Die Erfindung betrifft eine Schiebewandanondnung für gedeckte Eisenbahngütenwagen und Container, wobei die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteik, die über jeweils einen Handhebel und ein damit verbundenes BetätWungEgestänge in Wagenbzw. Containerquerrichtung der Schliessebene in eine Verschiebeebene schwenkbar sind. zum Öffnen mit- tels Rollen über die verschlossenen Wandteile und Zwi schenpfosten in Wagen- bzw. Containerlängsrichtung verschiebbar sind.
Gedeckte Eisenbabngüterwagen und Container mit in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilm sind an sich bekannt. Nach einer dieser bekannten Ausführungen ist bei isenbehiigüter wagen die Seitenwand durch eine Zwischensäule in Wagenquermitte aufgeteilt, wobei die Zwischensäule als Tragelement den Aussenlangträger des Untergestells mit dem Längsobergurt des Kastenrahmens verbindet und die Verschluss- und Schwenkeinrichtungen der rechts und links anliegenden Schiebewandteile aufnimmt. Jede Seitenwand weist dabei zwei Schiebewdteile auf. die in Schienen im Längsobergut bzw.
am Aussenlangträger oder a uf dem sich in ungberdliSchi- bewandteil verschiebbar sind. Dar Nachteil dieser Ausführung besteht darin. dass bei den heute üblichen lan- gen Güterwagen die Wandteile zu gross und unhandlich werden. wodurch im Betrieb unt in der Montage gewisse Schwierigkeiten auftreten.
Eine weitere vorbescbriebene Ausführung zeigt einen gedeckten Eisenbahngüterwagen mit je vier Schiebe wandteilen auf einer Wagenseite, die in geschlossenem Zustand in einer Ebene gegeneinander anliegen. Das Wagenkastengerippe ist hierbei eballs durch Zwi sehen säulen ausgesteift. Über Rollenführungen und untere Gleifftihrungen werden die mittleren Schiebewand teile ausgeschwenkt und sind dann über die anliegt genden äusseren Schiebewandteile verschoben Die äusseren Schiebewandteile werden ohae vorheriges Abheben vom Wagenkasten bzw. von anliegendem Ladegut verschoben.
In der Praxis ist diese Ausführung jedoch nachteilig, da sich durch Aullautstösse Ladegut an die Schiebewandteile anlegen kann und dann ein öff- nen der Schiebewandteile nicht erz mehr möch i
Bei einer weiteren vortekannten SchiebewandanorI- nung sind die Seitenwände frei von Zwischensäulen. Die stirnwandseitigen Schiebewandteile der vierteiligen Schiebewände werden über untere Laufrollen und obere Gleitführungen oder obere Laufrollen und untere Gleitführungen unten durch dopeelbahmige Laufbienenteile bzw. durch einbahnige Fffhrunoienenteile gehalten.
wobei Lauf- und Führungsschienenie jedes auf einer durchgehenden Welle schwerkbar gelagert und Lauf bzw. Führungsschienen fest am Untergestell angeordnet sind. Im Längsaurt sind dabei sich in Länge des Schiebewandteils erstreckende schwenkbare Ftlhrungs- schienen oder doppetbahnige Laufschienen gleicher Ulal- ge schwenkbar gelagert.
Der Nachteil dieser Ausführung besteht darin, dass die expomett angeordneten unteren Lauf- oder Führungsschienen bei der Beladung der Wagen sehr leicht deformiert werten. sie müssen deshalb auf aufwendige Weise als Rammbohlen aueildet werden.
Es ist ebenfalls bekannt, bei von Zwischensäulen freien Seitenwänden mit vicrtgen Schiebewänden die unten über Laufrollen auf Iufshienen laufenden und oben mittels Fiihrungszapfen in Et rungen geftihrten Schiebewandteile so anzuordnen, dass entweder die äusseren oder die mittleren Schiebewandteile vertikale Wellen mit Kurbelarmen an ihren Enden tragen an denen die Laufrollen und Führungszapfen angeordnet sind und über die die Schiebewandteile aus der Schliessstellung in die Verschiebestellung verschwenkbar sind und wobei die Stützarme der Laufrollen der anderen Schiebewandteile gegen Gummipuffer gelenkig am Schiebewandteil gelagert sind,
so dass sich diese Schiebewandteile beim Lösen aus ihrer Schliessstellung leicht vom Ladegut abheben.
Die beiden letztbeschriebenen Ausführungen sind jedoch aus mehreren Gründen nachteilig. Einmal ist bei den heute üblichen Güterwagen deren Baulänge so gross.
dass bei von Zwischen säulen freien Seitenwänden durch die grosse Durchbiegung des Daches ein Einführen der Schiebewandteile in Schliessstellung vor allem bei beladenem Wagen nicht mehr gewährleistet ist. Weiter sind die Schiebewandteile nicht beliebig austauschbar. Jedes Schiebewandteil muss mit grossem Zeit- und Arbeitsaufwand des Bedienungspersonals in seine vorbestimmte Lage verschoben und beim Schliessen der Schiebewandteile festgelegt werden.
