Lagerträger mit Schmierleitung Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lager träger mit Schmierleitung, insbesondere für Wälz lager.
Die bisher bekannten Lagerträger mit Schmier leitungen weisen den Nachteil auf, dass die Lager unbemerkt überschmiert werden können und daher, bedingt durch erhöhte Reibungserwärmung, eine ent sprechend kürzere Lebensdauer besitzen.
Der erfindungsgemässe Lagerträger mit Schmier leitung, welcher diesen Nachteil mindert, ist dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens zwei im gleichen Gesichtsfeld liegende öffnungen mindestens einer Schmierstoff-Ein- und einer -Austrittsbohrung auf weist, von denen mindestens zwei unter sich ver bunden sind, und welche Lage der öffnungen deren gleichzeitige überwachung beim Schmieren erlaubt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes wird anschliessend anhand einer Figur er läutert, in welcher ein Ausschnitt aus einem Axial- schnitt durch ein GeHuseteil, hier ein Lagerschild eines Elektromotors, dargestellt ist.
Eine Motorenwelle <B>1</B> ist auf ihrer einen Seite am einen Ende eines Lagerschildes 2 mittels eines Wälzlagers<B>3,</B> welches als Kugellager ausgebildet ist, gelagert. Seitlich und im Abstand vom Lager<B>3</B> ist eine Fettregelscheibe 4 vorgesehen, die mit der Welle<B>1</B> einen Ringspalt<B>5</B> festlegt. Zwischen der Scheibe 4 und der Gehäuseaussenwand befindet sich ein Ringraum<B>6,</B> welcher nach aussen mittels einer Ringdichtung<B>7</B> abgedichtet ist.
Im Lagerschild 2 sitzt ein mit einem Nippel- kopf <B>9</B> versehener Fettnippel<B>8.</B> Der Nippel<B>8</B> ist längs durchbohrt. In die Bohrung<B>10</B> ist ein feder belastetes Kugelventil<B>11,</B> 12 eingesetzt. Es verhindert den äusseren Zutritt von Unreinigkeiten in die Bohrung<B>10.</B> Eine zweite Bohrung<B>13,</B> parallel zur ersten Bohrung<B>10</B> verlaufend, mündet einenends auf der Seitenfläche 14 des Nippels<B>8</B> ins Freie und andern- ends, wie die Bohrung<B>10,</B> in eine Schmierleitung<B>15,
</B> deren dem Nippel<B>8</B> abgelegenes Ende über einen kleindurchmessrigen Drosselkanal<B>16</B> mit dem Ring raum<B>6</B> verbunden ist. In der Bohrung<B>13</B> ist eben falls ein mittels einer Feder<B>17</B> belastetes Kugelventil <B>18</B> vorgesehen, welches sich beim Erreichen eines vorbestimmten Druckes in der Leitung<B>15</B> öffnet. und diese mit dem Freien verbindet.
Es ist indessen auch möglich, die Austritts bohrung<B>13</B> nicht im Nippel<B>8,</B> sondern im Lager träger bzw. im Lagerschild 2 anzubringen. Wesentlich ist dabei, dass die Ausmündung dieser Bohrung<B>13</B> <B>im</B> Bereiche des Schmiernippels<B>8</B> liegt, so dass der mit dem Nachschmieren Beauftragte einen aus dieser öffnung herausquellenden Schmierstoff unverzüglich erkennt und das Schmieren abbricht.
Die Schmierung des Lagers wird in der Weise durchgeführt, dass der Kopf<B>19</B> einer Fettpresse 20 auf den Nippelkopf <B>9</B> aufgesetzt und anschliessend der Kolben der Fettpresse 20 (nicht dargestellt) be tätigt wird.
