Vibrations-Strassenwalze Die Erfindung bezieht sieh auf eine Vi- brations-Strassenwalze, die den heutigen An- torlerungen in bezug auf Einfachheit der Konstruktion, Anpassung an das verschieden artigste Verdichtungsgut, Minderung des Versehleisses, anstrengungslose Bedienung in besonderen Masse zu entsprechen versucht.
<B>E</B>s wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, zur Vereinfachung der Konstruktion die Vi bratorwelle im Innern der Walzenachse anzu ordnen. Zur Abstimmung der Walzwirkung auf die Verdichtungswilligkeit der verschie denen Stoffe ist es zveckmässig, die Fre quenz des Vibrators durch Einsschaltung eines stufenlosen Regeltriebes zwischen Antriebs elemente und Vibratorwelle ändern zu können. Zur Minderung des Verschleisses und mir an- st rengungsloseren Bedienung können Schwing metallpuffer zwischen der Walzenachse und den Maschinenrahmen vorgesehen sein.
Ein Sehwingmetallpuffer isst bekanntlich ein Kon struktionselement, das aus zwei Metallteilen und einem dazwischen angeordneten Block aus elastisch nachgiebigem Material, wie Gtmmi, bestellt, wobei die Metallteile durch innige Haftverbindung, z. B. durch Vulkani sation, mit dem dazwischenliegenden Block verbunden sind. Weiterhin kann zur anstren gungsloseren Bedienung der Strassenwalze den Bedienungsmann durch eine höhenmässig verstellbare Lenkdeichsel, welche eine Ver lagerung des Walzenschwerpunktes gestattet, die Möglichkeit gegeben werden, den durch den Fahrantrieb auftretenden Drehmomenten zu begegnen und sich so zu entlasten.
In der beigefügten Abb. 1 ist eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Strassenwalze, in der bei gefügten Abb. 2 ein Querschnitt des Walzen körpers und der Aufbau des Antriebsaggre gates über dem Walzenkörper beispielsweise dargestellt.
Aus dem Mittelgehäuse 1 sowie den beiden seitlichen Gehäusedeckeln 2 mit Lagerzapfen wird die Walzenachse gebildet. In dieser Achse ist mittels Wälzlagern 3 die Unwucht welle 4 mit Exzentern 5 und der Antriebs seheibe 6 gelagert. Um die Lagerzapfen der Gehäusedeckel 2 dreht sich der eigentliche Walzenkörper, bestehend aus dem Walzen mant.el 7 und den Stirnwänden 8 und 9, wel che als Gleitlager ausgebildet und im Mantel an .diesem angeschraubt sind. Mit der Stirn wand 9 ist ein Zahnkranz 10 mit Innenver zahnung für den Fahrantrieb verschraubt.
An den Stirnflächen beider Lagerzapfen sind zwei Seitenschilde 11 und 12 angeschraubt, welche beide zur Halterung der Schwing- meta.llpuffer 21 dienen, mittels welchen die Walzenachse mit dem Maschinenrahmen ver bunden ist. Die Schwingmetallpuffer 21 be stehen je aus zwei Metallscheiben, zwischen die ein Gummiblock vulkanisiert ist.
Das grössere Seitenschild 12, welches gleichzeitig ziun Schutz gegen Verschmutzung den Zahnkranz 10 abdeckt, trägt weiter die Lagerung 13 für die Welle 14 mit Zahnritzel 15 und Keil- rienenseheibe 16 für den Fahrantrieb. Der Rahmenaufbau der Walze ist so aasgebildet, dass die Stirnwände 17 und 18 beim Zu sammensehrauben mit den Querwänden 19 und 20 die Schwingmetallpuffer 21 vor- spanuen. Auf der Rahmengrundplatte 22 ist das Antriebsaggregat für den Vibrator und den Walzenkörper 7, 8, 9 angeordnet.
Dieses besteht aus dem Antriebsmotor 23, hier als Dieselmotor gewählt, dem Sclvenkregler 24 für die stufenlose Regelung der Frequenz des Vibrators sowie dem Getriebe 25 mit den verschiedenen Fahrstufen für Vor- und Rück wärtsgang des Walzenkörpers. Am Diesel motor ist für das Einschalten des Vibrators eine Lamellenkupplung 26 angeordnet. Der Kraftverlauf für die Vibration geht vom Mo tor 23 über die Lamellenkupplung 26 zum Schwenkregler 24, dann zur Scheibe 27 und von dort auf die Antriebsscheibe 6 der Un wuchtwelle 4. Als Kraftübertragungsmittel dienen Keilriemen, von denen die Keilriemen 28 durch die Spannrolle 29 gespannt werden.
