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" Emplâtre pour réparation de pneus de véhicules "
L'invention est relative aux empêtres pour réparation de pneus de véhicules. De tels empiffrée
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doivent recouvrir l'endroit détérioré d'un pneu de véhicule, par exemple un trou ou une déchirure après une préparation correspondante oonnue comprenant le nettoyage et le grattage, ainsi que la remise en état de la structure Interrompue par l'endroit détérioré de la carcasse renforçant le pneu,, Tous les empêtres connus possèdent , en ce qui congrue la forme,' la structure et le matériau employé, les marnes oarao- téristiques principales.
Biles consistent en un corps d'emplâtre formé de caoutchouc non vulcanisé ou vul- oanisé, qui comprend en soi plusieurs couches de ren- forcement suivant la grandeur de l'empêtre, et éven- tuellement en une coucher dite de liaison, en oaout- ohouo non vulcanisé, appliquée sur la surface desti- née à être recouverte, cette couche, par la voie de la vulcanisation à chaud ou à froid, oréant la ri ide liaison/entre l'emplâtre et le pneu à réparer,
La solidité du corps d'emplâtre dépend des garnitures de renforcement en fils de oorde oaout- choutés, c'est-à-dire des fils de corde des diverses couches noyées dans la masse de caoutchouc, en re- posant parallèlement l'un à opté de l'autre, et,
dans le but d'utiliser en plusieurs directions la résis- tance à la traction des fils de oorde, deux couches de fils de oorde formen: respectivement un bandage en croix, dans lequel la direotion des fils d'une couche croise oelle de l'autre. Grpoe à un bandage en croix ainsi réalisé, superposé souvent plusieurs fois dans un emplâtre, on obtiendrait à l'endroit où la partie détériorée doit être recouverte la résistance qui 8,'oppose aux efforts de traction se produisant dans la direotion visée des fils du pneu, et empêche la
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production de saillies à l'endroit détérioré sous la pression interne du pneu.
Comme dans le cas d'endroits détériorés étendus et de grands pneus plusieurs couches de renfor- oement en fils de oorde superposés doivent être prévues, les emplâtres deviennent relativement épais et étendus. La grande masse que cles comporte provoque des phénomènes de balourd et des températures élevées indésirables à l'endroit détérioré.
11 est connu d'obtenir une solidité améliorée du corps d'emplâtre grâce à des garnitures en treillis métallique. Cependant, de tels emplâtres n'ont pu pratiquement s'imposer, et cela spécialement paroe que le comportement différent à la dilatation entre le pneu et le treillis métallique d'un part et celui du caoutchouc recevant le treillis d'autre part entrabe des phénomènes de séparation.
Un emplâtre de réparation enveloppant fermement l'endroit détérioré doit certainement d'une part être solide et rigide dans la région recouvrant la détérioration, mais d'autre part ille doit présenter une certaine dilatation sur ses bords, puisque en marche sous L'ef- fet des mouvements de pilonnage du pneu s'exeroe une tension alternative constante de traotion et de poussée, qui atteint avant tout la zone de bordure et peut y provoquer d'abord un détachement ou une destruction.
Des emplâtres pourvus de garnitures de renforcement en fils de oorde présentent en direction des fils une résistance élevée à la traotion, laquelle en soi et pour soi est désirée, tandis que dans une direction perpendiculaire à la précédente ce matériau ne présente aucune résistance en dehors du bandage en croix, car chaque traotion attaquant
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en cette direction ne peut ptre absorbée que par le gommage reliant les fila.
Les efforts de traction et de poussée, agissant sur un pneu en mouvement et sa transmettant per suite aussi sur un emplâtre posée sont de nature très complexe, car ils ne résultent pas seulement du roulement du pneu sur la chaussée, lequel se produit en direotion périphérique, mais aussi per une pression en largeur du pneu sur la surface de la chaussée, et spécialement au passage de courbes sous Inaction de pressions latérales, et il se produit souvent, comme le sait le praticien,;
surtout sur les bords des garnitures de renforcèrent, des efforts d'une importance à laquelle le gommage maintenant les fils assemblés n'est pas adapté. 11 se forme des déchirures partout là où il n'existe qu'une oouohe de oorde ne formant pas de bandage avec les autres couches, par suite spécialement sur les bords des garnitures de renforcement. Le danger de formation de déchirures dans les emplâtres connus est encore augmenté du fait que sur les bords le caoutchouc noyé et la bordure saillante de caoutchouc possèdent une dilatation beauooup plus grande que les fils de corde.
