Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen Die Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienen fahrzeugen werden durch Kompressoren mit Druckluft versorgt, die einen recht grossen Feuchtigkeitsgehalt und auch einen gewissen Ölgehalt aufweist. An den kalten Wandungen der Anlageteile und insbesondere in den Behältern schlägt sich der Feuchtigkeitsgehalt als Kondensat nieder. Um Betriebsstörungen in der Anlage zu vermeiden, muss dieses Kondensat periodisch aus gelassen werden.
Insbesondere auf Lastkraftfahrzeugen sind meistens mehrere Druckluftbehälter installiert, die oft nicht bei einander angeordnet und die in Parallelschaltung am Druckluftnetz angeschlossen sind; dies zwingt dazu, jeden Behälter einzeln zu entwässern.
Es sind Entwässerungsventile bekannt, die durch einen Steuerkreis gesteuert sind, der an das Regelorgan des Kompressors angeschlossen ist. Es gibt auch soge nannte autonome Entwässerungsventile zur Entwässe rung eines Behälters, die sich aber im allgemeinen nur für Anlagen eignen, die mit verhältnismässig grossen Luftveränderungen arbeiten und die ziemlich kompli ziert sind.
Die Erfindung geht von einem Entwässerungsventil aus, das ein dichtes Gehäuse aufweist, in dessen Innen raum zwei öffnungen einander vertikal gegenüber ein münden, von denen die eine zum Einlass von Druck luft und Kondensat bestimmt und die andere eine Aus- lassöffnung ist, und besteht darin, dass die Einlassöff- nung durch den unteren Rand einer Glocke begrenzt ist, in der ein Kolben arbeitet, der an seiner Unterseite mit einem Ventilglied versehen ist,
welches mit einem an der unter der erhöhungsfreien Bodenfläche des Gehäu seinnern gelegenen Auslassöffnung ausgebildeten Ven tilsitz zusammenarbeitet, wobei immer dann, wenn auf den Kolben von oben her der normale Druck wirkt, der Kolben aus der Glocke ausgefahren ist, entgegen dem Widerstand einer ihn stützenden Feder, und zu gleich das Ventilglied die Auslassöffnung schliesst, und wobei anlässlich eines Druckabfalles vor der Einlass- öffnung der Kolben bei seiner Aufwärtsbewegung zu- erst in die Glocke einfährt, um dadurch die Einlassöff- nung zu schliessen,
und dann das Ventilglied die Aus- lassöffnung freigibt.
Eine solche Ausbildung gibt Gewähr für eine dau erhaft gute Betriebssicherheit, unter anderem weil sich am Boden des Gehäuseinnern keine Schmutzteile an sammeln können und weil der Kolben und das Ventil glied an den Gegenflächen, also an der Glocke bzw. am Ventilsitz, selbstreinigend wirken.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes im Längsschnitt dar. Das Gehäuse des dargestellten automatischen Ent- wässerungsventiles für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen setzt sich aus drei Teilen 1, 2, 3 zusammen, wobei der Teil 3 unten eine Glocke 3a bildet, die im Innern des durch die Teile 1, 2 um schlossenen Raumes gelegen ist; die zentrale Bohrung 4 des Schaftes 3b des Teiles 3 bildet den Einlasskanal und am unteren Rand der Glocke 3a ist die Einlassöff- nung 5 gelegen.
Die Auslassöffnung 6 mündet im Bo den 1a des Teiles 1 vertikal gegenüber der Einlassöff- nung 5 in den Innenraum 7 des Gehäuses ein, und zwar unter der erhöhungsfreien Bodenfläche dieses Innenraumes.
Ein Kolben 8 ist in der Glocke 3a verschiebbar und kann nach unten aus ihr austreten; er ist an sei nem Umfang mit einem Dichtungsring 9 ausgerüstet, der an der Glockeninnenfläche anzuliegen kommt, wenn der Kolben in die Glocke einfährt. An seiner Oberseite ist der Kolben 8 mit einem im Querschnitt sternförmigen Ansatz 8a zu seiner Führung an der Wandung der Bohrung 4 versehen; an der Unterseite hat der Kolben einen als Ventilglied mit Dichtungsring 10 wirkenden, in der als Ventilsitz wirkenden Auslass bohrung 11 des Gehäuseteiles 1 geführten Ansatz 8b, dessen Unterteil im Querschnitt etwa sternförmig ist, wodurch sich ein Kranz von Durchlässen für Luft und Wasser und etwaige Schmutzteilchen ergibt.
Eine sich auf dem Boden 1a des Gehäuseteiles 1 abstützende Schraubfeder 12 stützt den Kolben 8; diese Feder 12 ist so bemessen, nach Massgaben des Kolbengewichtes, dass sie im Ruhezustand den Kolben mit seinem Dich tungsring 9 am unteren Rand der Glocke 3a in Anlage hält; der Kolben wirkt dann gleichsam als Rückschlag ventil, das ein Angleichen des Druckes im Innenraum 7 an einen höheren Druck im Einlasskanal 4 zulässt.
