CH588962A5

CH588962A5 - Switching point steering arrangement for suspended railway - has moving guides acting together with vehicle guide roller

Info

Publication number: CH588962A5
Application number: CH1180475A
Authority: CH
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 1975-09-11
Filing date: 1975-09-11
Publication date: 1977-06-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für eine Hängebahn mit nicht verstellbaren Weichen, wobei das Fahrwerk lasttragende, angetriebene Laufräder und der seitlichen Führung dienende Führungsrollen aufweist und wobei sowohl am Fahrwerk als auch im Bereich der Weiche richtungbestimmende Mittel vorgesehen sind.

Fahrbahnen von Hängebahnen werden vielfach mit festen, nicht verstellbaren Weichen ausgeführt, da Weichen mit beweglichen Teilen verschleissbehaftet sind und die Anlagekosten erheblich verteuern können. Weitere Nachteile derartiger Weichen sind die Störungsanfälligkeit und die unter Umständen zu langen Umstelkeiten, die sich insbesondere bei schnellfahrenden Fahrwerken nachteilig auswirken können.

Bei einer bekannten Einrichtung nach der Schweizer Patentschrift Nr. 540 801 sind auf der Fahrbahn im Bereich der festen Weichen längs den Aussenseiten der Laufschienen mehrere Dauermagnete bzw. dauernd erregte Elektromagnete angeordnet, welche auf zwei zu beiden Seiten des Fahrwerkes verstellbar montierte Ankerplatten einwirken. Je nach der gewünschten Fahrtrichtung wird dabei entweder die eine oder die andere Ankerplatte in den Magnetflussbereich der Magnete gebracht. Die auf diese Weise auf das Fahrwerk ausge übte seitliche Kraft hält das Laufrad auf der der gewünschten Richtung zugeordneten Laufschiene der zweischienigen Fahrbahn.

Um diese Wirkung zu erzielen, müssen beträchtliche Kräfte erzeugt werden, die starke Magnete erfordern und nicht unerheblich zum Verschleiss der Laufschienen im Bereich der Weichen beitragen. Ein weiterer Nachteil dieser Einrichtung ist die Verwendung von Magneten an sich, da pro Weiche relativ viele Magnete erforderlich sind, wodurch sich die Anlagekosten stark verteuern können.

Durch die Deutsche Offenlegungsschrift Nr. 2 104 468 ist eine Vorrichtung zur Steuerung von Gepäckkarren auf einer am Boden verlegten Zweischienenbahn mit festen Weichen bekannt geworden. Die Gepäckkarren sind mittels vier lasttragenden Laufrädern und vier an den Innenseiten der Schienen anliegenden, schräg angeordneten Fangrädern geführt. Unter dem Gepäckkarren ist ein in zwei stabile Lagen um eine in der Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbarer Lenkarm befestigt, an dem an gegenüberliegenden Seiten Lenkrollen angebracht sind. Die Lenkrollen werden an der Aussenseite von im Bereich der Weiche an den Schienen angebrachten Lenkplatten entlanggeführt, wobei der Gepäckkarren die gewünschte Richtung einschlägt. Zur Umschaltung des Lenkarms von einer stabilen Lage in die andere sind beiderseits der Weiche ferngesteuerte Umleitbetätiger angeordnet.

Die Nachteile dieser Vorrichtung liegen insbesondere darin, dass je nach Anlage pro Weiche zwei relativ komplizierte Umleitbetätiger erforderlich sind. Der zur Erzielung der stabilen Lagen des Lenkarms erforderliche Kippmechanismus sowie das relativ komplizierte Schienenprofil sind weiter verteuernde Faktoren. Auch können sich, bedingt durch die Anordnung der Fangrollen an den Innenseiten der Schienen, beim Durchfahren der Weiche den Fahrbetrieb beeinträchtigende Störungen einstellen, da dieses Problem als nicht genügend gelöst erscheint.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkeinrichtung für Hängebahnen vorzuschlagen, die diese Nachteile nicht aufweist, sondern einfach und kostensparend konzipiert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das im Bereich der Weiche vorgesehene richtungbestimmende Mittel eine oberhalb der Fahrbahn gelenkig angeordnete, aus einem der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordneten Teil und einem der Abzweigung der Fahrbahn zugeordneten Teil bestehende Leitzunge ist und dass das am Fahrwerk vorgesehene richtungbestimmende Mittel zwei drehbar angeordnete Leitrollen sind, wobei die Leitzunge mittels eines oberhalb der Fahrbahn montierten Antriebes in e... "er gewünschten Fahrtrichtung entsprechende Stellung schwenkbar ist und die Leitrollen beim Durchfahren der Weiche an dem der eingestellten Fahrtrichtung entsprechenden Teil der Leitzunge abrollbar sind.

Auf beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Fahrwerkes einer Hängebahn beim Durchfahren einer Weiche,
Fig. 2 eine Draufsicht des Fahrwerkes gemäss der Fig. 1 und
Fig. 3 eine Draufsicht der Weiche mit der Leitzunge.

In den Fig. 1, 2 und 3 sind mit 1 und 2 Laufschienen der Fahrbahn einer Hängebahn bezeichnet. Die Laufschienen 1, 2 besitzen ein L-förmiges Profil und sind an Trägern 3 aufgehängt, deren Basen 4 mit der Decke 5 verbunden sind. Auf den Laufschienen 1, 2 ist ein Fahrwerk 6 geführt, das zwei um eine horizontale Achse drehende, auf den horizontalen Schenkeln der Laufschienen 1, 2 abrollende Laufräder 7 und vier der seitlichen Führung dienende, um vertikale Achsen drehende, an den senkrechten Schenkeln der Laufschienen 1, 2 abrollende Führungsrollen 8 aufweist. Die Laufräder 7 werden mittels eines Elektromotors 9 über ein Getriebe 10 angetrieben.

