CA2310489A1 - Moteur energetique a double niveaux - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/16—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons having differing movements
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- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
- F02B75/30—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with one working piston sliding inside another
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Abstract
La présente invention a pour but de montrer comment fabriquer un moteur de type deux temps pouvant fonctionner strictement au gaz, ou encore de type antirefoulement , et cela en n'utilisant pas de bielles fixes mais plutôt des bielles conventionnelles , ce qui permet de conserver au moteur une petite dimension.
Description
Divulgation Dans nos inventions titrées Moteur énergétique à poly induction et Moteur anti refoulement , nous avons montré d'une part , comment produire des moteurs à deux temps fonctionnant strictement au gaz et d' autre part comment produire un type d' échappement et d' intégration des gaz de telle manière de pouvoir produire des moteurs deux temps seulement à gaz , de telle sorte qu' ils soient filtrables presque à cent pour cent . Fig I et fig.II.
Dans plusieurs de ces cas , il était nécessaire de séparer la base du moteur d'une chambre spécifique de basse pression . Pour ce faire , nous devions nous servir d'une bielle fixe rattachée au piston , et dont l'action ,strictement rectiligne, permettait de la laisser traverser la paroi du cylindre de basse compression de manière à ne pas perdre soit de sa compression , soit de la succion , selon que l'on veuille produire un deux temps conventionnel ou encore un moteur anti-refoulement .
Dans plusieurs cas , puisque la bielle fixe devait à son tour être rattachée à sa base à la bielles conventionelle , cela demandait un plus grand espace pour réaliser le moteur et provoquait un point de friction , dans le conduit de bielle de la paroi , propice à l'usure et par conséquent à la perte de compression ou de succion .
La présente invention a pour but de montrer comment l'on peut corriger ces défauts , en utilisant à nouveau strictement des bielles conventionnelles .
Plus précisément , dans la présente invention , nous proposons d'utiliser pour chaque cylindre du moteur , un vilebrequin à polymanetons , chaque maneton étant relié à une ou un couple de bielles , ces bielles étant à leur tour reliées pour l'une au piston supérieur , inséré dans le cylindre principal , et pour l'autre au piston inférieur , inséré dans un cylindre disposé dans le piston supérieur lui-même .(Fig III) Bien entendu , pour des raison d' équilibre des pièces , le piston supérieur pourra être soutenu , comme nous l' avons déj à dit . par un ensemble de deux bielles latérales .
Deux principales configurations sont possibles en partant de la disposition prédécrite des pièces , selon que l'on disposera les manetons inférieur et supérieur dans les parties opposées d'un même axe , ou encore dans la même partie . Bien entendu , dans les deux cas , ils devront être de rayon différent , sans quoi les effets ici recherchés seraient évidemment annulés .
Dans un premier cas , (fig III ) , en disposant les manetons dans les parties d'un même axe , l'on pourra produire un moteur à deux temps , strictement à gaz , et mu par strictement des bielles conventionnelles . En effet , en raccordant au maneton dit supérieur , deux bielles supérieures le reliant au piston supérieur , l'on insérera ensuite le piston dans le cylindre principal .
Ensuite , l'on reliera le maneton inférieur à la bielle inférieure , qui à
son extrémité contraire sera rattachée au piston inférieur . L'on introduira alors le piston inférieur dans un cylindre que l'on aura imprégné dans ~a partie inférieure du piston supérieur .
La dynamique des pièces serra donc la suivante . Comme les deux manetons sont , bien que dans des parties opposées , préférablement disposés sur le même axe , et que les pistons sont forcer de travailler de facon rectiligne dans des orientations de course identique , il ressort qu' à travers le mouvement de rotation du vilebrequin , chaque piston occupera la situ~.tion contraire de son piston complémentaire au même moment .
