Bicyclette. La présente invention a pour objet une bicyclette qui est caractérisée en ce que son mécanisme de propulsion comprend deux longues pédales oscillant dans des plans pa rallèles à celui contenant le cadre, autour d'un axe commun situé dans la région arrière du cycle, un dispositif synchronisant le mou vement de va-et-vient des pédales, et un dis positif transmettant l'effort exercé sur les pédales à une roue à chaîne entraînant la roue arrière.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de la bicyclette faisant l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une' vue en élévation de cette bicyclette.
Fig. 2 est une vue latérale d'un détail. Fig. 3 est une vue en coupe axiale corres pondant à la fig. 2.
Fig. 4 est une vue en coupe axiale d'un autre détail.
Fig. 5 est une vue en coupe transversale correspondant à la fig. 4.
Fig. 6 représente une variante de détail suivant fig. 4 et 5. Fig. 7 et 8 sont des vues schématiques relatives à deux variantes de la bicyclette.
La bicyclette représentée sur la fig. 1 comporte deux pédales 1, 2, oscillant dans des plans parallèles à. celui contenant le cadre 3, autour d'un axe 4 situé dans la partie arrière de la bicyclette, au delà de la roue arrière 5, légèrement au-dessus de l'axe 6 de cette roue lorsque la bicyclette se trouve en position normale sur le sol. L'extrémité libre des pédales 1, 2, sur laquelle l'usager vient agir au moyen de ses pieds, décrit un arc de cercle représenté en 7.
Cet arc de cercle, de grand rayon par rapport à celui des pédales habituelles, se confond pratiquement avec sa corde qui est elle-même approximativement verticale lorsque la bicyclette roule sur un sol horizontal. Les deux pédales sont reliées par un dispositif synchronisant leur mouve ment de va-et-vient et assurant la rigidité latérale des pédales. Ce dispositif, dont une partie est représentée sur les fig. 2 et 3, comprend deux manivelles 8, 9, tournant autour d'un axe commun 10, situé à la partie infé rieure du cadre 3, à l'endroit où se trouve l'axe du pédalier dans les bicyclettes ordi naires.
Ces deux manivelles ont leurs mane tons engagés dans une coulisse 11, respec tivement 12 des pédales, de manière à se déplacer longitudinalement dans ces coulisses pendant qu'ils décrivent l'arc 13 représenté sur la, fig. 1, au cours du mouvement de va- et-vient des pédales. La manivelle 8 est soli daire d'une roue conique 14. La. manivelle 9 est solidaire d'une roue conique identique, coaxiale 15. Ces deux roues engrènent avec un pignon conique commun 16 qui sert à, les synchroniser. L'axe du pignon 16 tourne dans une pièce<B>17</B> fixée au cadre.
Lorsque l'usager appuie sur l'une des pé dales pour la déplacer de haut en bas, l'autre pédale, du fait de la liaison par engrenage entre les manivelles 8 et 9, est contrainte de se déplacer synchroniquement d'un angle égal en sens inverse. En vue de rendre plus doux l'actionnement des pédales, un ressort 18, 19 est prévu à l'extrémité arrière de la cou lisse 11, 12 pour servir de butée au maneton de la manivelle correspondante 8, 9.
Le mou vement de va-et-vient des pédales 1, 2 est transmis ait moyeu de la roue arrière de la. bicyclette grâce à un mécanisme repré senté sur les fi-. 1, 4 et 5. Ce niéca isnte comprend une bielle 20, reliant la pédale 1 â nu secteur denté 21. et une bielle simi laire 22, reliant la pédale '? à un secteur denté<B>23.</B> Chacun de ces secteurs est en prie avec une roue dentée 24, respectivement 25. situées en arrière de la selle et au-dessus de la roue arrière du cycle.
Ces roues dentées sont montées sur un axe commun 26 auquel elles transmettent le niouvenient (le r@@tati@@n qu'elles reçoivent du secteur respectif, dans un sens seulement, celui de la flèche 2-1 sur la<B><I>fi.".</I></B> 1.
Un mécanisme à rochet ou du type à roue libre est à cet effet prévu entre clia- cuite des roues 24, 25 et l'axe 26. Sur cet axe est calée une roue dentée 8 sur laquelle passe une chaîne Galle 29, entrainant le pignon 30, solidaire du moyeu de la roue .arrière :ï.
On comprend de ce (lui précède que, lors du mouvement (l'oscillation des pédales,<B>le</B> mouvement d'abaissement (le celles-ci est transfinis alternativement par les roues 24 et 2") à la chaîne 29, et de là, à la roue arrière.
Du fait que la distance séparant les bielles 20, 23 de l'axe 4 est égale à une fraction seu lement de 1.a distance existant entre cet axe et l'extrémité libre des pédales, oit réalise unie forte démultiplication de l'effort. , Dans la variante suivant fig. 6, les roues dentées 24, 25 sont remplacées chacune par une roue de friction 31, tandis que les sec teurs 21, 23 sont remplacés chacun par un secteur à gorge 32.
Dans la variante suivant fig. 7, l'axe de pivotement 4 des pédales se confond avec L'axe 6 de la roue arrière. Cet axe -1 pourrait être disposé dans le voisinage de cet axe 6. La transmission du mouvement des pédales . ait secteur 21, 23 a lieu pour chacune de ces pédales, par l'intermédiaire de deux bielles 33, 34 reliées par un levier de renvoi 35 pivotant autour d'un axe fixe 36. La bielle 33 est reliée à l'extrémité libre d'une partie 37, prolongeant la pédale au delà de soit point de pivotement 4.
Dans la variante sitiva t fig. 8, l'axe de pivoteraient 4 des pédales se conifw d égale- ment avec l'axe (i de la roue arrière. La transi ission du mouvement de chacune de ces pédales au secteur 21, 23 a lieu par l'intermédiaire de deux bielles 38, 39. reliées par u n levier 40 pivotant autour d'un axe fixe 41.
La bielle 38 est reliée à la pédale correspondante en un point de celle-ci situé entre son point de pivotement et l'extrémité libre sur laquelle < agit l'usager. Dans cette v:ari:tute également, l'axe 4 pourrait être disl@ï@sé -tu voisinage de l'axe sans se confondre avec celui-ci.
O remarquera que, dans la forme d'exé- ctition et dans les variantes décrites de la bics clette suivant l'inventions le mouvement <B>des,</B> 1);
par lequel l'usager réalise la pro- ptilsi-- de la bicyclette, est sensiblement vertical. Le couple exercé par le cycliste sur les pédales, est sensiblement constant pen dant tout le mouvement de haut en bas de celles-ci. Une pédale s'abaissant pendant que l'autre remonte, oit obtient e définitive un couple sensiblement constant sur la roue arrière. L'inconvénient d'un couple forcément variable, comme c'est le cas avec les péda liers usuels, est ainsi évité.
L'opérateur béné ficie aussi d'une période de repos pendant le mouvement de retour en position supérieure de chacune des pédales.