Bandage pneumatique notamment pour avions L'invention a pour objet un bandage pneumati que destiné à fonctionner à des vitesses élevées et notamment un bandage pneumatique pour avions atterrissant à des vitesses de l'ordre de 300 kilomè- tres-heure ou davantage.
On a déjà réalisé des pneus conçus spécialement pour ces vitesses élevées, ces pneus comportant (fig. 1) des entoilages 1-2, distincts de ceux de la carcasse, répartis dans la bande de roulement 3, et écartés les uns des autres de manière à faire modi fier l'élasticité de ladite bande de roulement et aug menter la résistance de cette bande aux déforma tions, aux vitesses élevées. Ces pneus spéciaux don nent des résultats remarquables quant à leur résis tance et à leur tenue aux grandes vitesses.
En vue d'accroître encore leur qualité, la titu laire a procédé à des essais systématiques de pneus de ce genre sur machine à reproduire les atterris sages, après séjour dans une ambiance à haute tem pérature (1600 et plus). Des essais montrent que la détérioration du pneumatique prend naissance aux épaules dans la zone oie finissent les nappes des entoi lages 1-2 renforçant la bande de roulement du crois sant 3 (fig. 2).
Ce défaut provient probablement du fait que sous l'influence combinée de l'échauffement et de la pres sion de gonflement les câblés de la carcasse 4 accro chés autour des tringles renforçant les talons, s'al longent, alors que, par contre, les nappes du crois sant qui ne sont pas accrochées à leurs extrémités, se rétractent sous l'action de la chaleur.
Il en résulte dans la zone des épaules, aux extré mités des câblés du croissant, une tension normale qui provoque la déchirure du croissant dans cette zone (fig. 2).
A partir de cette amorce, il y a rapidement décol lement entre la bande de roulement et la carcasse. Dans le but de remédier à cet inconvénient, le bandage pneumatique objet de l'invention, compor tant des entoilages répartis dans la bande de roule ment, est caractérisé en ce que ces entoilages sont prolongés au moins jusqu'aux arrondis des talons.
Dans une forme d'exécution particulière de l'in vention, le bandage comporte en plus des entoilages répartis dans la bande de roulement, une ou plusieurs nappes noyées reliant l'un à l'autre lesdits entoilages, ce qui assure une continuité dans la structure au cours de l'usure.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du bandage pneumatique objet de l'invention.
La figure 3 représente en coupe transversale la première forme d'exécution, la figure 4 est une coupe transversale de la seconde forme d'exécution.
Ces bandages comprennent d'une manière géné rale, une carcasse 10, constituée de façon usuelle de plusieurs nappes de cordes parallèles caoutchoutées s'étendant suivant des directions obliques d'un talon à l'autre.
Cette carcasse forme à sa partie inférieure deux talons 11 armés chacun d'une paire de tringles métal liques 12, autour desquelles sont retournées les nap pes de carcasse. Cette carcasse est recouverte d'une bande de roulement 13 en caoutchouc qui est ren forcée par des entoilages 14-15, répartis dans l'épais seur. Ces entoilages sont constitués de nappes de cor des parallèles entre elles, et formant avec le plan longitudinal médian du pneu, des angles variant de 20 à 600 suivant le rapport de la largeur à la hauteur de la 'section du pneumatique. Par exemple de 20 à 300 pour les pneus dont la largeur est supérieure à la hauteur de la section, de 50 à 600 pour les pneus dont la hauteur de la section est supérieure à la lar geur.
Ces entoilages 14-15 pouvent notamment être en matière textile, telle que nylon, coton, rayonne, etc.
Certains entoilages 14-l5 sont prolongés jusqu'à l'arrondi ou jusqu'à la pointe du talon, de façon à supprimer les discontinuités aux épaules du pneuma tique. On assure ainsi un meilleur accrochage de ces entoilages, et partant, une meilleure résistance à l'usure, aux déformations aux grandes vitesses et à l'échauffement.
Dans la forme d'exécution représentée en figure 3, l'entoilage intérieur 14 est prolongé jusqu'en 141 c'est-à-dire jusqu'à l'arrondi des talons 11 tandis que l'entoilage extérieur 15, est prolongé jusqu'en 151 c'est-à-dire jusqu'à la pointe des talons.
Dans la forme d'exécution représentée en figure 4, on retrouve la même constitution générale avec les entoilages de renforcement 14-l5 répartis dans la bande de roulement 13, ces entoilages étant pro longés jusqu'à la pointe ou l'arrondi des talons.
Le bandage comporte, en plus, des nappes noyées 16 et 17. La nappe intérieure 17 est intercalée entre la carcasse 10 et l'entoilage intérieur 14.
Au sommet du pneumatique, cette nappe 17 est tangente aux nappes de la carcasse alors qu'elle s'en écarte sur les côtés pour aller rejoindre et côtoyer l'entoilage intérieur 14 à l'endroit des épaules du pneu.
D'une manière analogue la nappe extérieure 16 est intercalée entre les entoilages 14-15. Elle est tangente au sommet à l'entoilage intérieur 14, s'en écarte progressivement sur les côtés pour aller rejoin dre et côtoyer l'entoilage extérieur 15 à l'endroit des épaules du pneumatique.