Ainsi donc lorsque le piston supérieur sera à sa phase la plus haute , le piston inférieur sera à sa phase la plus basse . Un demi tour plus loin, le piston supérieur sera à sa phase la plus basse , le piston inférieur sera à
sa phsase la plus haute , et ainsi de suite successivement . Cela revient à
dire qu'alors que les chambres d'explosion , à savoir les chambress du cylindre princip~.l seront à leur compression , les chambres d'admission des gaz , les chambre du cylindre du piston supérieur , seront en phase de dilatation , à savoir d'admission maximale et inversement dans le temps suivant.
En effet , un demi tour plus loin , les chambres d' admission des gaz étant compressées pourront à leur tour injecter les gaz neufs dans des chambres de combustion dilatées , et ainsi , par voie de conséquence , éjecter les gaz brûlés sous la pression de l'admission de gaz neufs , comme il se fait normalement dans un deux temps conventionnel .
(Fig.IV) Dans une telle configuration , l'on pourra non seulement obtenir un moteur de type çleux temps mais strictement à gaz , mais plus , à savoir , cette fois-ci de type antirefoulement , si l'on désigne la partie cylindrée inférieure comme étant une chambre de succion des gaz brûlés , tel que nous l' avons montré dans notre invention moteur anti refoulement .
Dans ce cas ci cependant la disposition des manetons supérieurs et inférieurs doit être concue différemment . En effet , dans ce cas ci , bien qu'en les placa~t , comme précédemment à des rayons différents, il faudra , non seulement les disposer sur le même axe , mais de plus dans le même cadran . Le but de cette disposition est de forcer simultanément l'ouverture et la fermeture des cylindre principal et d'admission des gaz brûlés , de manière à ce que la succion maximale du cylindre inférieur corresponde à l~ fin de l'expansion des gaz brûlés.
Comme on peut le constater à la figure 5 , deux manetons de rayons différents seront disposés sur le vilebrequin par cylindre . Ces deux manetons , en plus d'être disposés sur le même axe , seront placés dans le même cadran . A un premier maneton sera rattaché une ou un ensemble de bielles supérieures qui elles-même seront rattachées à un piston dit supérieur . Ce piston sera inséré dans le cylindre principal , et muni lui-même , dans sa partie inférieure d'un cylindre , que l'on dira cylindre inférieur . Une deuxième bielle sera reliée au piston maneton inférieur et à soi extrémité contraire à un piston inférieur . Ce piston sera inséré de facon coulissante dans le cylindre intégré dans la parie basse du piston supérieur .
D'un point de vue dynamique donc , et cela contrairement à la premiére réalisation donc , les pistons auront des moments de course similaires , mais , attendu lis rayons différents des manetons , différents en hauteur ,il y aura , bien qu'avec le même sens des courses , des points limites de différentes hauteurs . En d'autres mots , les pistons supérieur et inférieur seront simultanément à leur plus haut niveau , et simultanément à leur plus bas niveau .
Les deux phases des moteurs antirefoulement pourront donc ici être réalisées. En effet lorsque les deux pistons seront à leur plus bas niveau , la succion provoquée dans le cylindre inférieur aspirera les gaz brûlés, et par voie de conséquence des gaz neufs pénétreront dans le cylindre principal . Dans le temps suivant , alors que les deux pistons seront à leur maximum de montée dans le cylindre , l'explosion pourra advenir dans le cylindre principal et l'échappement complet et filtrable dans le cylindre inférieur .
Dernièrement , il faut noter que , comme les gaz brûlés occupant plus d'espace que les gaz neufs , l'on pourra se servir pistons femelles pour organiser la succion des gaz brûlés de manière efficace .
Description sommaire des figures La figure I est une reproduction de la figure)C~(I de notre invention titrée Moteur énergétique à poly induction montrant ûn moteur deux temps seulement à gaz .
La figure II est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur antirefoulement , où l'on montre un moteur antirefoulement fonctionnant seulement au gaz .
La figure III est une première réalisation de la présente invention , où
sont représentées les deux phases subséquentes du moteur .