Das Fett kommt unter Druck in die Mündung der Bohrung<B>10</B> und öffnet bei Erreichen eines vorbestimmten Wertes das Kugelventil<B>11.</B> Das Fett gelangt hierauf durch die Bohrung<B>10</B> in die Leitung<B>15.</B> Wenn das Lager<B>3</B> Fettmangel aufweist, so bewegt sich beim Pressen Fett ohne grossen Wider stand ins Lager<B>3.</B> Sobald dieses mit einer vor bestimmten Fettmenge versehen ist, setzen der Ring spalt<B>5</B> und insbesondere der dafür entsprechend im freien Querschnitt klein dimensionierte Drosselkanal <B>16</B> der Fettbewegung steigenden Widerstand ent gegen.
Daher steigt auch der Druck in der Leitung<B>15.</B> Sobald dieser den vorbestimmten, einer gewissen Lagerfüllung entsprechenden Wert überschreitet, wird das Kugelventil<B>18</B> von seinem Sitze abgehoben, und das durch die Bohrung<B>10</B> in die Leitung<B>15</B> ge- spiesene Fett verlässt diese durch die Bohrung<B>13</B> und gelangt, seitlich am Nippel herausquellend, ins Freie. Dies zeigt an, dass das Lager genügend ge schmiert ist.
Damit der Zweck der Erfindung erreicht wird, muss die volle Aufmerksamkeit der die Nach schmierung vornehmenden Person vorausgesetzt wer den, welche die Kolbenbewegung der Fettpumpe so fort unterbricht, sobald bei der Austrittsöffnung er Bohrung<B>13</B> das erste Fett erscheint. Wenn dann das Nachspeisen mit Fett nicht abgebrochen wird, so tritt trotzdem eine überschmierung auf; denn das ganze Kontrollsystem beruht insbesondere auf dessen dynamischem Verhalten.
Der Druck in der Leitung <B>15</B> steigt a priori an, wenn, bei nicht angefülltem Lager, das Fett durch die Drosselstelle<B>16</B> gepresst wird und in dieser eine gewisse Geschwindigkeit und damit einen gewissen Widerstand erzeugt, welcher sich im Druckanstieg in der Leitung<B>15</B> äussert. Das Nachsehmieren muss daher mit einem gewissen Minimaldruck erfolgen, damit in der Drosselstelle <B>16</B> eine minimale Geschwindigkeit und mithin in der Leitung<B>15</B> ein Minimaldruck erreicht wird.
Bei zaghaftem Nachschmieren schleicht das Schmier mittel ganz langsam ins Lager, und in der Leitung<B>15</B> steigt<B>-</B> statisch bedingt<B>-</B> der Druck erst, wenn das Lager mit Fett gefüllt,<B>d.</B> h. schon überschmiert ist.
Es ist möglich, z. B. durch eine Verstellung des Hubes der Feder<B>17,</B> den Abflussdruck des Ventils<B>18</B> verstellbar zu gestalten und damit die Lagerfüllung zu ändern bzw. der Konsistenz des Fettes Rechnung zu tragen. Eine derartige Einstellung wäre grund sätzlich auch mit Hilfe einer von aussen betätigbaren Drosselschraube im Drosselkanal<B>1.5</B> möglich.
Bearing carrier with lubrication line The present invention relates to a bearing carrier with lubrication line, in particular for roller bearings.
The previously known bearing supports with lubrication lines have the disadvantage that the bearings can be over-lubricated unnoticed and therefore have a correspondingly shorter service life due to increased frictional heating.
The inventive bearing bracket with lubrication line, which reduces this disadvantage, is characterized in that it has at least two openings in the same field of vision of at least one lubricant inlet and outlet bore, of which at least two are interconnected, and which Position of the openings allows simultaneous monitoring during lubrication.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is then explained with the aid of a figure, in which a section from an axial section through a housing part, here a bearing plate of an electric motor, is shown.
A motor shaft <B> 1 </B> is mounted on one side at one end of a bearing plate 2 by means of a roller bearing <B> 3 </B> which is designed as a ball bearing. On the side and at a distance from the bearing <B> 3 </B>, a grease regulating disk 4 is provided, which defines an annular gap <B> 5 </B> with the shaft <B> 1 </B>. Between the disk 4 and the housing outer wall there is an annular space <B> 6 </B> which is sealed off from the outside by means of an annular seal <B> 7 </B>.
