CA2256199C - Motorcycle stabilizer - Google Patents

Abstract

<< Sur une motocyclette lorsque l'on veut partir ou arrêter, il faut maintenir L'équilibre de celle-ci à l'aide des pieds pour éviter qu'elle ne se renverse sur le coté. Dans la présente invention, nos pieds seront remplacés par un stabilisateur. Visuellement on peut le comparer à un train d'atterrissage pour avion. Il est muni de deux bras surmontés de deux petites roues qui prendront contact avec le sol pour maintenir l'équilibre de la motocyclette lors d'un arrêt ou d'un départ. De plus, il sert de pied pour un arrêt complet tel un remisage. On peut faire ouvrir ce stabilisateur soit manuellement, à l'aide d'un interrupteur ou encore en le laissant en mode automatique et tout en respectant deux conditions qui sont ; la position neutre de la transmission et le frein avant engagé, le stabilisateur s'ouvrira de lui-même lorsque le besoin se fera et se refermera de la même façon.>><< On a motorcycle when you want to start or stop, you must maintain its balance using the feet to prevent it from overturning on the side. In the present invention, our feet will be replaced by a stabilizer. Visually it can be compared to an aircraft landing gear. It is provided with two arms surmounted by two small wheels which will contact the ground to maintain the balance of the motorcycle during a stop or departure. In addition, it serves as a base for a complete stop such as storage. This stabilizer can be opened either manually, using a switch or by leaving it in automatic mode and while respecting two conditions which are; the neutral position of the transmission and the front brake engaged, the stabilizer will open by itself when the need arises and will close in the same way. >>

Description

' Brevet no. : 2,256,199 MEMOIRE DESCRIPTIF
« La présente invention sert à stabiliser une motocyclette aussi bien en marche qu'à l'arrêt complet. »
« Habituellement pour maintenir la motocyclette à sa verticale, une certaine force des jambes est nécessaire de même que pour enlever le pied de la motocyclette. 11 faut aussi avoir les jambes assez longues pour faire les points d'appui par terre. Beaucoup de personnes craignent d'échapper leur motocyclette sur le coté et d'être ridiculisées. »
« Maintenant plus besoin de forcer ou d'avoir peur, le stabilisateur maintiendra bien à la verticale la motocyclette dans son axe longitudinal aussi bien au départ qu'à l'arrêt de celle-ci. Pour ce faire, on y ajoutera deux autres points d'appui qui remplaceront les deux pieds de l'utilisateur. Ces deux points d'appui sont deux petites roues qui prendront contact avec le sol lorsque le stabilisateur s'ouvrira pour devenir en équilibre parfait. Ce dernier sera situé juste avant la roue arrière. Il a deux fonctions, l'une qui sert pour un arrêt momentané ou pour un départ et la deuxième pour un arrêt complet tel le remisage.
