CH598983A5 - Vehicle transporting railway train - Google Patents

Vehicle transporting railway train

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CH598983A5
CH598983A5 CH229777A CH229777A CH598983A5 CH 598983 A5 CH598983 A5 CH 598983A5 CH 229777 A CH229777 A CH 229777A CH 229777 A CH229777 A CH 229777A CH 598983 A5 CH598983 A5 CH 598983A5
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CH
Switzerland
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train
vehicles
wagons
unloading
loading
Prior art date
Application number
CH229777A
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French (fr)
Inventor
Fritz Hess
Fernand Dalliard
Marck Walder
Original Assignee
Vevey Atel Const Mec
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/16Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Vehicle transporting railway train has driving cabin offset or sliding to side of wagon to leave clearance for vehicle discharge

Description

  

  
 



   L'extension du tourisme par véhicules automobiles a pour conséquence le développement du transport de ces véhicules sur des voies ferrées pour éviter de devoir franchir des tron çons de routes difficiles, par exemple un col alpestre, en profitant de l'existence d'une voie ferrée traversant la montagne par un tunnel.



   Ce moyen de transport est connu depuis longtemps. n comprend en principe une rame de wagons portant les véhicules routiers, rame tirée par une locomotive souvent suivie immédiatement d'un wagon spécial intercalé entre elle et les wagons de transport, facilitant le chargement et le déchargement des véhicules routiers, opérations que ces véhicules font par leurs propres moyens. Souvent aussi, le convoi comprend en queue un second wagon spécial de déchargement et de chargement
Enfin, une voiture pilote, attelée en fin du convoi, permet la commande de la locomotive depuis l'autre extrémité du train pour la marche en sens inverse, le wagon pilote étant alors en tête et la locomotive en queue de rame.



   Ce type de rame est onéreux, long et lourd, puisqu'en plus des wagons utiles soit ceux effectuant le transport des véhicules routiers, elle comprend souvent deux wagons réservés uniquement aux opérations de chargement et de déchargement, une locomotive et une voiture pilote pour la marche dans l'autre sens.



   La présente invention concerne une rame offrant les mêmes facilités mais dans laquelle, par une disposition judicieuse, tous les véhicules de la rame sont utilisés au transport, certains d'entre eux permettant en outre la commande du convoi dans les deux sens de marche, le chargement et le déchargement et enfin la traction de la rame.



   Plus précisément, I'invention a pour objet une rame automotrice constituée par au moins deux véhicules ferroviaires dont au moins un est équipé de roues motrices, cette rame effectuant le transport de véhicules qui sont chargés puis déchargés sur la rame par leurs propres moyens en roulant dans le même sens, la rame circulant dans les deux sens de marche, caractérisée en ce qu'une cabine de pilotage est disposée à chaque extrémité de la rame sur les véhicules ferroviaires extrêmes qui sont aussi utilisables pour le transport des véhicules.



   Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de la rame selon l'invention et une variante de cette dernière.



   La fig. 1 en est une vue en élévation de profil;
 la fig. 2 en est une vue de dessus, avec arrachement des toits des wagons médians;
 la fig. 3 est une vue en perspective de la variante représentant une extrémité de la rame avec cabine de pilotage dépla çable latéralement, dans sa position de roulement;
 la fig. 4 est une vue similaire à la fig. 3 en position de chargement ou déchargement;
 la fig. 5 est une vue de dessus, avec arrachement des toits des wagons, d'une rame selon les fig. 4 avec un praticable sur lequel roulent les véhicules lors du déchargement.



   La construction des moteurs électriques de traction de véhicules ferroviaires, ainsi que de leur appareillage de commande, a fait des progrès tels qu'ajourd'hui il est possible de placer tout ce matériel sous la plateforme des wagons qui deviennent automoteurs, les moteurs étant logés dans les bogies. Ainsi, n'importe quel véhicule du convoi peut être automoteur. La conduite d'une motrice peut être aisément effectuée à distance, et ceci en n'ayant recours qu'à des appareils de petites dimensions en nombre restreint, malgré les diverses fonctions à assurer, par exemple: démarrage, réglage de la vitesse, freinage électrique, freinage mécanique, etc., et ceci pour deux sens de marche.



