FR2499475A1 - Tyres with reinforced heat:shrinkable circumferential plies - tolerate concave tread profile without excessive ply compression - Google Patents

Tyres with reinforced heat:shrinkable circumferential plies - tolerate concave tread profile without excessive ply compression Download PDF

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Abstract

A heavy duty pneumatic tyre is built using circumferential reinforcement plies made from cords having an extensibility to break of at least 8% pref. 10-26 when the tyre is mounted, unpressurised, on a wheel, and a thermal contraction, at vulcanisation temps. of at least 1.25% pref. 2-8%. Esp. suitable for aircraft tyres designed so that the transverse curvature of the tread decreases when the mounted tyre is pressurised. The structure can tolerate sufficient strain by radial compression to avoid putting the subtread reinforcement plies adjacent to the carcass plies in compression with consequent reduction in their endurance. Distortion of the tread zone inwards due to contraction of the subtread reinforcement assists parting from the vulcanisation mould.

Description

L'invention concerne les pneumatiques à armature de carcasse radiale destinés à porter des charges élevées et gonflés à des pressions relativement fortes et en particulier les pneumatiques pour avions. The invention relates to tires with a radial carcass reinforcement intended to carry high loads and inflated to relatively high pressures, and in particular tires for aircraft.

Pour absorber de façon optimale les tensions circon fêrentielles, notamment celles engendrées par les fortes pressions de gonflage, l'armature de sommet de tels pneumatiques peut comporter des nappes de câbles circonférentiels superposées. To optimally absorb circumferential tensions, in particular those generated by high inflation pressures, the crown reinforcement of such tires may include layers of superimposed circumferential cables.

Alors que les câbles radiaux de l'armature de carcasse se rouvent à leur orientation optimale pour abDrber les tensions méridiennes, ltexpérience montre que les câbles circonférentiels de l'armature de sommet les plus voisins de l'armature de carcasse subissent des compressions nuisibles à l'endurance des pneumatiques. Ces compressions proviennent des déformations importantes du pneumatique en roulage car les pneumatiques en question subissent en général des écrasements supérieurs à ceux des pneumatiques usuels, malgré l'utilisation de pressiohsde gonflage plus élevées.While the radial cables of the carcass reinforcement reopen in their optimal orientation to absorb the meridian tensions, experience shows that the circumferential cables of the crown reinforcement closest to the carcass reinforcement undergo compressions which are harmful to the endurance of tires. These compressions come from significant deformations of the tire during driving because the tires in question generally undergo greater crushing than those of conventional tires, despite the use of higher inflation pressures.

Le but de l'invention est d'éviter la mise en compression des dits câbles circonférentiels les plus rapprochés de l'armature de carcasse des pneumatiques de l'espèce considérée cidessus, sans entraîner d'usure excessive de la bande d roulement
Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que les câbles des nappes de câbles circonférentiels ont une extensibilité relative à la rupture au moins égale à 8 % et, de préférence comprise entre 10 cSO et 26 Vo, lorsque le pneumatique vulcanisé est monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé, et une contraction relative sous l'effet de la chaleur de vulcanisation au moins égale à 1,25 /o,de préférence, comprise entre 2 Go et 8 %. The object of the invention is to avoid the compression of said circumferential cables closest to the carcass reinforcement of tires of the species considered above, without causing excessive wear of the tread.
To achieve this object, the invention provides that the cables of the circumferential cable plies have an extensibility relative to breakage at least equal to 8% and, preferably between 10 cSO and 26 Vo, when the vulcanized tire is mounted on its service rim, but not yet swollen, and a relative contraction under the effect of the heat of vulcanization at least equal to 1.25 / o, preferably between 2 GB and 8%.

L'utilisation de câbles circonférentiels suffisammerlt extensibles sous l'effet de la pression de gonflage pour que les déformations du pneumatique en service ne parviennent jamais à les mettre en compression, provoque un accroissement exagéré de la courbure radiale de la bande de roulement. lorsque le pneumatique es monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression de service. Un tel accroissement de courbure radiale est préjudiciable à l'usure de la bande de roulement, notamment de la zone médiane de celle-ci. Cest pourquoi ltinvention prévoit d'utiliser des câbles circonforentiels à la fois extensibles et thermocon9ractables, c'est-à-dire fabriqués avec des matériaux qui se contractent sous l'effet de la chaleur de vulcanisation. The use of circumferential cables suffammerlt extensible under the effect of the inflation pressure so that the deformations of the tire in service never manage to put them in compression, causes an exaggerated increase in the radial curvature of the tread. when the tire is mounted on its service rim and inflated to its service pressure. Such an increase in radial curvature is detrimental to the wear of the tread, in particular of the central region thereof. This is why the invention provides for the use of circumferential cables which are both extensible and thermo-shrinkable, that is to say made from materials which contract under the effect of the heat of vulcanization.

