Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugen mit einer Zapfwelle Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung an Kraftfahr= zeugen mit einer Zapfwelle.
Bestimmte Geräte, welche z. B. an Trak toren angebaut. und von der Zapfwell.e ange trieben werden, erfordern, um ein einwand freies Funktionieren zu gewährleisten, eine durchgehend. antreibbare Zapfwelle. Bei den bisher bekannten Konstruliirionen war aber die Zapfwelle ausschliesslich vom Wechselgetriebe antreibbar, so dass das Anhalten des Fahr zeuges oder der Gangwechsel, was ein Aus rücken der Motorkzepplung erforderlich machte,
jeweils einen unerwünschten Unter- brach de,s Zapfwellenantriebes zur Folge hatte.
Dieser Nachtseil soll .erfindungsgemäss da durch behoben sein, dass ausser -der Motor kupplung in einem anschliessenden Zusatz- --etriebe, dessen Vorgelegewelle über eine Ne benwelle des -#VechseJgetriebes direkt mit.
der Zapfwelle kuppelbar ist, zwei unter Belastung schaltbare Kupplungen eingebaut sind, zum Zwecke, damit einen Unterbruch des zwang läufigen Zapfwellenantriebes beim Anhalten oder Gang,sehalten des Fahrzeuges verhindern zu können.
In der beilieenden Zeichnung ist ein Aus <B>Z,</B> führingsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Anschliessend an die Hauptkupplung 1 des Antriebsmotors ist ein Zusatzgetriebe Z angeordnet.. Das Getriebe Z besteht aus den vier Zahnrädern 2, 3, 4 und 5 und den beiden vermittels Muffe 6 kuppelbaren Lamellen- kupplungen 7 und B. Es folgt dann ein G e- schwindi:gkeitawechsefgetriebe G mit der Hauptwelle 9, der Vorgelegewelle 10 und den Rädern 11, 12, 13, 14, 15,<B>16,</B> 17, 18 und .19, 20.
Die weitere Übertragung des Drehm.omen- tes erfolgst über ein an sich bekanntes und da her nicht näher basehriebenes Differential getriebe und Stirnräder. Das Antriebsrad 11 des Getriebes G dmeht sieh, je nachdem, ob die Lamellenkupp#hing 7 oder 8 eingekuppelt ist, mit gleicher oder mit übersetzter Drehzahl des Motors.
Dank der Übersetzung des Getriebes Z ist es im a :ll@gemeinen möglich, die Anzahl der Gänge zu verdoppeln, was bei gewissen Fahr- ; zeugen, z. B. Vielzwecktraktoren, sehr er wünscht ist.
Die Zapfwelle 21 kann auf zwei. verschie- dene Arten angetrieben werden, entweder über die Vorgelegewelle 10, in welchem Falle sie: getriebeabhängig ist, oder über eine Neben welle 22 des Getriebes, G, wobei sie motor abhängig ist.
Dem Übersichtlichkeit halber sind in der Zeichnung alle Well.:en in der gleichen Ebene gezeichnet..
In Wirkln;chkeit ist aber: a) die Nebenwelle 22 so weit um die Vor gelegewelle 10 geschwenkt, dass das Rad 29 mit dem Rad: 19 in Eingriff kommen kann, und b) die Vorgelegewelle 28 des Zusatzgetrie- bes Z so weit um die Hauptwelle 9 geschwenkt, bis das Rad 4 mit dem Rad 27 auf der Neben welle 22 in Eingriff kommt..
Die Zapfwelle 21 ist vermittels der Kupp lung 23 mit der Vorgelegewelle 10 und ver mittels des Rades 24 und des auf der Neben- welle 22 verschiebbar montierten Rades 25 mit dieser Nebenwelle 21 koppelbar.
Um Fehl- schaltungen vorzubeugen, ist ein gemeinsamer Schalthebel 26 vorgesehen, der beim Aus rücken der Kupplung 23 die Räder 24 und 25 in Eingriff bringt.
Im letzteren Fall ist die Zapfwelle 21 über das Rad 25, die Nebenwelle 22, die Räder 27 und 4, die Vorgelegewelle 28, die beiden Räder 3 und 2 und die Kupplung 1 direkt vom Motor angetrieben.
Für das Anhalten des Fahrzeuges ;bzw. für das Gangwechseln wird nur .die jeweils eingeschaltete Kupplung 7 oder 8 betätigt, so dass auch während,dieser Mäni- piLl:ationen die Zapfwelle 21 stets angetrieben bleibt.
