Remorque<B>à</B> plusieurs essieux indépendants, pourvue d'un dispositif de braquage comprenant un timon et destinée<B>à</B> être accrochée<B>à</B> un véhicule routier La présente invention se rapporte<B>à</B> un perfec tionnement apporté<B>à</B> une remorque<B>à</B> plusieurs essieux selon la revendication et la sous-revendica- tion 2 du brevet principal.
La remorque teille que définie dans cette reven dication est caractérisée en ce que chaque roue de l'un. des essieux est montée sur une partie de ce dernier capable<B>de</B> pivoter librement autour d'un axe vertical situé en arrière<B> & </B> Paxe de la roue, ces par ties étant reliées entre elles de façon que les axes des roues qu'elles portent restent parallèles, et pou vant être bloquées dans une orientation déterminée par rapport audit dispositif de braquage, lorsque la remorque est conduite en marche avant, et libérées, lorsque la remorque est conduite en marche arrière.
Selon la sous-revendication 2, la remorque com prend des organes<B>de</B> verrouillage qui sont normale ment main-tenus chacun dans celle desdites positions où lesdites parties (Tessieu sont bloquées et le dispo sitif<B>de</B> braquage libéré, et le mécanisme de verrouil lage comprend des moyens susceptibles d'être mis en action<B>à</B> volonté pour amener et maintenir lesdits organes de verrouillage chacun dans l'autre desdites positions.
Une telle remorque est représentée notamment aux fig. <B>1 à 6</B> de ce brevet. Dans cette remorque, le dispositif de braquage comprend une couronne de pivotement 12 solidaire d!un cadre<B>11</B> et un timon 2. Ce dispositif peut être bloqué par un organe de ver rouillage<B>38</B> dans une position telle que le timon est parallèle<B>à</B> raxe de la remorque.
En -outre, les roues de Pessieu avant sont montées chacune sur une partie d'essieu constituée par une fusée orientable<B>7,</B> capa ble de tourner autour d!un pivot<B>5.</B> Les fusées<B>7</B> peuvent aussi être bloquées dans une position telle que leurs axes sont alignés, au moyen de deux orga- nes de verrouillage<B>19</B> capables de s'engager dans des ouvertures<B>18.</B> Normalement, les organes<B>38</B> et<B>19</B> sont maintenus chacun par un ressort (40, 21) dans une position telle que le dispositif de braquage est libéré et que les fusées<B>7</B> sont bloquées.
Un dispositif<B>de</B> commande électropneumatique permet d'actionner des pistons<B>(39,</B> 20) qui, contre l'action des ressorts 40 et 21, amènent et maintien nent les organes<B>38</B> et<B>19</B> dans des positions telles que le dispositif de braquage est bloqué, tandis que les fusées sont libérées.
Dans la remorque décrite dans le brevet prin cipal, le dispositif de commande électropneumatique agit simultanément sur l'organe de verrouillage du dispositif<B>de</B> braquage et sur ceux des fusées<B>7.</B> Pour mettre la remorque en position de marche avant, il suffit<B>de</B> mettre le dispositif<B>de</B> commande hors d'action en actionnant un commutateur 42. S'il arrivait que l'un des organes<B>19</B> ne s'engage pas ou pas complètement dans l'ouverture<B>18</B> correspon dante, les fusées<B>7</B> ne seraient pas bloquées dans leur orientation médiane d7unc façon suffisamment sûre et rien ne permettrait<B>de</B> s'en rendre compte.
Or, il est évidemment très important que ces fusées soient solidement bloquées, c'est-à-dire que les deux organes<B>19</B> soient engagés<B>à</B> fond dans les ouvertures correspondantes<B>18,</B> lorsqu'on désire entraîner la remorque en marche avant.
Le, but de la présente invention est de remédier <B>à</B> cet inconvénient en créant une remorque dans laquelle, lorsqu7on, passe de la position de marche arrière<B>à</B> celle de marche avant, le dispositif de bra quage ne. soit libéré que lorsque tous les organes de verrouillage. des parties d#essieu orientables libre ment sont effectivement en position de blocage. Pour cela, dans la remorque selon l'invention, les moyens pour amener et maintenir<B>le</B> ou les orga nes de verrouillage du dispositif<B>de</B> braquage en posi tion de blocage sont asservis aux organes<B>de</B> ver rouillage des parties d'essieu orientables librement, ces moyens étant mis hors d'action lorsque tous les organes de verrouillage desdites parties d'essieu sont en position de blocage.