On comlatt des matériaux textiles tels que des polyamides ou des polyesters qui, soumis à des traitements appropriés et également complus, permettent de fabriquer des câbles ayant d'une part un retrait relatif sous l'effet de la chaleur de vulcanisation au moins égal à 1,25 aS et, de préférence, compris entre 2 % et 8 do d'autre part une extensibilité relative à la rupture au moins égale à 8 /o et, de préférence, comprise entre 1G Vo et 26 Xo. Généralement, les matériaux donnant des câbles ayant la plus faible extensibilité à la rupture montrent le retrait à la chaleur le plus élevé.Dans l'état actuel des connaissances sur ces matériaux les limites supérieures de retrait relatif et d'extensibilité relative ne dépassent guère 8 ss et 26 Vo respectivement mais le principe de l'invention s'étend à des câbles dont lesdites limites sont supérieures à celles indiquées ci-dessus. Textile materials such as polyamides or polyesters are combined, which, when subjected to appropriate and also complex treatments, make it possible to manufacture cables having on the one hand a relative shrinkage under the effect of the heat of vulcanization at least equal to 1 , 25 aS and, preferably, between 2% and 8 do on the other hand an extensibility relative to the break at least equal to 8 / o and, preferably, between 1G Vo and 26 Xo. Generally, the materials giving cables having the lowest extensibility at break show the highest heat shrinkage. In the current state of knowledge on these materials the upper limits of relative shrinkage and relative extensibility hardly exceed 8 ss and 26 Vo respectively but the principle of the invention extends to cables whose said limits are greater than those indicated above.

Lorsqu'on extrait un pneumatique conforme à l'invention du moule dans lequel il a été vulcanisé, la tension des cabales circonférentiels de l'armature de sommet induite par la chaleur de vulcanisation provoque une diminution de la courbure radiale du sommet et, par suIte, de la bande de roulement du pneumatique monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé, par rapport à la courbure du sommet du pneumatique dans le moule. When a tire in accordance with the invention is extracted from the mold in which it has been vulcanized, the tension of the circumferential cabals of the crown reinforcement induced by the heat of vulcanization causes a reduction in the radial curvature of the crown and, consequently , of the tread of the tire mounted on its service rim, but not yet inflated, relative to the curvature of the top of the tire in the mold.

Par diminution de courbure on entend l'évolution de la courbure de vulcanisation du sommet vers une courbure à pression nulle plus petite ou négative, si la courbure initiale ou de vulcani est sation est positive ou nulle,c'est-à-dire/le sommetfconvexe vers l'extérieur du pneumatique ou cylindrique, ou vers une courbure négative plus élevée en valeur absolue, si la courbure initiale SL ou de vulcanisation est négative, ctest-à-direlle sommet est concave vers l'extérieur.Autrement dit > le rayon équatorial de vulcanisation du sommet mesuré à Js surface de la bande de roulement est supérieur au même rayon équatorial à pression nuls. Lorsqu'on gonfle le pneumatique à sa pression de service, la courbure à pression nulle du sommet évolue d'une courbure négative vers une courbure négative plus faible en valeur absolue, vers une courbure nulle ou vers une courbure positive, ou d'une courbure positive vers une courbure positive plus élevée en valeur absolue. Dans tous les cas, le diamètre équatorial à pression nulle augmente lors du gonflage à la pression de service.Comme on le voit, l'invention permet de régler le profil méridien de la bande de roulement pour obtenir une résistance à l'usure optimale sans mettre en cause l'endurance des cabales circonférentiels de l'armature de sommet. Par câbles circonférentiels on entend des câbles formant un angle nul ou s'écartant d'au plus +2,50 de la direction circonférentielle du pneumatique.By reduction in curvature is understood the evolution of the curvature of vulcanization of the apex towards a curvature at zero pressure smaller or negative, if the initial curvature or vulcani is sation is positive or zero, that is to say / the vertexconvex towards the outside of the tire or cylindrical, or towards a negative curvature higher in absolute value, if the initial curvature SL or of vulcanization is negative, that is to say vertex is concave towards the outside. In other words> the radius equatorial vulcanization of the summit measured at Js surface of the tread is greater than the same equatorial radius at zero pressure. When the tire is inflated to its operating pressure, the curvature at zero pressure of the crown changes from a negative curvature towards a negative curvature which is lower in absolute value, towards a zero curvature or towards a positive curvature, or of a curvature positive towards a higher positive curvature in absolute value. In all cases, the equatorial diameter at zero pressure increases when inflated to operating pressure. As can be seen, the invention makes it possible to adjust the meridian profile of the tread to obtain optimal wear resistance without question the endurance of the circumferential cabals of the crown reinforcement. By circumferential cables is meant cables forming a zero angle or deviating by at most +2.50 from the circumferential direction of the tire.

