CH236284A - Moteur à combustion interne à allumage par compression et à compression variable. - Google Patents

Description

Moteur ä combustion interne ä allumage par compression et ä compression variable. Dans la construction de moteurs ä com- bustion ä allumage par compression, deux tendances contraires se font actuellement jour.

La premiere de ces tendances, qui resulte de 1'obligation d'obtenir 1e demarrage des mo- teurs ä froid, par n'importe quelle tempera- ture atmospherique extérieure, porte ä ad- mettre des taug de compression élevés.

La seconde de ces tendances, qui provient du desir de diminuer la fatigue des Organes mécaniques du moteur et 1e degagement de chaleur dans les articulations, tend au con- traire ä adopter pour 1e régime normal du moteur, ä pleine Charge, 1e taug de com- pression 1e plus bas possible, compatible avec une consommation économique.

Un grand nombre de moteurs modernes sont par ailleurs suralimentés, c'est-ä-dire que les cylindres moteurs sont remplis, au debut de la compression, d'air venant de la soufflante ou du compresseur, ä une pression plus forte quo celle de 1'atmosphére. 0r, lors de la mise en marche du moteur, qui se fait toujours ä un nombre de tours de loin infe- rieur ä celui du regime normal, 1'action die suralimentation n'intervient en général pas, et 1e taug de compression au départ doit dans ce cas être ohoisi de façon ä assurer 1e départ ä froid sann tenir campte de la suralimenta- tion. Cela eonduit ä des pressions de colm- pression absolument excessives en regime normal. Dans ces moteurs egalement, an a donc, le cas échéant, avantage ä chereher de faire dininuer 1e taug de compression apres 1e démarrage.

0n a dejä cherché ä realiser des dispo- sitifs permettant de faire diminuer 1e taug de compression d'un moteur aprés 1e demarrage et an a propose la solution bien connue sui- vant laquelle 1e volume total de la chambre de combustion est divise en deux comparti- ments par un canal trés etroit, que Von bauche au depart ä 1'aid@e d'un pointeau. L'in- convenient de ce dispositif réside dann 1e fait que fair enferme dann 1e deuxiéme conpar- timent ne se trouve en communication avec 1a, chambre dass laquelle se fait l'injection du combustible que par 1e canal étroit mentionne plus haut et ne peut aider ä la combustion avec pleine efficaeite. 0r, c'est justement en regime et pleine charge que la totalite de Pair disponible doit intervenir.

L'invention a pour objet un moteur ä. combustion interne ä allumage par com- presssion et ä compression variable ne présen- tant pas cet inconvenient. Ce moteur est caractérise par un organe pouvant coulirser dans 1e eylindre et formaut 1e fond de celui-ei, et par un arbre dost Faxe de rota- tion est fixe par rapport au cylindre et auquel sont transmises leg pressions de compression et de combustion agissant sur l'organe cou- lissant, cet arhre presentant un maneton excen- trique reue audit organe coulissant de façon qu'en faisant tourner cet arbre an deplace Forgane coulissant longitudinalement dann 1e cylindre, un mécanisme permettant de bloquer cet arbre dass deux positions pour chaeune desquelles 1e volume de 1a chambre de combutstion a une valeur differente.

Le moteur suivant 1'invention pourra.it aussi etre un moteur suralimenté.

Le desein annexe represente, à titre d'exemple, deux formen d'exeeution de l'objet de 1'invention.

La fig. 1 est une vue en coupe axiale de la, premiere forme d'exécution; La fig. 2 est une vue en coupe axiale suivant un plan perpendiculaire ä celui de la fig. 1; La fig. 3 est une vue en coupe axiale de la deuxiéme forme d'execution; La fig. 4 est une vue en coupe axiale sui- vant un plan perpendiculaire ä celui de 1a fig. 3.