La force attaquant les bords et le grand changement de résistance là où se terminent les fils de corde et où il n'existe plus que le caoutchouc noyé, font en sorte que l'emplâtre se détache de la gomme aux extrémités des fila ou que la couche de renforcement se sépare de l'enveloppe en gomme. Des endroits par- ticulièrement dangereux existent dans tous les emplâ- tres, qui possèdent un noyau de renforcement en forme de croix ou d'étoile. de méme les coins, qui résultent de la structure en croix des lés ou languettes de fils
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de oorde distincts dans les angles ouverts.
De telles déchirures et séparations, qui se transmettent natu- rellement rapidement à la gomme enveloppant les gar- nitures de renforcement sous forme de déchirures du corps d'emplâtre, peuvent gratter ou pinoer la Ombre à air du pneu, oe qui peut amener une déchirure de cette ohambre et une crevaison du pneu. MjSne dans le cas de pneus sans chambre à air, la détérioration de l'emplâtre est très désavantageuse, puisque de l'air comprimé peut pénétrer dans la carcasse au travers des fils de oorde découverts par le grattage. Cet air oom- primé pénétrant dans la carcasse, auquel une issue vers l'extérieur est d'abord refusée, entraîne des séparations du tissu et finalement sépare le proteo- teur de la carcasse à mesure que pénètre L'air oom- primé.
Des déchirures dans les.garnitures de ren- forcement en fils de corde et éventuellement aussi une séparation de ceux-ci à l'intérieur de la struc- ture du noyau de renforcement sont en outre favori- sées par un effort subi par l'emplâtre à l'endroit détérioré et désigné sous le nom de *action de ci. saillage".
On peut facilement se représenter que les efforts de poussée et de traotion agissant en diver- ses directions à l'intérieur des garnitures de renfor- ne cernent, dans lesquelles les fils de corde/sont main- tenus assemblés transversalement que par la gomme, peuvent provoquer un mouvement parallèle de ceux-ci, de sorte que, par exemple, une couche de renforcement de forme rectangulaire est transformée en un parallé- logramme dont L'obliquité des optes étroits varie constamment.
Cette action de oisaillage, à laquelle sont
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soumises aussi en un certain sens les garnitures de renforcement de la carcasse d'un pneu, est spécialement forte à l'endroit d'une détérioration, paroe que la battre de renforcement est interrompue dans le pneu.
(lette aotion de oisaillage augmente aussi l'échauffement local se produisant à l'endroit détérioré. Tout pratioien sait que tout échauffement surélevé est nuisible même dans le cas d'un pneu non détérioré, mais tout spécialement un échauffement local aux endroits détériorés.
L'emplâtre oonforme à l'invention supprime les inconvénients préoités. Les problèmes correspondant à l'invention, lesquels consistent à utiliser la résistance de garnitures de renforcement en fils de oorde, mais à réprimer les dilatations surélevées se produisant spécialement en dehors du noyau de renforcement et aux extrémités des fils de oorde et des couches de gomme enveloppant ceux-ci, et à équilibrer graduellement la dilatation de la gomme en bordure, ainsi qu'a éliminer l'aotion nuisible de tensions surélevées, qui peuvent provoquer la déchirure des couches de renforcement, ces problèmes sont, conformément à l'invention, résolus grâce à une structure judicieuse du noyau de renforcement, des moyens étant prévus pour reoevoir et supprimer les tensions surélevées.
Dans oe but, l'invention propose de oombiner des oouohes de renforcement en fils de corde aveo des couches de tissu ou des disques.
L'invention est représentée dans les dessins annexés suivant quelques exécutions exemplatives, qui ne prétendent nullement oouvrir toutes les possibilités, et décrite ci-après à l'aide de ces dessins. Il faut insister spécialement sur le fait que la, forme de l'emplâtre et son noyau de renforoement,respeotive-
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ment les couches formant le noyau de renforcement, peuvent être quelconques. Les oouohes peuvent par exemple être circulaires, rectangulaires, en forme de losange ou de bandes.
De même les assises ou couches, qui constituent l'emplâtre, peuvent consister en du caoutchouc non vuloanisé inséré dans le pneu par vuloanisation à chaud, ou les diverses couches peuvent être vulcanisées ensemble dans un moule ou une papil- lotte et transformées en emplâtre. Les dessins annexés représentent seulement à titre d'exemple une forme d'emplâtre préférée et utilisée actuellement en mul. tiples variantes, dans laquelle le noyau de renforcement est constitué par des bandes de fils de oorde posées l'une sur l'autre en forme de croix ou d'- étoile, et en ce que le corps de renforcement est noyé dans un corps d'emplâtre . en caoutchouc vulcani- sé de forme bombée en section transversale.
