Blinklichtschaltung Die Erfindung betrifft eine Blinklichtschaltung zur Fahrtrichtungsanzeige, bei der linke und rechte Blinkleuchtenkreise über einen Umschalter mit einem Selbstunterbrecherrelais an eine Stromquelle an schaltbar sind und der Arbeitskontakt einer Kon- trollvorrichtung im Rhythmus der Blinksignale eine Meldelampe ein- und ausschaltet.
In den letzten Jahren ist es vor allem in den Vereinigten Staaten von Amerika üblich geworden, in Kraftfahrzeugen eine besondere Steuerung ein zubauen, mit der die zur Fahrtrichtungsanzeige ver wendeten Blinkleuchten auf Springlicht geschaltet werden. Unter Springlicht wird ein Lichteffekt ver standen, bei dem abwechselnd die linken und rechten Blinkleuchten des Kraftfahrzeuges aufleuchten. Eine solche Schaltung ist besonders auffällig und damit besonders geeignet, durch Unfall oder sonstige Ursa chen auf der Strasse liegengebliebene Kraftfahrzeuge zu kennzeichnen, um die so gefürchteten Auffahr unfälle zu verhindern.
Ein Nachteil dieser bisher bekannten Springlichtschaltungen liegt darin, dass sie einen relativ grossen gerätemässigen und damit auch kostenmässigen Aufwand darstellen. Bei den bisher bekannten Kraftfahrzeugschaltungen wird neben einem Blniklichtsignalgeber für die üblichen Fahrtrichtungsignale noch ein weiteres Blinkrelais benötigt, welches nur dem Springlichteffekt dient.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten Blinklichtschaltung, die es gestattet, mit einem einzigen handelsüblichen Blinkrelais sowohl einen Springlichteffekt zu erzeugen als auch die Fahrtrichtungsblinksignale auszusenden.
Ausgehend von der einleitend genannten Blink lichtschaltung wird erfindungsgemäss zur Erzeugung eines Springlichteffektes mittels der Blinkleuchten der beiden Wagenseiten von einem der beiden am Umschalter liegenden Anschlüsse der beiden Blinkleuchtenkreise mit einer zusätzlichen Schalt vorrichtung eine elektrische Verbindung zum Mittelkontakt des Umschalters und vom anderen über einen zusätzlich vorgesehenen Ruhekontakt der Kontrollvorrichtung eine solche Verbindung zur Spannungsquelle herstellbar zu machen.
Die Schaltung ist ausserordentlich einfach und damit betriebssicher und auch sehr preiswert her zustellen, da z. B. ausser dem üblicherweise vorhan denen Selbstunterbrecherrelais nur noch im Kon- trollkreis ein zusätzlicher Ruhekontakt und in den Lampenkreisen ein zusätzlicher, vorzugsweise zwei poliger Schalter vorzusehen ist.
Bei der Kontrollvorrichtung handelt es sich vor zugsweise um ein vom Lampenstrom durchflossenes Kontrollrelais, welches nur bei vorgegebenem Strom fluss arbeitet und damit in der Lage ist, den Ausfall einzelner Blinkleuchten kenntlich zu machen. Um eine Kurzschlussgefahr in der Kontrollvor- richtung weitgehend herabzusetzen, wird ihr Ruhe kontakt zweckmässig nicht unmittelbar mit dem einen Pol einer Spannungsquelle verbunden, sondern liegt z.
B. an einem Ruhekontakt eines Selbstunterbrecher- relais, welcher nur bei einer Entregung des letzteren die Verbindung zur Stromquelle herstellt.
Weitere Enzelheiten ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung und der beigefügten Zeich nung, in der eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigen: Fig.1 ein Schaltbild eines Selbstunterbrecher- relais mit erfindungsgemäss abgewandeltem Kontroll- kreis und Fig. 2 eine vollständige erfindungsgemässe Blink lichtschaltung, in der das Schaltbild nach Fig. 1 in Form eines Rechteckes angedeutet ist.
