the two large gears on the countershaft.

In einer Ausgestaltung kann weiterhin vorgesehen sein,. dass die Startkupplungsscheibe über einen Stift in der hohlen Vorgelegewelle von der den Fliehgewichten des Fliehgewichtsträgers abgewandten Seite her betätigbar ist. Damit ergibt sich eine weitere Möglichkeit, die Baubreite des Motors sinnvoll zu beschränken, da die Betätigungseinrichtung für die Startkupplung in einem Bereich des Motors angeordnet werden kann, der durch die Lichtmaschine beispielsweise in seiner axialen Baubreite bereits vorgegeben ist. In one embodiment, it can also be provided. that the starter clutch plate can be actuated via a pin in the hollow countershaft from the side facing away from the flyweights of the flyweight carrier. This results in a further possibility of meaningfully restricting the overall width of the engine, since the actuating device for the starting clutch can be arranged in a region of the engine that is already predetermined by the alternator, for example, in its axial overall width.

Bei einem selbsttätig schaltenden Wechselgetriebe, insbesondere für ein Zweirad-Motor mit liegend angeordnetem Zylinder und einer im Rahmen des Zweirades angeordneten Tretkurbel mit Kettenrad, wird in besonders vorteilhafter Weise vorgeschlagen, dass das Gehäuse des Wechselgetriebes eine zwischen das auf der abtriebsseitigen Welle angeordnete Zahnrad für den 1. Gang und die Fliehkraftkupplung für den 2. Gang eingreifende Einbuchtung für das Kettenrad der Tretkurbel aufweist. Mit einer solchen Ausgestaltung des Getriebes ist die Unterbringung des Motors, insbesondere wenn dieser einen liegend angeordneten Zylinder aufweist, zwischen dem Vorderrad des Zweirad-Fahrzeuges und dem In the case of an automatically shifting change gear, in particular for a two-wheeled engine with a cylinder arranged horizontally and a pedal crank with a sprocket arranged in the frame of the two-wheeler, it is proposed in a particularly advantageous manner that the housing of the change-speed gear has a gear for the gear arranged between the shaft on the output side 1st gear and the centrifugal clutch for the 2nd gear engaging recess for the chain wheel of the crank. With such a configuration of the transmission, the accommodation of the engine, especially if it has a cylinder arranged horizontally, is between the front wheel of the two-wheeled vehicle and the

Kettenrad der Tretkurbel kein Problem mehr, so dass alle Vorteile eines liegend angeordneten Zylinders, wie z. B. Sprocket of the pedal crank no longer a problem, so that all the advantages of a horizontally arranged cylinder, such as. B.

freier Durchstieg am Rahmen, voll genutzt werden können. free access on the frame, can be fully used.

Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Zur Vereinfachung der Darstellung sind sämtliche Teile des Motors auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite ab der zweiten Kurbelwange der Kurbelwelle weggelassen. Der Motor weist ein beispielsweise horizontal geteiltes Motorgehäuse 3 auf, einen liegenden Zylinder 1 mit entsprechendem Kolben und Pleuel sowie eine Kurbelwelle 2. Parallel zur Kurbelwelle 2 ist eine Vorgelegewelle 6 angeordnet. Zur Drehmomentübertragung zwischen beiden Wellen sind zwei Sätze Zahnräder angeordnet, und zwar für den 1. Gang Zahnrad 13 und Zahnrad 19 und für den 2. Gang Zahnrad 11 und Fliehgewichtsträger 8, der als Zahnrad ausgebildet ist. Das Zahnrad 11 des 2. Ganges ist auf der Kurbelwelle 2 drehfest angeordnet, während das Zahnrad 13 drehfest mit einer Kupplungsglocke 21 verbunden ist und mit dieser gegenüber der Kurbelwelle 2 drehbar angeordnet ist. Für den 1. Gang ist eine Fliehkraftkupplung 5 mit einem Fliehgewichtsträger 7, der fest mit der Kurbelwelle 2 verbunden ist, und Fliehgewichten 14 vorgesehen. Auf der Vorgelegewelle 6 ist eine Fliehkraftkupplung 22 für den 2. Gang angeordnet, deren Kupplungsglocke 20 drehfest mit der Vorgelegewelle 6 verbunden ist. Der Fliehgewichtsträger 8, der gleichzeitig als Zahnrad für den 2. Gang ausgebildet ist, ist drehbar auf der Vorgelegewelle 6 gelagert. Auf der den Fliehgewichten 12 dieser Kupplung abgewandten Seite des Fliehgewichtsträgers 8 weist dieser eine konische Reibfläche 9 auf, die in Kraftschluss mit einer Startkupplungs-Scheibe 10 gebracht werden kann. Die Startkupplungsscheibe 10 ist drehfest, aber axial verschiebbar auf der Vorgelegewelle 6 angeordnet und kann über einen Stift 15 in der hohlen Vorgelegewelle 6 betätigt werden. Der Antrieb dieses Stiftes 15 erfolgt auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite des Motors. Das Zahnrad 19 auf der Vorgelegewelle 6 für den 1. Gang ist über eine Freilaufkupplung 18 mit der Vorgelegewelle 6 verbindbar. Das Motorgehäuse 3 weist im Bereich zwischen dem Zahnrad 19 und dem Fliehgewichtsträger 8 mit der Schaltkupplungs-Scheibe 10 eine Einbuchtung 4 auf, in die das Kettenrad 16 der Tretkurbel des Zweirad-Fahrzeuges eintaucht. The invention is explained in more detail with reference to the embodiment shown in the drawing. To simplify the illustration, all parts of the engine on the side opposite the transmission from the second crank arm of the crankshaft are omitted. The engine has, for example, a horizontally divided engine housing 3, a horizontal cylinder 1 with a corresponding piston and connecting rod, and a crankshaft 2. A countershaft 6 is arranged parallel to the crankshaft 2. For the transmission of torque between the two shafts, two sets of gears are arranged, specifically for the 1st gear gear 13 and gear 19 and for the 2nd gear gear 11 and centrifugal weight carrier 8, which is designed as a gear. The gear 11 of the second gear is rotatably arranged on the crankshaft 2, while the gear 13 is rotatably connected to a clutch bell 21 and is rotatably arranged with respect to the crankshaft 2. A centrifugal clutch 5 with a centrifugal weight carrier 7, which is fixedly connected to the crankshaft 2, and centrifugal weights 14 are provided for 1st gear. On the countershaft 6, a centrifugal clutch 22 is arranged for the 2nd gear, the clutch bell 20 is rotatably connected to the countershaft 6. The centrifugal weight carrier 8, which is also designed as a gearwheel for the second gear, is rotatably mounted on the countershaft 6. On the side of the centrifugal weight carrier 8 facing away from the centrifugal weights 12 of this clutch, the centrifugal weight carrier 8 has a conical friction surface 9 which can be brought into frictional engagement with a starting clutch disc 10. The starter clutch plate 10 is non-rotatably but axially displaceable on the countershaft 6 and can be actuated via a pin 15 in the hollow countershaft 6. This pin 15 is driven on the side of the motor opposite the transmission. The gear 19 on the countershaft 6 for the 1st gear can be connected to the countershaft 6 via a one-way clutch 18. The motor housing 3 has in the area between the gear 19 and the centrifugal weight carrier 8 with the clutch plate 10 an indentation 4, into which the sprocket 16 of the pedal crank of the two-wheeled vehicle is immersed.

Die Wirkungsweise des vorstehend beschriebenen Getriebes in Verbindung mit einem Zweirad-Motor und einem entsprechenden Rahmen ist folgende: The operation of the transmission described above in connection with a two-wheeled engine and a corresponding frame is as follows:

Der stehende Motor wird gestartet, indem das Fahrzeug über die Tretkurbel und das Kettenrad 16 in Bewegung gesetzt wird, wodurch die Abtriebswelle 17 über eine Kette vom Hinterrad des Fahrzeugs angetrieben wird und diese Drehbewegung über eine entsprechende Verzahnung auf die Vorgelegewelle 6 überträgt. Durch den Antrieb der Vorgelegewelle 6 ist noch keine drehfeste Verbindung zur Kurbelwelle 2 des Motors hergestellt, da bei dieser Bewegung die Freilaufkupplung 18 des Zahnrads 19 in Freilaufwirkung steht und zwischen dem Fliehgewichtsträger 8 und der Vorgelegewelle 6 keine drehfeste Verbindung besteht. Lediglich die Kupplungsglocke 20 läuft mit der Vorgelegewelle 6 um, kann jedoch kein Moment übertragen, da die Fliehgewichte 12 durch entsprechende Federn in ihrer radial inneren The stationary engine is started by setting the vehicle in motion via the pedal crank and the sprocket 16, as a result of which the output shaft 17 is driven by a chain from the rear wheel of the vehicle and transmits this rotary movement to the countershaft 6 via a corresponding toothing. The drive of the countershaft 6 does not yet produce a rotationally fixed connection to the crankshaft 2 of the engine, since during this movement the one-way clutch 18 of the gear 19 is in a freewheeling action and there is no rotationally fixed connection between the centrifugal weight carrier 8 and the countershaft 6. Only the clutch bell 20 rotates with the countershaft 6, but cannot transmit a moment, since the flyweights 12 are radially inward by corresponding springs