   L'installation doit comprendre un pantographe de prise de courant électrique et une transmission au véhicule moteur qui se fait par l'intermédiaire de câbles. Le pilotage proprement dit se fait manuellement à partir d'une des cabines placées aux extrémités de la rame, au moyen de circuits auxiliaires de commande.



   La fig. 2 montre une disposition dans laquelle les deux véhicules d'extrémité 1 et 2 sont équipés de cabines 3, 4 dont les dimensions sont réduites. La forme de ces cabines et leur emplacement sont tels que tout en laissant au conducteur la place nécessaire aux opérations de conduite, compte tenu de la petite durée du parcours, quelques kilomètres, l'encombrement de la cabine autorise le passage de véhicules terrestres.



  Ainsi, ce véhicule d'extrémité est aussi utilisé pour le chargement et/ou le déchargement de la rame et le transport des véhicules routiers.



   Les wagons intermédiaires 5 dont le nombre peut être aussi grand que nécessaire, sont constitués principalement d'une plateforme de transport 13 et des organes de roulement. lls peuvent être couverts par un toit 6 porté par des montants latéraux 7. Un ou plusieurs essieux de ces wagons intermédiaires 5 ou des wagons extrêmes 1, 2 peuvent être moteurs.



  Les diverses plateformes 13 de tous les véhicules 1, 2, 5 sont reliées l'une à l'autre par des passerelles auxiliaires permettant le roulement des voitures le long de tout le convoi ferroviaire et laissant aux wagons un degré de liberté suffisant pour leur permettre le roulement sur leurs voies. Cette disposition est particulièrement intéressante pour les chemins de fer à voie normale où la largeur des wagons est suffisante pour laisser un passage suffisant.



   Dans le cas des chemins de fer à voie étroite, souvent d'autres dispositions doivent être prises pour maintenir ce passage.



  La cabine de pilotage peut être déplacée latéralement, ce qui est représenté sur les fig. 3, 4 et 5.



   Plus précisément, les fig. 3 et 4 représentent une extrémité de convoi comportant une cabine de pilotage 8. Ainsi une, l'autre ou les deux extrémités du convoi peuvent être dégagées complètement, la cabine étant déplacée latéralement par rapport au wagon, et une porte 9 étant ouverte. La plateforme 13 de transport est alors complètement libre. Les véhicules sont chargés, déchargés en bout de la rame en roulant sur une tôle intermédiaire 12 reliant le convoi à un terre-plein 10.



   La fig. 5 montre une disposition permettant le chargement et le déchargement en bout, malgré la présence d'un terreplein disposé latéralement par rapport à la voie. Dans ce cas, un praticable 11 qui peut être amovible est disposé à l'extrémité du convoi, les véhicules peuvent entrer ou sortir facilement. Là également, la cabine 8 est déplaçable latéralement, la porte 9 étant ouverte.

 

   La disposition des installations fixes peut varier suivant la situation locale particulière. Une rame peut, par exemple, être chargée en bout à l'une des stations et déchargée latéralement à l'autre.



   REVENDICATION



   Rame automotrice constituée par au moins deux véhicules ferroviaires dont au moins un est équipé de roues motrices, cette rame effectuant le transport de véhicules qui sont chargés puis déchargés sur la rame par leurs propres moyens, en roulant dans le même sens, la rame circulant dans les deux sens de marche, caractérisée en ce qu'une cabine de pilotage est disposée à chaque extrémité de la rame sur les véhicules ferroviaires extrêmes (1, 2) qui sont aussi utilisables pour le transport des véhicules.