Schliesslich weisen alle diese Ausführungen am Aussenlangträger des Untergestells Lauf- oder Führungsschienen auf, die bei der allgemein üblichen Belademethode mittels Hub- oder Gabelstapler sehr leicht be schlidigt oder deformiert werden.
Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, für gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container der eingangs genannten Art eine Schiebewandanordnung zu finden, bei der die Schiebewandteile beliebig austauschbar sind, wobei die Anordnung der Schiene im Längsobergurt weitgehend vereinfacht ist, wobei weiter die Schiebewandteile in fertig vormontiertem Zustand von einer Stirnwand her nacheinander auf die Laufschiene geschoben werden und wobei die Aussenlangträger des Untergestells von Lauf- und Führungsschienen freigehalten werden.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass für jeden Schiebewandteil im Längsobergurt des Seitenwandrahmens mindestens zwei an den freien Enden von Hebeln gelagerte Rollen oder Führungsgabeln angeordnet sind, die an durch das Betätigungsgestänge drehbaren Hohiwellen in Wagen- bzw. Containerquerrichtung schwenkbar befestigt sind, dass im Fussboden nahe von Aussenlangträgern in ausgeschwenkter Stellung mit einem Stegblech ihrer Aussenseite Ausschnitte der Aussenlangträger ausfüllende Konsolen durch als Parallelfiihrung wirkende und mit dem Betätigungsgestänge über Hohiwellen gekuppelte Hebel in Wagen- bzw.
Containerquerrichtung verschwenkbar angeordnet sind, dass die Schiebewandteile oben an Stützarmen um waagerechte Achsen drehbare Laufrollen und mit den Rollen bzw. Führungsgabeln zusammenwirkende Stütznocken tragen, dass die Schiebewandteile unten Stützarme tragen, an deren freien Enden um vertikale Achsen drehbare Rollen und einen vertikalen Steg unten an den Aussenlangträgern bzw. den Konsolen umfassende Führungskrampen angeordnet sind und dass die Schiebewandteile oben über die Rollen bzw. Führungsgabeln und unten über die Konsolen aus der Schliessebene in die Verschiebeebene führbar sind, wobei die Schiebewandteile dann oben über eine gerade stossfrei durchlaufende, im Langsobegurt angeordnete Laufschiene und unten über die Aussenseite des Aussenlangträgers mittels der Laufrollen und Rollen verschiebbar sind.
Hierbei können die Stützarme auf ihrer Aussenseite vertikale Flächen aufweisen, die in Schliessstellung der Schiebewandteile die Ausschnitte der Aussenlangträger in Fahrebene der Rollen bündig ausfüllen.
Durch diese Anordnung der Schiebewandteile können alle Schiebewandteile gleich ausgeführt werden, so dass sowohl bei der Montage als auch beim Öffnen und Schliessen der Schiebewandteile ein freizügiges Auswechseln deren Position möglich ist. Die Schiebewandteile benötigen unten am Aussenlangträger oder im Fussboden keinerlei Lauf- oder Führungsschienen. Der stabile Aussenlangträger bildet selbst mit seiner Aussenseite die Anlage für die unteren Rollen, Beschädigungen von Lauf- und Führungsschienen durch Hub- oder Gabelstapler können nicht auftreten. Bei der Montage können alle Schiebewandteile einer Seitenwand von einer Stirnwand eingefahren oder festgelegt werden.
Zur Arretierung in der Verschiebestellung vor der Schliessstellung kann jeder Schiebewandteil in seiner Längsmitte einen vertikal verschiebbaren federbelasteten Rasterbolzen tragen, weiter kann am Aussenlangträger hierfür für jeden Schiebewandteil eine mit dem Rasterbolzen zusammenwirkende Falle angeordnet sein, wobei die Schiebewandteile in Schliessstellung und in ausgeschwenkter Stellung durch Rasterbolzen und Falle in Wagen- bzw. Containerlängsrichtung unbeweglich festgelegt sein können. Zum Auskuppeln des Rasterbolzens und zum Verschieben des jeweiligen Schiebewandteiles ist vorteilhafterweise ein mit dem Rasterbolzen zusammenwirkender Schiebehebel gelenkig an jedem Schiebewandteil angeordnet.
Durch die Anordnung des Rasters in Längsmitte der Schiebewandteile kann jeder Schiebewandteil vor jedem beliebigen Schiebewandfeld der Seitenwand festgelegt werden.
An dem Rasterbolzen kann ein vertikaler, in einem Führungsschlitz des Schiebewandteils geführter Steg angeordnet sein, während der Schiebehebel an seinem Gelenk fest einen doppelarmigen Hubhebel tragen kann und wobei zum Verschwenken des Schiebehebeis in jede Wagen- bzw. Containerlängsrichtung der Rasterbolzen über Steg und Hubhebel anhebbar sein kann.
