FR2639304A1 - Disengageable telepherique with a device for decelerating or accelerating vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
TELEPHERIQUE DEBRAYABLE A DISPOSITIF DE DECELERATION OU D'ACCE
LERATION DES VEHICULES.RELEASABLE CABLE TELEPHERIC WITH DECELERATION OR ACCE DEVICE
LERATION OF VEHICLES.
L'invention est relative à un dispositif de décélération ou d'accélération d'un véhicule d'un téléphérique débrayable, respectivement à l'ventrée de la station apyres désaccouplement du câble ou à la sortie de la station avant accouplement au câble, comprenant des trains de roues de friction entrainées en rota
tion et disposées le long du tronçon de décélération ou d'accélération pour engager une piste longitudinale de friction portée par le chariot d'accouplement du véhicule au cable aérien et s étendant dans la direction de déplacement du chariot.The invention relates to a device for decelerating or accelerating a vehicle of a detachable cable car, respectively at the gut of the station after uncoupling of the cable or at the exit of the station before coupling with the cable, comprising trains of friction wheels driven in rota
tion and arranged along the deceleration or acceleration section to engage a longitudinal friction track carried by the vehicle coupling carriage to the aerial cable and extending in the direction of movement of the carriage.
Dans les installations de téléphérique débrayable le lancement des véhicules, avant embrayage et leur ralentissement après débrayage, se fait généralement avec des trains de roues à adhérence ou à friction, le plus souvent à pneus appliqués contre des pistes de friction, soit par en-dessus en ajoutant une force de pression au poids propre du véhicule sur ses galets de roulement, ou beaucoup plus rorement par en-dessous, le poids du véhicule réalisant la force de pression sur les roues à adhérence.In detachable cable car installations, the launching of vehicles, before clutching and their slowing down after declutching, is generally done with sets of wheels with grip or friction, most often with tires applied against friction tracks, either from above by adding a pressure force to the self-weight of the vehicle on its track rollers, or much more rorely from below, the weight of the vehicle realizing the pressure force on the wheels with grip.
Les forces nécessaires à l'entratnement des véhicules augmentent rapidement avec la taille des véhicules et avec la vitesse d'accélération et de décélération et pour obtenir une adhérence suffisante des roues d'entrainement par friction, il faut utiliser des forces de pression importontes pouvant nécessiter un renforcement du chariot et de ses galets de roulement, dans le cas de forces s 'exerçant vers le bas ou un dispositif additionel de guidage du chariot dans le cas de forces s exerçant vers le haut.The forces required to drive the vehicles increase rapidly with the size of the vehicles and with the speed of acceleration and deceleration and to obtain sufficient adhesion of the friction drive wheels, it is necessary to use unwanted pressure forces which may require a reinforcement of the carriage and its rolling rollers, in the case of forces acting downwards or an additional device for guiding the carriage in the case of forces acting upwards.
La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'un dispositif d'accélération ou de décélération, dort l'action ne modifie pas les forces verticales agissant sur le véhicule.The present invention aims to allow the realization of an acceleration or deceleration device, sleep action does not change the vertical forces acting on the vehicle.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que ladite piste est aménagée ou portée par une face latérale d'une quille verticale pour s'étendre dans un plan vertical longitudinal du chariot et que les axes desdites roues de friction sont contenus dans un plan vertical parallèle à la direction de déplacement du chariot sur le tronçon de décélération ou d'accélération.The device according to the invention is characterized in that said track is arranged or carried by a lateral face of a vertical keel to extend in a longitudinal vertical plane of the carriage and that the axes of said friction wheels are contained in a plane vertical parallel to the direction of movement of the carriage on the deceleration or acceleration section.
La quille ou le couteau vertical, placé longitudinalement sur le circuit du véhicule permet à celui-ci d'être lancé ou ralenti, soit par deux trains de pneus horizontaux appuyant de chaque côté du couteau, soit par un seul train de pneus horizontaux appuyant sur une face du couteau, l'autre face étant équipée de galets horizontaux prenant sur un roil parallèle au train de pneus.The keel or the vertical knife, placed longitudinally on the vehicle circuit allows it to be launched or slowed down, either by two sets of horizontal tires pressing on each side of the knife, or by a single set of horizontal tires pressing one side of the knife, the other side being equipped with horizontal rollers taking on a roil parallel to the train of tires.