   SOUS-REVENDICATIONS
 1. Rame selon la revendication, caractérisée en ce que le 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   



  
 



   The extension of tourism by motor vehicles has resulted in the development of the transport of these vehicles on railways to avoid having to cross stretches of difficult roads, for example an alpine pass, taking advantage of the existence of a railway crossing the mountain by a tunnel.



   This means of transport has been known for a long time. n in principle comprises a set of wagons carrying road vehicles, a train drawn by a locomotive often immediately followed by a special wagon inserted between it and the transport wagons, facilitating the loading and unloading of road vehicles, operations that these vehicles perform on their own. Often, too, the convoy includes a second special unloading and loading wagon at the tail.
Finally, a pilot car, coupled at the end of the convoy, allows the locomotive to be controlled from the other end of the train for the reverse direction, the pilot car then being at the head and the locomotive at the back of the train.



   This type of train is expensive, long and heavy, since in addition to the useful wagons, i.e. those transporting road vehicles, it often includes two wagons reserved only for loading and unloading operations, a locomotive and a pilot car for transport. walk the other way.



   The present invention relates to a train set offering the same facilities but in which, by a judicious arrangement, all the vehicles of the train set are used for transport, some of them also allowing the control of the convoy in both directions of travel, the loading and unloading and finally the pulling of the oar.



   More precisely, the invention relates to a self-propelled train set consisting of at least two railway vehicles, at least one of which is equipped with driving wheels, this train transporting vehicles which are loaded and then unloaded onto the train set by their own means while traveling. in the same direction, the train traveling in both directions of travel, characterized in that a pilot's cabin is arranged at each end of the train on extreme railway vehicles which can also be used for transporting vehicles.



   The accompanying drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the train according to the invention and a variant of the latter.



   Fig. 1 is a side elevational view;
 fig. 2 is a top view, with the roofs of the median wagons cut away;
 fig. 3 is a perspective view of the variant showing one end of the train with the driver's cabin displaceable laterally, in its rolling position;
 fig. 4 is a view similar to FIG. 3 in loading or unloading position;
 fig. 5 is a top view, with the roofs of the wagons cut away, of a train set according to FIGS. 4 with a platform on which the vehicles run during unloading.



   The construction of electric traction motors for railway vehicles, as well as their control equipment, has made such progress that today it is possible to place all this material under the platform of the wagons which become self-propelled, the motors being housed in the bogies. Thus, any vehicle in the convoy can be self-propelled. Driving an engine can be easily done remotely, and this by using only small devices in limited number, despite the various functions to be provided, for example: starting, speed adjustment, braking electric, mechanical braking, etc., and this for two directions of travel.



   The installation must include an electrical outlet pantograph and a transmission to the motor vehicle which is made via cables. The actual piloting is done manually from one of the cabins placed at the ends of the train, by means of auxiliary control circuits.



   Fig. 2 shows an arrangement in which the two end vehicles 1 and 2 are equipped with cabins 3, 4 whose dimensions are reduced. The shape of these cabins and their location are such that while leaving the driver the space necessary for driving operations, taking into account the short duration of the journey, a few kilometers, the size of the cabin allows the passage of land vehicles.



  Thus, this end vehicle is also used for loading and / or unloading the train and transporting road vehicles.



   The intermediate wagons 5, the number of which can be as large as necessary, consist mainly of a transport platform 13 and running gear. They can be covered by a roof 6 carried by side uprights 7. One or more axles of these intermediate wagons 5 or end wagons 1, 2 can be motors.



  The various platforms 13 of all the vehicles 1, 2, 5 are connected to each other by auxiliary gangways allowing the cars to run along the entire rail convoy and leaving the wagons a sufficient degree of freedom to allow them rolling on their tracks. This arrangement is particularly advantageous for normal gauge railways where the width of the wagons is sufficient to leave sufficient passage.



   In the case of narrow gauge railways, often other arrangements must be made to maintain this passage.



  The cockpit can be moved laterally, which is shown in figs. 3, 4 and 5.