Dass 1es deux formes d'exéeution repre- sentees, 1e fond du cylindre 5, dans 1equel coulisee 1e piston 6, est constitué par un organe coulissant 7. Dass un plan axial du, cylindre est moste un arbre 8, t maneton excentrique 9 et pivoté dass des coussinets 10 fixes à 1'extremite dudit cylindre 5.

Dass 1a premiére forme d'execution, la liaison entre 1e maneton 9 et l'organe cou- lissant 7 est constituée par un coulisseau 11, articulé sur ce maneton 9 et pouvant cou - lisser dans ute glissiere 12 formee dans un prolongement exterieur de 1'organe 7.

Sur une extension 13 de Faxe 8 est fixe un levier de commande 14 pourvu Tun verrou ä ressort 15 qui coopere avec des encoches 16, 16' menagées dans un secteur 17 pour bloquer ledit levier de eommande dass deux positions extremes situees ä 180 environ l'une de l'autre.

Les deplacements angulaires du levier 14 produisent 1a, rotation correspondante de Farbre 8 dont 1e maneton. dass son mouve- ment excentrique, entraine 1e coulisseau 11 qui coulisse dans la plissiere 12, ce qui pro- duit un deplacement axial de l'organe eou- lissant 7 dass 1e cylindre. Cet orga.ne 7 est ainsi amene de son point 1e plus haut à son point 1e plus bas, ou inversement. suivant 1e Seens du deplacement angulaire du levier 14.

Dass les positions extremes de 1 organe 7, qui correspondent chacune ä un volume diffe rent de ka chambre de combustion, l'axe géo- metrique (a) de Farbre B. ainsi que laxe (h) du maneton excentrique 9, se trouvent pra- tiquement dass un plan axial de l'organe cou- lissant, de sorte que les efforts transmis à ce dernier par 1a compression et la combustion ne donnent pas lieu ä un moment de torsion qui tendrait ä faire tourner automatiquement l'arbre B. Le verrou 1a, qui bloque 1e méea- nisme dans les deux positions mentionnées empêche en outre tout deréglage qui pourrait se produire par suite des trépidations du mateur pendant 1a marche.

Pour la misse en marche du moteur, an améne l e levier 14 dans sa position de blocage correspondant ä la position la plus hasse de lürga.ne coulissant dass 1e cylindre, pour obtenir la compression la plus forte. Attssitöt apres les premieres combustions et sann per mettre au moteur (1e prendre sott allure de régime, an degage 1e verrou 15 et an fait tourner 1e levier 14 pour 1e bloquer dann sa Position correspondant ä la position la plus elevee de 1'organe 7, qui est celle choisie pour le régime normal du moteur.

La course effectuee par 1'organe 7 Jans ses deplacements dune Position ä 1'autre, est montrée en fig. 1 et correspond ä la distance c comprise entre les deux positions angu- laires extremes de Faxe du maneton 9.

La liason telle qu'etablie dans les fg. 1 et 2 pour gelier le maneton 9 ä l'organe cou- lissant 7 pourrait aussi Ure constituée par une Biellette articulée, dune pari, audit ma- neton et, d'autre Part, audit organe.

Dans la forme d'exécution du moteur montrée en fig. 3 et 4, 1'organe coulissant formant 1e fond du cylindre travaille comme piston distributeur, et est commande par des cames entraînées par 1'arbre moteur.

Dons ce moteur, les lumieres 18 d'echap- pement sollt commandées par 1'organe cou- lissant 7 agissant comme piston distributeur. Celui-ei est munie d'un tourillon 19 auquel esst articulee une kellette 20, articulee, d'autre pari, au moyen d'un tourillon 21 portant un galet 22 guidé par une came 23, ä l'une des extrémités de chacun de deux leviers coukés 24 pivotant sur 1e maneton excentrique 9 de Farbre 8 auquel sonnt trans- mises les Pressions de compression et de com- bustion du moteur. La Biellette 20 et les leviers paralleles 24 forment une genouillére.

Lautre extremité de chaque levier 24 Porte un galet 25 et ces galets 25 cooperent avec deux camas 26 entraînées par 1e moteur et portees par 1e même arbre que la came 23.