Les forces de pression s'exerçent horizontalement de part et d'autre de la quille et elles s'équilibrent et la résultante des forces agissant sur le chariot est une force de propulsion orientée dans la direction de déplacement du chariot.The pressure forces are exerted horizontally on either side of the keel and they balance and the result of the forces acting on the carriage is a propelling force oriented in the direction of movement of the carriage.
Les deux trains de roues de friction peuvent être entrainés en synchronisme pour doubler la force de propulsion du chariot ou selon les installations, seul l'un des trains de roues peut être moteur, l'autre étant constitué de roues montées folles, exerçant sur la quille une force de réaction qui équilibre la force de pression des roues motrices. Le train de roues montées folles peut être remplacé par des galets horizontaux portés par la quille, du côté opposé aux roues motrices ét prenont appui dans la zone de décélération et d'accélération sur un rail parallèle à la direction de déplacement du chariot pour équilibrer les forces d'appui.The two sets of friction wheels can be driven in synchronism to double the propulsion force of the trolley or, depending on the installation, only one of the wheel sets can be powered, the other being made up of idle wheels, exerting on the keel a reaction force which balances the pressure force of the drive wheels. The idler wheelset can be replaced by horizontal rollers carried by the keel, on the side opposite to the drive wheels and are supported in the deceleration and acceleration zone on a rail parallel to the direction of movement of the carriage to balance the support forces.
La disposition horizontale des roues de friction limite l'encombrement en hauteur du chariot et les risques de dépôt de givre sur les pistes verticales de friction. Les forces d'entrainement s'exercent au voisinage de l'axe longitudinal du chariot évitont toute mise en travers du chariot.The horizontal arrangement of the friction wheels limits the overall height of the carriage and the risk of frost deposits on the vertical friction tracks. The driving forces are exerted in the vicinity of the longitudinal axis of the carriage avoiding any crossing of the carriage.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe transversale et en plan d'un dispositif d'accélération et de décélération selon l'invention; - les figures 3 et 4, analogues aux fig. 1 et 2, illustrent une voriante de réalisation.Other advantages and characteristics of the invention will emerge more clearly from the description which follows of an embodiment of the invention, given by way of nonlimiting example and shown in the appended drawing, in which - the Figures 1 and 2 are schematic views in cross section and in plan of an acceleration and deceleration device according to the invention; - Figures 3 and 4, similar to Figs. 1 and 2, illustrate a voracious achievement.
Sur les figures, un véhicule 10 d'un téléphérique débrayable, par exemple à deux cibles porteurs-tracteurs, comporte une cabine 12 suspendue à un chariot 14 portant des pinces (non représentées) d'accouplement aux câbles en ligne et des galets 16 de roulement sur des rails 18. A l'entrée de la station le chariot 14 s'engage sur les rails 18 et une rampe provoque l'ouverture des pinces pour libérer le véhicule 10 des câbles. Après désaccouplement des câbles le chariot 14 est pris en charge par un dispositif de décélération comprenant deux trains 20, 22 de roues à friction 24 portés par une poutre 30 et disposés le long de la trajectoire de déplacement du chariot 14, de manière à engager une quille ou un couteau vertical 26, solidarisé au chariot en s'étendant dans l'axe longitudinal, qui correspond à la direction de déplacement du chariot.La quille 26 est en saillie vers le haut, mois une disposition inverse ou différente est possible et les axes 28 des roues à friction 24 sont verticaux. L'ensemble est symétrique par rapport au plan logitudinal vertical du chariot de trace A-A et l'écartement "d" entre chaque pairede roues est inférieur à l'époisseur transversale de la quille 26 insérée entre lesdites paires de roues. Les roues 24 sont à bandage élastique, notamment pneumatique, dont la pression de gonflage détermine la force de pression exercée par la roue 24 sur la quille 26.In the figures, a vehicle 10 of a detachable cable car, for example with two carrier-tractor targets, comprises a cabin 12 suspended from a carriage 14 carrying clamps (not shown) for coupling to in-line cables and rollers 16 of rolling on rails 18. At the entrance to the station, the carriage 14 engages on the rails 18 and a ramp causes the clamps to open to release the vehicle 10 from the cables. After uncoupling the cables, the carriage 14 is supported by a deceleration device comprising two trains 20, 22 of friction wheels 24 carried by a beam 30 and arranged along the path of movement of the carriage 14, so as to engage a keel or a vertical knife 26, secured to the carriage extending in the longitudinal axis, which corresponds to the direction of movement of the carriage. The keel 26 is projecting upwards, unless an opposite or different arrangement is possible and the axes 28 of the friction wheels 24 are vertical. The assembly is symmetrical with respect to the vertical logitudinal plane of the track carriage A-A and the spacing "d" between each pair of wheels is less than the transverse thicknesser of the keel 26 inserted between said pairs of wheels. The wheels 24 are of elastic bandage, in particular pneumatic, the inflation pressure of which determines the pressure force exerted by the wheel 24 on the keel 26.