A grease nipple <B> 8 </B> provided with a nipple head <B> 9 </B> sits in the end shield 2. The nipple <B> 8 </B> is drilled through longitudinally. A spring-loaded ball valve <B> 11, </B> 12 is inserted into the bore <B> 10 </B>. It prevents the external ingress of impurities into the bore <B> 10. </B> A second bore <B> 13 </B> running parallel to the first bore <B> 10 </B> opens at one end on the side surface 14 of the nipple <B> 8 </B> into the open air and at other ends, like the bore <B> 10 </B> in a lubrication line <B> 15,
</B> whose end remote from the nipple <B> 8 </B> is connected to the annular space <B> 6 </B> via a small-diameter throttle channel <B> 16 </B>. In the bore <B> 13 </B> there is also provided a ball valve <B> 18 </B> which is loaded by means of a spring <B> 17 </B> and which, when a predetermined pressure is reached in the line <B > 15 </B> opens. and connects them with the outdoors.
It is, however, also possible to mount the outlet bore <B> 13 </B> not in the nipple <B> 8 </B> but in the bearing support or in the bearing plate 2. It is essential that the opening of this bore <B> 13 </B> <B> lies in the area of the lubricating nipple <B> 8 </B>, so that the person in charge of relubrication causes an oozing out of this opening Immediately recognizes the lubricant and stops lubrication.
The bearing is lubricated in such a way that the head 19 of a grease gun 20 is placed on the nipple head 9 and the piston of the grease gun 20 (not shown) is then actuated .
The grease comes under pressure into the opening of the bore <B> 10 </B> and, when a predetermined value is reached, the ball valve <B> 11 </B> opens. The grease then passes through the bore <B> 10 </ B > into the line <B> 15. </B> If the bearing <B> 3 </B> shows a lack of grease, the fat moves into the bearing <B> 3 </B> as soon as it is pressed without great resistance is provided with a certain amount of grease, the ring gap <B> 5 </B> and in particular the throttle channel <B> 16 </B>, which is correspondingly small in its free cross section, oppose increasing resistance to the grease movement.
Therefore, the pressure in line <B> 15. </B> also rises as soon as it exceeds the predetermined value corresponding to a certain storage filling, the ball valve <B> 18 </B> is lifted from its seat, and that through the bore <B> 10 </B> The grease that is speared into the line <B> 15 </B> leaves it through the hole <B> 13 </B> and flows out into the open at the side of the nipple. This indicates that the bearing is sufficiently lubricated.
In order for the purpose of the invention to be achieved, the full attention of the person carrying out the relubrication must be assumed, who immediately interrupts the piston movement of the grease pump as soon as the first grease appears at the outlet opening of the bore <B> 13 </B>. If the topping up with fat is not interrupted, over-lubrication still occurs; because the whole control system is based in particular on its dynamic behavior.
The pressure in the line <B> 15 </B> rises a priori when, when the bearing is not full, the grease is pressed through the throttle point <B> 16 </B> and in this a certain speed and thus a certain speed Resistance is generated, which is expressed in the pressure increase in line <B> 15 </B>. The follow-up must therefore take place with a certain minimum pressure so that a minimum speed is achieved in the throttle point <B> 16 </B> and consequently a minimum pressure in the line <B> 15 </B>.
If relubricating is hesitant, the lubricant creeps into the bearing very slowly, and the pressure in line <B> 15 </B> only rises <B> - </B> due to static <B> - </B> when the bearing Filled with fat, <B> d. </B> h. is already over-smeared.
It is possible e.g. B. by adjusting the stroke of the spring <B> 17 </B> to make the discharge pressure of the valve <B> 18 </B> adjustable and thus to change the storage filling or to take into account the consistency of the fat. Such an adjustment would in principle also be possible with the aid of a throttle screw that can be actuated from the outside in the throttle channel <B> 1.5 </B>.