Une forme d'exécution de la remorque selon l'invention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au des sin annexé dont: La fig. <B>1</B> est un schéma du dispositif de com mande<B>de</B> ladite remorque, et la fig. 2, une vue en coupe d'une partie.
La remorque représentée au dessin comprend, comme la remorque<B>de</B> la fig. <B>1</B> du brevet principal, un essieu avant pourvu de deux roues 74 montées sur des fusées horizontales<B>75</B> orientables chacune autour d'un pivot vertical<B>76,</B> chacun desdits pivots étant placé en arrière de raxe de la fusée<B>75</B> cor respondante et étant monté<B>à</B> une extrémité d'une tra verse fixe<B>77.</B> Cette dernière est reliée par des res sorts elliptiques (non représentés)<B>à</B> une couronne de pivotement<B>78</B> qui forme une partie du dispositif de braquage de la remorque.<B>A</B> chaque extrémité de cette traverse<B>77</B> est fixé un cylindre<B>79</B> dans lequel peut coulisser un piston<B>80</B> solidaire d'une tige<B>81,
</B> qui forme un des organes<B>de</B> verrouillage des fusées <B>75</B> et dont une extrémité est normalement engagée dans une ouverture que présente un prolongement<B>82</B> de chaque fusée<B>75,</B> bloquant ainsi ces fusées dans leur orientation médiane. Cet-te tige peut se déplacer vers le haut contre l'action d'un ressort<B>83,</B> de façon <B>à</B> débloquer les fusées, lorsqu'une soupape électro- pneumatique 84 est ouverte, ce qui -envoie de Pair comprimé par une tuyauterie<B>85</B> dans les cylindres<B>79</B> et soulève les pistons<B>80.</B> Cette soupape peut être commandée<B>à</B> volonté au moyen d'un contacteur<B>86</B> intercalé dans un circuit<B>92</B> alimenté par une batterie <B>87.</B> Un autre cylindre<B>88,
</B> fixé au châssis de la remorque, dans lequel est logé l'organe de verrouil lage du dispositif de braquage de, la remorque, peut aussi être alimenté en air comprimé par une tuyau terie<B>89</B> lorsqu'une seconde soupape électropneurna- tique <B>90</B> est ouverte.
Cet air comprimé provoque un déplacement dudit organe de verrouillage vers l'extérieur du cylindre<B>88</B> contre l'action d'un res sort, cet organe de verrouillage venant bloquer la couronne de pivotement<B>78.</B> La commande de la soupape<B>90</B> est asservie aux tiges<B>81</B> de la façon suivante<B>:</B> Un circuit<B>91,</B> parallèle au circuit<B>92,</B> relie la batterie<B>87</B> premièrement<B>à</B> deux contacts<B>93</B> bran chés eux-mêmes en parallèle dans le circuit<B>91,</B> puis <B>à</B> la soupape<B>90</B> et<B>à</B> une lampe de contrôle 94, qui est branchée en parallèle avec la soupape<B>90.</B> Chacun des contacts<B>93</B> est placé (fig. 2) dans un coffret<B>95</B> fixé sur l'un des cylindres<B>79</B> et destiné <B>à</B> protéger ce contact de la poussière.
Un doigt de commande<B>96</B> du contact<B>93,</B> mobile verticalement dans un support<B>97,</B> porte un disque de butée<B>98,</B> dont le bord actionne un des éléments<B>de</B> contact <B>93, de</B> façon<B>à</B> fermer ce contact lorsque le doigt<B>96</B> est en position supérieure. Lextrémité; supérieure de ce doigt bute contre un plateau<B>99</B> fixé<B>à</B> l'extré mité libre d'un bras<B>100</B> qui prolonge la tige<B>8 1.</B> Un ressort<B>101</B> prenant appui contre un épaulement du support<B>97</B> maintient le doigt<B>96</B> constamment en contact avec le plateau<B>99,</B> de sorte que le contact <B>93</B> n'est ouvert que lorsque la tige<B>81</B> est en position de blocage.