L'utilisation de pneumatiques conformes à l'invention à bande de roulement fortement concave (courbure fortement négative) avant gonflage s'est avérée avantageuse, notamment pour des pneumatiques d'avions, en écartant le risque de mise en compression des câbles circonférentiels proches de l'armature de carcasse. L'invention permet d'obtenir des pneumatiques dont la bande de roulement présente, à l'état gonflé, une flèche de concavité supérieure d'au moins 10 Vo à celle du moule. Par flèche de concavité on entend la différence des rayons de la bande de roulement mesurés aux points des épaules les plus éloignés de l'aie de rotation du pneumatique et à l'équateur de la bande de roulement lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé. Dans ce cas, l'invention présente un avantage particulier supplémentaire, c'est-à-dire solutionne un problème spécifique au type de pneumatique considéré, lorsque la bande de roulement a une concavité prononcée. The use of tires in accordance with the invention with a highly concave tread (strongly negative curvature) before inflation has proved to be advantageous, in particular for aircraft tires, by eliminating the risk of compression of the circumferential cables close to the carcass reinforcement. The invention makes it possible to obtain tires whose tread has, in the inflated state, an arrow of concavity greater by at least 10 Vo than that of the mold. By concavity arrow is meant the difference in the radii of the tread measured at the points of the shoulders furthest from the point of rotation of the tire and at the equator of the tread when the tire is mounted on its rim. service, but not yet inflated. In this case, the invention has an additional particular advantage, that is to say solves a problem specific to the type of tire considered, when the tread has a pronounced concavity.

En effet, si l'on vulcanise un tel pneumatique, dont l'armature de sommet comporteEdes nappes à câbles circonférentiels, dans un moule doté d'un sommet avec une concavité importante, l'architecture du sommet subit une désorganisation d'autant plus profonde que la flèche de concavité est plus élevée.In fact, if such a tire is vulcanized, the crown reinforcement of which comprises plies with circumferential cables, in a mold provided with a crown with a significant concavity, the architecture of the crown undergoes an even deeper disorganization. that the concavity arrow is higher.

Dans le sommet d'un pneumatique non vulcanisé ne l'espèce considérée les positions des câbles circonférentiels de l'armature de sommet sont très sensibles aux variations de courbure provoqués par la conformation puis le moulage du sommet. I1 en résulte des accumulations à la fois indésirables et incontrôlables des câbles circonférentiels dans certaines zones du sommet, ainsi que des écarts désordonnés des câbles radiaux de l'armature de carcasse. D'où une endurance insuffisante du sommet.In the crown of an unvulcanized tire, only the species under consideration the positions of the circumferential cables of the crown reinforcement are very sensitive to the variations in curvature caused by the shaping and then the molding of the crown. This results in both undesirable and uncontrollable accumulations of the circumferential cables in certain areas of the apex, as well as disordered deviations of the radial cables from the carcass reinforcement. Hence an insufficient endurance of the summit.

L'invention a par conséquent dans ce cas pour mérite de remédier à la désorganisation des câbles circonférentiels de l'armature de sommet décrite ci-dessus en proposant une méthode de fabrication qui permet d'obtenir des pneumatiques à forte concavité du sommet respectivement de la bande de roulement avec un moule dont le sommet est cylindrique ou faible et concave. The invention therefore has the merit in this case of remedying the disorganization of the circumferential cables of the crown reinforcement described above by proposing a manufacturing method which makes it possible to obtain tires with high concavity of the crown respectively of the crown. tread with a mold whose top is cylindrical or weak and concave.

I1 est connu par le brevet FR 2 057 798 de vulcaniser un pneumatique à armature de carcasse radiale dans un moule dont le rayon à l'équateur est plus petit que celui du pneumati que monté et gonflé. Le but d'un tel procédé est d'améliorer l'adhérence et la résistance à l'usure de la bande de roulement des pneumatiques routiers. C'est pourquoi la différence des rayons équatoriaux est de l'ordre de 1 mm. It is known from patent FR 2 057 798 to vulcanize a tire with a radial carcass reinforcement in a mold whose radius at the equator is smaller than that of the tire than mounted and inflated. The purpose of such a method is to improve the adhesion and the resistance to wear of the tread of road tires. This is why the difference in the equatorial radii is of the order of 1 mm.

L'armature de sommet de ce pneumatique ne comporte pas de nappes de fils circonférentiels. En roulage-les fils des nappes ne sont donc pas soumis à des oentraintes de compression nocIves. Ces fils ne seraient d'ailleurs pas dérangés durant le moulage du pneumatique, étant donné que dans cé brevet la différence entre les rayons aux épaules et au centre est petite.The crown reinforcement of this tire does not have plies of circumferential cords. During rolling-the ply wires are therefore not subject to harmful compression stresses. These wires would also not be disturbed during the molding of the tire, since in this patent the difference between the spokes at the shoulders and at the center is small.

D'autre part, le brevet FR 2 446 193 décrit un pneumanique pour avions qui a une armature de carcasse radiale et une armature de sommet ainsi qu'un sommet normalement convexe. les fils des nappes de sommet sont en polyamide aromatique. Pour éviter des ruptures des fils des nappes extérieures, ces fils ont des allongements relatifs plus grands que les fils des nappes intérieures. Eventuellement, les fils des nappes extérieures sont en polyamide aliphatique. On the other hand, patent FR 2 446 193 describes a tire for aircraft which has a radial carcass reinforcement and a crown reinforcement as well as a normally convex crown. the threads of the crown plies are made of aromatic polyamide. To avoid breaks in the wires of the outer layers, these wires have greater elongations than the wires of the inner layers. Optionally, the wires of the outer layers are made of aliphatic polyamide.