Un tel emplâtre oomportant un corps d'emplâtre vulcanisé oonvient également bien pour la réparation par vulcanisation à froid ou par vuloanisation à chaud. Dans oe dessins Fig,1 est une vue en plan d'un corps d'emplâtre conforme à l'invention, sous une forme d'exécution simple ne oomportant pas de couche de recou- vrement en caoutchouc.
Fig.2 est une vue en plan d'une variante de corps d'emplâtre sans couche de recouvrement, Fig.3 est une vue en plan d'une autre variante de corps d'emplâtre, danslaquelle les diverses couches sont retirées de manière continue de la droite vers la gauche.
Fig.4. est une vue en plan d'une autre variante conforme à l'invention, qui permet la fabrication d'-
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emplâtres spécialement minces.
Fig.5 est une vue en perspective d'un emplâtre fini réalisé d'une manière spéciale conformément à l'invention. -
En Fig.1 est désigné gonflement par 1 une @ croix de renforcement? qui consiste en deux couches de renforcement 2 et 3 en fila de corde posées l'une sur l'autre àangle droite
Les divers fils sont désignés par 4 dans la couche 3. Perpendiculairement à la direction des fils,! l'assemblage est maintenu par le gommage remplissant les intervalles.
Les optés étroits des couches de ren- forcement 2 et 3 sont conformés, oomme il est repré- senté en 5, de façon fortement arrondie d'une manière connue en soi, en vue d'éviter de cette façon des pointes de tension.
Ce bandage en croix 1 repose conformément à l'invention sur une couche en tissu gommé 6. Le tissu comportant une chaîne et une trame est représenté sohé# matiquement par 7. La couche de tissu. 6 présente à sa périphérie 8 un profil en forme de rosette. La couche de tissu 6 repose de son opté sur une assise en gomme 9 déterminant le contour extérieur de l'emplâtre. On doit se représenter une pièce analogue formant couver- ture.
Si l'on doit fabriquer un emplâtre pré-vulcanisé pour la vulcanisation à froid, toutes les couches sont vulcanisées ensemble lors de la fabrication de l'em- Plâtre dans des moules ou des papillottes et donnent un corps d'emplâtre, respectivement, simultanément avec la couche de liaison, un emplâtre de forme bombée en section transversale et une bordure tendant vers zéro.
Tandis que le matériau en fils de corde présente dans la direction de ses fils une résistance élevée à
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la traotion et une dilatation réduite, et par oontre perpendiculairement à cette direction, il présente une résistanosréduite à la traction et une dilatation élevées, un tissa peut être fabriqué de façon telle que, dans les deux directions perpendiculaires l'une à l'autre,
il possède une égale résistance à la trac- tion et une égale dilatation Grâce à la combinaison conforme à l'invention de filsen de corde et de tissu on obtient que les efforts supérieurs se produit sant spécialement sur les bords des couches de fils et dans les angles 10 ne peuvent provoquer des pointes de tension destructrices nuisibles, au contraire ces tensions sont supportées par la tissu 7, qui par suite de sa faculté de se dilater dans diverses direotions convient très bien pour les absorber.
Des écartements latéraux des fils de corde, uniquement noyés dans le caoutchouc à l'extérieur de l'assemblage en croix, sont considérablement diminués, un arrachement des fils éventuel hors du caoutchouc est empêché et il ne se produit que peu de déplacements et moins d'échauffement à l'endroit détérioré. Le déchirement connu dans les zones de bord et dans les angles est empéohé sous l'action du tissu, qui présente utilement une faculté de dilatation adaptée à la gomme de l'enveloppe. Le corps entier de l'emplâtre est ainsi renforcé et raidi de cette façon sans diminuer inuti- lement la faculté de dilatation désirée en soi.
L'action de oisaillage des fils de corde est largement supprimée par la combinaison avec le tissu et l'on forme aussi au-dessus du bandage réalisé avec la zone de croisement un bandage supplémentaire jusque dans les zones de bord, lequel n'était formé jusqu'ici
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que par des fils de oorde séparés* Ceoi a pour résultat que les fils séparés ne peuvent travailler entre eux ou différemment; les déchirures et les séparations sont ainsi empêchées. En outre linvention rend de tels emplâtres propres à leur application à des :meus dite "nervurés".