Normalement, c'est-à-dire tant que la remorque est en position de marche avant,<B>le</B> contacteur<B>86</B> est ouvert. Les tiges<B>81</B> étant alors en position de blocage, sous l'action des ressorts<B>83,</B> les deux con tacts<B>93</B> sont ouverts et le circuit<B>91</B> est également ouvert, de sorte que la soupape<B>90</B> est fermée.
Pour mettre la remorque en position de marche arrière, il suffit<B>de</B> fermer le contacteur<B>86.</B> La sou pape 84 s'ouvre, ce qui provoque un déplacement des tiges<B>81</B> de la position de blocage<B>à</B> la position de déblocage. Les contacts<B>93</B> se ferment. Le circuit<B>91</B> étant fermé, la soupape<B>90</B> est mise sous tension et s'ouvre, ce qui provoque la mise en position de blocage de l'organe de verrouillage du dispositif de braquage. On remarque que le blocage du dispositif de braquage se produirait même si par suite d7une défectuosité une des tiges<B>81</B> était restée en position de blocage.
Mais alors le conducteur du camion s'en apercevrait aussitôt, car les fusées<B>75</B> et<B>le</B> dispositif de braquage seraient bloqués simultanément, ce qui rendrait impossible toute man#uvre <B>de</B> la remorque en marche arrière.
Pour passer de la position de marche arrière<B>à</B> la position de marche avant, il suffit d'ouvrir le con tacteur<B>86.</B> Les tiges<B>81,</B> sollicitées par les ressorts <B>83,</B> se déplacent vers<B>le</B> bas et les plateaux<B>99</B> pres sent les doigts<B>96</B> vers le bas. Lorsque les deux tiges<B>81</B> ont pénétré dans les ouvertures des pro longements<B>82</B> et ont ainsi bloqué les fusées<B>75</B> dans leur orientation médiane, les contacts<B>93</B> s'ou vrent. Si les fusées sont orientées de telle façon que les ouvertures des prolongements<B>82</B> ne sont pas coaxiales aux tiges<B>81,</B> il suffit d7entraîner la remor que obliquement soit vers l'avant, soit vers l'arrière.
Les fusées<B>75</B> pivotent alors autour des pivots<B>76,</B> de sorte que les tiges<B>81</B> peuvent parvenir en position de blocage dès que ces ouvertures se trouvent exacte ment sous les tiges<B>81.</B> Ce n'est que lorsque cette man#uvre a été effectuée que les contacts<B>93</B> s'ou vrent. Le circuit<B>91</B> est alors ouvert et la soupape <B>90</B> se ferme, ce qui met le dispositif de braquage en position débloquée. En même temps, la lampe de contrôle 94 s'éteint, ce qui indique au chauffeur que la remorque peut être conduite en marche avant.
Grâce au dispositif de commande décrit, le dispo sitif de braquage West libéré et la remorque ne peut être conduite en marche avant que si tous les organes de verrouillage des fusées sont effectivement en posi tion<B>de</B> blocage. D'autre part, le chauffeur peut con- trôler que le passage<B>de</B> la position de marche arrière <B>à</B> la position de marche avant s'effectuerégulièrement grâce<B>à</B> la lampe-témoin 94.
Enfin, comme<B>le</B> dispo sitif de braquage reste bloqué jusqu!à ce que les fusées sont bloquées, le chauffeur peut redresser très facilement les roues avant de sa remorque qui avaient été libérées pour la marche arrière et qui peuvent par conséquent se trouver dans une position quel conque, lorsqu'il désire repartir en marche avant.
Trailer <B> with </B> several independent axles, provided with a steering device comprising a drawbar and intended <B> to </B> be hooked <B> to </B> a road vehicle The present invention is reports <B> to </B> an improvement to <B> </B> a <B> </B> multi-axle trailer according to claim and sub-claim 2 of the main patent.
The tille trailer as defined in this claim is characterized in that each wheel of one. axles is mounted on a part of the latter capable of <B> </B> pivoting freely about a vertical axis situated behind the axle <B> & </B> of the wheel axle, these parts being interconnected so that the axes of the wheels which they carry remain parallel, and can be locked in a determined orientation with respect to said steering device, when the trailer is driven in forward gear, and released, when the trailer is driven in reverse .
According to sub-claim 2, the trailer comprises <B> </B> locking members which are normally each held in that of said positions where said parts (the axle are blocked and the <B> <B> device < / B> free steering, and the locking mechanism comprises means capable of being put into action <B> at </B> will to bring and maintain said locking members each in the other of said positions.