En raison des allongements relatifs nécessairement très élevés de ces fils, ces fils ont soit des titres faibles, soit des torsions élevées. Les contraintes de contraction qu'ils sont susceptibles de développer au cours de la vulcanisation sont donc insuffisantes pour influencer les nappes de sommet sous-jacentes dont les fils sont insensibles à la chaleur de vulcanisation.Because of the necessarily very high relative elongations of these threads, these threads have either low titers or high twists. The contraction stresses that they are likely to develop during vulcanization are therefore insufficient to influence the underlying crown plies whose threads are insensitive to the heat of vulcanization.

D'une manière générale l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la flèche de concavité de la bande de roulement (telle que définie plus haut) dans le moule considéré en section radiale, la chambre ou membrane de vulcanisation étant sous pression, diffère d'au moins 10 0 de la flèche de concavité de la bande de roulement du meme pneumatique lorsqu'on annule la pression dans la chambre ou membrane de vulcanisation ou que le pneumatique se trouve monté sur sa bande de service, mais non encore gonfle. Ainsi l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la flèche de concavité dans le moule (sous pression) diffère de plus de 25 Vo et même de plus de 50 So ou 100 %0 de la flèche de concavité à pression nulle. In general, the invention makes it possible to manufacture tires whose concavity deflection of the tread (as defined above) in the mold considered in radial section, the vulcanization chamber or membrane being under pressure, differs from 'At least 10 0 of the concavity arrow of the tread of the same tire when the pressure in the vulcanization chamber or membrane is released or the tire is mounted on its service strip, but not yet inflated. Thus, the invention makes it possible to manufacture tires whose concavity deflection in the mold (under pressure) differs by more than 25 Vo and even by more than 50 So or 100% 0 from the concavity deflection at zero pressure.

Un autre intérêt de la méthode de fabrication conforme à l'invention réside dans le fait que celle-ci facilite le démoulage du pneumatique. En effet, lorsque, avant l'ouverture du moule, on supprime la pression dans la chambre ou membrane de vulcanisation disposée à l'intérieur du pneumatique, la contraction des cabales circonférentiels de l'armature de sommet provoque la contraction du sommet et le dégagement de celui-ci des éléments en relief du sommet du moule. Another advantage of the manufacturing method according to the invention lies in the fact that it facilitates the demolding of the tire. In fact, when, before the opening of the mold, the pressure in the vulcanization chamber or membrane disposed inside the tire is removed, the contraction of the circumferential cabals of the crown reinforcement causes the crown to contract and the release of it elements in relief from the top of the mold.

Le pneumatique conforme à l'invention monté sur sa jante de service, mais non gonflé, se reconnait, par conséquent, en ce qu'il comporte une bande de roulement qui est en retrait dans le sens radial, c'est-à-dire plus petite, par rapport à la position de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou membrane de vulcanisatior, est sous pression. Le retrait en tout point de la bande de roulement du pneumatique est au moins égal à 1 fo du rayon correspondant du moule mesuré par rapport à l'axe de rotation du pneumatique.  The tire according to the invention mounted on its service rim, but not inflated, can therefore be recognized in that it has a tread which is recessed in the radial direction, that is to say smaller, compared to the position of the tread in the mold, the vulcanizing chamber or membrane of which is under pressure. The withdrawal at any point of the tire tread is at least equal to 1 fo of the corresponding radius of the mold measured with respect to the axis of rotation of the tire.

Les nappes à câbles circonférentiels selon l'invention s'étendent axialement au moins entre les deux épaules de la bande de roulement. Ii est avantageux que les nappes à câbles circorsfé- rentiels aient des largeurs axiales qui dlninuent radialement vers l'extéreur. La nappe à câbles circonférentiels axialement la plus large peut s'étendre d'un bord à l'autre de la bande de roulement. En diminuant ainsi le-s largeurs axiales des nappes à câbles circonférentiels on obtient une densité de câbles qui diminue vers les bords de la bande de roulement. La zone médiane de celle-ci se contracte davantage que les bords et augmente la concavité du sommet du pneumatique non encore gonflé.A cet effet on peut aussi utiliser au moins pour la nappe axialement la plus large des câbles ayant une contraction relative à la chaleur plus faible que celles des câbles des autres nappes à cibles circonférentiels. The circumferential cable plies according to the invention extend axially at least between the two shoulders of the tread. It is advantageous for the plies with circumferential cables to have axial widths which decrease radially towards the exterior. The axially widest circumferential cable ply may extend from one edge to the other of the tread. By thus reducing the axial widths of the plies with circumferential cables, a cable density is obtained which decreases towards the edges of the tread. The central zone of the latter contracts more than the edges and increases the concavity of the top of the tire which is not yet inflated. For this purpose, it is also possible to use at least for the axially widest ply of cables having a contraction relative to heat. lower than those of cables of other layers with circumferential targets.