Das Betätigungsgestänge und der Handhebel jedes äusseren Schiebewandteils ist zweckmässig an dem jeweiligen Eckpfosten befestigt, während das Betätigungsgestänge und der Handhebel jedes mittleren Schiebewandteils an den Zwischenpfosten angeordnet sein kann, wobei über jeden in seiner Endstellung durch Fallen festlegbaren Handhebel über Schubstangen und Hebel die erforderliche Drehbewegung der Wellen ausführbar ist.
Um ein Verschwenken der Betätigungseinrichtungen bei verschobenen Schiebewandteilen und damit eine Be triebsstörung zu verhindern, kann im Längsobergurt für die Weile der Betätigungsvorrichtung jedes Schiebewandteils mindestens eine um einen horizontalen Bolzen in Wagen- bzw. Containerlängsrichtung schwenkbare Klappe angeordnet sein, die bei geschlossenem oder in ausge schwenkter Stellung stehendem Schiebewandteil durch einen Stützarm nach oben verschwenkt sein kann und dabei den Schwenkweg des Hebels frei gibt und die bei verschobenem Schiebewandteil hinter dem Hebel, ein Verschwenken desselben verhindernd, anliegt.
Einzelheiten werden an einem Eisenbahngüterwagen anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit einer Schiebewandanordnung gemäss der Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt durch eine Seitenwand nach Linie II-II der Fig. 1 mit einem geschlossenen und einem geöffneten und verschobenen Schiebewandteil;
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1 mit ausgeschwenktem Schiebewandteil;
Fig. 4 einen vergrösserten Ausschnitt der Fig. 1 mit Verschiebehebel und Rasterbolzen im Schnitt;
Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. 4;
Fig. 6 einen vergrösserten Ausschnitt der Fig. 1 mit einem Hand hebel und Betätigungseinrichtung zum Teil im Schnitt; Fig.7 einen Teil der Seitenansicht der Betätigungseinrichtung nach Fig. 5.
Der Seitenwand rahmen des in Fig. 1 dargestellten Eisenbahngüterwagens besteht aus Längsobergurt 1, Eckpfosten 2, Aussenlangträger 3 des Untergestells und dem Zwischenpfosten 4 in Wagenlängsmitte Durch die vier gleichen Schiebewandteile 5 ist die Öffnung des Seitenwandrahmens verschlossen. Die Schiebewandteile 5 liegen in Schliessstellung direkt am Seitenwandrahmen an. Zum Öffnen der Schiebewandteile 5 müssen diese aus der Verschlussstellung quer zur Wagenlängsrichtung vom Seitenwand rahmen abgehoben werden. Hierzu ist für jeden äusseren Schiebewandteil 5 an dem jeweiligen Eckpfosten 2, für jeden mittleren Schiebewandteil 5 an dem Zwischenpfosten 4 ein schwenkbarer Handhebel 6 angeordnet.
Jeder, in seiner Schliessstellung durch eine Falle 7 festlegbare Handhebel 6 ist über einen Hebel 6a gelenkig mit etwa vertikal in den Eckpfosten 2 bzw. dem Zwischenpfosten 4 angeordneten Schubstangen 8 und 9 verbunden, die an ihren Enden gelenkig mit je einem weiteren Hebel 10 und 11 verbunden sind. Diese Hebel 10 und 11 sind fest auf Hohlwellen 12 und 13 angeordnet, die im Längsobergurt 1 bzw. Aussenlangträger 3 drehbar gelagert sind. Jede obere Hohlwelle 13 trägt mindestens zwei fest angeordnete Führungsgabeln oder in Wagenlängsrichtung laufende Rollen 14 an den Enden von fest mit der Hohlwelle verbundenen Hebeln 15. Jede untere Hohlwelle 12 ist drehfest mit ebenfalls mindestens zwei Hebeln 16 verbunden. Parallel zu diesen Hebeln 16 sind weitere Hebel 17 im Untergestell des Wagens gelenkig an Lageraugen 18 gelagert.
Hebel 16 und Hebel 17 tragen an ihren freien Enden Konsolen 19, die auf ihrer der Wagenlängsmitte abgewandten Seite einen vertikalen Steg 20 tragen. Dieser Steg 20 entspricht in seinem Querschnitt und seiner Projektionsfläche einem Ausschnitt in dem Aussenlangträger 3 des Untergestells.
Jeder Schiebewandteil 5 trägt oben eine den Führungsgabeln bzw. Hebeln 15 mit Rollen 14 entsprechende Zahl von Stützarmen 21. Diese Stützarme 21 weisen an ihren oberen freien Enden eine Abwinklung zur Wagenlängsmitte und daran vertikal nach unten einen Stütznocken 22 auf, der negativ zu dem Profil der Rollen 14 ausgebildet ist. An einem etwa vertikal verlaufenden Teil jedes Stützarmes 21 ist nach aussen eine um eine horizontale Achse drehbare Laufrolle 23 gelagert.
