CH309083A - Porte-bagages pour cycle. - Google Patents

Description

  Porte-bagages pour cycle.    La présente invention a. pour objet un  porte-bagages pour cycle, qui présente, à       l instar    d'autres porte-bagages connus, une       plate-forme    destinée à recevoir la. charge et       pontée    par deux paires de bras destinés à être  fixés au cadre du cycle. Ce porte-bagages se  caractérise par le fait qu'au moins les bras  de l'une des paires de bras sont de longueur  variable et comportent des dispositifs de blo  cage permettant, de fixer la longueur réglée  de chacun desdits bras.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et à, titre d'exemple, deux formes d'exé  cution du porte-bagages objet. de l'invention.  



  La. fi-. 1 est une vue de profil d'une pre  mière forme d'exécution.  



  La     fi,-.    2 est une vue d'un détail à plus  grande échelle.  



  La     fig.    3 est une vue de profil, à plus pe  tite échelle, d'une seconde forme d'exécution.  Le porte-bagages représenté aux     fig.1    et 2  comporte une plate-forme 1 destinée à rece  voir la, charge et munie de griffes 2 articulées  sur elle et soumises à l'action de ressorts 3.  



  La plate-forme est munie de deux paires  de bras porteurs 4 et. 5 (seul un bras de chaque  paire est. visible sur la     fig.1).    Les bras 4 sont  situés approximativement. dans le plan de la  plate-forme et leurs extrémités sont munies  d'organes d'attache permettant de les fixer à  l'aide de     boulons,6    sur des pattes 7 solidaires       du    cadre 8 du cycle.  



  Les bras 5 forment un angle d'environ 60   avec la plate-forme et sont destinés à être  fixés sur l'axe 9 de la roue arrière 10 du cycle.    Chaque bras 5 est formé d'un tube soli  daire de la plate-forme et     mirai    à son extré  mité libre d'un boudin 11, tube à l'intérieur  duquel peut coulisser une rallonge 12. Cette  dernière est également formée d'un tube et  porte, à son extrémité libre, un     ceillet    13 ou  autre organe d'attache, pouvant être engagé  sur l'axe 9 de la roue arrière.

   En outre, le  tube     1'2;    présente des trous     radiaux    14 prati  qués le long de l'une de ses génératrices et  dans lesquels peut pénétrer l'extrémité     15a     d'une vis 15 vissée dans un trou taraudé du  boudin 11. L'extrémité     15a    de cette vis est  conique afin de pouvoir être engagée aisé  ment dans l'un des trous 14.    Cette vis constitue, avec les trous 14, un  dispositif de blocage permettant de fixer la  position de la rallonge et donc la longueur du  bras afin de les adapter aux dimensions de  chaque cycle.

   Le plus grand diamètre de la  partie conique     15a.    est plus grand que le dia,  mètre des trous 14; de cette manière, les ral  longes sont reliées sans jeu aux tubes soli  daires de la plate-forme.  



  Grâce au porte-bagages décrit, un seul et  même porte-bagages de     dimensions    standard  peut être adapté à tous les cycles, ce qui per  met une fabrication en grande série et réduit  les frais de stockage.  



  Dans la forme d'exécution représentée à  la     fig.    3., le porte-bagages comporte     deux     paires de bras 16 et 1'7 portant la plate-forme  1 et dont les extrémités sont destinées à être  fixées sur l'axe     9,.         Chaque bras 16 et 17 comprend     lui    tube  solidaire de la plate-forme et muni, à son       extrémité    libre, d'un boudin 19 dans lequel  se visse une vis 20. A l'intérieur de chacun  de ces tubes peut coulisser une rallonge for  mée par un tube 21, respectivement 22, pré  sentant des trous     pratiqués    le long d'une géné  ratrice et destinés à recevoir l'extrémité des  vis 20.

   Chaque tube 21 appartenant à. la paire  de bras 16 est relié, par un     paillet    23,à l'un  des tubes 22 appartenant. à la paire de bras  17, pour former ainsi deux organes de ral  longement. Lesdits     trous    constituent, avec les  vis 20, des dispositifs de blocage permettant.  de     fixer    la position des organes de     rallonge-          ment    par rapport aux tubes solidaires de la       plate-forme,    dans lesquels ils coulissent et  donc de fixer la longueur des bras 16 et 17.

    Grâce à l'élasticité de ces bras, les organes de       rallongement    peuvent coulisser dans les tubes  solidaires de la plate-forme, bien que l'angle  cc formé par les deux tubes 2'1 et 22 d'un  même organe soit fixe.  



  Dans une variante d'exécution, chaque  tube 2'1 et 22 pourrait porter un     paillet    pou  vant être engagé sur l'axe de la roue arrière.  



  Dans une autre variante, les bras pour  raient comprendre chacun une tringle soli  daire de la plate-forme et munie de guides  dans lesquels coulisserait une rallonge munie       d'ttn        #illet    ou d'un autre     organe    d'attache  permettant la fixation de la rallonge sur     l'axe     de la roue ou sur le cadre du cycle.  



  Dans une variante de la forme d'exécu  tion des     fig.    1 et     \?,    les bras 4 pourraient aussi  être de longueur réglable, bien qu'un tel  réglage ne soit pas absolument nécessaire,  puisque l'élasticité des bras 5 permet déjà  d'adapter le porte-bagages aux divers     types     de cycle.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Porte-bagages pour cycle, présentant une plate-forme portée par deux paires de bras destinés à être fixés au cadre du cycle, carac térisé par le fait qu'au moins les bras de l'une desdites paires de bras sont de lon -ueui@ variable et comportent des dispositifs de blo- cage permettant de fixer la longueur réglée de chacun desdits bras. SOUS-R.EVEN DIC ATION S 1.

   Porte-bagages selon la revendiea.tion, caractérisé par le fait que chaque bras de Lon gueur variable comporte deux parties coulis sant l'une par rapport à. l'autre, dont l'une est solidaire de la plate-forme et l'autre porte un organe d'attache permettant de filer le bras à une partie du cadre du cycle. 2. Porte-bagages selon la revendication et la sous-revendieation 1, caractérisé par le fait. que la partie du bras portant l'organe d'at tache est susceptible de coulisser à l'intérieur d'un tube formant la partie du bras solidaire de la plate-forme.

   3. Porte-bagages selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, et. comprenant une seule paire de bras de longueur réglable. 4. Porte-bagages selon la, revendication et les sotts-revendications 1 et 2, et comprenant deux paires de bras de longueur réglable. 5.

   Porte-bagages selon la revendication et les sous-revendieations 7., 2 et 1, earaetérisé par le fait que chaque partie coulissante<B>ap-</B> partenant à l'une des paires de bras est reliée à l'une des parties coulissantes appartenant à l'autre paire de bras par ledit organe d'attache qui est. ainsi commun à deux parties _eoulis- santes. 6.

   Porte-bagages selon la revendication et les sous-revendications 1 et ?, caractérisé par le fait que chaque dispositif de blocage com porte une vis se vissant dans la, paroi du tube solidaire de la plate-forme et en-ageable dans l'un de plusieurs trous pratiqués, suivant une génératrice, dans la partie du bras portant l'organe d'attache. 7.

   Porte-bagages selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 6, caractérisé par le fait que l'extrémité de ladite vis est Co nique et que le plus grand diamètre de ce cône est plus grand que le diamètre desdits trous.