Une variante préférentielle de l'invention, parce que permettant i luencer positivement la rigidité à la dérive des pneumatiques selon l'invention, consiste à faire coopérer avec les nappes de cables circonférentiels au moins deux nappes de sommet de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivan-te en formant des angles compris entre 450 et 900 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. A preferred variant of the invention, because allowing i to positively reduce the drift stiffness of the tires according to the invention, consists in making cooperate with the plies of circumferential cables at least two plies of apex of parallel cables in each ply and crossed from one ply to the next, forming angles between 450 and 900 relative to the circumferential direction of the tire.

les cibles de ces nappes obliques sont également extensibles et thermocontractables. I1 est avantageux d'utiliser des câbles ayant une extensibilité relative à la rivure faible et une contraction relative à la chaleur élevée par rapport à celles des câbles des nappes circonférentielles. De préférence, l'exten- sibilité relative à la rupture est d'autant plus faible que l'angle formé par ces câbles avec la direction circonférentielle
en outre est élevé et proche de 900. Les nappes obliques croises sont / disposées radialement à l'extérieur des nappes - circonférentielles. the targets of these oblique layers are also extensible and thermocontractable. I1 is advantageous to use cables having a low extensibility relative to the rivet and a contraction relative to high heat compared to those of the cables of the circumferential plies. Preferably, the extensibility relative to the rupture is lower the more the angle formed by these cables with the circumferential direction
in addition is high and close to 900. The oblique cross plies are / arranged radially outside the plies - circumferential.

Leur retrait dû à la chaleur de vulcanisation produit un raccour crissement transversal des éléments radialement extérieurs de l'armature de sommet. D'où une augmentation de la concavité du sommet du pneumatique non encore gonflé qui s'ajoute à la concavité produite par la contraction des nappes à câbles circonférentiels. Their shrinkage due to the heat of vulcanization produces a transverse shortening of the radially outer elements of the crown reinforcement. Hence an increase in the concavity of the top of the tire which is not yet inflated, which is added to the concavity produced by the contraction of the plies with circumferential cables.

De préférence aussinles cabales de l'armature de carcasse sont inertes, c'est-à-dire pratiquement dépourvus d'extensibilité et de contraction à la chaleur ; ils sont par exemple en acier, en verre ou en polyamide aromatique. Preferably also the cabals of the carcass reinforcement are inert, that is to say practically devoid of extensibility and heat contraction; they are for example made of steel, glass or aromatic polyamide.

On bénéficie alors entièrement de la thermocontractilité de l'armature de sommet conforme à l'invention. irais on peut aussi utiliser des câbles extensibles et thermocontractables pour l'armature de carcasse, par exemple pour en alléger le poids et/ou le prix. D'une part, une telle armature de carcasse permet d'atténuer l'augmentation de concavité du sommet provoquée par les nappes de l'armature de sommet. D'autre part, il suffit d'augmenter le nombre de câbles circonférentiels de l'armature de sommet, notamment dans la portion médiane, pour neutraliser l'effet antagoniste des câbles extensibles et thermocontractables de l'armature de carcasse. This then fully benefits from the thermocontractility of the crown reinforcement according to the invention. We could also use extendable and thermocontractable cables for the carcass reinforcement, for example to lighten the weight and / or the price. On the one hand, such a carcass reinforcement makes it possible to attenuate the increase in concavity of the crown caused by the plies of the crown framework. On the other hand, it suffices to increase the number of circumferential cables of the crown reinforcement, in particular in the middle portion, to neutralize the antagonistic effect of the extensible and thermocontractable cables of the carcass reinforcement.

Le dessin et la partie de la description qui s'y réfère illustrent un exemple d'exécution de l'invention. Sur ce dessin schématique et non à l'échelle
- les figures 1A et 1B montrent en demi-coupe radiale un pneumatique selon l'invention, la fig. 1A dans un moule de vulcanisation à sommet concave avec une chambre ou membrane de vulcanisation sous pression, la fig. 1B sur sa jante de service mais non encore gonflé,
- la figure 2 est une vue agrandie de la partie du sommet du pneumatique inscrite dans le cercle II sur la fig. 1, et
- la figure 3 est une vue réduite du pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service.The drawing and the part of the description which refers to it illustrate an exemplary embodiment of the invention. On this schematic drawing and not to scale
- Figures 1A and 1B show in radial half-section a tire according to the invention, FIG. 1A in a vulcanization mold with a concave top with a pressure vulcanization chamber or membrane, FIG. 1B on its service rim but not yet inflated,
FIG. 2 is an enlarged view of the part of the crown of the tire inscribed in circle II in FIG. 1, and
- Figure 3 is a reduced view of the tire mounted on its rim and inflated to its operating pressure.

Le pneumatique 1 illustré aux fig. 1 à 3 correspond à la dimension commerciale 750 x 230-15. I1 comporte une bande de roulement 2, une armature de carcasse radiale 3 ancrée dans chaque bourrelet 4 par retournement autour d'une tringle 5, et une armature de sommet 6 disposée autour de l'armature de carcasse 3. La composition de cette armature de sommet 6 est détaillée à la fig. 2. The tire 1 illustrated in FIGS. 1 to 3 corresponds to the commercial dimension 750 x 230-15. I1 comprises a tread 2, a radial carcass reinforcement 3 anchored in each bead 4 by turning around a rod 5, and a crown reinforcement 6 disposed around the carcass reinforcement 3. The composition of this reinforcement vertex 6 is detailed in fig. 2.