Unten tragen die Schiebewandteile 5 ebenfalls Stützarme 24, die an ihren freien Enden zu Krampen 25 abgewinkelt sind. Nahe den freien Enden der Stützarme 24 ist an diesen je eine um eine vertikale Achse drehbare Rolle 26 gelagert. Auf seiner nach aussen gerichteten Seite ist jeder Stützarm 24 mit einer vertikalen, der Länge des Ausschnitts der Aussenlangträger 3 entsprechenden Lauffläche 27 versehen.
In Schliessstellung der Schiebewandteile 5 liegen diese oben dicht am Längsobergurt 1 an. Dabei lagert jeder Stützarm 21 auf einer Rolle 14, die mittels der Hebel 15 in die Übertotpunktlage geführt sind. Unten liegen die Rollen 26 gegen das vertikale Stegblech 20 der nach innen verschwenkten Konsolen 19 an, wobei die Krampe 25 das Stegblech 20 von unten umfasst. Die Lauffläche 27 der Stützarme 24 schliesst dabei in Laufebene der Rollen 26 Ibündig den Ausschnitt der Aussenlangträger 3.
Soll ein Schiebewandteil 5 geöffnet werden, wird nach Lösen der Falle 7 der entsprechende Handhebel 6 verschwenkt. Über Hebel 6a, Schubstangen 8, 9 und Hebel 10, 11 werden dabei die Hohlwellen 12 und 13 gedreht und die fest auf den Hohlwellen angeordneten Hebel 15, 16 verschwenkt. Dabei wird oben das Schiebewandteil 5 mittels der Rollen 14 und der Nocken 22 an den Stützarmen 21 nach aussen verschweakt. Die Laufrollen 23 legen sich auf eine im Längsobergurt 1 angeordnete, gerade von Eckpfosten 2 bis Eckpfosten 2 durchlaufende Laufschiene 28 mit Führungssteg 29, wobei der Führungssteg 29 an den Stellen, an denen die Laufrollen 23 ausgeschwenkt werden unterbrochen ist.
Unten wird der Schiebewandteil 5 gleichzeitig durch die Konsolen 19, die über die Hebel 16, 17 parallel nach aussen verschwenkt werden, in die Öffnungsstellung gebracht. In dieser Stellung füllt das Stegblech 20 bündig den Ausschnitt des AuX4°dgers 3 aus. Der Schiebewandteil 5 kann jetzt oben über Laufrollen 23 und Laufschiene 28 und unten über die Rollen 26 und Aussenlangträger 3 verschoben werden, wobei dbvn die seitliche Führung des Schiebewandteils 5 über den Spurkranz 23a der Laufrollen 23 und den PUhrungssteg 29 und unten über die das Stegblech 20 des Aussenlangträgers 3 bzw.
der Konsole 19 oder des Stützarmes 24 umfassenden Krampen 25 erfolgt An den Stellen, an denen der Führungssteg 29 der Laufschiene 28 Ausschnitte aufweist, übernehmen die Stütznocken 22 die Führung des Schiebewandteils 5 entweder durch Führung in den Rollen 14 oder durch Anlage aussen an den Stützarmen 21 der verschlossenen Schiebewandteile 5.
Zur Sicherung der Schiebewandteile 5 gegen Längsverschieben in Schliessstellung und in ausgeschwenkter Stellung, sowie zur Fixierung dieser Lage der Schiebewandteile beim Schliessen trägt jeder Schiebewandteil in seiner Längsmitte einen fedeibelasteten Rasterbolzen 30, der mit dem für das Verschieben der Schsebewandteile S erforderlichen gelenkig angeordneten Schiebehebel 31 zusammenwirkt. Für jeden Rasterbolzen 30 ist am Aussenlangtrager 3 eine mit Anlaufschriigen 33 versehene Falle 32 angeordnet. Der Rasterbolzen 30 ist vertikal beweglich im Schiebewandteil 5 in einer Führungshülse 34 gelagert. Eine ebenfalls in der Führungshülse 34 angeordnete Schraubenfeder 35 bewirkt eine den Rasterbolzen 30 nach unten drückende Federkraft.
Die Führungshülse 34 weist weiter einen Ausschnitt 36 auf, durch den eine am Rasterboleen 30 befestigte Nase 37 ragt. Diese Nase 37 stützt sich auf einen doppelarmigen Hubhebel 38, der am Gelenkpunkt des Schiebehebels 31 fest angeordnet und mit diesem gelenkig im Schiebewandteil 5 gelagert ist. Wird der Schiebehebel 31 verschwenkt, wird über den Hubhebel 38 und die Nase 37 der Rasterbolzen 30 angehoben und dadurch die Arretierung des Schiebewandteils 5 gelöst. Durch weitere gleichgerichtete Kraft am Schiebehebel 31 wird dann der Schiebewandteil 5 verschoben. Der Schiebehebel 31 kann so ausgebildet sein, dass er beim Loslassen in dieser Stellung stehen bleibt, wodurch dann ein beschleunigter Schiebewandteil 5 über offene Wandfelder fährt, ohne dass der Rasterbolzen 30 in die entsprechende Falle 32 einrastet.