Les cames 23 et 26 sollt desmodromiques, c'est-ä-dire qu'elles présentent des Profils conjugués, de façon ä communiquer aux leviers 24 1a meme loi de mouvement autour du maneton 9, de façon ä definir strictement à chaque instant ja Position du piston distri- buteur 7.

T'oute rotation de 1'arbre 8 provoque un deplacement du centre d'articulation des leviers 24 suivant 1e rayon d'excentricité R (fng. 4) du maneton 9. Ce deplacement pro- voque une course de 1'organe mobile 7, egale ä C (fig 3), qui fait vagier 1e volume de la chambre de combustion sans modifier sa forme genegale.

Le rayon d'excentricité (R) est calcule de façon que la chambre de combustion ait an volume convenable pour 1e depart du moteur.

L'arbre 8 est commandé par un levier 14 qu'un dispositif de verrouillage 15, 16, 16', 17 bloque dans les deux positions correspon- dant au démarrage et ä 1a marche de r6gime. Ces deux positions de blocage du levier 14. celle de depart et celle de regime normal, sollt etablies de façon que dans chacune d'elles Faxe du maneton 9, donc laxe de pivotement dbz leviers 24, se trouve ä la même distance de faxe de rotation 27 des cames 23 et 26, afin que la commande reste desmodromique.

Le leger déréglage de la distribution qui résulte de 1'augmentation du recouvrement de 1'ouverturss d'échappement 18, par 1'organe mobile 7, n'a pratiquement aucune influence sur la marohe du, moteur ä viee Pendant le demarrage. La course de l'orgaue 7, comme piston distributeur, influencé par les cames, se fait tont aussi bien dann 1e cas de la forte compression quo dans 1e cais du régime normal.

Claims (3)

1. REVENDICATION Moteur ä combustion interne, ä allumage par compression et ä compression variable, caracterise par un organe pouvant coulisser dans 1e cylindre et formant 1e fond de ce dernier, et par un arbre dont laxe de rota- tion est fixe par rapport au cylindre et auquel sollt transmises leg Pressions de compression et de combustion agissant sur 1'organe cou- lissant, cet arbre presentant un maneton excentrique relié audit organe coufissant de façon qu'en faisant tourner cet arbre an de- place 1'organe coulissaut longitudinalement dans 1e cylindre, un mecanieme permettant de bloquer cet arbre Jans dleux positions pour ch@acune desquellies@ 1e volume de la chambre de combustion a une valeur differente. SOUS-RE VENDICATIONS 1. Moteur ä combustion suivant 1a reven- dication, caractérise en ce qu'à une extremité de 1'arbre ä maneton excentrique est fixe un lavier de commande au moyen duquel an peut faire subir un déplacement angulaire d'environ 180 ä cet arbre, un dispositif de verrouillage étant disposé pour bloquer ledit lavier dans ses deux positions extremes.
2. 2. Moteur ä combustion suivant 1a reven- dieation et la sous-revendication 1, caracté- risé en e0 que la liaison entre 1e maneton excentrique de Farbre et 1'organe coulissant est realisée au moyen d'un coulisseau articule sur ce maneton excentrique -et coulissant dans une glissiére formée dans un prolongement exterieur dudit organe coulissant.
3. 3. Moteur ä. combustion suivant 1a reven- dication et la sous-revendication 1, :dans 1eque1 1'organe coulissant formant le fond du cylindre travaille comme piston distribu- teur et est commande par cames besmodro- miques, entraînées par 1e moteur et action- nant un lavier eoude relé à l'organe cou- lissant par une biellette de façon ä former une genouillère, caractèrisè en ce que le lavier coudè pivote sur 1e maneton de Farbre ä maneton excentrique, dont las deux posi- tions de blocage sont telles que dann ces deux positions laxe du ma.neton se trouve ä la meme distance de laxe de rotation desdites ca:mes.