Der Kraftfloss zum Fahrantrieb geht vom Motor 23 über die Keilriemen 30 zum Getriebe 25, dann über Keilriemen 31 auf die An triebsscheibe 16. Die Keilriemen 31 werden dureh die Spannrolle 32 gespannt. Vor- und Rickwärtsschaltung der Walze erfolgt durch den Hebel 33. An der Konsole 34 der Quer wand 19 des Walzenrahmens befindet siele die Lenkdeichsel 35 mit dem Lenker 36. Die Deichsel 35 kann durch eine Spindel 37, welche ebenfalls an der Konsole 34 gelenkig angeordnet ist, mittels Handrad 38 höhen mässig verstellt werden. Um die Walze in Ruhestellung abstützen zu können, z. B. bei Arbeitspausen oder beim Anwerfen des Motors, ist die Deichsel mit Stützbügeln 39 ausgerüstet. Das Überkippen der Walze nach vorn verhindern zwei Stützfüsse 40.
Vibrating road roller The invention relates to a vibrating road roller which tries to meet today's requirements in terms of simplicity of construction, adaptation to the most varied of compaction material, reduction of wear and tear, effortless operation.
According to the invention, it is proposed to arrange the vibrator shaft in the interior of the roller axis in order to simplify the construction. To coordinate the rolling action with the willingness of the various substances to be compressed, it is useful to be able to change the frequency of the vibrator by engaging a stepless control drive between the drive elements and the vibrator shaft. To reduce wear and tear and to make operation easier, vibrating metal buffers can be provided between the roller axis and the machine frame.
A Sehwingmetallbuffer is known to eat a Kon struktionselement, which is made of two metal parts and an interposed block of resilient material, such as Gtmmi, ordered, the metal parts by intimate adhesive connection, z. B. by Vulkani sation, are connected to the intermediate block. Furthermore, for the effortless operation of the road roller, the operator can be given the opportunity to counter the torques caused by the traction drive and thus relieve himself by means of a height-adjustable steering drawbar, which allows a shifting of the center of gravity of the roller.
In the accompanying Fig. 1 is a side view of the road roller according to the invention, in which, when Fig. 2 is joined, a cross section of the roller body and the structure of the drive unit gates above the roller body, for example.
The roller axis is formed from the central housing 1 and the two lateral housing covers 2 with bearing journals. In this axis, the imbalance shaft 4 with eccentrics 5 and the drive 6 is mounted by means of roller bearings 3. The actual roller body, consisting of the roller mant.el 7 and the end walls 8 and 9, which are designed as slide bearings and screwed onto the mantle, rotates around the bearing journals of the housing cover 2. With the front wall 9, a ring gear 10 is screwed with internal teeth for the drive.
Two side plates 11 and 12 are screwed onto the end faces of both bearing journals, both of which serve to hold the oscillating metal buffers 21, by means of which the roller axis is connected to the machine frame. The anti-vibration buffers 21 are each made of two metal discs, between which a rubber block is vulcanized.
The larger side plate 12, which at the same time covers the ring gear 10 for protection against contamination, also carries the bearing 13 for the shaft 14 with pinion 15 and V-belt pulley 16 for the drive. The frame structure of the roller is designed in such a way that the end walls 17 and 18 pretension the anti-vibration metal buffers 21 when they are pushed together with the transverse walls 19 and 20. The drive unit for the vibrator and the roller body 7, 8, 9 is arranged on the frame base plate 22.
This consists of the drive motor 23, selected here as a diesel engine, the Sclvenkregeler 24 for the stepless control of the frequency of the vibrator and the gear 25 with the various speeds for forward and backward gear of the roller body. A multi-disc clutch 26 is arranged on the diesel engine for switching on the vibrator. The force flow for the vibration goes from the Mo tor 23 via the multi-disc clutch 26 to the swivel controller 24, then to the disc 27 and from there to the drive disc 6 of the Un balancing shaft 4. V-belts are used as power transmission, of which the V-belts 28 are tensioned by the tension roller 29 .
The power flow for the drive goes from the motor 23 via the V-belt 30 to the gearbox 25, then via the V-belt 31 to the drive pulley 16. The V-belts 31 are tensioned by the tensioning roller 32. Forward and reverse switching of the roller takes place through the lever 33. On the console 34 of the transverse wall 19 of the roller frame is siele the steering drawbar 35 with the handlebar 36. The drawbar 35 can by a spindle 37, which is also articulated on the console 34 can be adjusted in height using handwheel 38. To be able to support the roller in the rest position, e.g. B. during work breaks or when starting the engine, the drawbar is equipped with support brackets 39. Two support feet 40 prevent the roller from tipping over forwards.