CA2346190A1 - Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement - Google Patents

Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement Download PDF

Info

Publication number
CA2346190A1
CA2346190A1 CA 2346190 CA2346190A CA2346190A1 CA 2346190 A1 CA2346190 A1 CA 2346190A1 CA 2346190 CA2346190 CA 2346190 CA 2346190 A CA2346190 A CA 2346190A CA 2346190 A1 CA2346190 A1 CA 2346190A1
Authority
CA
Canada
Prior art keywords
cylinder
piston
chambers
pistons
connecting rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Abandoned
Application number
CA 2346190
Other languages
English (en)
Inventor
Normand Beaudoin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CA 2346190 priority Critical patent/CA2346190A1/fr
Publication of CA2346190A1 publication Critical patent/CA2346190A1/fr
Abandoned legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/24Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Dans la présente invention , nous expliquerons une; façon supplémentair e de produire premièrement des moteurs à deux temps ne requérant pas de mélange d'huile dans les gaz , et deuxièmement comment produire des moteurs deux temps , mais au surplus permettant un filtrage presque en totalité des gaz d'échappement.

Description

~euxiéme version complémentaire de moteurs antirefoulement Divulgation Nous avons montré , dans nos brevets antérieurs , principalement moteurs antirefoulement , moteurs à polyniveaux , et finalement , compléments pour moteurs antirefoulement , plusieurs méthode de production de moteurs propres , c'est-à-dire des moteurs permettant de résister adéquatement aux confire pressions exercées par des filtres .
Comme l'originalité relative à une nouvelles conception des temps d'un moteur a été suffisamment commenté dans ces demandes , nous nous bornerons , pour la présente de les résumer brièvement , et ensuite de montrer une maniére additionnelle de les rëaliser .
Dans les demandes antérieures précitées , nous avons principalement appuyé sur l'impossibilité dans les moteur actuels de filtrer adéquatement les gaz , puisque les contre pression entraînent inexorablement une compression des gaz brûlés , qui , se redilatant lors de la redescente du piston , réoccupent le volume qui devrait plutôt être réservé à l'admission de nouveaux gaz propres . C'.eux ci n'étant pas admis , Ie cycle de brûlage se termine prématurément et le moteur s'étouffe dans ses vieux gaz .
La solution apportée à ce problème a été d' inversE;r l' idée que nous nous faisons du cycle normal de brûlage des gaz , a savoir , admission , brûlage , évacuation . Notre façon de voir la circuJlation des gaz dans le moteur à d'abord ëtë de se préoccuper des gaz brûlés et des les pomper sans possibilité de refoulement .
Partant de ce fait , nous avons établi le premier temps des moteurs comme étant celui de l'admission des gaz brûles dans un chambre d'admission des gaz brûlés placée préalablement sous vide . Les gaz brûlés ont ainsi été admis dans cette chambre , aspirant à leur tour , par voie de conséquences de nouveaux gaz neuf . Le temps suivant permettra à la fois de brûler les nouveaux gaz neufs et en même ter_ips d'expulser et filtrer totalement les vieux avant d'à nouveau rE;créer le vide dans la chambre d'admission des gaz brûlés .
La présente réalisation technique ajoutera un réalisation nouvelles de cette invention , et au surplus elle permettre de produire un moteur deux temps de type normal de deux temps , mais cette fois-ci sans mélange d'huile dans les gaz .
Dans la présente réalisation technique nous supposons un vilebrequin sur le maneton duquel est monté rotativement un c,ngrenage , auquel est relié rigidement un came . Cet engrenage , que l'on dira engrenage d' induction est couplé à un engrenage maître disposé rigidement dans le flanc du moteur . Cet engrenage maître pourra étre de type interne ou externe .
Dans cette configuration , un premier piston , que l'on nommera piston -rnaître sera inséré dans Ie cylindre principal , et par l'intermédiaire de deux bielles , sera rattaché directement ou indirectement au maneton du vilebrequin . Le piston maître sera creux en sont centre , de manière à
être le cylindre d'un piston que nous nommerons piston auxiliaire .
Ce piston auxiliaire sera inséré dans le cylindre interne du piston maître , et sera aussi relié au came d'induction , par le recours à une bielle .
Ce montage étant réalisé , deux possîbîlités de synchronisation s'offre .
premiërement , l'on pourra synchroniser le système de telle sorte que les deux pistons agissent l'un en sens contraire de l'autre .
Dans cette version , par conséquent , l' une des deux chambres s'agrandira alors que L'autre se rétrécira . Le système pourra alors agir à
la manière d' un deux temps normal , puisque que lies gaz sous pression d'un chambre expulseront les gaz brûlées de l'autre . Cependant , comme ces chambres n' auront aucun contact avec Ia base du muteur , l'on aura produit là un moteur deux temps sans aucun mélange d'huile dans les gaz . ce qui réduit la pollution en huile de cent pour cent .
Dans la version suivante , I'on réalisera que I'on peut aller encore plus loin en synchronisant le mouvement des pistcns à ltravers leurs chambre respectives de telle sorte qu' ils agissent dans le même sens .
Ainsi pendant qu'un des deux pistons se retrouvera en phase terminale de brûlage et d'expansion , l'autre se retrouvera en phase de chambre d'admission des gaz brûles à vide . Dès lors les gaz brûlés seront admis et , par voie de causalité , de nouveaux gaz neufs pénétreront dans les chambres à gaz neuf . Ces derniers gaz pourront êl:re admis en transitant dans la chemise , de façon à être admis le plus loin possible de la sortie des gaz usés . Dès lors , le pompage des gaz usés pourra être fait totalement , et de plus apte à résister adéquatement aux contre pressions occasionnées par un haut filtrage .