Sur les axes 28 des roues 24 sont clavetées des poulies 32 pour des courroies 34 de tronsmission de la force motrice fournie par un moteur (non représenté) ou dérivée du câble. Les transmissions par courroies 34 et poulies 32 assurent une vitesse de rotation des roues 24 décroissant progressivement, les roues disposées à l'entrée du tronçon de décélération tournant en synchronisme avec le câble à grande vitesse, tandis que les roues à la sortie tournent à une petite vitesse correspondant sensiblement à la vitesse de déplacement des véhicules dans la station. De tels trains de roues de friction sont bien connus et permettent une décélération ou une accélération des véhicules respectivement à l'entrée et à la sortie des stations. La disposition à la sortie pour le lancement des véhicules est symétrique de celle décrite ci-dessus.On the axes 28 of the wheels 24 are keyed pulleys 32 for belts 34 of tronsmission of the driving force supplied by a motor (not shown) or derived from the cable. The transmissions by belts 34 and pulleys 32 ensure a speed of rotation of the wheels 24 progressively decreasing, the wheels disposed at the entrance to the deceleration section rotating in synchronism with the high speed cable, while the wheels at the outlet rotate at a low speed corresponding substantially to the speed of movement of vehicles in the station. Such friction wheel trains are well known and allow vehicles to decelerate or accelerate at the entrance and exit of stations, respectively. The arrangement at the exit for launching the vehicles is symmetrical to that described above.
Les deux trains 20, 22 de rbues 24 sont entraînés en synchronisme et ils transmettent aux pistes de friction, constituées par les deux faces latérales de la quille 26, des forces de freinage, lorsqu'ils sont disposés sur le tronçon de décélération ou d'entrainement lorsqu'ils sont sur le tronçon d'accélération. La force de pression des roues 24 sur les pistes de friction doit être suffisante pour éviter tout dérapage et il est facile de voir que la disposition horizontale des roues, selon l'invention, permet l'application de forces importantes, celles-ci s'équilibrant. L'action d'une roue de l'un des trains est compensée par la réaction de la roue conjuguée de l'autre train.La résultante des forces exercées par les roues 24 sur la quille 26 et de ce fait sur le chariot 14, n'a pas de composante verticale et sa direction coincide avec la direction longitudinale de la quille.The two trains 20, 22 of rails 24 are driven in synchronism and they transmit to the friction tracks, constituted by the two lateral faces of the keel 26, braking forces, when they are arranged on the deceleration or training when they are on the acceleration section. The pressure force of the wheels 24 on the friction tracks must be sufficient to avoid any skidding and it is easy to see that the horizontal arrangement of the wheels, according to the invention, allows the application of significant forces, these are balancing. The action of a wheel of one of the trains is compensated by the reaction of the combined wheel of the other train. The result of the forces exerted by the wheels 24 on the keel 26 and therefore on the carriage 14, has no vertical component and its direction coincides with the longitudinal direction of the keel.