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Stellung gehalten sind. Durch Verschiebung des Stiftes 15 nach rechts ist über die Startkupplungs-Scheibe 10 und die konische Reibfläche 9 am Fliehgewichtsträger 8 eine drehfeste Verbindung zwischen der Vorgelegewelle 6 und dem Fliehgewichtsträger 8 herstellbar, da die Startkupplungs-Scheibe 10 drehfest, aber axial verschiebbar mit der Vorgelegewelle 6 verbunden ist. Die Drehbewegung des Fliehgewichtsträgers 8, der gleichzeitig als Zahnrad ausgebildet ist und mit dem Zahnrad 11 kämmt, wird auf diese Weise auf die Kurbelwelle 2 übertragen, da das Zahnrad 11 fest auf der Kurbelwelle 2 angeordnet ist. Somit ist es möglich, den Motor anzuwerfen. Solange dieser Motor im Bereich seiner Leerlaufdrehzahl läuft, ist keine drehfeste Verbindung zwischen der Kurbelwelle 2 und der Abtriebswelle 17 vorhanden. Zum Anfahren muss die Drehzahl des Motors erhöht werden, wodurch die Fliehgewichte 14 der l.-Gang-Fliehkraftkupp-lung 5 mit der Kupplungsglocke 21 in Eingriff kommen. Are held. By moving the pin 15 to the right, a rotationally fixed connection between the countershaft 6 and the centrifugal weight carrier 8 can be established via the start clutch disc 10 and the conical friction surface 9 on the flyweight carrier 8, since the start clutch disc 10 is rotationally fixed but axially displaceable with the countershaft 6 connected is. The rotational movement of the flyweight carrier 8, which is simultaneously designed as a gear and meshes with the gear 11, is transmitted to the crankshaft 2 in this way, since the gear 11 is fixed on the crankshaft 2. It is therefore possible to start the engine. As long as this engine is running in the range of its idling speed, there is no non-rotatable connection between the crankshaft 2 and the output shaft 17. To start, the speed of the engine must be increased, whereby the centrifugal weights 14 of the 1-speed centrifugal clutch 5 come into engagement with the clutch bell 21.

Damit wird das Drehmoment des Motors auf das Zahnrad 13 und das Zahnrad 19 übertragen. Bei Antrieb des Zahnrades 19 von der Kurbelwelle her kommt die Freilaufkupplung 18 in Sperrwirkung und nimmt die Vorgelegewelle 6 sowie die Abtriebswelle 17 mit. Das Fahrzeug setzt sich im 1. Gang in Bewegung. Gleichzeitig treibt das Zahnrad 11 auf der Kurbelwelle 2 den Fliehgewichtsträger 8 an, der gegenüber der Vorgelegewelle 6 eine Relativbewegung ausführt, da die Übersetzung im 1. und 2. Gang unterschiedlich ist. Entsprechend der Auslegung der 2.-Gang-Fliehkraftkupplung 22 beginnen die Fliehgewichte 12 ab einer bestimmten Drehzahl des Fliehgewichtsträgers 8 und somit ab einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeugs gegen die Kraft der Rückholfedern auszufahren und eine kraftschlüssige Verbindung zu der Kupplungsglocke 20 herzustellen. Von diesem Moment an wird das Drehmoment der Kurbelwelle 2 über das Zahnrad 11 und den Fliehgewichtsträger 8 auf die Vorgelegewelle 6 und dann auf die Abtriebswelle 17 übertragen. Da nun die Übersetzung im 2. Gang über das Zahnrad 11 und den Fliehgewichtsträger 8 eine höhere Drehzahl der Vorgelegewelle 6 erzeugen als beim Einsatz der Übersetzung des Zahnrades 13 und 19, löst die Freilaufkupplung 18 die Verbindung zwischen dem Zahnrad 19 und der Vorgelegewelle 6 und lässt eine Relativbewegung zwischen beiden Teilen zu. The torque of the motor is thus transmitted to the gear 13 and the gear 19. When the gear 19 is driven from the crankshaft, the one-way clutch 18 comes into locking action and takes the countershaft 6 and the output shaft 17 with it. The vehicle starts to move in 1st gear. At the same time, the gearwheel 11 drives the centrifugal weight carrier 8 on the crankshaft 2, which executes a relative movement with respect to the countershaft 6, since the ratio in the 1st and 2nd gear is different. According to the design of the second-speed centrifugal clutch 22, the centrifugal weights 12 begin to extend from a certain speed of the centrifugal weight carrier 8 and thus from a certain speed of the vehicle against the force of the return springs and establish a non-positive connection to the clutch bell 20. From this moment on, the torque of the crankshaft 2 is transmitted via the gearwheel 11 and the flyweight carrier 8 to the countershaft 6 and then to the output shaft 17. Since the gear ratio in 2nd gear via the gear 11 and the centrifugal weight carrier 8 generate a higher speed of the countershaft 6 than when using the gear ratio 13 and 19, the one-way clutch 18 releases the connection between the gear 19 and the countershaft 6 and leaves a relative movement between the two parts too.