Description sommaire des figures La figure I représente un moteur de type anti refoulement similaire à
ceux déjà commentés dans nos demandes à cet effet .
La figure II représente une coupe transversale des deux temps principaux de la première version de la présente invention . En celle-ci , l'on montrera comment produire un moteur deux temps sans mélange d'huile dans les gaz .
La figure III est une coupe transversale de lapremière réalisation de l'invention oû deux pistons , insérés dans des cylindre dont la base est refermée agissent en complémentarité de manière ;a ce qu l' un aspire les gaz brûlés de l'autre .
La figure IV est coupe transversale de la deuxièrne réalisation de la présente invention . En celle ci , nous montrerons comment l'on a réussi à produire un moteur de type antirefoulement , donc apte à résister aux contre pression occasionnées par les filtres , en utilisant cette fois-ci des cyindre pistons à la fois insérés dans un cylindre principal et monté
sur des pistons flottants ..
La figure V montre comment un moteur antirefoulement peut être construit en utilisant les courses de deux pistons complémentairement disposés dans un cylindre avec l'aide de crémaillère et d'engrenage d' inversion Description détaillée de figures La figure I représente un moteur de type anti refoulement tel que commenté dans nos demandes à cet effet . Ici , l' On peut apercevoir un piston principal 1 , muni lui-même d'un cylindre interne 2 , inséré dans un cylindre-maître 3 de telle sorte d'être à la fois couplé à un contre piston 4 disposé rigidement 5 dans la tête et ie cylindre principal . Une bougie 6 est insérée dans le centre de ce contre piston 4 . Le piston principal 1 est ensuite relié au vilebrequin 7 par le recours à une bielle 8 Dans cette configuration , lors de la descente du piston principal 9 , dans le cylindre et contre le contre piston , les chambrer> d'admission des gaz brûles s' agrandissent et créent un vide T 0 . Des conduits 11 connectent alors cette chambre à celle de brûlage , et les gaz usés sont succionnés 12 dans la chambre d'admission des gaz usés 13. Par voie de conséquence , des gaz neufs sont admis 14 , en transitant dans la paroi de la chemise I 5 dans le cylindre du piston maître . A la remontÉ; les gaz neuf sont compressés et explosés alors que les gaz usës sont expulsés 16 et filtrés en totalité .
La figure II représente les deux temps principaux de la précédente configuration . En a) le moteur est en admission des gaz brûlés 17 et neufs 18 et en b) en expulsion des gaz brûlés 19 et explosion des gaz neufs 20 La figure III représente une coupe transversale de la première version de Ia présente invention . En celle-ci , l'on montrera comment produire un moteur deux temps sans mélange d'huile dans les gaz . Plus spécifiquement pour cette mécanique , un engrenage , auquel est relié
rigidement un came , et que nous nommerons engrenages et came d' induction 20 sont montés rotativement sur Ie maneton 21 d' un vilebrequin 22 .Dans Ia pratique , une des deux composantes , soit l'engrenage came , soit le vilebrequin devra être dc~ deux parties pour permettre le moptage .
Dans le cas qui nous occupe , l'engrenage d'induction sera de deux fois plus petit que l'engrenage d'appui de Type interne fixement relié au bloc moteur 23 . Dans la présente configuration les engrenages seront montés de telle sorte que Ia came sera à son plus haut au même moment ou le maneton du vilebrequin sera à son plus haut .Une bielle 8 , sera reliée en son centre au came , et à chacune de ses extrémités à un piston 24 .
Chacun de ces pistons sera inséré dans un cylindre; respectif , et puisque que la mécanique prédécrite assurera un déplacement uniquement rectiligne de la bielle , les chambres des cylindres pourront être refermées par le bas 25 de telle manière de créer des chambre de succion des gaz usés 13 par un conduit à cet effet 26 .
Ainsi les gaz neufs préalablement admis dans le cylindre auxiliaire emprunteront un conduit à cet effet et expulseront les gaz usés .
Dans Ie deuxième temps du moteur , les gaz seront à nouveaux admis dans le cylindre auxiliaire et simultanément expLosés et expansionnés dans le cylindre maître , tandis que les gaz usés seront éjectés .27 . Ce type de deux temps aura I' avantage de ne pas faire: communiquer la base du moteur aux chambres de gaz , et par conséquent de ne nécessiter aucune huile dans son mélange de combustion , ce qui rend , à ce stade-ci ce moteur propre en huile à brûler , et apte au filtrage mécanique ..