Si les forces nécessaires à la décélération ou à l'accélération des véhicules sont relativement faibles, seul l'un des trains 20, 22 de roues peut être un train moteur et les roues 24 du train opposé sont alors montées folles sur leurs axes.If the forces required to decelerate or accelerate the vehicles are relatively low, only one of the wheel trains 20, 22 can be a drive train and the wheels 24 of the opposite train are then mounted idly on their axes.
Les figures 3 et 4 illustrent une variante de réalisation à un seul train 20 de roues 24 de friction entrainées en rotation, le train opposé étant remplacé par deux galets 36, 38 à axes verticaux portés par le face lotérale de la quille 26, opposée à celle constituant la piste de friction qui coopère avec le train 20 de roues. En face des galets 36, 38 et sur toute la longueur du tronçon de décélération ou d'accélération, est disposée une poutre fixe 40 sur laquelle les galets 36, 38 roulent. Figures 3 and 4 illustrate an alternative embodiment with a single train 20 of friction wheels 24 driven in rotation, the opposite train being replaced by two rollers 36, 38 with vertical axes carried by the loteral face of the keel 26, opposite to that constituting the friction track which cooperates with the train 20 of wheels. Opposite the rollers 36, 38 and over the entire length of the deceleration or acceleration section, is disposed a fixed beam 40 on which the rollers 36, 38 roll.
Les forces de pression exercées par les roues 24 sur la quille 26 sont reprises par les galets 36, 38 en appui de la poutre 40. Le fonctionnement est bien entendu nullement modifié et il est clair que le nombre de galets 36, 38 peut être supérieur si les forces de pression sont importantes. Dans le mode de mise en oeuvre illustré par les figures 1 et 2, à un seul train moteur, il est également possible de réduire le nombre de roues de l'autre train d'appui.The pressure forces exerted by the wheels 24 on the keel 26 are taken up by the rollers 36, 38 in support of the beam 40. The operation is of course in no way modified and it is clear that the number of rollers 36, 38 may be greater if the pressure forces are large. In the embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, with a single drive train, it is also possible to reduce the number of wheels of the other support train.
L'invention est nullement limitée aux modes de mises en oeuvre décrits, mais elle s'étend à toute variante, notamment à celle dans laquelle toutes les roues de friction 24 tournent à la même vitesse, cette vitesse étant variable en fonction de la position de la quille 26 ou à celle encoreou la quille serait disposée en un emplacement différent du choriot, notamment endessous de ce dernier. The invention is in no way limited to the embodiments described, but it extends to any variant, in particular to that in which all of the friction wheels 24 rotate at the same speed, this speed being variable as a function of the position of the keel 26 or to that still or the keel would be placed in a different location from the puppy, in particular below the latter.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815480A FR2639304B1 (en) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | RELEASABLE CABLE TELEPHERIC WITH VEHICLE DECELERATION OR ACCELERATION DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8815480A FR2639304B1 (en) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | RELEASABLE CABLE TELEPHERIC WITH VEHICLE DECELERATION OR ACCELERATION DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2639304A1 true FR2639304A1 (en) | 1990-05-25 |
| FR2639304B1 FR2639304B1 (en) | 1991-05-03 |
Family
ID=9372287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8815480A Expired - Lifetime FR2639304B1 (en) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | RELEASABLE CABLE TELEPHERIC WITH VEHICLE DECELERATION OR ACCELERATION DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2639304B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2730691A1 (en) * | 1995-02-21 | 1996-08-23 | Reel Sa | Variable speed control for tracks on cable car |
| FR2730692A1 (en) * | 1995-02-21 | 1996-08-23 | Reel Sa | Double cable funicular railway |
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| FR2094270A5 (en) * | 1970-06-15 | 1972-02-04 | Merlin Gerin | |
| FR2133103A5 (en) * | 1971-04-07 | 1972-11-24 | Pomagalski Sa |
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1988
- 1988-11-21 FR FR8815480A patent/FR2639304B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2639304B1 (en) | 1991-05-03 |
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