La figure IV est une vûe en trois dimensions de la réalisation précédente La figure V présente les deux temps principaux d'une deuxième réalisation de la présente invention dont les manetons des vilebrequins sont disposés de manière à produire un moteur antirefoulement . Ici la chambre d'admission des gaz usés s'expend en même temps que celle du cylindre principal .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente .
Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de l'une des rëalisations de notre invention moteur énergétique à poly induction . On peut y remarquer que puisque la mécanique de ce système permet une action strictement rectiligne , des bielles , l'on a pu dès lors , isoler les chambres situées dans le bas du piston et du cylindre par une cloison 2 qui , traversée par la bielle fixe , permet une étanchéité d'avec le bas du moteur . De cette manière l'on peut réaliser un moteur à deux temps tournant seulement à
gaz .
La figure II est un reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur énergétique antirefoulement . Encore là , après avoir isolé le bas du cylindre du corps de moteur , l'on peut produire les succions des gaz brûlés dans cette chambre , aspirant ainsi par voie de conséquence de nouveaux gaz neufs dans la chambre principale de combustion . De cette manière , l'on produit non seulement un moteur deux temps , mais cette fois-ci totalement filtrable .
La figure III montre est une coupe transversale des deux moments principaux a) et b) d'un moteur réalisant la présente invention . Ici , dans le corps d'un moteur est inséré un ou plusieurs cylindres ", de même qu'est monté rotativement un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la particularité , pour chaque cylindre de posséder deux manetons , dont les rayons ne sont pas identiques et que l'on nommera maneton supérieur 6 et maneton inférieur ~ .Dans le cas du maneton supérieur , dans le but d'assurer un équilibre dans le soutient du piston supérieur , il sera préférable d'en dédoubler g les bielles .
Chaque maneton sera raccordé à une ou un ensemble de bielles , et ces dernières seront à leur tour reliées , à un piston . Les bielles supérieures 9 seront reliées au piston supérieur lo .Celui-ci sera inséré de facon coulissante dans le cylindre principal 11 , et sera de plus muni , dans sa partie inférieure d'un cylindre 12 capable de recevoir de facon coulissante le piston inférieur ~ 3 .
Le piston inférieur sera relié à la bielle inférieure 14 et à sa deuxième extrémité au piston inférieur . Ce piston sera en effet inséré de facon coulissante dans le cylindre du piston supérieur i2.
Cette disposition permettra d' imiter celle des moteurs deux temps , en se servant de la chambre constituée par le cylindre du piston supérieur 12 et le piston inférieur pour aspirer les gaz neufs l6, pour ensuite , les injecter dans le cylindre principal 1~ en évacuant ainsi les gaz usés 18 .
Mais , comme nous l'avons déjà mentionné , avec la présente configuration , çes moteurs deux temps pourront être strictement à gaz , et de plus avec feulement des bielles conventionnelles.
La figue IV est une vue en trois dimension de la précédente où ont été
rajoutés les conduits d'entrée des gaz dans le moteur 19, puis dans le cylindre principal 20 , de même que les conduits d'échappement 21 .
La figure V est une vue schématique des deux temps a ) et b ) principaux de l~, présente invention , mais pour laquelle a été retenue cette fois-ci une alimentation de type moteur antirefoulement .
Comme dans 1~, première réalisation , un ou plusieurs cylindres 11 sont insérés rigidement dans le bloc d'un moteur , de même que , rotativement un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la particularité , pour chaque cylindre de posséder deux manetons , dont les rayons sont différents et que l'on nommera maneton supérieur 6 et maneton inférieur ~ , selon qu'ils sont rattachés au piston supérieur ou inférieur . Chaque maneton est relié à
une ou un ensemble de bielles 9 ,14 , elles-même reliées à un piston supérieur et inférieur . Comme précédemment , le piston supérieur lo est inséré de facon :coulissante dans le cylindre principal 11, alors que le piston inférieur sera inséré dans le cylindre du piston principal 12 .