La figure IV est coupe transversale de la deuxiéme réalisation de la présente invention . En celle ci , nous montrerons comment l'on a réussi à produire un moteur de type antirefoulement , donc apte à résister aux contre pression occasionnées par les filtres .dans la présente configuration l'on retrouve les même éléments que dans la premiére . Un corps du moteur 30 , un cylindre principal 3l , un piston principal 32 muni d'un cylindre secondaire interne 33 . Ce double piston cylindre est préférablement rattaché , par l'intermédiaires d'une tige 34 et d'un inverseur 35 à un bielle 8 , elle même rattachée au maneton central du vilebrequin 36 . Deux pistons flottants 37 sont insérés dans les pistons cylindres principal et reliés par le recours à des bielles $ et de façon flottante au vilebrequin , à des portées non excentriques 38 .
Ici le déplacement alternatif du piston cylindre principal , à la fois dans ses cylindres et sur les pistons flottant entraînera les succion et éjection des gaz usés et neufs comme précédemment des 39 , 40 .
La figure V représente une autre version de la même façon de traiter les gaz dans un moteur . Ici deux pistons 40 , munis de crémaillères 4l sont insérés dans un cylindre 43 de telle manière d'être à la fois chacun couplé à l'un des cotés d'un engrenage d'inversion 42 disposé semi rotativement sur un axe 43 traversant le cylindre .
Bien entendu , le piston inférieur est muni d'un moyen lui permettant d'être rattaché au vilebrequin 7 par le recours à une bielle 8 .
Comme on peut le constater , la monté de la bielle actionnera celle du piaton inférieur 44 , , qui à son tour actionnera l'engrenage d'inversion 45 . qui finalement fera descendre le piston supérieur . Ici ,l'on peut tout d'bord produire un moteur deux temps sans huiles , en remplacent les fonctions d'admission habituellement dévolues au carter , à l'espace située entre les deux pistons 46 . IVEais l'an put faire plus en couplant deux de ces systèmes et en octroyant à la partie située entre les pistons la fonction de succion des gaz brûlés contenus dans lE;s chambres supérieures complémentaires et , de plus les fonctions d'évacuation .
Il est , pour tous les moteurs de types antirefoulement , important de noter que ceux-ci peuvent aussi être produit de type diesel . En effet , en ce cas , il s'agira simplement que la conséquence d.e la succion de gaz brûlés soit L'intégration de l'air à compresser avant d'ïnjecter les carburant diesel dans le moteur .

Claims

Revendications Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé sont les suivantes:

Une machine comprenant en composition:

~ Un corps de la machine dans lequel est disposé un cylindre ~ un Vilebrequin, disposé rotativement dans le corps de la machine ~ un engrenage maître de support disposé rigidement dans la flanc de la machine ~ un engrenage d'induction, relié rigidement à un came d'induction, et monté rotativement sur le maneton du vilebrequin de telle sorte d'être à la fois couplé à l'engrenage de support ~ deux pistons reliées chacun à une extrémité d'une bielle ~ un bielle, reliée au came en son centre et à chaqu extrémité au piston ~ pour chaque piston un cylindre, refermé sur la bielle de telle manière de créer des chambre inférieures de pistons Revendication II

Un moteur tel que défini en un, dont les chambre de l'un des cylindre sont des chambres d'admission des gaz usée du cylindre complémentaire Revendication III

Un moteur tel que défini en un dont les chambres inférieure des pistons sont des chambres d'admission des gaz neufs Revendication IV

Un moteur, tel que défini en I, II, II, comprenant en composition plusieurs ensembles de pistons, pistons secondaires, engrenages et cames d'induction etc.

