CH366762A - Enveloppe de pneumatique - Google Patents
Enveloppe de pneumatiqueInfo
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Description
Enveloppe de pneumatique La présente invention a pour objet une enve loppe de pneumatique. Dans les enveloppes de pneumatiques, la car casse est renforcée par plusieurs nappes qui sont chacune constituées de tissu caoutchouté, ou de tissu dit cord , composé de câbles textiles ou métalli- ques juxtaposés dans un plan, la cohésion de l'en semble étant assurée par du caoutchouc. La fixation des nappes de carcasse sur les tringles est réalisée en partageant les nappes en plusieurs groupes, ces groupes étant séparés au-dessus des tringles, de façon à ce que les différents groupes contournent une même tringle en sens opposé, ou deux tringles voisines dans le même sens. Les nappes de renforcement sont donc écartées les unes des autres, dans une zone où elles sont soumises à des efforts importants dans le flanc du pneumatique, au-dessus de l'endroit où elles sont effectivement accrochées. Les bords retournés des nappes, ou remontées , ne sont pas soumis aux mêmes efforts. Cette séparation des nap pes entraîne dans les différentes nappes des con traintes différentes qui sont nuisibles au bon fonc tionnement du pneumatique en service et qui dimi nuent la durée d'utilisation. On a proposé de retourner toutes les nappes ensemble, de façon à former un pli dans lequel est enserrée une tringle unique. Cette disposition ne con fère pas au talon une résistance suffisante au glis sement des nappes pendant la fabrication, lorsque l'on déforme le pneumatique pour le faire passer de la forme d'ébauche cylindrique à sa forme toroïdale les nappes ont tendance à glisser autour du talon. L'enveloppe pneumatique objet de la présente invention présente une disposition de l'accrochage des nappes de renforcement de la carcasse, ayant une bonne tenue pendant la conformation du pneu- matique, les nappes restant groupées dans toute la zone où elles subissent des efforts. Selon l'invention, le talon de l'enveloppe de pneumatique comporte su moins deux tringles et les nappes de renforcement sont groupées ensemble jusqu'aux tringles et sont toutes maintenues entre les deux tringles qui sont placées de chaque côté de la carcasse, les nappes étant séparées dans le talon, du côté des tringles opposé à la carcasse en deux grou pes retournés chacun d'un côté autour des tringles correspondantes, les remontées des nappes étant ainsi rabattues de part et d'autre des nappes principales groupées. Dans une forme d'exécution particulière de l'en veloppe, le talon peut comporter plus de deux trin- gles, dans ce cas les nappes de renforcement sont toutes placées entre deux tringles voisines et s6pa- rées en deux groupes retournés chacun d'un côté, certaines remontées de nappes enveloppent toutes les tringles situées d'un même côté de la carcasse, tandis que les autres nappes rabattues n'enveloppent que certaines des tringles situées d'un côté de la carcasse. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution et une variante de l'enveloppe objet de l'invention. La fig. 1 est une section droite de ladite forme d'exécution de l'enveloppe, et la fig. 2, une section droite du détail d'un talon selon une variante. L'enveloppe pneumatique représentée en coupe à la fig. 1 comporte une carcasse 1, constituée de deux groupes de nappes 1a et lb, une bande de roulement 2, un protecteur 3 s'étendant sensible ment sous la bande de roulement, et des talons 4a et 4b, renforcés par des tringles 5, 6, 7, 8. Les tringles 5 et 6, d'une part, et 7 et 8, d'autre part, sont situées de part et d'autres de l'ensemble de toutes les nappes constituant la carcasse. Les nappes sont ainsi maintenues ensemble jusqu'à leur accro chage effectif. Les nappes du groupe la sont rabat tues vers l'intérieur de la carcasse, dans chaque talon respectivement autour des tringles 6 et 7, tandis que les nappes du groupe lb sont rabattues vers l'exté rieur, dans chaque talon respectivement autour des tringles 5 et 8. Dans la variante représentée à la fig. 2, le talon 20 comporte trois tringles 21, 22 et 23. La carcasse 24 est constituée d'un certain nombre de nappes qui sont toutes engagées entre les tringles 21 et 22, et rabattues diversement. Les nappes rabattues sont partagées en trois groupes 25, 26 et 27. Les nappes du groupe 25 sont retournées autour de la tringle 21, vers l'intérieur du pneumatique, les nappes du groupe 26 sont retournées autour de la tringle 22, vers l'extérieur du pneumatique, la tringle 23 est appli quée contre les nappes 26 rabattues et les nappes du groupe 27 sont retournées autour de la tringle 23 vers l'extérieur du pneumatique. Dans ces deux structures, il se forme un coin entre les groupes de nappes (la, lb, fig. 1, et 25, 26, fig. 2) relevés chacun autour d'une tringle, qui tend à provoquer un autoverrouillage, lorsqu'on exerce une traction sur la carcasse, qui empêche le glissement des nappes autour des tringles, au cours de la déformation -dont il a été question plus haut. Les nappes étant toutes solidaires depuis l'accro chage effectif dans un talon jusqu'à l'accrochage effectif dans l'autre, la carcasse est particulièrement homogène et les contraintes se répartissent favora blement, ce qui augmente considérablement la possi bilité d'utilisation du pneumatique, sans augmenta tion de prix, le pneumatique étant fabriqué avec des matériaux de même qualité et en même quantité.
Claims (1)
- REVENDICATION Enveloppe de pneumatique comportant au moins deux tringles dans chaque talon, caractérisée en ce que les nappes de renforcement de la carcasse sont groupées ensemble jusqu'aux tringles et sont toutes maintenues entre les deux tringles qui sont placées de chaque côté de la carcasse, les nappes étant sépa rées dans le talon du côté des tringles opposé à la carcasse en deux groupes retournés chacun d'un côté autour des tringles correspondantes,les remontées des nappes étant ainsi rabattues de part et d'autre des nappes principales groupées. SOUS-REVENDICATION Enveloppe de pneumatique conforme à la reven dication, caractérisée en ce que le talon comporte trois tringles, les nappes de renforcement de la car casse étant engagées entre deux des trois tringles et rabattues vers le haut, certaines nappes étant ensuite relevées dans l'espace libre laissé par la troisième tringle, les autres nappes étant rabattues par-dessus les tringles.
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