Antriebsvorrichtung für Stromschalter. Die Erfindung betrifft eine Antriebsvor richtung für Stromschalter der Art, bei wel- eher eine Feder zum Beispiel von Hand oder durch einen Motor gespannt wird, um bei ihrer Entriegelung die Einschaltung zu be wirken. Die Ausschaltung des Schalters er folgt dagegen durch sogenannte Freiaus lösung am Schalter, unabhängig von der An triebsvorrichtung. Bei den bisher bekannten Anordnungen dieser Art war die Feder mit dem eigentlichen Antriebe durch einen Me chanismus gekuppelt, welche beim Einschal ten ausgelöst wurde, so dass lediglich die Fe der, die Schaltkontakte und die zwischen liegenden Teile dabei bewegt wurden.
Dies hat jedoch oft den Übelstand verursacht, dass der Stoss beim Einschalten zu kräftig wurde und,diie Geführ der Zerstörung der Kontakte eintrat.
Nach der Erfindung ist die Feder mit ihrer Spannvorrichtung dauernd verbunden, wobei diese Vorrichtung ein nicht selbsthem mendes Schneckengetriebe einschliesst, wel- ches also beim Einschaltvorgang von der Feder in Bewegung gesetzt werden muss und so dämpfend wirkt, so dass der Stoss beim Einschalten gemildert wird.
Eine Ausführungsform des Erfindungs- gegenstandes ist in der beiliegenden Zeich nung dargestellt, wo die Fig. 1 und 2 dieselbe teilweise in Seiten ansicht und teilweise im Schnitt in zwei ver schiedenen Stellungen zeigen, die dem ausge lösten und dem gespannten Zustand der Ein schaltfeder entsprechen.
Die Einschaltfeder 1 ist durch einen He bel 2, welcher an einem Zapfen 3 gelagert ist, einerseits mit einer Zugstange 4 für die Einschaltung des nicht näher dargestellten Schalters, anderseits mit einem Kurbel getriebe, bestehend aus einer Gelenkstange 5 und einer Kurbel 6, verbunden. Letztere sitzt auf derselben Welle wie ein Schnecken rad 7, in welchem eine Schnecke 8 eingreift. Die Steigung des Schneckengetriebes ist eine solche, dass es nicht selbsthemmend ist.
Zwecks Spannung der Feder 1 wird das Schneckengetriebe so gedreht, beispielsweise mittelst der dargestellten Kurbel 9 oder mit- telst eines nicht dargestellten Motors, dass das Schneckenrad sich in der Pfeilrichtung von der in Fig. 1 bis in die in Fig. 2 dar gestellte Lage dreht. Hierdurch wird das Kurbelgetriebe etwas über den obern Tot punkt geführt, und danach wird das Getriebe festgehalten, beispielsweise durch eine im folgenden beschriebene Vorrichtung, falls man den Schalter nicht unmittelbar einschal len will.
Wenn die Einschaltung erfolgen s o11, lässt man das Schneckenrad seine Bewe gung in der Pfeilrichtung etwa bis in die in F ig. 1 dargestellte Lage fortsetzen. Die Fe der wird dabei entspannt und schaltet den Schalter ein, welche Bewegung durch das daran teilnehmende Schneckengetriebe ge dämpft wird.
Die Schnecke 8 ist zweckmässigerweise in ihrer Längsrichtung etwas verschiebbar und mit zwei lösbaren Achsenkupplungen 10, 11 verbunden, von denen die Kupplung 10, welche in bezug auf die Zeichnung bei einer Bewegung der Schnecke nach links einge rückt wird, die Schnecke mit der Antriebs vorrichtung 9 kuppelt, während die Kupp lung 11, welche bei Verschiebung der Schnecke in entgegengesetzter Richtung ein gerückt wird, die Schraube mit einem festen Teil verbindet, aber auch mit einer durch eine Bremse beeinflussten Scheibe oder der gleichen verbinden kann. Während der Be wegung zur Spannung der Feder, wenn der Zahndruck vom Schneckenrad nach links auf die Schnecke wirkt, wird die Kupplung 10 in Eingriff gehalten, so dass die Schnecke mit der Antriebsvorrichtung 9 verbunden ist.
Wenn das Kurbelgetriebe 5, 6 den obern Totpunkt überschritten hat, wird die Rich tung des Zahndruckes umgekehrt, wodurch die Kupplung 10 ausgerückt und dafür die Kupplung 11 eingerückt wird, so dass das Schneckengetriebe in der in Fig. 2 dar gestellten Lage zur Ruhe gebracht wird. Um dann die Feder auszulösen, und dadurch die Einschaltung des Schalters zu bewirken, kann man die Kupplung 11 von Hand mit- telst eines Hebels 12 ausrücken.
Drive device for current switches. The invention relates to a drive device for current switches of the type in which a spring is tensioned, for example by hand or by a motor, in order to be switched on when it is unlocked. The switching off of the switch he follows, however, by so-called free release on the switch, regardless of the drive device to. In the previously known arrangements of this type, the spring was coupled to the actual drives by a mechanism that was triggered when switching on, so that only the Fe, the switching contacts and the parts between them were moved.
However, this has often caused the inconvenience that the shock became too strong when the device was switched on and the result was that the contacts were destroyed.
According to the invention, the spring is permanently connected to its tensioning device, this device including a non-self-locking worm gear, which therefore has to be set in motion by the spring during the switch-on process and has a damping effect so that the shock is reduced when switched on.
An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the accompanying drawing, where FIGS. 1 and 2 show the same partially in side view and partially in section in two different positions that correspond to the released and the tensioned state of the switching spring.
The closing spring 1 is connected by a lever 2, which is mounted on a pin 3, on the one hand with a pull rod 4 for switching on the switch, not shown, on the other hand with a crank gear consisting of a toggle rod 5 and a crank 6. The latter sits on the same shaft as a worm wheel 7 in which a worm 8 engages. The pitch of the worm gear is such that it is not self-locking.
In order to tension the spring 1, the worm gear is rotated, for example by means of the crank 9 shown or by means of a motor (not shown), that the worm wheel rotates in the direction of the arrow from the position shown in FIG. 1 to the position shown in FIG . As a result, the crank mechanism is slightly out of the upper dead point, and then the transmission is held, for example by a device described below, if the switch does not want to einschal len directly.
When the switch-on takes place s o11, the worm wheel is allowed to move in the direction of the arrow approximately as far as in Fig. 1 continue position shown. The spring is relaxed and turns on the switch, which movement is dampened by the participating worm gear.
The worm 8 is conveniently somewhat displaceable in its longitudinal direction and is connected to two releasable axle couplings 10, 11, of which the coupling 10, which is moved to the left in relation to the drawing when the worm moves to the left, the worm with the drive device 9 couples, while the coupling 11, which is engaged when the worm is moved in the opposite direction, connects the screw to a fixed part, but can also connect to a disc influenced by a brake or the like. During the movement to tension the spring, when the tooth pressure from the worm wheel acts to the left on the worm, the coupling 10 is kept engaged so that the worm is connected to the drive device 9.
When the crank mechanism 5, 6 has exceeded top dead center, the direction of the tooth pressure is reversed, whereby the clutch 10 is disengaged and the clutch 11 is engaged, so that the worm gear is brought to rest in the position shown in FIG . In order to then release the spring and thereby switch on the switch, the clutch 11 can be disengaged by hand using a lever 12.