Pour cette dernière fonction, on supprime le pied existant car il devient superflu et ne maintenait pas bien à la verticale la motocyclette, une force était alors nécessaire pour redresser celle--ci. Pour la première fonction soit un arrêt momentané ou un départ, le stabilisateur aura donc besoin de s'ouvrir ou de se refermer. Pour ce faire, deux conditions sont essentielles ; la position neutre de la transmission et le frein avant appliqué. Ce stabilisateur sera à la fois sécuritaire et sécurisant. La motocyclette sera donc accessible à beaucoup plus de gens. »
« Un mécanisme d'utilisation manuelle soit lors d'un remisage pour maintenir l'équilibre de la motocyclette en faisant ouvrir le stabilisateur à l'aide d'un interrupteur manuel, de maintenir celui-ci ouvert en appliquant le frein avant à fond et la barrure sur le levier de ce même frein. On peut obtenir le même résultat lors d'un remisage, en mode électrique. Un mécanisme d'utilisation électrique lors d'un remisage, départ ou arrêt momentané de la motocyclette pour faire fermer ou ouvrir le stabilisateur tout en respectant les deux conditions qui sont : la position neutre de la transmission et le frein avant engagé
pour faire ouvrir d'autant le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein désengagé avec une minuterie à retardement de 0-5 secondes pour faire fermer le stabilisateur. Le mode manuel ou le mode électrique ont la même fonction, les deux servent à faire ouvrir ou fermer le stabilisateur. Le mode manuel fonctionnera, c'est-à-dire fera ouvrir ou fermer le stabilisateur peu importe si la transmission est engagée ou désengagée tandis que le mode électrique fonctionnera que si les deux conditions sont présentes soient la transmission au neutre et le frein avant engagé pour faire ouvrir le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie à
retardement de 0-5 secondes pour fermer le stabilisateur. Le mode manuel met donc à contribution les mêmes éléments structuraux que le mode électrique et vice versa. Le mode manuel peut être utilisé en temps opportun à l'aide d'un interrupteur tandis que le mode électrique ne fonctionne que lorsque les deux conditions sont respectées.
Une rotation anti-horaire du petit engrenage entraîne par le fait même l' arbre, les deux bagues d'espacement ainsi que les deux bras surmontés des deux roues ajustables qui prendront contact avec le sol dans l'axe des «y». Cette rotation a pour but de faire ouvrir le stabilïsateur dans un mouvement de 90 degrés pour ainsi maintenir l'équilibre de la motocyclette dans son axe longitudinal ».
« Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, -« la figure 1 représente une élévation du stabilisateur fermé, « la figure 2 représente une élévation du stabilisateur ouvert, « la figure 3 représente une vue de plan du stabilisateur fermé, « la figure 4 représente une coupe sur la ligne A-A de la figure 3 avec stabilisateur ouvert, « la figure 5 représente une élévation du stabilisateur ouvert pouvant être monté à même le châssis de la motocyclette, « la figure 6 représente le boîtier fixé sous le châssis de la motocyclette et dont le mécanisme est en position ouverte, « la figure 7 représente le montage directement après le châssis de la motocyclette pour un espace plus restreint, « la figure 8 représente le schéma électrique du mécanisme.