Die Gesamtanordnung der Zahnräder und der beiden Fliehkraftkupplungen im Getriebe ermöglicht es, im Bereich des Kettenrades 16 des Fahrzeugrahmens eine Einbuchtung 4 im Motorgehäuse 3 auszubilden, wodurch die Unterbringung des an und für sich vorteilhaften Motors mit liegendem Zylinder in Fahrtlängsrichtung gesehen bezüglich des Einbauplatzes keine Probleme mehr aufgibt. Zudem ist durch die Verlegung der Startkupplung im Vergleich mit dem Stand der Technik von der Kurbelwelle auf die Vorgelegewelle eine Freilaufkupplung weggefallen. Als weiterer Vorteil der vorliegenden Konstruktion ist zu werten, dass bei längeren Steilabfahrten der Motor im Leerlaufbetrieb verbleiben kann, da — falls am Berg mit Leerlaufdrehzahl des Motors losgefahren wird — auch eine hohe Geschwindigkeit von Abtriebswelle 17 und Vorgelegewelle 6 kein Antrieb einer der beiden Fliehkraftkupplungen erfolgt. Es wird lediglich die Kupplungsglocke 20 der 2.-Gang-Fliehkraftkupplung 22 angetrieben. The overall arrangement of the gears and the two centrifugal clutches in the transmission makes it possible to form an indentation 4 in the motor housing 3 in the area of the sprocket 16 of the vehicle frame, as a result of which the accommodation of the motor, which is advantageous per se, with a lying cylinder in the longitudinal direction of the drive no longer presents any problems with regard to the installation location gives up. In addition, the relocation of the starter clutch in comparison to the prior art has eliminated a one-way clutch from the crankshaft to the countershaft. Another advantage of the present design is that the engine can remain idling on long steep descents, because - if the engine starts at idling speed on the mountain - even a high speed of the output shaft 17 and countershaft 6 does not drive one of the two centrifugal clutches . Only the clutch bell 20 of the 2nd gear centrifugal clutch 22 is driven.

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1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

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2 2nd

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS

1. Selbsttätig schaltendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, insbesondere für Zweirad-Kraftfahrzeuge, mit zwei jeweils durch gesonderte Fliehkraftkupplungen (5, 22) schaltbaren Gängen, von denen jeder ein Zahnrad (11,13) auf einer 5 antriebsseitigen Welle (2) und ein Zahnrad (8,19) auf einer abtriebsseitigen Welle (6) aufweist, wobei wenigstens einer der Gänge eine Freilaufkupplung (18) umfasst, eine Fliehkraftkupplung (5) für den 1. Gang auf der antriebsseitigen Welle 1. Automatically switching motor vehicle change gearbox, in particular for two-wheeled motor vehicles, with two gears, each of which can be shifted by separate centrifugal clutches (5, 22), each of which has a gear wheel (11, 13) on a 5 drive shaft (2) and a gear wheel ( 8.19) on an output shaft (6), at least one of the gears comprising a one-way clutch (18), a centrifugal clutch (5) for the 1st gear on the drive shaft