Ce type de pneu,! qui comme on le sait se propage considérablement par suite de sa haute capacité de Feulement, contient une ou plusieurs oouohes inférieures de nervures, dans lesquelles la direction des fils va de talon en talon, où les fils se trouvent ainsi dans des plans qui passent per les axes et une ou plusieurs oouohes de la surface de roulement dont les fils sont disposés dans la direction de la périphérie.
Les bonnes facultés de roulement de ces pneus proviennent en partie de oe que les fils disposés parallèlement dans les couches de nervure et de roulement s'écartent lorsque le pneu roule et s'élar- gissent sous pression sur la chaussée, par suite de la faculté de dilatation du caoutchouc qui les relie, Lors de l'application d'un emplâtre normal en croix les endroits détériorés ne pouvaient pas pire suffisamment maintenus ensemble, car ces pneus présentent entre les couches une dilatation considérablement plus grande que les pneus normaux, et, dans la zone de passage allant de la surface de roulement au talon, une plus grande tendance au foulement.
Fig.2 représente la structure d'un corps d'emplâtre dans laquelle plusieurs croix de renforcement en fils de oorde désignées généralement par 11 et 12 sont prévues. La structure se distingue en outre de celle de Fig.1 du fait que dans oe cas la couche
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de tissu désignée généralement par 13 est faite de bandes distinctes 14a, 14b, eto., dont les côtés étroits fortement arrondis donnent un contour ex- térieur en forme de rosette.
De cette façon les di- rections préférées de la résistance et de la faculté de dilatation, déterminée par la direotion des fils de chaîne et de trame, sont réparties uniformément sur toute la surface, oe qui assure, par rapport à la construction représentée en Fig.1, une disposi- tion très élevée à supporter les efforts subis par les couches croisées en fils de oorde 11 et 12.
Une autre variante de fabrication est encore représentée en Fig.3. Sur la oouohe inférieure 16, de forme oiroulaire dans ce cas, et réalisée unique- ment en caoutchouc, sont posées deux couches de ren- forcement en fils de corde 17 et 18 se croisant à angle droit. Sur celle-ci est disposée la couche en tissu désignée généralement par 19, laquelle est également dans ce cas réalisée en diverses bandes 20a, 20b, etc. Sur celle-ci repose finalement la croix de renforcement supérieure constituée par des bandes superposées se croisant 21 et 22, en fils de corde, de sorte que la couche de tissu forme une pièce intermédiaire de raidissement supprimant la tension entre les couches en crois: 17,18 et 21,22. Une couche de couverture 23 également en caoutchoucforme obtura- tion supérieure.
Lors de la fabrication d'un emplâtre prévulcanisés toutes ces couches sont réunies l'une à l'autre par vulcanisation, et du fait que le nombre des couches superposées diminue du centre vers 1'- extérieur, elles donnent un corps d'emplâtre en forme de lentille ou bombée en section transversale.
Dans la forme exemplative suivant Fig.3,
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les couches de renforcement 17 et 18, qui se trouvent le plus rapprochées de l'endroit à réparer dans un empêtre en place, sont plus largement calculées que les couches 21 et 22 se trouvant au-dessus.
Dans la forme d'exécution des Fig.1 à 3, la ou les couches de tissu, reoevant des couches de renforcement en fils de corde sur une ou sur les deux surfaces supérieures, peuvent essentiellement persister au-dessus des oouohes de fils de corde parce que de cette manière on peut obtenir le plus sûrement 1'- équilibre de tension préoité. Du reste, l'exécution d'un corps de renforcement conformément à l'invention laisse possibles beaucoup de combinaisons dans la coordination réciproque des couches de oorde et des. couches de tissu. Ainsi par exemple le corps de renforcement en fils de corde peut être reoouvert d'un côté ou des deux optés par une couche de tissu, ou les oouohes de tissu peuvent s'insérer entre les oouohes de fils de corde.
Les couches de tissu peuvent posséder un diamètre de différente grandeur suivant les oouohes de fils de oorde qui leur sont associées. En outre les couches de tissu peuvent aussi être constituées en soi de plusieurs tissus superposés. Il est important que les fils de oorde soient renforcés sur leurs bords libres par du tissu et qu'il existe en ces points une couche recevant et détournant la tension*
Une autre conformation possible est représentée en Fig.4. La croix de renforcement 24,25 formée de deux languettes correspond à la croix de renforcement 2,3 de Fig.l.