L'armature de sommet 6 (fig. 2) comporte d'une part trois nappes 6', 6", 6"'de câbles en polyamide aliphatique de titre 188 x 2 x 2 tex ayant environ 22 % d'allongement avant rupture sous une force de 60 da8tT ; sous l'effet de la chaleur, ces câblés se contractent de 6 à 7 . Dans chacune de ces trois nappes les câblés sont orientés circonférentiellement. The crown reinforcement 6 (fig. 2) comprises on the one hand three plies 6 ', 6 ", 6"' of aliphatic polyamide cables of title 188 x 2 x 2 tex having about 22% elongation before rupture under a force of 60 da8tT; under the effect of heat, these cables contract from 6 to 7. In each of these three layers the cables are oriented circumferentially.

La nappe 6"', située radialement à l'extérieur des deux autres, a une largeur de 108 mm,-tandis que les nappes 6' et 6" ont une largeur de 214 mm et 212 mm respectivement et s'étendent jusque dans les épaules 7 du pneumatique.The ply 6 "', located radially outside the two others, has a width of 108 mm, while the plies 6' and 6" have a width of 214 mm and 212 mm respectively and extend as far as the shoulders 7 of the tire.

L'armature de sommet 6 (fig. 2) comporte d'autre part, à l'extérieur des nappes 6', 6" et 6"', deux nappes 6 iv et 6v de câblés en polyamide aliphatique de titre 94 x 3 tex ayant environ 22 Vo d'allongement avant rupture sous une force de 15 da;-T ; sous l'effet de la chaleur, ces câbles se contractent de 3 à 5 go. Dans chacune de ces deux nappes les cables font un angle de 600 avec la direction circonférentielle du pneumatique ; ils sont croisés d'une nappe à l'autre. La nappe 6iv a une largeur de 155 mm, la nappe 6 une largeur de 152 mm. The crown reinforcement 6 (fig. 2) comprises, on the other hand, outside the plies 6 ', 6 "and 6"', two plies 6 iv and 6v of cords made of aliphatic polyamide of 94 x 3 tex title having about 22 Vo of elongation before rupture under a force of 15 da; -T; under the effect of heat, these cables contract from 3 to 5 gb. In each of these two plies, the cables make an angle of 600 with the circumferential direction of the tire; they are crossed from one tablecloth to another. The sheet 6iv has a width of 155 mm, the sheet 6 a width of 152 mm.

Dans la forme d'exécution illustrée au dessin, l'armature de carcasse 3 est composée de trois nappes 3t, 3l, 3''' comportant chacune, par centimètre de largeur, douze câblés en polyamide aliphatique de titre 188 x 2 tex, ayant environ 24 do d'allongement avant rupture sous une force de 28 daN sous l'effet de la chaleur ces câblés se contractent de 5 Vo environ. In the embodiment illustrated in the drawing, the carcass reinforcement 3 is composed of three plies 3t, 3l, 3 '' 'each comprising, per centimeter of width, twelve cords of aliphatic polyamide of 188 x 2 tex title, having approximately 24 do of elongation before rupture under a force of 28 daN under the effect of heat these cables contract by about 5 Vo.

Dans une variante d'exécution non représentée au dessin, l'armature de carcasse radiale se compose de deux nappes comportant chacune, par centimètre de largeur, onze câblés en polyamide aromatique de titre 167 x 2 tex ayant environ 3,9 Vo d'allongement avant rupture sous une force de 48 daN ; ces câblés ne se contractent pas sous l'effet de la chaleur. In an alternative embodiment not shown in the drawing, the radial carcass reinforcement consists of two plies each comprising, per centimeter of width, eleven cabled in aromatic polyamide of title 167 × 2 tex having approximately 3.9 Vo of elongation before rupture under a force of 48 daN; these cables do not contract under the effect of heat.

Pour ces deux formes d'exécution, le moule 8 utilisé pour vulcaniser le pr.eumat que 1 est le même. L'empreinte de ce moule présente une largeur axiale maximale L et une flèche de concavité f égale à L x 1,76 . Dans cet exemple, f est
100 égal à 4,25 mm. la membrane de vulcanisation 10 est sous pression.For these two embodiments, the mold 8 used to vulcanize the pr.eumat that 1 is the same. The imprint of this mold has a maximum axial width L and a concavity arrow f equal to L x 1.76. In this example, f is
100 equal to 4.25 mm. the vulcanization membrane 10 is under pressure.