   More precisely, FIGS. 3 and 4 show one end of a convoy comprising a pilot's cabin 8. Thus one, the other or both ends of the convoy can be released completely, the cabin being moved laterally with respect to the wagon, and a door 9 being open. The transport platform 13 is then completely free. The vehicles are loaded and unloaded at the end of the train by rolling on an intermediate plate 12 connecting the convoy to a median 10.



   Fig. 5 shows an arrangement allowing loading and unloading at the end, despite the presence of a platform arranged laterally with respect to the track. In this case, a practicable 11 which can be removable is arranged at the end of the convoy, the vehicles can enter or leave easily. Here too, the cabin 8 can be moved laterally, the door 9 being open.

 

   The layout of fixed installations may vary depending on the particular local situation. A train may, for example, be loaded end at one of the stations and unloaded laterally at the other.



   CLAIM



   Self-propelled train consisting of at least two railway vehicles, at least one of which is equipped with driving wheels, this train transporting vehicles which are loaded then unloaded on the train by their own means, while rolling in the same direction, the train traveling in both directions of travel, characterized in that a pilot's cabin is arranged at each end of the train set on extreme rail vehicles (1, 2) which can also be used for transporting vehicles.



   SUB-CLAIMS
 1. Train according to claim, characterized in that the

** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.



   

 

Claims (1)

**ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. ** ATTENTION ** start of field CLMS can contain end of DESC **. L'extension du tourisme par véhicules automobiles a pour conséquence le développement du transport de ces véhicules sur des voies ferrées pour éviter de devoir franchir des tron çons de routes difficiles, par exemple un col alpestre, en profitant de l'existence d'une voie ferrée traversant la montagne par un tunnel. The extension of tourism by motor vehicles has resulted in the development of the transport of these vehicles on railways to avoid having to cross stretches of difficult roads, for example an alpine pass, taking advantage of the existence of a railway crossing the mountain by a tunnel. Ce moyen de transport est connu depuis longtemps. n comprend en principe une rame de wagons portant les véhicules routiers, rame tirée par une locomotive souvent suivie immédiatement d'un wagon spécial intercalé entre elle et les wagons de transport, facilitant le chargement et le déchargement des véhicules routiers, opérations que ces véhicules font par leurs propres moyens. Souvent aussi, le convoi comprend en queue un second wagon spécial de déchargement et de chargement Enfin, une voiture pilote, attelée en fin du convoi, permet la commande de la locomotive depuis l'autre extrémité du train pour la marche en sens inverse, le wagon pilote étant alors en tête et la locomotive en queue de rame. This means of transport has been known for a long time. n in principle comprises a set of wagons carrying road vehicles, a train drawn by a locomotive often immediately followed by a special wagon inserted between it and the transport wagons, facilitating the loading and unloading of road vehicles, operations that these vehicles perform on their own. Often, too, the convoy includes a second special unloading and loading wagon at the tail. Finally, a pilot car, coupled at the end of the convoy, allows the locomotive to be controlled from the other end of the train for the reverse direction, the pilot car then being at the head and the locomotive at the back of the train. Ce type de rame est onéreux, long et lourd, puisqu'en plus des wagons utiles soit ceux effectuant le transport des véhicules routiers, elle comprend souvent deux wagons réservés uniquement aux opérations de chargement et de déchargement, une locomotive et une voiture pilote pour la marche dans l'autre sens. This type of train is expensive, long and heavy, since in addition to the useful wagons, i.e. those transporting road vehicles, it often includes two wagons reserved only for loading and unloading operations, a locomotive and a pilot car for transport. walk the other way. La présente invention concerne une rame offrant les mêmes facilités mais dans laquelle, par une disposition judicieuse, tous les véhicules de la rame sont utilisés au transport, certains d'entre eux permettant en outre la commande du convoi dans les deux sens de marche, le chargement et le déchargement et enfin la traction de la rame. The present invention relates to a train set offering the same facilities but in which, by a judicious arrangement, all the vehicles of the train set are used for transport, some of them also allowing the control of the convoy in both directions of travel, the loading and unloading and finally the pulling of the oar. Plus précisément, I'invention a pour objet une rame automotrice constituée par au moins deux véhicules ferroviaires dont au moins un est équipé de roues motrices, cette rame effectuant le transport de véhicules qui sont chargés puis déchargés sur la rame par leurs propres moyens en roulant dans le même sens, la rame circulant dans les deux sens de marche, caractérisée en ce qu'une cabine de pilotage est disposée à chaque extrémité de la rame sur les véhicules ferroviaires extrêmes qui sont aussi utilisables pour le transport des véhicules. More precisely, the invention relates to a self-propelled train set consisting of at least two railway vehicles, at least one of which is equipped with driving wheels, this train transporting vehicles which are loaded and then unloaded onto the train set by their own means while traveling. in the same direction, the train traveling in both directions of travel, characterized in that a pilot's cabin is arranged at each end of the train on extreme railway vehicles which can also be used for transporting vehicles. Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de la rame selon l'invention et une variante de cette dernière. The accompanying drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the train according to the invention and a variant of the latter. La fig. 1 en est une vue en élévation de profil; la fig. 2 en est une vue de dessus, avec arrachement des toits des wagons médians; la fig. 3 est une vue en perspective de la variante représentant une extrémité de la rame avec cabine de pilotage dépla çable latéralement, dans sa position de roulement; la fig. 4 est une vue similaire à la fig. 3 en position de chargement ou déchargement; la fig. 5 est une vue de dessus, avec arrachement des toits des wagons, d'une rame selon les fig. 4 avec un praticable sur lequel roulent les véhicules lors du déchargement. Fig. 1 is a side elevational view; fig. 2 is a top view, with the roofs of the median wagons cut away; fig. 3 is a perspective view of the variant showing one end of the train with the driver's cabin displaceable laterally, in its