Das in Fig.l dargestellte Selbstunterbrecher- relais kann beispielsweise so ausgebildet sein, wie es im Deutschen Patent Nr.<B>1</B>112 579 dargestellt und beschrieben ist. Die Hauptwicklung 1 dieses Relais betätigt - wie mit einer gestrichelten Linie angedeu tet - einen Umschaltkontaktarm 2, dem ein Ruhe kontakt 3 und ein Arbeitskontakt 4 zugeordnet sind. Mit der Hauptwicklung 1 ist eine Kontrollwicklung 5 in Reihe geschaltet, mit welcher - wie mit einer gestrichelten Linie angedeutet - ein Umschaltkontakt arm 6 betätigt wird.
Zum Anschluss der Relaisanord nung gemäss Fig. 1 dienen vier Anschlussklemmen 7, 8, 9 und 10.
Im normalen Blinkleuchtenbetrieb für die Fahrt richtungsanzeige sind (siehe Fig.2) die Blinkleuch- tenkreise, die Kraftfahrzeugbatterie 11 und der Umschalter 12 zur wahlweisen Einschaltung der lin ken und rechten Blinkleuchten mit den Blinkleuch- ten L1, L2 . . . bzw. R1, R2 . . . mit den zwischen den Klemmen 7 und 8 angeordneten Selbstunterbrecher und Kontrollrelais in Reihe geschaltet.
Hierdurch kommt es zu einer Erregung der Wicklung 1, so dass der Umschaltkontaktarm 2 vom Ruhekontakt 3 zum Arbeitskontakt 4 umgelegt wird. Durch diese Um schaltung wird die Relaiswicklung 1 überbrückt und stromlos, so dass der Relaisanker und damit auch der Umschaltkontaktarm 2 mit entsprechend ein gestellten Verzögerungen in die Ruhestellung zurück kehren.
Solange der Strom im eingeschalteten Blink- leuchtenkreis fliesst, durchfliesst er auch die Kontroll- relaiswicklung 5, die ihren Anker und damit ihren Kontaktarm 6 so betätigt, dass der Kontaktarm 6 zum Arbeitskontakt 15 umlegt und die Klemmen 9 und 10 miteinander verbunden werden.
Das Kontroll- relais 5 ist dabei -so eingestellt, dass es nur dann anspricht, wenn die Blinklichtschaltung in Ordnung ist, d. h. eine vorgegebene Anzahl von Lampen des Blink- leuchtenkreises brennt und die Wicklung 5 von einem für die Betätigung des Kontaktarmes ausreichend grossen Strom durchflossen wird.
Durch die Verbindung der Klemme 9 und 10 mittels des Kontaktarmes 6 bzw. Kontaktes 15 wird eine Kontroll- und/oder Meldelampe 13 eingeschaltet. Dieser Kontrollkreis verläuft vom Pluspol der Kraft fahrzeugbatterie 11 zur Lampe 13 und von dort über die Klemme 9 und 10 zum Minuspol der Batterie 11.
Die soweit beschriebene Blinklichtschaltung ist allgemein bekannt. Sie kann mit Hitzdrahtrelais aus gelegt sein oder aber auch eine pneumatische Verzö gerung enthalten.
Erfindungsgemäss wird nun, wie die Fig. 2 dar stellt, eine zusätzliche Schaltvorrichtung in Form eines zweipoligen Schalters 14 vorgesehen. Von diesem zweipoligen Schalter 14 überbrückt der eine Kon taktarm die Kontaktverbindung vom Mittelkontakt des Umschalters 12 zum linken Blinkleuchtenkreis L1, L2. Hierdurch wird sichergestellt, dass, unabhän gig von der Stellung des Umschalters 12,
die linken Blinkleuchtenkreise mit den Lampen L1 und L2 ge nauso von der Relaisanordnung der Fig. 1 zum Zwecke eines Springlichteffektes betrieben werden, wie beim Betrieb zur Fahrtrichtungsanzeige.
Der zweite Kontaktarm des zweipoligen Schalters 14 ver bindet den zum rechten Blinkleuchtenkreis führen den Anschluss des Umschalters 12 mit der Klemme 9 der Relaisanordnung. Da der Kontrollkontakt 6 als Umschalterkontakt ausgebildet ist und einen Ruhekontakt 16 aufweist, liegt die Klemme 9 bei entregtem Relais 1 über den Ruhekontakt 3, den Schaltkontaktarm 2 und die Klemme 7 am Pluspol der Kraftfahrzeugbatterie 11.