(2) angeordnet ist und einen drehfest mit dieser Welle (2) io verbundenen Fliehgewichtsträger (7) aufweist und die Fliehkraftkupplung (22) für den 2. Gang auf der abtriebsseitigen Welle (6) angeordnet ist und einen drehbar auf dieser Welle (6) angeordneten, als Zahnrad für den 2. Gang ausgebildeten Fliehgewichtsträger (8) aufweist, und wobei eine Start- 15 kupplung zum Starten des mit der antriebsseitigen Welle gekuppelten Motors vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, (2) is arranged and has a centrifugal weight carrier (7) non-rotatably connected to this shaft (2) and the centrifugal clutch (22) for the second gear is arranged on the output shaft (6) and a rotatable one on this shaft (6) arranged, designed as a gear for the 2nd gear centrifugal weight carrier (8), and wherein a starter clutch is provided for starting the motor coupled to the drive shaft, characterized in that

dass die Fliehkraftkupplung (5) für den 1. Gang zwischen den auf der antriebsseitigen Welle (2) angeordneten Zahnrädern (13 bzw. 11) des 1. und 2. Gangs vorgesehen und das Zahnrad 20 (11) für den 2. Gang auf der dem Motor abgewandten Seite der Fliehkraftkupplung (5) für den 1. Gang drehfest mit der antriebsseitigen Welle (2) verbunden ist, und dass der Fliehgewichtsträger (8) der Fliehkraftkupplung (22) für den 2. Gang auf der seinen Fliehgewichten (12) abgekehrten Seite 25 eine Reibfläche (9) für ein Kupplungselement (10) der Startkupplung aufweist. that the centrifugal clutch (5) for the 1st gear is provided between the gearwheels (13 and 11) of the 1st and 2nd gear arranged on the drive shaft (2) and the gearwheel 20 (11) for the 2nd gear on the the motor side of the centrifugal clutch (5) for the 1st gear is connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft (2), and that the centrifugal weight carrier (8) of the centrifugal clutch (22) for the 2nd gear is turned away on its centrifugal weights (12) Page 25 has a friction surface (9) for a clutch element (10) of the starting clutch.

2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibfläche (9) auf der dem Motor zugewandten Seite des Fliehgewichtsträgers (8) vorgesehen und das Kupplungselement (10) als Scheibe ausgebildet ist. 2. Change gear according to claim 1, characterized in that the friction surface (9) on the motor-facing side of the flyweight carrier (8) is provided and the coupling element (10) is designed as a disc.

3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Startkupplung als Konuskupplung ausgebildet ist. 3. Change gear according to claim 1, characterized in that the starting clutch is designed as a cone clutch.

4. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die abtriebsseitige Welle (6) hohl ist und das Kupplungselement (10) der Startkupplung über einen in der Welle (6) geführten Stift (15) von der den Fliehgewichten (12) abgekehrten Seite des Fliehgewichtsträgers (8) her betätigbar ist. 40 4. Change gear according to claim 1, characterized in that the output shaft (6) is hollow and the coupling element (10) of the starting clutch via a in the shaft (6) guided pin (15) from the centrifugal weights (12) facing away from the Centrifugal weight carrier (8) can be actuated. 40

5. Wechselgetriebe nach Anspruch 1 für ein Zweirad-Kraftfahrzeug mit einem Motor mit liegend angeordnetem Zylinder und einer am Rahmen des Zweirads angeordneten Tretkurbel mit Kettenrad (16), dadurch gekennzeichnet, dass sein Gehäuse (3) eine zwischen das auf der abtriebsseitigen 45 Welle (6) angeordnete Zahnrad (19) für den-1. Gang und die Fliehkraftkupplung (22) für den 2. Gang eingreifende Einbuchtung (4) für das Kettenrad (16) der Tretkurbel aufweist. 5. Change gear according to claim 1 for a two-wheeled motor vehicle with a motor with a cylinder arranged horizontally and a pedal crank arranged on the frame of the two-wheeler with chain wheel (16), characterized in that its housing (3) one between the on the output side 45 shaft ( 6) arranged gear (19) for the -1. Gear and the centrifugal clutch (22) for the 2nd gear engaging recess (4) for the chain wheel (16) of the crank.

6. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Welle (2) durch die Kurbel- 50 welle des Motors und die abtriebsseitige Welle (6) durch eine Vorgelegewelle gebildet sind. 6. change gear according to claim 1, characterized in that the drive-side shaft (2) by the crankshaft 50 of the engine and the output-side shaft (6) are formed by a countershaft.

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