Revendication V

Une machine, comprenant en composition:

~ Un bloc de la machine, muni d'un cylindre principal ~ un piston cylindre principal, inséré dans le cylindre principal , et couplé aux pistons flottants, et relié indirectement au vilebrequin par le recours à un axe, une fourchette d'inversion d'orientation et une bielle ~ un axe, monté rigidement dan le cylindre piston ~ une fourchette d'inversion, reliant l'axe du cylindre piston et la bielle ~ une bielle ~ un vilebrequin, monté rotativement dans le bloc ~ deux pistons secondaires, relié de façon flottante au portés non excentrique d vilebrequin Revendication VI

Un moteur tel que défini en V , dont les chambre de l'un des cylindre sont des chambres d'admission des gaz usée du cylindre complémentaire Revendication VII

Un moteur tel que défini en V dont les chambres inférieure des pistons sont des chambres d'admission des gaz neufs Revendication VIII

Une machine, comprenant en composition ~ un bloc de la machine, ce bloc étant muni d'un cylindre ~ un vilebrequin monté rotativement dans le bloc de la machine ~ un bielle, rliant le vilebrequin et le piston inférieur ~ un piston inférieur muni d'une crémaillère, et relié à la bielle et inséré dans le cylindre de telle sorte que la crémaillère soit couplée à l'engrenage d'inversion ~ un piston supérieur muni d'une crémaillère et monté dans le cylindre de telle manière que sa crémaillère soit couplée à
l'engrenage d'inversion ~ un engrenage d'inversion monté semi rotativement sur un axe traversant le cylindre de telle manière d'être couplé aux crémaillères des pistons Revendication IX

Un moteur tel que défini en VIII , dont les chambre de l'un des cylindre sont des chambres d'admission des gaz usée du cylindre complémentaire Revendication X

Un moteur tel que défini en VIII, dont les chambres inférieure des pistons sont des chambres d'admission des gaz neufs
CA 2346190 2001-05-07 2001-05-07 Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement Abandoned CA2346190A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA 2346190 CA2346190A1 (fr) 2001-05-07 2001-05-07 Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA 2346190 CA2346190A1 (fr) 2001-05-07 2001-05-07 Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CA2346190A1 true CA2346190A1 (fr) 2002-11-07

Family

ID=4168971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CA 2346190 Abandoned CA2346190A1 (fr) 2001-05-07 2001-05-07 Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement

Country Status (1)

Country Link
CA (1) CA2346190A1 (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0376909B1 (fr) Moteur à combustion interne
BE1013791A5 (fr) Moteur a combustion interne a cinq temps.
EP0302042B1 (fr) Moteur à combustion interne à six temps
MA30699B1 (fr) Moteur perfectionne a air ou gaz comprime et/ou a energie additionnelle comportant une chambre d'expansion active.
FR2788307A1 (fr) Moteur compresseur a combustion interne a deux ou a quatre temps
JP2008045513A (ja) ベーン型内燃機関
EP1171698B1 (fr) Moteur surmontant la contre-pression échappement
CA2346190A1 (fr) Deuxieme version complementaire de moteurs antirefoulement
JP3377968B2 (ja) 内燃ロータリ・エンジンおよび圧縮機
JP2001521092A (ja) 2ストロークエンジン
CA2310489A1 (fr) Moteur energetique a double niveaux
FR2957631A1 (fr) Element de moteur a combustion interne a detente prolongee et moteur a combustion interne comprenant un ou plusieurs de ces elements
CA2330591A1 (fr) Realisations complementaires de moteurs antirefoulement
US6941903B2 (en) System and method for adding air to an explosion chamber in an engine cylinder
TWI235193B (en) Two-stroke eco-engine
FR2571095A1 (fr) Moteur d-p (double poussee).
FR2538031A2 (fr) Moteur deux temps a pistons complementaires et chambres independantes en zone de point mort haut
FR2526871A1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps et a injection directe
FR2888907A1 (fr) Dispositif pour ouvrir et fermer les lumieres de distribution dans les moteurs deux temps, et guider les pistons quand ils sont monocylindriques.
BE460132A (fr)
FR2883036A1 (fr) Moteur thermique, rotatif a rotor unique et deux pistons cylindriques, biconvexes et a mouvements alternatifs
FR2474586A1 (fr) Moteur a combustion interne, a disque, sans vilebrequin et sans bielle
BE888704R (fr) Systeme de moteur a combustion
FR2819852A1 (fr) Moteur rotatif a combustion continue
FR2776011A1 (fr) Moteur spherique

Legal Events

Date Code Title Description
EEER Examination request
FZDE Dead