Brevet no. : 2,256,199 MEMOIRE DESCRIPTIF
« Ce stabilisateur ou mécanisme assisté électriquement est contenu dans un boîtier 5 en métal 3/16 de pouce d'épaisseur, lequel est fixé au châssis de la motocyclette, soit soudé
ou retenu par des brides. Une autre façon de le monter serait d'éliminer le boîtier 5, en montant les deux arbres 1 et 3 directement après le châssis 14 de la motocyclette comme figure 5 à l'aide de coussinets à
paliers 16 ou brides avec bagues en laiton. Une plaque 12 soudée après le châssis pour monter d'une autre façon le cylindre 9 qui pousse sur l'engrenage 2 dans le sens horaire. C.'ette façon de monter le cylindre 9 comme figure 5 pourrait être la même dans la figure 1,2,3 et 4. Il suffirait d'allonger un coté du boîtier 5 et de laisser une partie ouverte sur le dessus du boîtier 5 pour laisser place au cylindre 9. Ce cylindre 9 est muni d'une tige ayant une course minimum de '/4 de pouce qui ira pousser sur la butée 11 installée sur l'arbre 1, pour ouvrir le stabilisateur dans un mouvement de 90 degrés selon la force appliquée sur le frein avant. Pour refermer, la tige du cylindre 9 reprend sa place et le ressort 8, pris d'une extrémité
après le boîtier 5 et l'autre extrémité après une tige fixe 13 ayant 3/8 de diamètre et située entre les deux bras 6, aide ces deux même bras à revenir à sa position fermée comme figure 1. Dans le montage figure 5 le ressort 8 peut être fixé
après l'engrenage 2 et l'autre bout fixé après le bâti de la motocyclette.
Pour faire le mouvement de 2 degrés à 92 degrés du stabilisateur, nous avons besoin que de 8 dents chacun des engrenages pour faire contact ensemble. Nous garderons alors seulement 12 dents de la grosse engrenage 2 qui avait auparavant 96 dents lorsque entière, donc une portion de l'engrenage 2 à utiliser vu l'espace restreint. Le petit engrenage 4 de 17 dents demeure entier vu sa petite taille de 1 pouce de diamètre. Ce sont deux engrenages à dentures droites avec un ratio bien précis, soit de 5.65 à 1. Les deux bras 6, sont soudés à
une extrémité sur la bague d'espacement 15 située de chaque coté du petit engrenage 4 selon un angle de 70 degrés, pour un écartement extérieur de 8 pouces. Les bras 6 sont retenus ensemble pour donner plus de force par une tige fixe 13 à laquelle est attachée une extrémité du ressort 8. Il y a deux butées 10 soudées sur le coté du boîtier 5, l'une a 2 degrés lorsque le stabilisateur est fermé et l'autre a 92 degrés lorsque le stabilisateur est ouvert ou en fonction comme figure 2. Lorsque le frein avant sera appliqué à
fond, le point de tangence des roues 7 sera dépassé déjà de 2 degrés. Ce qui veut dire qu'avant même la roue avant de la motocyclette soit ünxnobilisée complètement, on aura déjà
atteint le point de tangence a 90 degrés, c'est à dire l'équilibre parfait dans son axe longitudinal.
L'ouverture des bras 6 est la même, que le stabilisateur soit fermé ou ouvert. La largeur extérieure des petites roues 7 qui forment les deux points d'appui, peut varier entre huit et douze pouces selon le genre de motocyclette. ä noter qu'un décalage dans les bras 6, comme montré en figure 3, est requis pour donner encore plus de largeur entre eux. Ce décalage de 3/4 de pouce se fait à environ 2 pouces de la portée des roues 7 pour un écartement de 8 pouces. Pour un écartement extérieur de 12 pouces, les deux bras 6 seront rallongés d'autant. On peut faire varier la largeur et la longueur des bras 6 selon le genre de motocyclette. Les petites roues 7 sont aussi ajustables en hauteur sur les bras 6. Le diamètre et la largeur des roues 7 peuvent varier d'un genre de motocyclette à l'autre. Il faut ajuster la hauteur du stabilisateur de façon à ce que les deux petites roues 7 fassent contact avec le sol sans qu'il y ait une trop forte pression sur celles-ci. Ce stabilisateur peut être actionné manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement par des relais, un interrupteur magnétique et une minuterie (Référence voir schéma électrique).
En résumé, supposons que la motocyclette est en marche et que l'on veut faire un arrêt momentané soit s'immobiliser à une lumière ou à un coin de rue, il suffit de rétrograder jusqu'à la position neutre et d'appliquer le frein avant et le stabilisateur s'ouvre d'autant, comme en figure 2. Il demeure ainsi ouvert tant que les deux conditions sont respectées. Si l'on désire repartir, le stabilisateur qui est ouvert doit se refermer comme en figure 1.
Pour ce faire, il s'agit de faire l'inverse, soit de passer la transmission à
une vitesse et de relâcher le frein avant qui aura une minuterie à retardement de 0-5 secondes, ajusté à environ 3 secondes, le temps que la motocyclette ait pris une certaine vitesse et plus qu'aucune force ne la fasse osciller, c'est à dire qu'elle tende à être en équilibre de part elle-même et le stabilisateur se referme comme en figure 1. Il sera aidé à
se refermer par un ressort 8. Lors d'un remisage ou arrêt prolongé, on devra cependant ajouter une barrure sur le levier du frein avant tout comme on en retrouve une sur un véhicule tout terrain, ceci pour éviter que la motocyclette avance ou recule d'elle-même sur un terrain en pente. »