rolling position; fig. 4 is a view similar to FIG. 3 in loading or unloading position; fig. 5 is a top view, with the roofs of the wagons cut away, of a train set according to FIGS. 4 with a platform on which the vehicles run during unloading. La construction des moteurs électriques de traction de véhicules ferroviaires, ainsi que de leur appareillage de commande, a fait des progrès tels qu'ajourd'hui il est possible de placer tout ce matériel sous la plateforme des wagons qui deviennent automoteurs, les moteurs étant logés dans les bogies. Ainsi, n'importe quel véhicule du convoi peut être automoteur. La conduite d'une motrice peut être aisément effectuée à distance, et ceci en n'ayant recours qu'à des appareils de petites dimensions en nombre restreint, malgré les diverses fonctions à assurer, par exemple: démarrage, réglage de la vitesse, freinage électrique, freinage mécanique, etc., et ceci pour deux sens de marche. The construction of electric traction motors for railway vehicles, as well as their control equipment, has made such progress that today it is possible to place all this material under the platform of the wagons which become self-propelled, the motors being housed in the bogies. Thus, any vehicle in the convoy can be self-propelled. Driving an engine can be easily done remotely, and this by using only small devices in limited number, despite the various functions to be provided, for example: starting, speed adjustment, braking electric, mechanical braking, etc., and this for two directions of travel. L'installation doit comprendre un pantographe de prise de courant électrique et une transmission au véhicule moteur qui se fait par l'intermédiaire de câbles. Le pilotage proprement dit se fait manuellement à partir d'une des cabines placées aux extrémités de la rame, au moyen de circuits auxiliaires de commande. The installation must include an electrical outlet pantograph and a transmission to the motor vehicle which is made via cables. The actual piloting is done manually from one of the cabins placed at the ends of the train, by means of auxiliary control circuits. La fig. 2 montre une disposition dans laquelle les deux véhicules d'extrémité 1 et 2 sont équipés de cabines 3, 4 dont les dimensions sont réduites. La forme de ces cabines et leur emplacement sont tels que tout en laissant au conducteur la place nécessaire aux opérations de conduite, compte tenu de la petite durée du parcours, quelques kilomètres, l'encombrement de la cabine autorise le passage de véhicules terrestres. Fig. 2 shows an arrangement in which the two end vehicles 1 and 2 are equipped with cabins 3, 4 whose dimensions are reduced. The shape of these cabins and their location are such that while leaving the driver the space necessary for driving operations, taking into account the short duration of the journey, a few kilometers, the size of the cabin allows the passage of land vehicles. Ainsi, ce véhicule d'extrémité est aussi utilisé pour le chargement et/ou le déchargement de la rame et le transport des véhicules routiers. Thus, this end vehicle is also used for loading and / or unloading the train and transporting road vehicles. Les wagons intermédiaires 5 dont le nombre peut être aussi grand que nécessaire, sont constitués principalement d'une plateforme de transport 13 et des organes de roulement. lls peuvent être couverts par un toit 6 porté par des montants latéraux 7. Un ou plusieurs essieux de ces wagons intermédiaires 5 ou des wagons extrêmes 1, 2 peuvent être moteurs. The intermediate wagons 5, the number of which can be as large as necessary, consist mainly of a transport platform 13 and running gear. They can be covered by a roof 6 carried by side uprights 7. One or more axles of these intermediate wagons 5 or end wagons 1, 2 can be motors. Les diverses plateformes 13 de tous les véhicules 1, 2, 5 sont reliées l'une à l'autre par des passerelles auxiliaires permettant le roulement des voitures le long de tout le convoi ferroviaire et laissant aux wagons un degré de liberté suffisant pour leur permettre le roulement sur leurs voies. Cette disposition est particulièrement intéressante pour les chemins de fer à voie normale où la largeur des wagons est suffisante pour laisser un passage suffisant. The various platforms 13 of all the vehicles 1, 2, 5 are connected to each other by auxiliary gangways allowing the cars to run along the entire rail convoy and leaving the wagons a sufficient degree of freedom to allow them rolling on their tracks. This arrangement is particularly advantageous for normal gauge railways where the width of the wagons is sufficient to leave sufficient passage. Dans le cas des chemins de fer à voie étroite, souvent d'autres dispositions doivent être prises pour maintenir ce passage. In the case of narrow gauge railways, often other arrangements must be made to maintain this passage. La cabine de pilotage peut être déplacée latéralement, ce qui est représenté sur les fig. 3, 4 et 5. The cockpit can be moved laterally, which is shown in figs. 3, 4 and 5. Plus précisément, les fig. 3 et 4 représentent une extrémité de convoi comportant une cabine de pilotage 8. Ainsi une, l'autre ou les deux extrémités du convoi peuvent être dégagées complètement, la cabine étant déplacée latéralement par rapport au wagon, et une porte 9 étant ouverte. La plateforme 13 de transport est alors complètement libre. Les véhicules sont chargés, déchargés en