Die Nebenwelle 22 trägt des weiteren das Rücklaufrad 29, das mit dem Rad 19 der Hauptwelle 9 in Eingriff gebracht werden kann, und ferner das Rad 30. Dieses Rad, das mit den Rädern 31 und 32 kämmt, dient zum Antrieb einer zweiten Zapfwelle 33. Das Rad 30 ist los und verschiebbar auf,der Welle 22 montiert.
Es kann entweder mit dem Rad 16 in Eingriff gebracht od'ier vermittels der Kupplung 34 mit d 'er Welle 22 gekuppelt wer den.
Da das Rad 16 mit zwei verschiedenen Drehzahlen angetrieben werden kann, kann die Welle 33 mit drei verschiedenen Drehzah len angetrieben werden, je nachdem das Rad 30 mit dem Rad 16 bei eingekuppelter Kupp- hmg 7 oder bei eingekuppelter Kupplung 8 im Eingriff steht oder ob es mit der Welle 22 gekuppelt ist.
Drive device on motor vehicles with a power take-off shaft The present invention relates to a drive device on motor vehicles with a power take-off shaft.
Certain devices, which z. B. grown on tractors. and driven by the Zapfwell.e, require a continuous one in order to ensure perfect functioning. drivable PTO. In the previously known Konstruliirionen, however, the power take-off shaft could only be driven by the gearbox, so that stopping the vehicle or changing gears, which made it necessary to disengage the engine clutch,
each resulted in an undesired interruption of the PTO shaft drive.
According to the invention, this night rope should be remedied by the fact that in addition to the motor clutch in a subsequent additional gear, its countershaft is directly connected to it via a secondary shaft of the VechseJgetriebes.
the PTO can be coupled, two clutches that can be switched under load are installed, for the purpose of being able to prevent an interruption of the positive PTO drive when the vehicle is stopped or in gear.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the invention is shown schematically.
An additional gear Z is arranged next to the main clutch 1 of the drive motor. The gear Z consists of the four gears 2, 3, 4 and 5 and the two multi-plate clutches 7 and B, which can be coupled by means of a sleeve 6. Schwindi: gkeitawechselsef gear G with the main shaft 9, the countershaft 10 and the wheels 11, 12, 13, 14, 15, <B> 16, </B> 17, 18 and 19, 20.
The further transmission of the torque takes place via a differential gear and spur gears which are known per se and are therefore not based on any more detailed information. The drive wheel 11 of the transmission G dmeht, depending on whether the multi-disc clutch # hung 7 or 8 is engaged, with the same or with a stepped-up engine speed.
Thanks to the translation of the gearbox Z, it is generally possible to double the number of gears, which is possible with certain driving; witness, e.g. B. Multipurpose tractors, much he desires.
The PTO shaft 21 can have two. Different types are driven, either via the countershaft 10, in which case it: is gear-dependent, or via a secondary shaft 22 of the gearbox, G, where it is engine-dependent.
For the sake of clarity, all wells are drawn in the same plane in the drawing.
In reality, however: a) the auxiliary shaft 22 is pivoted about the countershaft 10 so far that the gear 29 can come into engagement with the gear 19, and b) the countershaft 28 of the auxiliary transmission Z so far about the Main shaft 9 pivoted until the wheel 4 engages with the wheel 27 on the secondary shaft 22 ..
The power take-off shaft 21 can be coupled to the countershaft 10 by means of the coupling 23 and can be coupled to this auxiliary shaft 21 by means of the wheel 24 and the wheel 25 mounted displaceably on the auxiliary shaft 22.
In order to prevent incorrect shifting, a common shift lever 26 is provided which, when the clutch 23 is disengaged, brings the wheels 24 and 25 into engagement.
In the latter case, the power take-off shaft 21 is driven directly by the engine via the wheel 25, the auxiliary shaft 22, the wheels 27 and 4, the countershaft 28, the two wheels 3 and 2 and the clutch 1.
For stopping the vehicle; or For changing gears, only the clutch 7 or 8 that is switched on is actuated, so that the power take-off shaft 21 always remains driven even during these manipiles.
The secondary shaft 22 also carries the return wheel 29, which can be brought into engagement with the wheel 19 of the main shaft 9, and also the wheel 30. This wheel, which meshes with the wheels 31 and 32, serves to drive a second power take-off shaft 33. The wheel 30 is loose and slidably mounted on the shaft 22.
It can either be brought into engagement with the wheel 16 or coupled to the shaft 22 by means of the coupling 34.
Since the wheel 16 can be driven at two different speeds, the shaft 33 can be driven at three different speeds, depending on whether the wheel 30 is in engagement with the wheel 16 when the clutch 7 is engaged or when the clutch 8 is engaged is coupled to the shaft 22.