Brevet no. : 1,256,199 3~a~

MISE EN GARDE
1. Toujours s'assurer que les deux conditions seront respectées soit ;
transmission au neutre et le frein avant appliqué pour que le stabilisateur s'ouvre. 'Patent no. : 2,256,199 DESCRIPTIVE MEMORY
"The present invention serves to stabilize a motorcycle as well only works when it is completely stopped. "
"Usually to keep the motorcycle upright, some leg strength is necessary as well as to remove the foot of the motorcycle. We must also have enough legs long to make the support points on the ground. Many people fear to escape their motorcycle on the side and be ridiculed. "
"Now there's no need to force or be afraid, the stabilizer will keep the vertical well motorcycle in its longitudinal axis both at the start and at the stop of this one. To do this, we will add two other support points which will replace the two feet of the user. These two points support are two small wheels that will contact the ground when the stabilizer will open for become in perfect balance. The latter will be located just before the wheel back. It has two functions, one of which used for a temporary stop or for a start and the second for a stop complete as storage.
For this last function, we delete the existing foot because it becomes superfluous and did not maintain well vertically the motorcycle, a force was then necessary to straighten it. For the first function either a temporary stop or a start, the stabilizer will therefore have need to open or to close. To do this, two conditions are essential; the position neutral transmission and brake before applied. This stabilizer will be both safe and secure. The motorcycle will therefore accessible to many more people. "
"A manual use mechanism either during storage to maintain the balance of the motorcycle by opening the stabilizer with a switch manual, to maintain this one open by applying the front brake fully and the lock on the lever of this same brake. We can get the same result during storage, in electric mode. A mechanism of electrical use during a storing, leaving or temporarily stopping the motorcycle to close or open the stabilizer while respecting the two conditions which are: the neutral position of the transmission and front brake engaged to open the stabilizer or the transmission engaged and the brake disengaged with a 0-5 second delay timer to close the stabilizer. The manual mode or mode have the same function, both are used to open or close the stabilizer. The mode manual will work, i.e. will open or close the stabilizer little matters if the transmission is engaged or disengaged while the electric mode will work only if the two conditions are present are the neutral transmission and the front brake engaged to open the stabilizer or the transmission engaged and the front brake disengaged with a timer 0-5 second delay for close the stabilizer. Manual mode therefore uses the same structural elements that the electric mode and vice versa. Manual mode can be used in time timely using a switch while electric mode only works when both conditions are met.
Counterclockwise rotation of the small gear causes the tree, the two rings as well as the two arms surmounted by two adjustable wheels which will contact the ground in the "y" axis. The purpose of this rotation is to open the stabilizer in a movement of 90 degrees to maintain the balance of the motorcycle in its axis longitudinal ”.
"With regard to the drawings which illustrate the implementation of the invention, -"FIG. 1 represents an elevation of the closed stabilizer, "FIG. 2 represents an elevation of the open stabilizer, "FIG. 3 represents a plan view of the closed stabilizer, "Figure 4 shows a section on line AA of Figure 3 with open stabilizer, "Figure 5 shows an elevation of the open stabilizer which can be mounted on the chassis of the motorcycle, "Figure 6 shows the housing fixed under the chassis of the motorcycle and whose mechanism is in open position, "Figure 7 shows the assembly directly after the chassis of the motorcycle for more space restricted, "Figure 8 shows the electrical diagram of the mechanism.