Hierbei würde erst nach Wechseln der Kraftrichtung am Schiebehebel 31 dieser entweder zum Verschliessen des Schiebewandteils 5 in Schliessstellung ganz umgeschwenkt werden oder der Schiebehebel 31 wird nach dem Beschleunigen des Schiebewandteils 5 nahe der zu Schliessen gewünschten Wandöffnung in die Mittelstellung gebracht, wobei dann der Rasterbolzen 30 gegen den Federdruck an der Anlaufschräge 33 der entsprechenden Falle 32 auflaufen und in diese einrasten würde.
Ebenso ist es denkbar, den Schiebehebel 31 wie in Fig. 4 dargestellt so auszubilden, dass er beim Loslassen durch den Federdruck der Feder 35 sofort in seine Mittelstellung zurückschwenkt und nur beim Verschieben der Wandteile 5 über den Schiebehebel 31 durch seine Schrägstellung den Rasterbolzen 30 anhebt.
Durch diese Schiebewandanordnung und Betätigung können die Schiebewandteile 5 wahlweise und freizügig verschoben und festgelegt werden. Es können immer zwei Schiebewandteile 5 übereinander verschoben werden, wodurch eine Vielzahl von Öffnungsvarianten erreicht wird. Die Herstellung der Schiebewandteile 5 ist durch die gleiche Ausführung einfach und wirtschaftlich.
Die Montage ist denkbar einfach, da die Schiebewandteile 5 von einem Eckpfosten 2 her auf die Laufschiene 28 aufgefädelt werden. Die Abdichtung der Schiebewandteile 5 gegeneinander erfolgt auf bekannte Weise z.B. durch Gummidichtungen.
Um ein unbeabsichtigtes Fehlschalten der Betäti- gungseinrichtungen 6 bis 20 bei geöffneten Schiebewandteilen 5 zu vermeiden, ist im Längsobergurt 1 für jede Hohlwelle 13 mindestens eine Klappe 40 um einen horizontalen Bolzen 41 oder Welle in Wagenlängsrichtung schwenkbar angeordnet. Bei geschlossenen oder in ausgeschwenkter Stellung stehenden Schiebewandteilen 5 ist diese Klappe 40 durch die Nocken 22 der Stützarme 21 nach oben verschwenkt, so dass keine Behinderung beim Verschwenken des Wandteils 5 eintritt. Beim Verschieben des Wandteils 5 fällt diese Klappe 40 hinter den Hebel 15 und blockiert dessen Schwenkweg. Eine Fehlschaltung wird so sicher vermieden.
In geschlossener Stellung wird der Hebel 6 jeder Betätigungseinrichtung 6 bis 20 durch die Falle 7 Iblockiert, die gleichzeitig als Zoliverschluss dienen kann.
Die Bedienung der Schiebewandteile wird durch die beschriebene Anordnung des Rasterbolzens und des Schiebehebels wesentlich vereinfacht. Jeder Schiebewandteil muss zum Verschieben einen Verschiebegriff tragen. Dadurch, dass dieser Verschiebegriff mit den Rasterbolzen gekoppelt wurde, wird die Betätigung der Wandteile wesentlich vereinfacht und bedienungssicher.
The invention relates to a sliding wall installation for covered railway goods wagons and containers, the sliding wall system lying in one plane in the closed state, which is in each case via a hand lever and an associated Actuator linkage in Wagenbzw. Container transverse direction of the closing plane can be pivoted into a displacement plane. for opening by means of rollers over the closed wall parts and intermediate posts can be moved in the longitudinal direction of the trolley or container.
Covered iron freight wagons and containers with sliding wall parts lying in one plane in the closed state are known per se. According to one of these known designs, the side wall of isenbehiigüter dare is divided by an intermediate column in the transverse center of the vehicle, the intermediate column as a supporting element connecting the outer longitudinal beam of the underframe to the longitudinal upper belt of the box frame and accommodating the locking and pivoting devices of the sliding wall parts on the right and left. Each side wall has two sliding parts. which are in rails in the longitudinal upper part or
on the outer side rail or on which can be slid in the uneven ski-wall part. The disadvantage of this design is that. that in today's long freight wagons, the wall parts are too large and unwieldy. whereby certain difficulties arise during operation and assembly.
Another vorbescbriebene version shows a covered rail freight wagon with four sliding wall parts on one side of the wagon, which rest against each other in a plane when closed. The car body frame is stiffened here by connecting pillars. The middle sliding wall parts are swung out via roller guides and lower sliding wall guides and are then shifted over the adjacent outer sliding wall parts. The outer sliding wall parts are moved without prior lifting from the car body or adjacent cargo.