Il faut cependant noter la différences principale suivante . Dans la présente réalisation les manetons inférieurs et supérieurs , qui comme précédemment ne sont pas de même rayons , seront non seulement situés sur un même axe mais aussi dans le même cadran . Cette disposition inversera complètement l'action des piston entre eux . En effet , contrairement à la disposition précédente , les piston travailleront dans le même sens , ce qui résultera dans le fait qu'ils seront en même temps dans leur phase supérieure 21 et inférieure 22 .
Ainsi donc , l'on pourra réaliser un moteur de type antirefoulement . Le piston inférieur pourra , à son plus bas niveau , succionner les gaz brûlés 23 , aspirant ainsi les gaz neufs dans le haut cylindre . Dans le temps , suivant , les gai seront simultanément explosés et évacués 24 par l'une et l' autre des chambres .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente réalisation . Nous y avons rajouté les conduits et valves d'échappement Zs les conduits d'admision des gaz brûlés 26 , d'admission des gaz neuf 2~ ,
Dans plusieurs de ces cas , il était nécessaire de séparer la base du moteur d'une chambre spécifique de basse pression . Pour ce faire , nous devions nous servir d'une bielle fixe rattachée au piston , et dont l'action ,strictement rectiligne, permettait de la laisser traverser la paroi du cylindre de basse compression de manière à ne pas perdre soit de sa compression , soit de la succion , selon que l'on veuille produire un deux temps conventionnel ou encore un moteur anti-refoulement .
Dans plusieurs cas , puisque la bielle fixe devait à son tour être rattachée à sa base à la bielles conventionelle , cela demandait un plus grand espace pour réaliser le moteur et provoquait un point de friction , dans le conduit de bielle de la paroi , propice à l'usure et par conséquent à la perte de compression ou de succion .
La présente invention a pour but de montrer comment l'on peut corriger ces défauts , en utilisant à nouveau strictement des bielles conventionnelles .
Plus précisément , dans la présente invention , nous proposons d'utiliser pour chaque cylindre du moteur , un vilebrequin à polymanetons , chaque maneton étant relié à une ou un couple de bielles , ces bielles étant à leur tour reliées pour l'une au piston supérieur , inséré dans le cylindre principal , et pour l'autre au piston inférieur , inséré dans un cylindre disposé dans le piston supérieur lui-même .(Fig III) Bien entendu , pour des raison d' équilibre des pièces , le piston supérieur pourra être soutenu , comme nous l' avons déj à dit . par un ensemble de deux bielles latérales .
Deux principales configurations sont possibles en partant de la disposition prédécrite des pièces , selon que l'on disposera les manetons inférieur et supérieur dans les parties opposées d'un même axe , ou encore dans la même partie . Bien entendu , dans les deux cas , ils devront être de rayon différent , sans quoi les effets ici recherchés seraient évidemment annulés .
Dans un premier cas , (fig III ) , en disposant les manetons dans les parties d'un même axe , l'on pourra produire un moteur à deux temps , strictement à gaz , et mu par strictement des bielles conventionnelles . En effet , en raccordant au maneton dit supérieur , deux bielles supérieures le reliant au piston supérieur , l'on insérera ensuite le piston dans le cylindre principal .
Ensuite , l'on reliera le maneton inférieur à la bielle inférieure , qui à
son extrémité contraire sera rattachée au piston inférieur . L'on introduira alors le piston inférieur dans un cylindre que l'on aura imprégné dans ~a partie inférieure du piston supérieur .
La dynamique des pièces serra donc la suivante . Comme les deux manetons sont , bien que dans des parties opposées , préférablement disposés sur le même axe , et que les pistons sont forcer de travailler de facon rectiligne dans des orientations de course identique , il ressort qu' à travers le mouvement de rotation du vilebrequin , chaque piston occupera la situ~.tion contraire de son piston complémentaire au même moment .