Les nappes noyées 16 et 17 peuvent être sim ples ou multiples. Dans la forme d'exécution repré sentée, la nappe extérieure 16 est simple et elle est composée de cordes parallèles entre elles, et paral lèles en direction à celles de l'entoilage 15.
Au contraire, la nappe noyée intérieure 17 est double, étant composée de deux nappes croisées de cordes dont les directions sont respectivement paral lèles à celles des plis avec lesquels elles viennent en contact: nappes de carcasse 10 et entoilage intérieur 14. La disposition des nappes noyées 16 et 17 a pour effet d'améliorer encore l'accrochage des nappes de renforcement 14 et 15, en particulier au cours de l'usure du pneumatique. Elles contribuent ainsi à améliorer encore la résistance à l'usure.
Pneumatic tire in particular for airplanes The object of the invention is a pneumatic tire intended to operate at high speeds and in particular a pneumatic tire for airplanes landing at speeds of the order of 300 km / h or more.
Tires specially designed for these high speeds have already been produced, these tires comprising (fig. 1) interlinings 1-2, distinct from those of the carcass, distributed in the tread 3, and spaced apart from each other so in modifying the elasticity of said tread and increasing the resistance of this tread to deformation at high speeds. These special tires give remarkable results in terms of their resistance and their behavior at high speeds.
In order to further increase their quality, the owner carried out systematic tests of tires of this type on a machine for reproducing gentle landings, after staying in a high temperature environment (1600 and over). Tests show that the deterioration of the tire starts at the shoulders in the goose zone, ending the plies of the interlocks 1-2 reinforcing the tread of the cross 3 (fig. 2).
This defect probably stems from the fact that under the combined influence of heating and the inflation pressure, the cords of the carcass 4 hanging around the bead reinforcing the heels, run along, while, on the other hand, the cables layers of the cross which are not hooked at their ends retract under the action of heat.
This results in a normal tension in the shoulder area, at the ends of the cords of the crescent, which causes the crescent to tear in this area (fig. 2).
From this initiation, there is a rapid detachment between the tread and the carcass. In order to remedy this drawback, the pneumatic tire which is the subject of the invention, comprising interlinings distributed in the tread, is characterized in that these interlinings are extended at least to the rounded edges of the heels.
In a particular embodiment of the invention, the tire comprises, in addition to the interlinings distributed in the tread, one or more embedded plies connecting said interlinings to one another, which ensures continuity in the pattern. structure during wear.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the pneumatic tire which is the subject of the invention.
Figure 3 shows the first embodiment in cross section, Figure 4 is a cross section of the second embodiment.
These bandages generally comprise a carcass 10, consisting in the usual way of several plies of parallel rubberized cords extending in oblique directions from one heel to the other.
This carcass forms at its lower part two heels 11 each armed with a pair of metal rods 12, around which the carcass nap pes are turned. This carcass is covered with a rubber tread 13 which is reinforced by interlining 14-15, distributed in the thickness. These interlinings consist of plies of horn parallel to each other, and forming with the median longitudinal plane of the tire, angles varying from 20 to 600 depending on the ratio of the width to the height of the section of the tire. For example from 20 to 300 for tires whose width is greater than the height of the section, from 50 to 600 for tires whose height of the section is greater than the width.
These interlinings 14-15 can in particular be made of textile material, such as nylon, cotton, rayon, etc.
Certain interlining 14-15 are extended to the rounding point or to the point of the heel, so as to eliminate the discontinuities at the shoulders of the tire. This ensures better bonding of these interlinings, and hence better resistance to wear, to deformation at high speeds and to heating.
In the embodiment shown in FIG. 3, the internal interlining 14 is extended up to 141, that is to say up to the rounding of the heels 11 while the outer interlining 15 is extended up to in 151 that is to say to the tips of the heels.
In the embodiment shown in Figure 4, we find the same general construction with the reinforcing interlining 14-15 distributed in the tread 13, these interlinings being extended to the tip or the rounding of the heels.
The tire further comprises embedded plies 16 and 17. The inner ply 17 is interposed between the carcass 10 and the inner interlining 14.
At the top of the tire, this ply 17 is tangent to the plies of the carcass as it moves away from them on the sides to join and run alongside the internal interlining 14 at the location of the shoulders of the tire.
In a similar manner, the outer ply 16 is interposed between the interlinings 14-15. It is tangent at the top to the internal interlining 14, gradually moves away from it at the sides to join and rub shoulders with the external interlining 15 at the location of the shoulders of the tire.
The embedded layers 16 and 17 can be single or multiple. In the embodiment shown, the outer layer 16 is simple and it is composed of cords parallel to each other, and parallel in direction to those of the backing 15.
On the contrary, the inner embedded ply 17 is double, being composed of two crossed plies of cords whose directions are respectively parallel to those of the plies with which they come into contact: carcass plies 10 and internal interlining 14. The arrangement of the plies flooded 16 and 17 has the effect of further improving the attachment of the reinforcing plies 14 and 15, in particular during tire wear. They thus help to further improve wear resistance.