In practice, however, this design is disadvantageous, since the load can come into contact with the sliding wall parts as a result of loud bumps and the sliding wall parts then no longer need to be opened
In another previously known sliding wall arrangement, the side walls are free of intermediate columns. The front wall-side sliding wall parts of the four-part sliding walls are held by lower rollers and upper sliding guides or upper rollers and lower sliding guides at the bottom by double-framed walkway parts or by single-lane guide parts.
wherein running and guide rails are each pivotably mounted on a continuous shaft and running or guide rails are fixedly arranged on the underframe. In the longitudinal direction, pivotable guide rails or double-track running rails of the same Ulalge extending in the length of the sliding wall part are mounted pivotably.
The disadvantage of this design is that the lower running or guide rails, which are arranged expomettely, are very easily deformed when the trolleys are loaded. they therefore have to be built up as pile driving piles in a costly manner.
It is also known to arrange the sliding wall parts free of intermediate columns with vicrtgen sliding walls, the sliding wall parts running below over rollers on Iufshienen and above by means of guide pins in Et ments so that either the outer or the middle sliding wall parts carry vertical shafts with crank arms at their ends the rollers and guide pins are arranged and via which the sliding wall parts can be pivoted from the closed position into the sliding position and wherein the support arms of the rollers of the other sliding wall parts are articulated against rubber buffers on the sliding wall part,
so that these sliding wall parts lift slightly from the load when released from their closed position.
However, the last two versions described are disadvantageous for several reasons. On the one hand, the overall length of today's freight wagons is so great.
that in the case of side walls free of intermediate columns due to the large deflection of the roof, insertion of the sliding wall parts in the closed position is no longer guaranteed, especially when the car is loaded. Furthermore, the sliding wall parts cannot be exchanged at will. Each sliding wall part has to be moved into its predetermined position with great expenditure of time and effort on the part of the operating personnel and must be fixed when the sliding wall parts are closed.
Finally, all of these designs have running or guide rails on the outer side rail of the underframe, which are very easily damaged or deformed with the commonly used loading method using a lift truck or forklift truck.
The invention has therefore set itself the task of finding a sliding wall arrangement for covered rail freight wagons and containers of the type mentioned, in which the sliding wall parts can be exchanged as desired, the arrangement of the rail in the longitudinal upper belt being largely simplified, with the sliding wall parts in the fully pre-assembled state are pushed one after the other from an end wall onto the running rail and the outer longitudinal members of the underframe are kept free of running and guide rails.
This object is achieved according to the invention in that for each sliding wall part in the longitudinal upper flange of the side wall frame at least two rollers or guide forks are arranged on the free ends of levers, which are pivotably attached to hollow shafts that can be rotated by the actuating linkage in the transverse direction of the car or container, that in the floor near the outer side rails in the swiveled-out position with a web plate on their outer side, brackets filling the outer side rails by means of levers that act as parallel guides and are coupled to the actuating rods via hollow shafts in the car or
Container transverse direction are arranged pivotably that the sliding wall parts at the top of support arms carry rotatable rollers about horizontal axes and supporting cams interacting with the rollers or guide forks, that the sliding wall parts carry support arms below, at their free ends rollers rotatable about vertical axes and a vertical web below at the Outer side rails or the consoles comprehensive guide clamps are arranged and that the sliding wall parts can be guided above the rollers or guide forks and below via the consoles from the closing plane into the sliding plane, the sliding wall parts then above a straight running rail arranged in the Langsobegurt and can be displaced below over the outside of the outer side member by means of the rollers and rollers.
Here, the support arms can have vertical surfaces on their outside which, in the closed position of the sliding wall parts, fill out the cutouts of the outer side rails in the plane of travel of the rollers.
With this arrangement of the sliding wall parts, all sliding wall parts can be made the same, so that the position of the sliding wall parts can be freely exchanged both during assembly and when opening and closing the sliding wall parts. The sliding wall parts do not require any running or guide rails at the bottom of the outer sill or in the floor. The stable outer side rail itself forms the system for the lower rollers with its outer side, damage to running and guide rails by lift trucks or forklifts cannot occur. During assembly, all sliding wall parts of a side wall can be retracted or fixed from an end wall.
For locking in the sliding position before the closed position, each sliding wall part can carry a vertically displaceable spring-loaded locking bolt in its longitudinal center; a latch cooperating with the locking bolt can also be arranged on the outer longitudinal support for each sliding wall part, the sliding wall parts in the closed position and in the swiveled out position by locking bolts and Trap can be fixed immovably in the longitudinal direction of the car or container. To disengage the locking bolt and to move the respective sliding wall part, a sliding lever cooperating with the locking bolt is advantageously arranged in an articulated manner on each sliding wall part.