Ainsi donc lorsque le piston supérieur sera à sa phase la plus haute , le piston inférieur sera à sa phase la plus basse . Un demi tour plus loin, le piston supérieur sera à sa phase la plus basse , le piston inférieur sera à
sa phsase la plus haute , et ainsi de suite successivement . Cela revient à
dire qu'alors que les chambres d'explosion , à savoir les chambress du cylindre princip~.l seront à leur compression , les chambres d'admission des gaz , les chambre du cylindre du piston supérieur , seront en phase de dilatation , à savoir d'admission maximale et inversement dans le temps suivant.
En effet , un demi tour plus loin , les chambres d' admission des gaz étant compressées pourront à leur tour injecter les gaz neufs dans des chambres de combustion dilatées , et ainsi , par voie de conséquence , éjecter les gaz brûlés sous la pression de l'admission de gaz neufs , comme il se fait normalement dans un deux temps conventionnel .
(Fig.IV) Dans une telle configuration , l'on pourra non seulement obtenir un moteur de type çleux temps mais strictement à gaz , mais plus , à savoir , cette fois-ci de type antirefoulement , si l'on désigne la partie cylindrée inférieure comme étant une chambre de succion des gaz brûlés , tel que nous l' avons montré dans notre invention moteur anti refoulement .
Dans ce cas ci cependant la disposition des manetons supérieurs et inférieurs doit être concue différemment . En effet , dans ce cas ci , bien qu'en les placa~t , comme précédemment à des rayons différents, il faudra , non seulement les disposer sur le même axe , mais de plus dans le même cadran . Le but de cette disposition est de forcer simultanément l'ouverture et la fermeture des cylindre principal et d'admission des gaz brûlés , de manière à ce que la succion maximale du cylindre inférieur corresponde à l~ fin de l'expansion des gaz brûlés.
Comme on peut le constater à la figure 5 , deux manetons de rayons différents seront disposés sur le vilebrequin par cylindre . Ces deux manetons , en plus d'être disposés sur le même axe , seront placés dans le même cadran . A un premier maneton sera rattaché une ou un ensemble de bielles supérieures qui elles-même seront rattachées à un piston dit supérieur . Ce piston sera inséré dans le cylindre principal , et muni lui-même , dans sa partie inférieure d'un cylindre , que l'on dira cylindre inférieur . Une deuxième bielle sera reliée au piston maneton inférieur et à soi extrémité contraire à un piston inférieur . Ce piston sera inséré de facon coulissante dans le cylindre intégré dans la parie basse du piston supérieur .
D'un point de vue dynamique donc , et cela contrairement à la premiére réalisation donc , les pistons auront des moments de course similaires , mais , attendu lis rayons différents des manetons , différents en hauteur ,il y aura , bien qu'avec le même sens des courses , des points limites de différentes hauteurs . En d'autres mots , les pistons supérieur et inférieur seront simultanément à leur plus haut niveau , et simultanément à leur plus bas niveau .
Les deux phases des moteurs antirefoulement pourront donc ici être réalisées. En effet lorsque les deux pistons seront à leur plus bas niveau , la succion provoquée dans le cylindre inférieur aspirera les gaz brûlés, et par voie de conséquence des gaz neufs pénétreront dans le cylindre principal . Dans le temps suivant , alors que les deux pistons seront à leur maximum de montée dans le cylindre , l'explosion pourra advenir dans le cylindre principal et l'échappement complet et filtrable dans le cylindre inférieur .
Dernièrement , il faut noter que , comme les gaz brûlés occupant plus d'espace que les gaz neufs , l'on pourra se servir pistons femelles pour organiser la succion des gaz brûlés de manière efficace .
Description sommaire des figures La figure I est une reproduction de la figure)C~(I de notre invention titrée Moteur énergétique à poly induction montrant ûn moteur deux temps seulement à gaz .
La figure II est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur antirefoulement , où l'on montre un moteur antirefoulement fonctionnant seulement au gaz .