Dies heisst mit anderen Worten, dass immer dann, wenn die durch das Selbstunterbrecherrelais 1 zu schaltenden Blink leuchten des einen Blinkleuchtenkreises ausgeschaltet sind, die des anderen Blinkleuchtenkreises über den Umschalterkontakt 6 an Spannung liegen. Der Steuer kreis für die rechten Blinkleuchten verläuft wie folgt: Minuspol der Kraftfahrzeugbatterie 11, Blinkleuch ten R1, R2, rechter Arm des Schalters 14.
Klemme 9, Umschaltkontakt 6 in Ruhestellung, Ruhekontakt 3, Umschaltkontakt 2 in Ruhestellung, Klemme 7 und Pluspol der Kraftfahrzeugbatterie 11.
DerRuhe'kontaktfürd'enKontaktarm 6 könnte auch unmittelbar mit dem Pluspol der Kraftfahrzeugbatterie veAunden sein. Aus Gründen einer erhöhten Kurz schlusssicherheit ist jedoch der Anschluss über einen Ruhekontakt des Selbstunterbrecherrelais 1 vor zuziehen.
Die vorstehende Schaltung ist noch in verschie denen Punkten abwandelbar. So kann beispielsweise anstelle des zweipoligen Umschalters 14 ein ein poliger Schalter vorgesehen sein, der dann zusammen mit dem Umschalter 12 bedient werden muss, um einen Springlichteffekt hervorzurufen.
Die erfindungsgemässe Schaltung kann mit Vor teil mit einer sogenannten Lichthupe kombiniert werden, bei der durch Bedienung eines zusätzlichen Schalters Blinklichtimpulse auf die Fernlichtlampen der Kraftfahrzeugscheinwerfer gegeben werden. Zu diesem Zwecke ist, wie die Fig. 1 und 2 beispielsweise zeigen, zwischen den Relaiswicklungen 1 und 5 eine zusätzliche Klemme 17 vorgesehen, die über den Lichthupenschalter 18 an die beiden Fernlichtlam- pen 19 und 20 der Kraftfahrzeugscheinwerfer an geschlossen ist.
Flashing light circuit The invention relates to a flashing light circuit for indicating the direction of travel, in which the left and right flashing light circuits can be switched to a power source via a switch with a self-interrupting relay and the working contact of a control device switches a warning light on and off in the rhythm of the flashing signals.
In recent years, it has become customary, especially in the United States of America, to build a special control into motor vehicles with which the indicators used for direction indicators are switched to spring lights. Under spring light a light effect is understood in which the left and right turn signal lights of the motor vehicle light up alternately. Such a circuit is particularly noticeable and therefore particularly suitable for identifying motor vehicles that have broken down on the road as a result of an accident or other causes in order to prevent the dreaded rear-end accidents.
A disadvantage of these previously known spring light circuits is that they represent a relatively large expenditure in terms of equipment and thus also in terms of costs. In the previously known motor vehicle circuits, in addition to a flashing light signal generator for the usual direction of travel signals, a further flashing relay is required, which is only used for the spring light effect.
The aim of the present invention is to create an improved flasher light circuit which makes it possible to generate both a spring light effect and to send out the direction indicator signals with a single commercially available flasher relay.
Based on the above-mentioned flashing light circuit, according to the invention, an electrical connection to the center contact of the switch and from the other via an additionally provided break contact is made using the flashing lights on the two sides of the car from one of the two connections of the two flashing light circuits located on the switch to make the control device such a connection to the voltage source.
The circuit is extremely simple and therefore reliable and also very inexpensive to manufacture, since z. B. in addition to the self-breaker relay usually present only in the control circuit an additional break contact and in the lamp circuits an additional, preferably two-pole switch.
The control device is preferably a control relay through which the lamp current flows, which only works with a predetermined current flow and is thus able to identify the failure of individual flashing lights. In order to largely reduce the risk of a short circuit in the control device, its idle contact is not expediently connected directly to one pole of a voltage source.
B. on a break contact of a self-interrupter relay, which only connects to the power source when the latter is de-energized.
Further details emerge from the following description and the accompanying drawing, in which a preferred embodiment of the invention is illustrated, for example. The drawing shows: FIG. 1 a circuit diagram of a self-interrupter relay with a control circuit modified according to the invention and FIG. 2 a complete flashing light circuit according to the invention in which the circuit diagram according to FIG. 1 is indicated in the form of a rectangle.