Such a trailer is shown in particular in FIGS. <B> 1 to 6 </B> of that patent. In this trailer, the steering device comprises a pivot ring 12 integral with a frame <B> 11 </B> and a drawbar 2. This device can be blocked by a locking device <B> 38 </ B > in a position such that the drawbar is parallel <B> to </B> the axis of the trailer.
In addition, the front axle wheels are each mounted on an axle part consisting of a steerable spindle <B> 7, </B> capable of turning around a pivot <B> 5. </B> <B> 7 </B> rockets can also be locked in a position such that their axes are aligned, by means of two locking members <B> 19 </B> capable of engaging in openings < B> 18. </B> Normally, the members <B> 38 </B> and <B> 19 </B> are each held by a spring (40, 21) in a position such that the steering device is released and the <B> 7 </B> rockets are blocked.
An electro-pneumatic <B> </B> control device makes it possible to actuate pistons <B> (39, </B> 20) which, against the action of springs 40 and 21, bring and maintain the components <B > 38 </B> and <B> 19 </B> in positions such that the steering device is locked while the rockets are released.
In the trailer described in the main patent, the electro-pneumatic control device acts simultaneously on the locking member of the <B> steering </B> device and on those of the <B> 7 rockets. </B>. with the trailer in the forward position, it suffices to <B> </B> put the <B> control </B> device out of action by actuating a switch 42. If it happens that one of the components <B> 19 </B> does not or does not fully engage in the corresponding <B> 18 </B> opening, the <B> 7 </B> rockets would not be blocked in their middle orientation d7unc sufficiently secure and nothing would <B> </B> realize it.
However, it is obviously very important that these rockets are securely blocked, that is to say that the two components <B> 19 </B> are engaged <B> to </B> bottom in the corresponding openings <B > 18, </B> when you want to drive the trailer forward.
The object of the present invention is to remedy <B> to </B> this drawback by creating a trailer in which, when passing from the reverse gear position <B> to </B> that of forward gear, the steering device no. be released only when all locking members. freely steerable axle parts are effectively in the locked position. For this, in the trailer according to the invention, the means for bringing and maintaining <B> the </B> or the locking members of the <B> </B> steering device in the locking position are slaved to the <B> </B> locking members of the freely orientable axle parts, these means being put out of action when all the locking members of said axle parts are in the locked position.
An embodiment of the trailer according to the invention is shown, <B> to </B> by way of example, in the appended drawings of which: FIG. <B> 1 </B> is a diagram of the control device <B> of </B> said trailer, and fig. 2, a sectional view of a part.
The trailer shown in the drawing comprises, like the trailer <B> of </B> in FIG. <B> 1 </B> of the main patent, a front axle provided with two wheels 74 mounted on horizontal knuckles <B> 75 </B> each orientable around a vertical pivot <B> 76, </B> each of said pivots being placed behind the axis of the corresponding <B> 75 </B> rocket and being mounted <B> at </B> one end of a fixed beam <B> 77. </B> The latter is connected by elliptical spells (not shown) <B> to </B> a pivot ring <B> 78 </B> which forms part of the steering device of the trailer. <B> A < / B> each end of this crossbar <B> 77 </B> is fixed a cylinder <B> 79 </B> in which can slide a piston <B> 80 </B> integral with a rod <B> 81,
</B> which forms one of the <B> </B> locking devices for <B> 75 </B> rockets and one end of which is normally engaged in an opening presented by an extension <B> 82 </B> of each <B> 75 rocket, </B> thus blocking these rockets in their mid-orientation. This rod can move upwards against the action of a spring <B> 83, </B> so as <B> to </B> release the rockets, when an electro-pneumatic valve 84 is open, which sends compressed air through a pipe <B> 85 </B> into the cylinders <B> 79 </B> and lifts the pistons <B> 80. </B> This valve can be operated < B> at will </B> by means of a contactor <B> 86 </B> interposed in a circuit <B> 92 </B> supplied by a battery <B> 87. </B> Another cylinder <B> 88,
</B> fixed to the chassis of the trailer, in which the locking member of the steering device of the trailer is housed, can also be supplied with compressed air through a <B> 89 </B> terie pipe when 'a second <B> 90 </B> electro-neural valve is opened.