La figure III est une première réalisation de la présente invention , où
sont représentées les deux phases subséquentes du moteur .
La figure IV est une vûe en trois dimensions de la réalisation précédente La figure V présente les deux temps principaux d'une deuxième réalisation de la présente invention dont les manetons des vilebrequins sont disposés de manière à produire un moteur antirefoulement . Ici la chambre d'admission des gaz usés s'expend en même temps que celle du cylindre principal .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente .
Description détaillée des figures La figure I est une reproduction de l'une des rëalisations de notre invention moteur énergétique à poly induction . On peut y remarquer que puisque la mécanique de ce système permet une action strictement rectiligne , des bielles , l'on a pu dès lors , isoler les chambres situées dans le bas du piston et du cylindre par une cloison 2 qui , traversée par la bielle fixe , permet une étanchéité d'avec le bas du moteur . De cette manière l'on peut réaliser un moteur à deux temps tournant seulement à
gaz .
La figure II est un reproduction de la figure ~ de notre invention titrée moteur énergétique antirefoulement . Encore là , après avoir isolé le bas du cylindre du corps de moteur , l'on peut produire les succions des gaz brûlés dans cette chambre , aspirant ainsi par voie de conséquence de nouveaux gaz neufs dans la chambre principale de combustion . De cette manière , l'on produit non seulement un moteur deux temps , mais cette fois-ci totalement filtrable .
La figure III montre est une coupe transversale des deux moments principaux a) et b) d'un moteur réalisant la présente invention . Ici , dans le corps d'un moteur est inséré un ou plusieurs cylindres ", de même qu'est monté rotativement un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la particularité , pour chaque cylindre de posséder deux manetons , dont les rayons ne sont pas identiques et que l'on nommera maneton supérieur 6 et maneton inférieur ~ .Dans le cas du maneton supérieur , dans le but d'assurer un équilibre dans le soutient du piston supérieur , il sera préférable d'en dédoubler g les bielles .
Chaque maneton sera raccordé à une ou un ensemble de bielles , et ces dernières seront à leur tour reliées , à un piston . Les bielles supérieures 9 seront reliées au piston supérieur lo .Celui-ci sera inséré de facon coulissante dans le cylindre principal 11 , et sera de plus muni , dans sa partie inférieure d'un cylindre 12 capable de recevoir de facon coulissante le piston inférieur ~ 3 .
Le piston inférieur sera relié à la bielle inférieure 14 et à sa deuxième extrémité au piston inférieur . Ce piston sera en effet inséré de facon coulissante dans le cylindre du piston supérieur i2.
Cette disposition permettra d' imiter celle des moteurs deux temps , en se servant de la chambre constituée par le cylindre du piston supérieur 12 et le piston inférieur pour aspirer les gaz neufs l6, pour ensuite , les injecter dans le cylindre principal 1~ en évacuant ainsi les gaz usés 18 .
Mais , comme nous l'avons déjà mentionné , avec la présente configuration , çes moteurs deux temps pourront être strictement à gaz , et de plus avec feulement des bielles conventionnelles.
La figue IV est une vue en trois dimension de la précédente où ont été
rajoutés les conduits d'entrée des gaz dans le moteur 19, puis dans le cylindre principal 20 , de même que les conduits d'échappement 21 .
La figure V est une vue schématique des deux temps a ) et b ) principaux de l~, présente invention , mais pour laquelle a été retenue cette fois-ci une alimentation de type moteur antirefoulement .
Comme dans 1~, première réalisation , un ou plusieurs cylindres 11 sont insérés rigidement dans le bloc d'un moteur , de même que , rotativement un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la particularité , pour chaque cylindre de posséder deux manetons , dont les rayons sont différents et que l'on nommera maneton supérieur 6 et maneton inférieur ~ , selon qu'ils sont rattachés au piston supérieur ou inférieur . Chaque maneton est relié à
une ou un ensemble de bielles 9 ,14 , elles-même reliées à un piston supérieur et inférieur . Comme précédemment , le piston supérieur lo est inséré de facon :coulissante dans le cylindre principal 11, alors que le piston inférieur sera inséré dans le cylindre du piston principal 12 .