bout de la rame en roulant sur une tôle intermédiaire 12 reliant le convoi à un terre-plein 10. More precisely, FIGS. 3 and 4 show one end of a convoy comprising a pilot's cabin 8. Thus one, the other or both ends of the convoy can be released completely, the cabin being moved laterally with respect to the wagon, and a door 9 being open. The transport platform 13 is then completely free. The vehicles are loaded and unloaded at the end of the train by rolling on an intermediate plate 12 connecting the convoy to a median 10. La fig. 5 montre une disposition permettant le chargement et le déchargement en bout, malgré la présence d'un terreplein disposé latéralement par rapport à la voie. Dans ce cas, un praticable 11 qui peut être amovible est disposé à l'extrémité du convoi, les véhicules peuvent entrer ou sortir facilement. Là également, la cabine 8 est déplaçable latéralement, la porte 9 étant ouverte. Fig. 5 shows an arrangement allowing loading and unloading at the end, despite the presence of a platform arranged laterally with respect to the track. In this case, a practicable 11 which can be removable is arranged at the end of the convoy, the vehicles can enter or leave easily. Here too, the cabin 8 can be moved laterally, the door 9 being open. La disposition des installations fixes peut varier suivant la situation locale particulière. Une rame peut, par exemple, être chargée en bout à l'une des stations et déchargée latéralement à l'autre. The layout of fixed installations may vary depending on the particular local situation. A train may, for example, be loaded end at one of the stations and unloaded laterally at the other. REVENDICATION CLAIM Rame automotrice constituée par au moins deux véhicules ferroviaires dont au moins un est équipé de roues motrices, cette rame effectuant le transport de véhicules qui sont chargés puis déchargés sur la rame par leurs propres moyens, en roulant dans le même sens, la rame circulant dans les deux sens de marche, caractérisée en ce qu'une cabine de pilotage est disposée à chaque extrémité de la rame sur les véhicules ferroviaires extrêmes (1, 2) qui sont aussi utilisables pour le transport des véhicules. Self-propelled train consisting of at least two railway vehicles, at least one of which is equipped with driving wheels, this train transporting vehicles which are loaded then unloaded on the train by their own means, while rolling in the same direction, the train traveling in both directions of travel, characterized in that a pilot's cabin is arranged at each end of the train set on extreme rail vehicles (1, 2) which can also be used for transporting vehicles. SOUS-REVENDICATIONS 1. Rame selon la revendication, caractérisée en ce que le SUB-CLAIMS 1. Train according to claim, characterized in that the chargement et/ou le déchargement des véhicules transportés, se fait latéralement par le wagon de queue, respectivement de tête. loading and / or unloading of the transported vehicles, is done laterally by the tail wagon, respectively head. 2. Rame selon la revendication, caractérisée en ce que le chargement et/ou le déchargement des véhicules transportés, se fait en bout par le wagon de queue, respectivement de tête. 2. Train according to claim, characterized in that the loading and / or unloading of the vehicles transported is done at the end by the tail wagon, respectively head. 3. Rame selon la revendication, caractérisée en ce qu'au moins une cabine de pilotage (8) est déplaçable permettant ainsi le dégagement de la piste sur laquelle roulent les véhicules transportés pendant l'opération de chargement et/ou de déchargement. 3. Train set according to claim, characterized in that at least one pilot's cabin (8) is movable thus allowing clearance of the track on which the vehicles transported run during the loading and / or unloading operation. 4. Rame selon la revendication, caractérisée en ce que le chargement, respectivement le déchargement des véhicules transportés, se fait par l'intermédiaire d'un praticable (11) amovible reliant la plateforme (13) d'un wagon d'extrémité à un terre-plein (10). 4. Train according to claim, characterized in that the loading, respectively the unloading of the vehicles transported, is done by means of a practicable (11) removable connecting the platform (13) of an end wagon to a platform (10).
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT393975B (en) * 1989-04-03 1992-01-10 Steyrermuehl Papier METHOD FOR THE DISPOSAL OF WASTE
FR2847873A1 (en) * 2002-11-28 2004-06-04 Bernard Gilles Fontaine Town goods transportation integrating process, involves applying piggyback technique of utilizing steel-tipped network of metro to transport goods, and integrating network in assembly of intermodal goods station by slip road
CN105539471A (en) * 2015-12-24 2016-05-04 安徽理工大学 Intelligent tramcar capable of achieving partite transport and paying according to work

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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AT393975B (en) * 1989-04-03 1992-01-10 Steyrermuehl Papier METHOD FOR THE DISPOSAL OF WASTE
FR2847873A1 (en) * 2002-11-28 2004-06-04 Bernard Gilles Fontaine Town goods transportation integrating process, involves applying piggyback technique of utilizing steel-tipped network of metro to transport goods, and integrating network in assembly of intermodal goods station by slip road
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