Findet in letzterem von der Anlage ausgehend ein Druckabfall statt, so wird der Kolben 8 durch die kombinierte Einwirkung der Federkraft und des im In nenraum 7 dann überwiegenden Druckes ganz in die Glocke eingeschoben, wobei im letzten Teil dieser Aufwärtsbewegung das Ventilglied 8b, 10 die Auslass- öffnung 6 freigibt, damit die im Raum 7 enthaltene Flüssigkeit durch den dort herrschenden Druck rasch ausgestossen wird.
Dabei fällt auch dieser Druck rasch ab, so dass der im Einlasskanal herrschende Druck nun wieder überwiegt und eine rasche Abwärtsbewe gung des Kolbens 8 bewirkt, bei der zuerst das Ventil glied 8b, 10 die Auslassöffnung 6 schliesst und an- schliessend die oberhalb des Kolbens angesammelte Flüssigkeit dank dem Ueberdruck im Einlasskanal 4 durch die Einlassöffnung 5 hindurch rasch in den In nenraum 7 hinein gedrückt wird. Bei Angleichung des Druckes im Innenraum 7 an den Einlassdruck kommt der Kolben in seine Ausgangslage, womit der Arbeits zyklus beendigt ist.
Automatic drainage valve for compressed air systems on road or rail vehicles The compressed air systems on road or rail vehicles are supplied with compressed air by compressors, which has a fairly high moisture content and also a certain oil content. The moisture content is deposited as condensate on the cold walls of the system parts and especially in the tanks. In order to avoid malfunctions in the system, this condensate must be left out periodically.
In particular on trucks several compressed air tanks are usually installed, which are often not arranged next to each other and which are connected in parallel to the compressed air network; this forces each container to be drained individually.
There are known drain valves which are controlled by a control circuit which is connected to the control element of the compressor. There are also so-called autonomous drainage valves for draining a container, but they are generally only suitable for systems that work with relatively large air changes and that are quite complicated.
The invention is based on a drainage valve which has a tight housing, in the interior of which two openings open vertically opposite one another, one of which is intended for the inlet of compressed air and condensate and the other is an outlet opening, and consists therein that the inlet opening is limited by the lower edge of a bell in which a piston works, which is provided with a valve member on its underside,
which cooperates with a Ven tilsitz formed on the outlet opening located under the raised bottom surface of the housin, whereby whenever the normal pressure acts on the piston from above, the piston is extended out of the bell against the resistance of a spring supporting it , and at the same time the valve member closes the outlet opening, and in the event of a pressure drop in front of the inlet opening, the piston first moves into the bell during its upward movement in order to thereby close the inlet opening,
and then the valve member releases the outlet opening.
Such a training ensures permanent good operational safety, among other things because no dirt can collect on the bottom of the housing interior and because the piston and valve member on the opposite surfaces, ie on the bell or on the valve seat, act self-cleaning.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention in longitudinal section. The housing of the illustrated automatic drainage valve for compressed air systems on road or rail vehicles is composed of three parts 1, 2, 3, with part 3 forming a bell 3a at the bottom is located inside the space enclosed by the parts 1, 2; the central bore 4 of the shaft 3b of the part 3 forms the inlet channel and the inlet opening 5 is located on the lower edge of the bell 3a.
The outlet opening 6 opens in the bottom 1a of the part 1 vertically opposite the inlet opening 5 into the interior space 7 of the housing, specifically under the raised floor area of this interior space.
A piston 8 is displaceable in the bell 3a and can exit from it downwards; it is equipped on its circumference with a sealing ring 9, which comes to rest on the inner surface of the bell when the piston moves into the bell. On its upper side, the piston 8 is provided with a projection 8a with a star-shaped cross section for guiding it on the wall of the bore 4; on the underside of the piston has a valve member with sealing ring 10 acting in the valve seat acting outlet bore 11 of the housing part 1 out approach 8b, the lower part is approximately star-shaped in cross-section, creating a ring of passages for air and water and any dirt particles results.
A helical spring 12 supported on the bottom 1a of the housing part 1 supports the piston 8; this spring 12 is dimensioned according to the weight of the piston that, when at rest, it holds the piston with its sealing ring 9 on the lower edge of the bell 3 a; the piston then acts, as it were, as a non-return valve which allows the pressure in the interior space 7 to be matched to a higher pressure in the inlet channel 4.
If there is a pressure drop in the latter, starting from the system, the piston 8 is pushed completely into the bell by the combined action of the spring force and the then predominant pressure in the inner space 7, with the valve member 8b, 10 being the outlet in the last part of this upward movement - Opens opening 6 so that the liquid contained in space 7 is expelled quickly by the pressure prevailing there.
This pressure also drops rapidly, so that the pressure prevailing in the inlet channel now predominates again and causes the piston 8 to move rapidly downwards, in which the valve member 8b, 10 first closes the outlet opening 6 and then the one above the piston Thanks to the excess pressure in the inlet channel 4, the liquid is quickly pressed through the inlet opening 5 into the inner space 7. When the pressure in the interior space 7 is brought into line with the inlet pressure, the piston returns to its starting position, which ends the work cycle.