La couche de tissu de raidissement détournant la tension n'existe cependant
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dans cette forme d'exécution que là où l'on en a spécialement besoin, notamment uniquement en dehors du noyau de renforcement proprement dit 26 réalisé par les fils de oorde croisée. La oouohe de tissu est constituée ici par des cornes 27a à 27d, qui ne vont que jusqu'aux arêtes 28. Grâce à cette disposition l'emplâtre est plus mince et plus 1égère, et par suite ne s'échauffe pas si fortement en service. La diminution de prix grâoe à l'économie en tissus spéciaux constitue une oonséquenoe seoondaire agréable.
Les fils de corde peuvent aussi bien être de la oorde de nylon que de rayonne suivant les types de pneus à réparer. 11 est en outre possible de combiner dans un emplâtre de la oorde de nylon et de rayonne, par exemple dans une forme telle qu'une languette de renforcement en corde de nylon alterne avec une en corde de rayonne, ou par exemple de façon que dans une languette en fils de nylon et de rayonne elles alternent séparément ou en groupe. De cette façon on peut mettre à profit simultanément la ré- sistanoe plus forte au déchirement de la corde de nylon à températures élevées et l'avantage d'une dilatation moindre de la oorde de rayonne, et éviter que dans un pneu, dont la oaroasse ne présente que de la corde de rayonne, on applique un emplâtre qui ne contient que de la corde de nylon agissant différemment.
Fréquemment déjà lors de l'application dans un pneu détérioré, il se produit à l'intérieur du corps de l'emplâtre des tensions élevées agissant défavorablement et provoquant des ravages. Ce sera
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spécialement le cas lorsque les moules de vulcani- sation sont trop grands pour le pneu visé,, ou lorsqu'une pression anormalement élevée est exercée sur l'emplâtre. Il se produit alors des torsions et des déplacements à l'intérieur des couches de oorde, spécialement transversalement à la direotion des fils; s'ils n'entraînent pas des déchirures déjà lors de la vulcanisation de l'emplâtre, ils provoquent au moins un risque de déchirure élevé de l'emplâtre dans les pneus lors du roulement.
Pour éviter ces inconvénients on donne à un emplâtre prévulcanisé, comme le montre Fig.5, déjà lors de sa fabrication une forme bombée qui est choisie de telle sorte que lui conviennent approximativement la oourbure de l'emplâtre appliqué -en direotion périphérique (axe 29) et la courbure de talon en talon (axe 30). Pour pouvoir appliquer mieux l'emplâtre sur l'endroit détérioré préparé d'avance, on prévoit des pattes d'attache 31 en toile ou analogue. Celles-oi présentent une forme telle que leur sommet 32 indique la direction de montage, afin que la direction des fils des couches de renforcement se trouvant tout près de la paroi in- terne du pneu et entrant ainsi d'abord en action corresponde approximativement aux directions de fils du pneu.
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"Plaster for repairing vehicle tires"
The invention relates to the trimmings for repairing vehicle tires. Such stuffy
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must cover the damaged area of a vehicle tire, for example a hole or tear after a known corresponding preparation including cleaning and scraping, as well as restoration of the structure Interrupted by the damaged area of the carcass reinforcing the tire. All known bindings possess, in conformance with form, structure and material employed, the main characteristic marls.
Biles consist of a body of plaster formed of unvulcanized or vulcanized rubber, which in itself comprises several reinforcing layers depending on the size of the insert, and optionally of a so-called binding layer, in other words. unvulcanized ohouo, applied to the surface intended to be covered, this layer, by means of hot or cold vulcanization, surrounding the ri ide bond / between the plaster and the tire to be repaired,
The solidity of the plaster body depends on the reinforcing fillings made of oorde yarns, that is to say of the cord yarns of the various layers embedded in the rubber mass, lying parallel to one another. opted for the other, and,
in order to use in several directions the tensile strength of the oorde yarns, two layers of oorde yarns form: respectively a cross bandage, in which the direction of the yarns of one layer crosses each other of the other. Using a cross bandage thus produced, often superimposed several times in a plaster, we would obtain at the place where the damaged part is to be covered the resistance which 8, 'opposes the tensile forces occurring in the direction referred to the threads of the tire, and prevents
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production of protrusions at the damaged area under the internal pressure of the tire.
As in the case of extensive deteriorated areas and large tires, several layers of superimposed wire rope reinforcement must be provided, the plasters become relatively thick and extensive. The large mass that cles comprises causes unbalance phenomena and undesirable high temperatures at the damaged location.