Il faut cependant noter la différences principale suivante . Dans la présente réalisation les manetons inférieurs et supérieurs , qui comme précédemment ne sont pas de même rayons , seront non seulement situés sur un même axe mais aussi dans le même cadran . Cette disposition inversera complètement l'action des piston entre eux . En effet , contrairement à la disposition précédente , les piston travailleront dans le même sens , ce qui résultera dans le fait qu'ils seront en même temps dans leur phase supérieure 21 et inférieure 22 .
Ainsi donc , l'on pourra réaliser un moteur de type antirefoulement . Le piston inférieur pourra , à son plus bas niveau , succionner les gaz brûlés 23 , aspirant ainsi les gaz neufs dans le haut cylindre . Dans le temps , suivant , les gai seront simultanément explosés et évacués 24 par l'une et l' autre des chambres .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente réalisation . Nous y avons rajouté les conduits et valves d'échappement Zs les conduits d'admision des gaz brûlés 26 , d'admission des gaz neuf 2~ ,
Claims
REVENDICATIONS
Les revendications pour lesquelles un droit de propriété exclusif est demandé sont les suivantes :
Revendication 1 Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindre de deux manetons de rayons différents , de préférence sur le même axe , et dans des positions opposées , et auxquels sont rattachés des bielles - un ensemble de bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur , inséré dans le cylindre principal , et dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et nséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure , et inséré dans le cylindre du piston supérieur.
Revendication 2 - Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindre de deux manetons de rayons différents , préférablement sur le même axe , et dans le même cadran , et auxquels sont rattachés des bielles - un ensemble de bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur , dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et inséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure , et inséré dans le cylindre du piston supérieur .
Revendication 3 Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindres de deux manetons de rayons différents , sur le même axe , et dans des positions opposées , et auxquels sont rattachés des bielles - des bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur de type femelle, dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et inséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure, et inséré dans le cylindre du piston supérieur.
Revendication 4 Un moteur tel que défini en 1,2,3 Comportant en composition plusieurs ensembles de cylindres, pistons supérieurs, inférieurs, bielles inférieures et supérieures, poly manetons
Les revendications pour lesquelles un droit de propriété exclusif est demandé sont les suivantes :
Revendication 1 Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindre de deux manetons de rayons différents , de préférence sur le même axe , et dans des positions opposées , et auxquels sont rattachés des bielles - un ensemble de bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur , inséré dans le cylindre principal , et dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et nséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure , et inséré dans le cylindre du piston supérieur.
Revendication 2 - Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindre de deux manetons de rayons différents , préférablement sur le même axe , et dans le même cadran , et auxquels sont rattachés des bielles - un ensemble de bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur , dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et inséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure , et inséré dans le cylindre du piston supérieur .
Revendication 3 Une machine , telle un moteur , une pompe , un compresseur , comprenant en composition :
- un corps de la machine dans laquelle est inséré rigidement un cylindre et rotativement un vilebrequin - un vilebrequin muni pour chaque cylindres de deux manetons de rayons différents , sur le même axe , et dans des positions opposées , et auxquels sont rattachés des bielles - des bielles supérieures reliant le maneton supérieur au piston supérieur - une bielle inférieure reliant le maneton inférieur au piston inférieur - un piston supérieur de type femelle, dans lequel est inséré un cylindre , ce piston étant relié à la bielle supérieure et inséré dans le cylindre principal - un piston inférieur relié à la bielle inférieure, et inséré dans le cylindre du piston supérieur.
Revendication 4 Un moteur tel que défini en 1,2,3 Comportant en composition plusieurs ensembles de cylindres, pistons supérieurs, inférieurs, bielles inférieures et supérieures, poly manetons
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