By arranging the grid in the longitudinal center of the sliding wall parts, each sliding wall part can be fixed in front of any sliding wall field of the side wall.
A vertical web guided in a guide slot of the sliding wall part can be arranged on the locking bolt, while the sliding lever can firmly carry a double-armed lifting lever at its joint and the locking bolt can be raised via the web and lifting lever to pivot the sliding jack in each longitudinal direction of the car or container can.
The actuating linkage and the hand lever of each outer sliding wall part is expediently attached to the respective corner post, while the actuating linkage and the hand lever of each middle sliding wall part can be arranged on the intermediate post, with each hand lever that can be fixed in its end position by falling via push rods and levers the required rotary movement Waves is executable.
In order to prevent the actuation devices from pivoting when the sliding wall parts are displaced and thus a disruption in operation, at least one flap can be arranged in the longitudinal upper belt for the duration of the actuating device of each sliding wall part, which can be pivoted about a horizontal bolt in the longitudinal direction of the carriage or container and which can be pivoted when it is closed or pivoted Position standing sliding wall part can be pivoted upwards by a support arm and thereby releases the pivoting path of the lever and which, when the sliding wall part is shifted, rests behind the lever, preventing it from pivoting.
Details are explained on a rail freight car with reference to an embodiment of the invention shown in the drawings. It shows:
1 shows a side view of a rail freight car with a sliding wall arrangement according to the invention;
FIG. 2 shows a section through a side wall along line II-II of FIG. 1 with a closed and an opened and displaced sliding wall part;
3 shows a section along line III-III of FIG. 1 with the sliding wall part pivoted out;
FIG. 4 shows an enlarged detail from FIG. 1 with a sliding lever and locking bolt in section; FIG.
Figure 5 is a section along line V-V of Figure 4;
6 shows an enlarged detail from FIG. 1 with a hand lever and actuating device, partly in section; 7 shows a part of the side view of the actuating device according to FIG. 5.
The side wall frame of the rail freight wagon shown in Fig. 1 consists of longitudinal upper belt 1, corner post 2, outer longitudinal beam 3 of the underframe and the intermediate post 4 in the longitudinal center of the car. The opening of the side wall frame is closed by the four identical sliding wall parts 5. The sliding wall parts 5 rest directly on the side wall frame in the closed position. To open the sliding wall parts 5, these must be lifted from the closed position transversely to the longitudinal direction of the car from the side wall frame. For this purpose, a pivotable hand lever 6 is arranged for each outer sliding wall part 5 on the respective corner post 2 and for each middle sliding wall part 5 on the intermediate post 4.
Each hand lever 6, which can be fixed in its closed position by a latch 7, is articulated via a lever 6a to push rods 8 and 9 which are arranged approximately vertically in the corner post 2 and the intermediate post 4 and which are articulated at their ends with a further lever 10 and 11 are connected. These levers 10 and 11 are fixedly arranged on hollow shafts 12 and 13, which are rotatably mounted in the longitudinal upper belt 1 and outer longitudinal support 3, respectively. Each upper hollow shaft 13 carries at least two fixed guide forks or rollers 14 running in the longitudinal direction of the carriage at the ends of levers 15 that are firmly connected to the hollow shaft. Each lower hollow shaft 12 is also connected in a rotationally fixed manner to at least two levers 16. Parallel to these levers 16, further levers 17 are articulated on bearing eyes 18 in the underframe of the carriage.
Lever 16 and lever 17 have brackets 19 at their free ends, which have a vertical web 20 on their side facing away from the longitudinal center of the carriage. This web 20 corresponds in its cross section and its projection area to a cutout in the outer longitudinal support 3 of the underframe.
Each sliding wall part 5 carries at the top a number of support arms 21 corresponding to the guide forks or levers 15 with rollers 14. These support arms 21 have at their upper free ends an angle to the longitudinal center of the carriage and thereon vertically downwards a support cam 22 which is negative to the profile of the Rollers 14 is formed. On an approximately vertical part of each support arm 21, a roller 23 rotatable about a horizontal axis is mounted to the outside.
At the bottom, the sliding wall parts 5 also carry support arms 24 which are angled at their free ends to form staples 25. Near the free ends of the support arms 24, a roller 26 is mounted on each of them, which can rotate about a vertical axis. On its outwardly directed side, each support arm 24 is provided with a vertical running surface 27 corresponding to the length of the cutout of the outer longitudinal support 3.
In the closed position of the sliding wall parts 5, these lie tightly against the longitudinal upper belt 1 at the top. Each support arm 21 rests on a roller 14 which is guided into the over-center position by means of the lever 15. At the bottom, the rollers 26 rest against the vertical web plate 20 of the inwardly pivoted brackets 19, the staple 25 encompassing the web plate 20 from below. The running surface 27 of the support arms 24 closes the cutout of the outer longitudinal support 3 flush in the running plane of the rollers 26 I.