It is known to obtain improved solidity of the plaster body by means of metal mesh fittings. However, such plasters could not be practically imposed, and this especially because the different behavior to expansion between the tire and the wire mesh on the one hand and that of the rubber receiving the mesh on the other hand entails the phenomena. of seperation.
A repair plaster firmly enveloping the damaged area must certainly on the one hand be solid and rigid in the region covering the deterioration, but on the other hand it must exhibit some expansion at its edges, since in operation under the effect. f the tire ramming movements exert a constant alternating tension of trauma and thrust, which primarily affects the edge zone and may first cause detachment or destruction there.
Plasters provided with reinforcing gaskets made of oorde yarns present in the direction of the yarns a high resistance to trauma, which in itself and for itself is desired, while in a direction perpendicular to the previous one this material presents no resistance apart from the cross-bandage, because each attack attacking
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in this direction can be absorbed only by the scrub connecting the fila.
The traction and thrust forces acting on a moving tire and its transmitting also on a plaster placed are of a very complex nature, because they do not only result from the tire rolling on the road, which occurs in peripheral reaction. , but also for a pressure across the width of the tire on the road surface, and especially when passing curves under inaction of lateral pressures, and it often occurs, as the practitioner knows;
especially on the edges of the linings of reinforced, efforts of an importance to which the gumming maintaining the assembled son is not adapted. Tears form wherever there is only one oouohe oorde which does not form a bandage with the other layers, therefore especially at the edges of the reinforcements. The danger of the formation of tears in the known plasters is further increased because at the edges the embedded rubber and the protruding rubber edge have a much greater expansion than the cord threads.
The force attacking the edges and the great change in resistance where the cord ends and where there is only the embedded rubber, causes the plaster to come off the gum at the ends of the threads or the reinforcement layer separates from the rubber shell. Particularly dangerous spots exist in all plasters, which have a reinforcing core in the shape of a cross or a star. likewise the corners, which result from the cross structure of the strips or tabs of threads
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of distinct oorde in open angles.
Such tears and separations, which are transmitted naturally rapidly to the gum enveloping the reinforcing fillings as tears in the plaster body, can scratch or pinch the Air Shade of the tire, which can lead to a tear. of this chamber and a puncture of the tire. However, in the case of tubeless tires, the deterioration of the plaster is very disadvantageous, since compressed air can enter the carcass through the oorde threads uncovered by the scraping. This suppressed air entering the carcass, to which an exit to the outside is first refused, results in separations of the tissue and finally separates the protector from the carcass as the suppressed air enters.
Tears in the cord yarn reinforcements and possibly also a separation of these inside the structure of the reinforcing core are further promoted by a force undergone by the plaster. in the damaged place and referred to as * ci action. protrusion ".
It can easily be imagined that the thrust and traction forces acting in various directions inside the reinforcing gaskets surround, in which the cord threads are held together transversely only by the rubber, can causing them to move in parallel, so that, for example, a reinforcing layer of rectangular shape is transformed into a parallelogram, the obliquity of the narrow sides of which varies constantly.
This birding action, to which are
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Also subjected in some sense to the reinforcing linings of the carcass of a tire, is especially strong at the place of deterioration, because the reinforcing beat is interrupted in the tire.
(This choking action also increases the local heating occurring at the damaged area. Any practitioner knows that any elevated heating is harmful even in the case of an undamaged tire, but especially local heating at the damaged places.
The plaster oonforme to the invention eliminates the above drawbacks. The problems corresponding to the invention, which consist in using the strength of cord reinforcement linings, but suppressing the elevated expansions occurring especially outside the reinforcing core and at the ends of the cord yarns and rubber layers. enveloping these, and gradually balancing the expansion of the edge gum, as well as eliminating the detrimental effect of raised stresses, which can cause tearing of the reinforcing layers, these problems are, according to the invention, solved by a judicious structure of the reinforcing core, means being provided to receive and remove the raised tensions.
For oe purpose, the invention proposes to oombiner oouohes cord son reinforcement aveo fabric layers or discs.
The invention is shown in the appended drawings according to some exemplary embodiments, which in no way claim to open up all the possibilities, and described below with the aid of these drawings. It should be particularly emphasized that the shape of the plaster and its reinforcing core, respeotive-
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ment the layers forming the reinforcing core, can be any. Oouohes can for example be circular, rectangular, diamond-shaped or stripes.