This compressed air causes said locking member to move towards the outside of the cylinder <B> 88 </B> against the action of a res out, this locking member blocking the pivot ring <B> 78. < / B> The control of the valve <B> 90 </B> is slaved to the rods <B> 81 </B> as follows <B>: </B> A circuit <B> 91, </ B > parallel to the <B> 92 </B> circuit, </B> connects the battery <B> 87 </B> first <B> to </B> two contacts <B> 93 </B> themselves connected in parallel in the circuit <B> 91, </B> then <B> to </B> valve <B> 90 </B> and <B> to </B> a control lamp 94, which is connected in parallel with the valve <B> 90. </B> Each of the contacts <B> 93 </B> is placed (fig. 2) in a box <B> 95 </B> fixed on one of the cylinders < B> 79 </B> and intended <B> to </B> protect this contact from dust.
A control finger <B> 96 </B> of the contact <B> 93, </B> movable vertically in a support <B> 97, </B> carries a stop disc <B> 98, </ B > whose edge activates one of the elements <B> of </B> contact <B> 93, of </B> way <B> to </B> close this contact when the finger <B> 96 </B> is in the upper position. The end; upper part of this finger abuts against a plate <B> 99 </B> fixed <B> to </B> the free end of an arm <B> 100 </B> which extends the rod <B> 8 1. </B> A spring <B> 101 </B> resting against a shoulder of the support <B> 97 </B> keeps the finger <B> 96 </B> constantly in contact with the plate <B > 99, </B> so that the contact <B> 93 </B> is only open when the rod <B> 81 </B> is in the blocking position.
Normally, that is, as long as the trailer is in the forward position, <B> the </B> switch <B> 86 </B> is open. The rods <B> 81 </B> then being in the blocked position, under the action of the springs <B> 83, </B> the two contacts <B> 93 </B> are open and the circuit < B> 91 </B> is also open, so that the <B> 90 </B> valve is closed.
To put the trailer in reverse gear, all you have to do is <B> </B> close the switch <B> 86. </B> The valve 84 opens, which causes the rods to move <B> 81 </B> from the locked position <B> to </B> the unlocked position. Contacts <B> 93 </B> are closed. The <B> 91 </B> circuit being closed, the <B> 90 </B> valve is energized and opens, which causes the locking member of the locking device to be placed in the locking position. robbery. It will be noted that the locking of the steering device would occur even if, as a result of a defect, one of the rods <B> 81 </B> had remained in the locked position.
But then the driver of the truck would notice it immediately, because the rockets <B> 75 </B> and <B> the </B> steering device would be blocked simultaneously, which would make any maneuver impossible <B> of </B> the trailer in reverse.
To switch from reverse gear <B> to </B> forward gear, all you have to do is open the switch <B> 86. </B> The rods <B> 81, </B> solicited by the springs <B> 83, </B> move <B> the </B> down and the plates <B> 99 </B> press the fingers <B> 96 </B> towards the low. When the two rods <B> 81 </B> entered the openings of the extensions <B> 82 </B> and thus blocked the rockets <B> 75 </B> in their median orientation, the contacts < B> 93 </B> opens. If the rockets are oriented in such a way that the openings of the extensions <B> 82 </B> are not coaxial with the rods <B> 81, </B> it suffices to drive the trailer obliquely either forward or rearward.
The rockets <B> 75 </B> then pivot around the pivots <B> 76, </B> so that the rods <B> 81 </B> can reach the locking position as soon as these openings are found exactly under the rods <B> 81. </B> It is only when this maneuver has been carried out that the contacts <B> 93 </B> open. The <B> 91 </B> circuit is then open and the <B> 90 </B> valve closes, which places the steering device in the unlocked position. At the same time, the control lamp 94 goes out, indicating to the driver that the trailer can be driven forward.
By virtue of the control device described, the West steering device released and the trailer can only be driven in forward gear if all the locking members of the rockets are effectively in the <B> locking </B> position. On the other hand, the driver can check that the passage <B> from </B> the reverse gear position <B> to </B> the forward gear position is carried out regularly using <B> to </ B> the indicator light 94.
Finally, as <B> the </B> steering device remains blocked until the rockets are blocked, the driver can very easily straighten the front wheels of his trailer which had been released for reverse gear and which can consequently to be in any position whatever, when he wishes to start again in forward motion.