En comparant la fig. 1A à la fig. 13 on voit que lorsque le pneumatique extrait du moule 8 est monté sur sa jante de service 9 mais n'est pas encore gonflé, la courbure radiale de sa bande de roulement 2 avec son armature de sommet 6 mesurée à l'équazeur, c'est-à-dire dans le plan médian X-X', a notablement augmenté (fig. 1B) en raison de la tension engendrée dans les câblés de l'armature de s^tzet par la chaleur de vulca nidation. Alors que le sommet du moule 8 est faiblement concave (flèche de concavité f = 4,25 mm ; fig. 1A), le sommet du pneumatique prend, après démoulage mais avant gonflage sur sa jante de service 9, une concavité plus accusée (flèche de concavité f1 = 5,75 mm ; fig. 1B) que dans le moule. Dans la zone des épaules 7, le retrait d par rapport au rayon du moule dans cette même zone est de l'ordre de 4,1 0, alors que dans la zone équatoriale le retrait (f1 -f+d) rapporté au rayon du moule dans le plan X-X' est de l'ordre de 4,6 %. By comparing fig. 1A in fig. 13 it can be seen that when the tire extracted from the mold 8 is mounted on its service rim 9 but is not yet inflated, the radial curvature of its tread 2 with its crown reinforcement 6 measured with the equalizer, c ' that is to say in the median plane X-X ', has increased markedly (fig. 1B) due to the tension generated in the cables of the frame of s ^ tzet by the heat of vulcanization. While the top of the mold 8 is slightly concave (concavity arrow f = 4.25 mm; fig. 1A), the top of the tire takes on a sharper concavity after demolding but before inflation on its service rim 9 (arrow concavity f1 = 5.75 mm; fig. 1B) than in the mold. In the shoulder area 7, the shrinkage d relative to the radius of the mold in this same area is of the order of 4.1 0, while in the equatorial area the shrinkage (f1 -f + d) relative to the radius of the mold in plane XX 'is around 4.6%.

Lorsque le pneumatique suivant la variante non repré sentée au dessin est extrait du moule de vulcanisation, monté sur sa jante de service mais non encore gonflé, la courbure radiale de sa bande de roulement avec son armature de sommet mesurée à l'équateur a augmenté davantage que dans le cas du pneumatique ayant une armature de carcasse à trois nappes telle que décrite plus haut. La flèche de concavité, qui était égale à f = 4,25 mm dans le moule, est en effet passée à f1 = 9,25 mm pour le pneumatique monté sur sa jante de service mais non gonflé. When the tire according to the variant not shown in the drawing is extracted from the vulcanization mold, mounted on its service rim but not yet inflated, the radial curvature of its tread with its crown reinforcement measured at the equator increased further as in the case of the tire having a carcass reinforcement with three plies as described above. The concavity deflection, which was equal to f = 4.25 mm in the mold, has in fact passed to f1 = 9.25 mm for the tire mounted on its service rim but not inflated.

Dans les deux exemples ci-dessus, le sommet du pneumatique gonflé à sa pression de service a, en raison de l'ex- tensibilité des câblés de l'armature de sommet, pris une forme légèrement convexe, comme représenté à la fig. 3.  In the two examples above, the top of the tire inflated to its operating pressure has, due to the extensibility of the cords of the top reinforcement, taken a slightly convex shape, as shown in FIG. 3.

Claims (14)