Likewise the courses or layers, which constitute the plaster, can consist of unvuloanized rubber inserted into the tire by hot vuloanization, or the various layers can be vulcanized together in a mold or a papillotte and made into a plaster. The accompanying drawings show only by way of example a preferred form of plaster and currently used in mul. multiple variants, in which the reinforcing core is formed by bands of rope threads laid one on top of the other in the shape of a cross or a star, and in that the reinforcing body is embedded in a body of 'plaster. vulcanized rubber domed in cross section.
Such a plaster having a vulcanized plaster body is also suitable for repair by cold vulcanization or by hot vulcanization. In the drawings, Fig. 1 is a plan view of a plaster body according to the invention, in a simple embodiment not having a rubber covering layer.
Fig. 2 is a plan view of an alternative plaster body without a cover layer, Fig. 3 is a plan view of another alternative plaster body, in which the various layers are continuously removed from right to left.
Fig. 4. is a plan view of another variant according to the invention, which allows the manufacture of
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especially thin plasters.
Fig.5 is a perspective view of a finished plaster made in a special way according to the invention. -
In Fig. 1 is designated swelling by 1 a @ reinforcing cross? which consists of two layers of reinforcement 2 and 3 of rope fila laid on top of each other at a right angle
The various threads are designated by 4 in layer 3. Perpendicular to the direction of the threads ,! the assembly is maintained by the scrub filling the intervals.
The narrow sides of the reinforcing layers 2 and 3 are shaped, as shown at 5, in a strongly rounded fashion in a manner known per se, in order to avoid in this way stress peaks.
This cross bandage 1 rests according to the invention on a layer of gummed fabric 6. The fabric comprising a warp and a weft is represented sohé # matically by 7. The fabric layer. 6 has at its periphery 8 a rosette-shaped profile. The fabric layer 6 is based on its own choice on a rubber seat 9 determining the outer contour of the plaster. We must imagine a similar piece forming a cover.
If a pre-vulcanized plaster is to be made for cold vulcanization, all the layers are vulcanized together during the manufacture of the plaster in molds or foils and give a plaster body, respectively, simultaneously with the tie layer, a plaster of convex shape in cross section and a border tending towards zero.
While the rope yarn material exhibits in the direction of its yarns a high resistance to
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traotion and reduced dilation, and on the other hand perpendicular to this direction, it exhibits reduced tensile strength and high dilation, a tissue can be made in such a way that in both directions perpendicular to each other,
it has equal tensile strength and equal expansion Thanks to the combination according to the invention of cord and fabric yarns it is possible to obtain that the higher stresses occur especially on the edges of the layers of yarns and in the angles 10 cannot cause harmful destructive stress peaks, on the contrary these stresses are supported by the fabric 7, which due to its ability to expand in various angles is very suitable for absorbing them.
Lateral spacings of the cord threads, only embedded in the rubber on the outside of the cross connection, are considerably reduced, any tearing of the threads out of the rubber is prevented and there is little movement and less damage. heating at the damaged area. The known tearing in the edge zones and in the corners is poisoned under the action of the fabric, which usefully exhibits a faculty of expansion adapted to the rubber of the envelope. The whole body of the plaster is thus strengthened and stiffened in this way without unnecessarily diminishing the desired expansion capacity per se.
The pulling action of the cord threads is largely suppressed by the combination with the fabric and an additional bandage is also formed above the bandage made with the crossing zone, even in the edge zones, which was not formed. so far
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that by separate sons of oorde * Ceoi results in that the separated sons cannot work among themselves or differently; tears and separations are thus prevented. In addition, the invention makes such plasters suitable for their application to so-called "ribbed" meus.
This type of tire ,! which, as is known, spreads considerably owing to its high capacity for hissing, contains one or more inferior layers of ribs, in which the direction of the threads goes from heel to heel, where the threads are thus found in planes which pass per the axes and one or more oouohes of the rolling surface whose son are arranged in the direction of the periphery.
The good rolling ability of these tires arises in part from the fact that the threads arranged in parallel in the rib and tread layers pull apart when the tire is rolled and widen under pressure on the pavement, owing to the ability of expansion of the rubber that connects them, When applying a normal cross-plaster, the damaged areas could not be sufficiently held together, because these tires exhibit between the layers a considerably greater expansion than normal tires, and, in the passage area from the running surface to the heel, a greater tendency to run off.