The self-interrupter relay shown in FIG. 1 can, for example, be designed as shown and described in German Patent No. 1 112 579. The main winding 1 of this relay actuates - as indicated by a dashed line tet - a changeover contact arm 2, which a normally closed contact 3 and a normally open contact 4 are assigned. With the main winding 1, a control winding 5 is connected in series, with which - as indicated by a dashed line - a changeover contact arm 6 is operated.
Four connection terminals 7, 8, 9 and 10 are used to connect the relay arrangement according to FIG. 1.
In normal flashing light operation for driving direction display (see FIG. 2), the flashing light circuits, the motor vehicle battery 11 and the switch 12 for the optional switching on of the left and right flashing lights with the flashing lights L1, L2. . . or R1, R2. . . connected in series with the self-breaker and control relay located between terminals 7 and 8.
This causes the winding 1 to be excited, so that the switchover contact arm 2 is switched from the normally closed contact 3 to the normally open contact 4. As a result of this switching, the relay winding 1 is bridged and de-energized, so that the relay armature and thus also the switchover contact arm 2 return to the rest position with corresponding delays set.
As long as the current flows in the switched-on flashing light circuit, it also flows through the control relay winding 5, which actuates its armature and thus its contact arm 6 so that the contact arm 6 folds over to the normally open contact 15 and the terminals 9 and 10 are connected to one another.
The control relay 5 is set in such a way that it only responds when the flashing light circuit is OK, ie. H. a predetermined number of lamps of the flashing light circuit is on and the winding 5 has a current flowing through it which is large enough to actuate the contact arm.
By connecting the terminals 9 and 10 by means of the contact arm 6 or contact 15, a control and / or signaling lamp 13 is switched on. This control circuit runs from the positive pole of the motor vehicle battery 11 to the lamp 13 and from there via the terminals 9 and 10 to the negative pole of the battery 11.
The flashing light circuit described so far is generally known. It can be made with a hot wire relay or it can contain a pneumatic delay.
According to the invention, as FIG. 2 represents, an additional switching device in the form of a two-pole switch 14 is provided. From this two-pole switch 14 bridges a con tact arm the contact connection from the center contact of the switch 12 to the left turn signal light circuit L1, L2. This ensures that, regardless of the position of the switch 12,
the left turn signal circles with the lamps L1 and L2 are operated just like the relay arrangement of FIG. 1 for the purpose of a spring light effect, as in the operation to indicate the direction of travel.
The second contact arm of the two-pole switch 14 connects the connection of the changeover switch 12 to the terminal 9 of the relay arrangement to the right turn signal circuit. Since the control contact 6 is designed as a changeover switch and has a break contact 16, when the relay 1 is de-energized, the terminal 9 is connected to the break contact 3, the switch contact arm 2 and the terminal 7 on the positive pole of the motor vehicle battery 11.
In other words, this means that whenever the flashing lights of one flashing light circuit to be switched by the self-interrupter relay 1 are switched off, those of the other flashing light circuit are connected to voltage via the switch contact 6. The control circuit for the right turn signal lights is as follows: negative pole of the motor vehicle battery 11, flashing lights R1, R2, right arm of the switch 14.
Terminal 9, changeover contact 6 in rest position, normally closed contact 3, changeover contact 2 in rest position, terminal 7 and positive pole of the vehicle battery 11.
The quiescent contact for the contact arm 6 could also be connected directly to the positive pole of the motor vehicle battery. For reasons of increased short-circuit protection, however, connection via a normally closed contact of the self-breaker relay 1 is preferable.
The above circuit can still be modified in various points. For example, instead of the two-pole changeover switch 14, a single-pole switch can be provided which must then be operated together with the changeover switch 12 in order to produce a spring light effect.
The circuit according to the invention can be combined with a so-called headlight flasher, in which flashing light pulses are given to the high beam lamps of the motor vehicle headlights by operating an additional switch. For this purpose, as shown in FIGS. 1 and 2, for example, an additional terminal 17 is provided between the relay windings 1 and 5, which is connected to the two high beam lamps 19 and 20 of the motor vehicle headlights via the flasher switch 18.