Hubwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubwagen für den Transport von Gütern mit Laufrollen am hintern und einem Paar Lenkrollen am vordern Ende, sowie Mitteln zum Anheben und Senken der Ladegabel in bezug auf eine Standfläche des Wagens.
Um die Umschlagszeiten von Transportgütern zu verkürzen, werden Paletten verwendet, welche zusam men mit den darauf ruhenden Gütern mittels Gabel staplern oder Palett-Hubwagen angehoben und trans portiert werden können. Diese Hilfsmittel haben dann auch für interne Transporte in den Fabriken und Lager häusern Eingang gefunden. Auf den Paletten werden Grossstücke oder auch Kleinteile in Sammelbehältern, wie z. B. Stapelschubladen aus Blech oder Plastik, transportiert.
Diese Palett-Hubwagen mit einer Trag kraft von etwa 1000 bis 2000 kg sind ausnahmslos mit hydraulischen Hebevorrichtungen ausgerüstet, welche aber in der Anschaffung sehr teuer und durch die Deichsel-Pumpbewegungen in der Bedienung zeitrau bend sind. Zudem sind diese Palett-Hubwagen zu schwer und vor allem zu gross, um z.
B. einen einzelnen Stapel aus verschiedenen nebeneinander aufgestapelten Klein- teilbehältern herauszunehmen. Letzteres ist mit allen bisher im Handel erhältlichen Palett-Hubwagen nicht möglich.
Diesem Mangel soll durch den Hubwagen gemäss der Erfindung dadurch abgeholfen werden, dass das Lenkrollenpaar mittels eines Führungsteiles an einer am Wagenoberteil befestigten, lotrecht verlaufenden, am Wagenoberteil drehbar gelagerten Welle axial verschieb bar ist und zwischen dieser Welle und dem Führungsteil mechanische Mittel zum Heben und Senken der Lade gabel längs der Welle vorgesehen sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Hubwagens nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. l eine Seitenansicht des Hubwagens, Fig. 2 eine Vorderansicht zu Fig. 1 und Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 bei anderer Lage der Teile. Der gezeichnete Hubwagen weist die Ladegabel 1 auf, an deren vorderem Ende ein Aufbau 2 angeordnet ist. Der Wagen ist am hintern Ende mit Laufrollen 3 versehen und am vordern Ende mit einem Paar Lenk rollen 4.
Die Lenkrollen 4 laufen auf Achszapfen 5 an einem Kopfstück 6, das einen lotrecht verlaufenden Wellenteil 7 trägt. Dieser Wellenteil ist in einem hülsen- förmigen Führungsteil 8 befestigt, der längs einer lot rechten Welle 9 axial verschiebbar ist, die mit ihrem oberen Ende im Aufbau 2 drehbar gelagert ist.
Der Führungsteil 8 weist zwei Längsschlitze 10 auf, in denen eine Querwelle 12, welche die Welle 9 durch setzt, geführt ist. Ausserhalb des Führungsteiles 8 trägt die Welle 12 je eine Rolle 13.
Eine weitere Querwelle 14 durchsetzt den Füh rungsteil 8 und den Wellenteil 7, der .das Lenkrollen- paar 4 am Kopfstück 6 trägt.
Auf der Querwelle 14 ist ein bügelförmiger Teil 15 schwenkbar gelagert, an welchem eine in einer lot rechten Ebene schwenkbare Deichsel 16 befestigt ist, während die seitlich neben dem Führungsteil 8 ver laufenden Bügelarme einen Nocken 17 in Form einer Scheibe tragen. Die Nocken 17 liegen am Umfang je einer der Rollen 13 an.
Am Wellenteil 7 ist ein Träger 18, welcher zwei seitlich abragende Zapfen 19 trägt, drehbar gelagert. Eine Welle 20, die in Lagern 21 am Aufbau 2 dreh bar gelagert ist, trägt zwei Arme 22, deren freie, En den die Zapfen 19 aufnehmen. Zwi weiterr Arme 23 sind über Lenker 24 am einen Ende von doppelarmigen Schwenkhebeln 25 angelenkt, deren anderes Ende die Laufrollen 3 trägt. Die Schwenkhebel 25 sind in Lagern 26 schwenkbar gehalten, welche an der Ladegabel 1 befestigt sind.
Ein um eine nicht dargestellte Achse am Aufbau 2 schwenkbarer Block 27 ist zwischen das obere Ende des Führungsteiles 8 und den Aufbau 2 einschwenkbar.
Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage der Teile befindet sich die Ladegabel 1 in ihrer Tieflage, in der sie unter eine Palette einschiebbar ist. Zum Anheben der Ladegabel wird die Deichsel 16 aus ihrer Lage nach Fig. 1 in diejenige nach Fig. 3 verschwenkt. Dabei drücken die Nocken 17 gegen die Rollen 13, wobei die Welle 9 und damit der Aufbau 2 angehoben wird. Das letztere hat zur Folge, dass die Laufrollen 3 über die Lenker 24 und die Arme 22 und 23 nach unten verschwenkt bzw. die Ladegabel 1 parallel zu sich selbst angehoben wird.
Der in die Lage nach Fig. 3 verschwenkte Block 27 arretiert den Aufbau 2 in seiner angehobenen Lage. Zum Verstellen der Nocken 17 und damit der Rollen 13 könnte auch ein Handhebel mit dem Nocken verbunden sein, wobei die Verbindung zwischen Nok- ken und Bügel 15 dahinfällt.
Dieser Handhebel könnte auch über ein Gestänge mit einem Handhebel verbunden sein, der an der Deichsel 16 schwenkbar gelagert ist.
Pallet truck The invention relates to a pallet truck for the transport of goods with rollers at the rear and a pair of steering rollers at the front end, as well as means for raising and lowering the loading fork with respect to a standing surface of the truck.
In order to shorten the turnaround times for goods to be transported, pallets are used which can be lifted and transported together with the goods resting on them using forklifts or pallet trucks. These aids were then also used for internal transport in the factories and warehouses. Large items or small items are placed on the pallets in collecting bins, such as B. stacking drawers made of sheet metal or plastic, transported.
These pallet trucks with a load capacity of about 1000 to 2000 kg are equipped with hydraulic lifting devices without exception, but which are very expensive to purchase and due to the drawbar pumping movements in the operation are zeitrau bend. In addition, these pallet trucks are too heavy and, above all, too large to carry z.
B. to remove a single stack from various small part containers stacked next to each other. The latter is not possible with any of the previously commercially available pallet lift trucks.
This deficiency is to be remedied by the pallet truck according to the invention in that the pair of swivel castors is axially displaceable by means of a guide part on a vertically extending shaft attached to the upper part of the car and rotatably mounted on the upper part of the car, and mechanical means for lifting and lowering between this shaft and the guide part the loading fork are provided along the shaft.
The drawing shows an exemplary embodiment of the lift truck according to the invention, namely: FIG. 1 shows a side view of the lift truck, FIG. 2 shows a front view of FIG. 1 and FIG. 3 shows a detail from FIG. 1 with the parts in a different position. The lift truck shown has the loading fork 1, at the front end of which a structure 2 is arranged. The carriage is provided with castors 3 at the rear end and a pair of steering castors 4 at the front end.
The swivel castors 4 run on axle journals 5 on a head piece 6 which carries a shaft part 7 running vertically. This shaft part is fastened in a sleeve-shaped guide part 8, which is axially displaceable along a perpendicular right-hand shaft 9, which is rotatably mounted in the structure 2 with its upper end.
The guide part 8 has two longitudinal slots 10 in which a transverse shaft 12, which sets the shaft 9 through, is guided. Outside the guide part 8, the shaft 12 carries a roller 13 each.
Another transverse shaft 14 passes through the guide part 8 and the shaft part 7, which carries the pair of swivel castors 4 on the head piece 6.
On the transverse shaft 14 a bow-shaped part 15 is pivotably mounted on which a pivotable drawbar 16 is attached in a right plane perpendicular to the side of the guide member 8 ver running bracket arms carry a cam 17 in the form of a disc. The cams 17 each rest on one of the rollers 13 on the circumference.
A carrier 18, which carries two laterally protruding pins 19, is rotatably mounted on the shaft part 7. A shaft 20, which is rotatably mounted in bearings 21 on the structure 2, carries two arms 22, the free, En the pin 19 receive. Zwi weiterr arms 23 are articulated via links 24 at one end of double-armed pivot levers 25, the other end of which carries the rollers 3. The pivot levers 25 are pivotably held in bearings 26 which are fastened to the loading fork 1.
A block 27 pivotable about an axis (not shown) on structure 2 can be pivoted between the upper end of guide part 8 and structure 2.
In the position of the parts shown in FIGS. 1 and 2, the loading fork 1 is in its lower position, in which it can be pushed under a pallet. To raise the loading fork, the drawbar 16 is pivoted from its position according to FIG. 1 into that according to FIG. 3. The cams 17 press against the rollers 13, the shaft 9 and thus the structure 2 being raised. The latter has the consequence that the rollers 3 are pivoted downward via the links 24 and the arms 22 and 23 or the loading fork 1 is raised parallel to itself.
The block 27 pivoted into the position according to FIG. 3 locks the structure 2 in its raised position. To adjust the cams 17 and thus the rollers 13, a hand lever could also be connected to the cam, the connection between the cam and the bracket 15 being lost.
This hand lever could also be connected via a linkage to a hand lever which is pivotably mounted on the drawbar 16.