REVENDICATIONS en particulier pour avions,CLAIMS in particular for aircraft, 1. Pneumatique gros porteur et gonflé à pression élevée,/ avec une bande de roulement, une armature de carcasse radiale ancrée à au moins une tringle dans phoque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes superposées de câbles circonférentiels et disposée radialeent à l'extérieur de l'armature de carcasse, caractérisé en ce que les câbles des nappes de câbles clrconférentiels ont une-extensibilité relative à la rupture au moins égale à 10 % et, de préférence, comprise entre 10 % et 26 Vo, lorsque le pneumatique vulcanisé est monté sur sa jante de service, mais non encore gonflé, et une contraction relative sous l'effet de la chaleur de vulcanisation 1. Large load-bearing tire inflated at high pressure, / with a tread, a radial carcass reinforcement anchored to at least one bead in bead seal, and a crown reinforcement comprising at least two layers of superimposed circumferential cables and arranged radially outside of the carcass reinforcement, characterized in that the cables of the layers of clrconferential cables have a relative extensibility at break equal to at least 10% and, preferably, between 10% and 26 Vo, when the vulcanized tire is mounted on its service rim, but not yet inflated, and a relative contraction under the effect of the heat of vulcanization et, au moins égale à 1,25 S/ de préférence, comprise entre 2 Vo et 8 .  and, at least equal to 1.25 S / preferably, between 2 Vo and 8. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de roulement du pneumatique monté sur sa jante de service mais non encore gonflé, a une courbure radiale plus faible que celle de la bande de roulement du même pneumatique gonflé à sa pression de service. 2. A tire according to claim 1, characterized in that the tread of the tire mounted on its service rim but not yet inflated, has a lower radial curvature than that of the tread of the same tire inflated to its pressure of service. 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bande de roulement du pneumatique, monté sur sa jante de service mais non encore gonflé, a une courbure radiale négative -et une flèche de concavité supérieure d'au moins 10% à celle du moule.4 Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande de roulement du pneumatique, monté sur sa jante de service mais non encore gonflé, est en retrait dans le sens radial par rapport à la bande de roulement ou meme pneumatique gonflé à sa pression de service. 3. A tire according to claim 1 or 2, characterized in that the tread of the tire, mounted on its service rim but not yet inflated, has a negative radial curvature -and a concavity arrow greater by at least 10% The tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tread of the tire, mounted on its service rim but not yet inflated, is recessed in the radial direction relative to the tread or even tire inflated to its working pressure. 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les nappes à câbles circonférentiels s'détendent axialement au moins entre les deux épaules de la bande de roulement. 5. Tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the plies with circumferential cables extend axially at least between the two shoulders of the tread. 6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les nappes à cables circonférentiels ont des largeurs axiales qui diminuent radialement vers l'extérieur. 6. A tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the plies with circumferential cables have axial widths which decrease radially outwards. 7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la nappe à câbles circonférentiels axialement la plus large s'étend d'un bord à l'autre de la bande de roulement.  7. A tire according to claim 6, characterized in that the ply with axially widest circumferential cables extends from one edge to the other of the tread. 8. Pneumatique selon la revendications 6 ou 7, caractrisé en ce qu'au moins la nappe à câbles circonférentiels axialement la plus large a des cabales dont la contraction relative à la chaleur de vulcanisation est plus faible que celle des câbles des autres nappes à câbles circonfé < ntiels.  8. A tire according to claim 6 or 7, characterized in that at least the axially widest circumferential cable ply has cabals whose contraction relative to the heat of vulcanization is weaker than that of the cables of the other cable plies circumfected. 9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6 dont l'armature de sommet comporte en outre, radialement à l'exté rieur des nappes à cabales circonférentiels, au moins deux napoes obliques de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante, caractérisé en ce que les7nappes obliques forment des angles compris entre 45 et 900 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique et sont extensibles et thermocontractables. 9. Tire according to one of claims 1 to 6, the crown reinforcement of which further comprises, radially outside the plies with circumferential cabals, at least two oblique napoes of parallel cables in each ply and crossed by a ply to the next, characterized in that the oblique sheets form angles between 45 and 900 relative to the circumferential direction of the tire and are extensible and thermocontractable. 10. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que les câbles des nappes obliques ont une extensibilité relative à la rupture faible et une contraction à la chaleur de vulcanisation élevée par rapport à l'extensibilité et à la contraction des câbles des nappes à câbles circonférentiels. 10. A tire according to claim 9, characterized in that the cables of the oblique plies have a low extensibility relative to breakage and a contraction to the heat of vulcanization with respect to the extensibility and the contraction of the cables of the cable plies circumferential. 11. Pneumatique selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'extensibilité à la rupture des cabales des nappes obliques est d'autant plus faible que l'angle formé par ces câbles avec la direction circonférentielle est élevé et proche de 900. 11. A tire according to one of claims 9 or 10, characterized in that the extensibility at break of the cabals of the oblique plies is the lower the angle formed by these cables with the circumferential direction is high and close 900. 12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les câbles radiaux de l'armature de carcasse sont également extensibles et se contractent à la chaleur de vulcanisation. 12. A tire according to one of claims 1 to 11, characterized in that the radial cables of the carcass reinforcement are also extensible and contract with the heat of vulcanization. 13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les câbles radiaux de l'armature de carcasse sont pratiquement dépourvus d'extensibilité et de contrat tion à la chaleur de vulcanisation. 13. A tire according to one of claims 1 to 11, characterized in that the radial cables of the carcass reinforcement are practically devoid of extensibility and of contract with vulcanization heat. 14. Procédé de fabrication d'un pneumatique conforme à lune des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans un moule dont le sommet, d'une part a une concavité moins prononcée et d'autre part est radialement plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que la bande de roulement du pneumatique lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation se trouve dépourvue de pression, de façon que la flèche de concavité de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou membrane de vulcanisation est sous pression diffère d'au moins 10 Xo de la flèche de concavité de la bande de roulement du pneumatique lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation est dépourvue de pression. 14. A method of manufacturing a tire in accordance with one of claims 1 to 13, characterized in that the tire is vulcanized in a mold whose apex, on the one hand has a less pronounced concavity and on the other hand is radially further from the axis of rotation of the tire than the tread of the tire when the vulcanization chamber or membrane is depressurized, so that the concavity arrow of the tread in the mold including the chamber or vulcanization membrane under pressure differs by at least 10 Xo from the concavity arrow of the tire tread when the vulcanization chamber or membrane is devoid of pressure. 15. Procédé de fabrication selon la revendication 14, caractérisé en ce que la vulcanisation du pneumatique est effectuée dans un moule dont la flèche de concavité diffère de.plus de 25 Vo et même de plus de 50 % ou 100 ss de la flèche de concavité de la bande de roulement lorsque la chambre ou membrane de vulcanisation est dépourvue de pression. 15. The manufacturing method according to claim 14, characterized in that the vulcanization of the tire is carried out in a mold whose concavity deflection differs from.more than 25 Vo and even more than 50% or 100 ss of the concavity deflection of the tread when the vulcanization chamber or membrane is devoid of pressure. 16. Procédé de fabrication selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que le retrait en tout point de la bande de roulement du pneumatique par rapport à la position de la bande de roulement dans le moule dont la chambre ou membrane de vulcanisation est sous pression est au moins égal à 1 ss du rayon correspondant du moue, mesuré par rapport à l'axe de rotation du pneumatique.  16. The manufacturing method according to claim 14 or 15, characterized in that the withdrawal at any point of the tread of the tire relative to the position of the tread in the mold whose vulcanization chamber or membrane is under pressure is at least equal to 1 ss of the corresponding radius of the pout, measured with respect to the axis of rotation of the tire.
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