If a sliding wall part 5 is to be opened, the corresponding hand lever 6 is pivoted after the latch 7 has been released. The hollow shafts 12 and 13 are rotated via levers 6a, push rods 8, 9 and levers 10, 11 and the levers 15, 16, which are fixedly arranged on the hollow shafts, are pivoted. At the top, the sliding wall part 5 is pivoted outwards by means of the rollers 14 and the cams 22 on the support arms 21. The rollers 23 lie on a running rail 28 with guide web 29, which is arranged in the longitudinal upper belt 1 and runs straight through from corner post 2 to corner post 2, the guide web 29 being interrupted at the points where the rollers 23 are pivoted out.
At the bottom, the sliding wall part 5 is simultaneously brought into the open position by the consoles 19, which are pivoted parallel to the outside via the levers 16, 17. In this position, the web plate 20 fills the cutout of the AuX4 ° dger 3 flush. The sliding wall part 5 can now be moved at the top over rollers 23 and running rail 28 and at the bottom over the rollers 26 and outer longitudinal support 3, with the lateral guidance of the sliding wall part 5 via the flange 23a of the rollers 23 and the guide web 29 and below via the web plate 20 of the outer side member 3 or
the bracket 19 or the support arm 24 comprising staples 25 takes place at the points where the guide web 29 of the running rail 28 has cutouts, the support cams 22 take over the guidance of the sliding wall part 5 either by guiding in the rollers 14 or by contacting the outside of the support arms 21 the closed sliding wall parts 5.
To secure the sliding wall parts 5 against longitudinal displacement in the closed position and in the swiveled-out position, as well as to fix this position of the sliding wall parts when closing, each sliding wall part has a spring-loaded locking bolt 30 in its longitudinal center, which interacts with the articulated sliding lever 31 required for moving the sliding wall parts S. For each latching bolt 30, a latch 32 provided with run-on notches 33 is arranged on the outer longitudinal support 3. The locking bolt 30 is mounted in a guide sleeve 34 so that it can move vertically in the sliding wall part 5. A helical spring 35 also arranged in the guide sleeve 34 causes a spring force that presses the locking bolt 30 downwards.
The guide sleeve 34 also has a cutout 36 through which a nose 37 fastened to the locking bolt 30 protrudes. This nose 37 is based on a double-armed lifting lever 38, which is fixedly arranged at the pivot point of the sliding lever 31 and is articulated with it in the sliding wall part 5. If the sliding lever 31 is pivoted, the locking bolt 30 is raised via the lifting lever 38 and the lug 37 and the locking of the sliding wall part 5 is thereby released. The sliding wall part 5 is then shifted by a further rectified force on the sliding lever 31. The sliding lever 31 can be designed in such a way that it remains in this position when released, as a result of which an accelerated sliding wall part 5 then moves over open wall fields without the locking bolt 30 engaging in the corresponding latch 32.
In this case, only after changing the direction of force on the sliding lever 31, it would either be swiveled completely to close the sliding wall part 5 in the closed position, or the sliding lever 31 is brought into the central position near the wall opening desired to be closed after the sliding wall part 5 has been accelerated, with the locking bolt 30 then counteracting the spring pressure would accumulate on the run-up bevel 33 of the corresponding trap 32 and snap into it.
It is also conceivable to design the sliding lever 31, as shown in FIG. 4, so that when the spring pressure of the spring 35 is released it immediately swivels back into its central position and only when the wall parts 5 are moved via the sliding lever 31 lifts the locking bolt 30 due to its inclined position .
With this sliding wall arrangement and actuation, the sliding wall parts 5 can be moved and fixed optionally and freely. Two sliding wall parts 5 can always be shifted one above the other, whereby a large number of opening variants is achieved. The production of the sliding wall parts 5 is simple and economical due to the same design.
The assembly is very simple, since the sliding wall parts 5 are threaded onto the running rail 28 from a corner post 2. The sliding wall parts 5 are sealed against one another in a known manner, e.g. through rubber seals.
In order to avoid unintentional incorrect switching of the actuating devices 6 to 20 when the sliding wall parts 5 are open, at least one flap 40 is arranged in the longitudinal upper belt 1 for each hollow shaft 13 so as to be pivotable about a horizontal bolt 41 or shaft in the longitudinal direction of the carriage. When the sliding wall parts 5 are closed or in the swiveled-out position, this flap 40 is pivoted upwards by the cams 22 of the support arms 21, so that there is no obstruction when the wall part 5 is pivoted. When the wall part 5 is moved, this flap 40 falls behind the lever 15 and blocks its pivoting path. This reliably prevents incorrect switching.
In the closed position, the lever 6 of each actuating device 6 to 20 is blocked by the latch 7, which can also serve as a zoliv closure.
The operation of the sliding wall parts is significantly simplified by the described arrangement of the locking bolt and the sliding lever. Each sliding wall part must have a handle to move it. The fact that this sliding handle was coupled to the locking bolt means that the wall parts can be operated much more easily and safely.