Fig.2 shows the structure of a plaster body in which several reinforcing crosses in oorde threads generally designated by 11 and 12 are provided. The structure is further distinguished from that of Fig. 1 owing to the fact that in this case the layer
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of fabric generally designated 13 is made of separate bands 14a, 14b, eto., the narrow, strongly rounded sides of which provide an outer rosette-shaped outline.
In this way the preferred directions of strength and expansion, determined by the direction of the warp and weft yarns, are evenly distributed over the entire surface, which ensures, with respect to the construction shown in Fig. .1, a very high disposition to withstand the stresses undergone by the crossed layers of wire lines 11 and 12.
Another manufacturing variant is also shown in Fig.3. On the lower oouohe 16, in the shape of an oiroulaire in this case, and made only of rubber, are laid two reinforcing layers of cord son 17 and 18 crossing at right angles. Thereon is disposed the fabric layer generally designated 19, which is also in this case made of various strips 20a, 20b, etc. On this finally rests the upper reinforcing cross formed by superimposed bands crossing each other 21 and 22, in cord threads, so that the fabric layer forms an intermediate stiffening piece removing the tension between the crossed layers: 17 , 18 and 21,22. A cover layer 23 also of rubber forms the top seal.
In the manufacture of a pre-vulcanized plaster all of these layers are joined together by vulcanization, and as the number of superimposed layers decreases from the center outward, they give a body of plaster. lens-shaped or domed in cross section.
In the exemplary form according to Fig. 3,
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reinforcing layers 17 and 18, which are closest to the location to be repaired in an in-place entanglement, are more widely calculated than layers 21 and 22 located above.
In the embodiment of Figs. 1 to 3, the fabric layer (s), having layers of cord yarn reinforcement on one or both upper surfaces, may essentially persist above the cord yarns or layers. because in this way the desired balance of tension can be most reliably obtained. Moreover, the execution of a reinforcing body according to the invention leaves possible many combinations in the reciprocal coordination of the layers of oorde and of. layers of fabric. Thus, for example, the reinforcing body made of rope yarns can be reopened on one side or both opted by a layer of fabric, or the fabric pockets can be inserted between the lines of the cord yarns.
The layers of fabric can have a diameter of different size depending on the oouohes of threads associated with them. In addition, the fabric layers can also be made up per se of several superimposed fabrics. It is important that the rope threads are reinforced on their free edges by fabric and that there is a layer at these points which receives and deflects the tension *
Another possible conformation is shown in Fig. 4. The reinforcing cross 24,25 formed of two tabs corresponds to the reinforcing cross 2,3 of Fig.l.
The stiffening fabric layer deflecting the tension does not exist, however.
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in this embodiment only where it is especially needed, in particular only outside the actual reinforcement core 26 produced by the son of crossed oorde. The oouohe of tissue is constituted here by horns 27a to 27d, which go only to the edges 28. Thanks to this arrangement the plaster is thinner and lighter, and therefore does not heat up so strongly in service. . The reduction in prices thanks to the saving in special fabrics constitutes a pleasant secondary consequence.
The cord threads can be either nylon or rayon cord depending on the type of tire to be repaired. It is further possible to combine in a plaster nylon and rayon cord, for example in such a form that a reinforcing nylon cord tab alternates with a rayon cord, or for example so that in a tongue in nylon and rayon threads they alternate separately or in groups. In this way, we can simultaneously take advantage of the stronger resistance to tearing of the nylon cord at high temperatures and the advantage of less expansion of the rayon cord, and avoid that in a tire, whose oaroasse shows only rayon cord, a plaster is applied which contains only nylon cord which acts differently.
Often already during application in a deteriorated tire, high tensions occur inside the body of the plaster, acting adversely and causing havoc. It will be
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especially the case when the curing molds are too large for the intended tire, or when an abnormally high pressure is exerted on the plaster. Twists and displacements then take place within the layers of rope, especially transversely to the direction of the threads; if they do not lead to tears already during the vulcanization of the plaster, at least they cause a high risk of tearing of the plaster in the tires during rolling.
To avoid these drawbacks, a pre-vulcanized plaster, as shown in Fig. 5, is already given during its manufacture a convex shape which is chosen such that the curvature of the applied plaster is approximately suitable - in peripheral definition (axis 29 ) and the heel-to-heel curvature (axis 30). In order to be able to apply the plaster better to the damaged area prepared in advance, fastening tabs 31 made of canvas or the like are provided. These have a shape such that their apex 32 indicates the direction of fitting, so that the direction of the threads of the reinforcing layers lying very close to the inner wall of the tire and thus first entering into action corresponds approximately to the tire thread directions.