Die erforderlichen Einrichtungen für die Stromversorgung des Elektromotors 9 sind üblicher Art und nicht weiter dargestellt.

Mit 11 ist eine nicht näher ausgeführte Lastauflhängevorrich- tung bekannter Bauart bezeichnet. Auf dem Fahrwerk 6 ist ein Träger 12 befestigt, an dem zwei Leitrollen 13 drehbar angeordnet sind.

Oberhalb einer festen Weiche 14 ist eine Leitzunge 15 angeordnet, die aus einem in der Fahrbahnmitte der Hauptrichtung verlaufenden geradlinigen Teil 16 und einem in der Fahrbahnmitte der Abzweigung verlaufenden krummlinigen Teil 17 besteht. Die Leitzunge 15 ist an der Basis 18 eines die Laufschienen 1, 2 im Bereiche der Weiche 14 tragenden Trägers 19 drehbar gelagert. Ein Antrieb 20, beispielsweise ein Elektromagnet, ist mittels eines Winkels 21 an der Basis 18 des Trägers 19 befestigt und über eine Betätigungsstange 22 gelenkig an der Leitzunge 15 angekoppelt. Die Leitzunge 15 steht unter der Wirkung einer Feder 23, welche an einem an der Leitzunge 15 befestigten Bolzen 24 angreift. Der Bolzen 24 ist in einem Anschlagschlitz 25 geführt, der sich in der Basis 4 des Trägers 3 befindet.

Bei spannungslosem Antrieb 20 zieht die Feder 23 die Leitzunge 15 in eine durch den Anschlagschlitz 25 begrenzte, der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordnete Lage.

Bei betätigtem Antrieb 20 nimmt die Leitzunge 15 eine ebenfalls durch den Anschlagschlitz 25 begrenzte, der Abzweigung der Fahrbahn zugeordnete Lage ein (strichpunktierte Darstellungen Fig. 2 und 3). Je nach Stellung der Leitzunge 15 werden die Leitrollen 13 am Leitzungenteil 16 oder am Leitzungenteil 17 entlang geführt, wobei das Fahrwerk 6 die entsprechende Richtung einschlägt.

Im Bereich der Weiche 14 sind an den horizontalen Schenkeln der Laufschienen 1, 2 Überbrückungsbleche 26, 27 und 28 befestigt, welche die an der Abzweigung entstehenden Abstände zwischen den Laufschienen 1, 2 verkleinern und damit ein gesichertes Durchfahren der Weiche 14 gewährleisten (Fig. 3).

Es liegt im Rahmen der Erfindung, für den Antrieb 20 einen Umkehrhubmagneten zu verwenden und die Leitzunge 15 mittels Sprungbetätigung über eine Totpunktlage umzuschalten. Wird die Weiche 14 als Einmündungsweiche befahren, so braucht die Leitzunge 15 keinen Antrieb 20 aufzuweisen, da sie durch die Leitrollen 13 in die erforderliche Stellung gebracht wird.

Als weitere Variante kann man das der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordnete geradlinige Teil 16 der Leitzunge 15 krummlinig ausführen, womit eine Y-Verzweigung entsteht.

Die Anwendung der erfindungsgemässen Lenkeinrichtung beschränkt sich nicht auf das dargestellte Beispiel einer Zwei schienen-Hängebahn. Man kann sie auch bei Einschienen-Anlagen anwenden, bei denen die Fahrwerke beispielsweise zwei in Fahrtrichtung hintereinander liegende, mit Spurkränzen ausgestattete Laufräder aufweisen, die auf der entsprechend geformten Laufschiene geführt sind, wohingegen die Führungsrollen in separaten Führungsschienen laufen.

Claims

PATENTANSPRUCH

Lenkeinrichtung für eine Hängebahn mit nicht verstellbaren Weichen, wobei das Fahrwerk lasttragende, angetriebene Laufräder und der seitlichen Führung dienende Führungsrollen aufweist und wobei sowohl am Fahrwerk als auch im Bereich der Weiche richtungbestimmende Mittel vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das im Bereich der Weiche (14) vorgesehene richtungbestimmende Mittel eine oberhalb der Fahrbahn gelenkig angeordnete, aus einem der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordneten Teil (16) und einem der Abzweigung der Fahrbahn zugeordneten Teil (17) bestehende Leitzunge (15) ist und dass das am Fahrwerk (6) vorgesehene richtungbestimmende Mittel zwei drehbar angeordnete Leitrollen (13) sind,

wobei die Leitzunge (15) mittels eines oberhalb der Fahrbahn montierten Antriebes (20) in eine der gewünschten Fahrtrichtung entsprechende Stellung schwenkbar ist und die Leitrollen (13) beim Durchfahren der Weiche (14) an dem der eingestellten Fahrtrichtung entsprechenden Teil (16 bzw. 17) der Leitzunge (15) abrollbar sind.

UNTERANSPRÜCHE 1. Lenkeinrichtung für eine Hängebahn nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordnete Teil (16) der Leitzunge (15) eine geradlinige Form und das der Abzweigung der Fahrbahn zugeordnete Teil (17) der Leitzunge (15) eine krummlinige Form aufweist.

2. Lenkeinrichtung für eine Hängebahn nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das der Hauptrichtung der Fahrbahn zugeordnete Teil (16) und das der Abzweigung der Fahrbahn zugeordnete Teil (17) der Leitzunge (15) eine krummlinige Form aufweist.