Patent no. : 2,256,199 DESCRIPTIVE MEMORY
"This electrically assisted stabilizer or mechanism is contained in a 5 metal housing 3/16 of inch thick, which is attached to the chassis of the motorcycle, or welded or retained by flanges. A
another way to mount it would be to eliminate the box 5, by mounting the two trees 1 and 3 directly after the chassis 14 of the motorcycle as shown in FIG. 5 using bearings bearings 16 or flanges with rings Brass. A plate 12 welded after the chassis to mount in another way the cylinder 9 which pushes on gear 2 clockwise. C. this way of mounting the cylinder 9 as Figure 5 could be the same in figure 1,2,3 and 4. It would be enough to extend one side of the case 5 and leave some open on top of the housing 5 to make room for the cylinder 9. This cylinder 9 is provided with a rod having a minimum stroke of '/ 4 of an inch which will push on the stop 11 installed on shaft 1, to open the stabilizer in a 90 degree motion depending on the force applied to the front brake. To close, the cylinder rod 9 takes its place and the spring 8, taken from one end after box 5 and the other end after a fixed rod 13 having 3/8 in diameter and located between the two arms 6, help these two even arm to return to its closed position as in figure 1. In the assembly of figure 5 spring 8 can be fixed after gear 2 and the other end fixed after the frame of the motorcycle.
To make the movement of 2 degrees to 92 degrees from the stabilizer we only need 8 teeth each gears to make contact together. We will then keep only 12 teeth of the large gear 2 which previously had 96 teeth when whole, so a portion of the gear 2 to use seen limited space. The little gear 4 of 17 teeth remains intact due to its small size of 1 inch diameter. These are two spur gears with a very precise ratio of 5.65 to 1. The two arms 6, are welded to one end on the spacer ring 15 located on each side of the small gear 4 at an angle of 70 degrees, for an 8 inch outside spacing. Arms 6 are retained together to give more by force by a fixed rod 13 to which is attached one end of the spring 8. There are two stops 10 welded on the side of the housing 5, one has 2 degrees when the stabilizer is closed and the other has 92 degrees when the stabilizer is open or in operation as in figure 2. When the front brake will be applied to basically, the point of tangency of the wheels 7 will already be exceeded by 2 degrees. What means that even before the front wheel of the motorcycle is completely immobilized, we will already have reaches the point of tangency a 90 degrees, that is to say the perfect balance in its longitudinal axis.
The opening of the arms 6 is the same, whether the stabilizer is closed or open. The outer width of the small 7 wheels which form the two support points, can vary between eight and twelve inches depending on the kind of motorcycle. note that offset in arms 6, as shown in figure 3, is required to give even more width between them. This 3/4 inch offset is made about 2 inches from the reach of 7 wheels for spacing 8 inches. For an outside spacing of 12 inches, the two arms 6 will be lengthened accordingly. We can vary the width and length of the arms 6 depending on the kind of motorcycle. Small wheels 7 are also adjustable in height on the arms 6. The diameter and width of the 7 wheels may vary from kind of motorcycle to another. Adjust the height of the stabilizer so that the two little 7 wheels make contact with the ground without too much pressure on these. This stabilizer can be operated manually using a switch or electrically by relays, a magnetic switch and a timer (Reference see electrical diagram).
In summary, suppose that the motorcycle is running and we want to make a temporary stop either stop at a light or at a street corner, just demote to the neutral position and apply the front brake and stabilizer opens as much, as in figure 2. It thus remains open as long as the two conditions are respected. If you want to start again, the stabilizer that is open must close as in figure 1.
To do this, it is a matter of doing the opposite, that is to pass the transmission to a gear and release the brake front which will have a delay timer of 0-5 seconds, adjusted to around 3 seconds, the time that the motorcycle has taken a certain speed and more than any force can make it oscillate, i.e. it tends to be in balance by itself and the stabilizer closes as in figure 1. He will be helped to close with a spring 8. During storage or prolonged shutdown, you must however add a lock on the front brake lever just like we find one on one all terrain vehicle, this for avoid the motorcycle moving forward or backward on its own on slope. "

Patent no. : 1,256,199 3 ~ a ~
MEMORY DESCRIPTION
CAUTION
1. Always ensure that both conditions are met either;
transmission to neutral and brake applied before the stabilizer opens.

2. La surface doit être une surface solide (ex : asphalte). 2. The surface must be a solid surface (eg asphalt).

3. La surface doit être plane pour que les deux petites roues du stabilisateur fassent contact avec la surface solide et plane en même temps. 3. The surface must be level so that the two small wheels of the stabilizer contact the solid and flat surface at the same time.

4. Ne jamais sortir le stabilisateur rnanuellement lorsque vous êtes en vitesse de route. 4. Never remove the stabilizer manually when you are in road speed.

5. Lors d'un arrêt prolongé ou d'un remisage, meure la barrure sur le levier du frein avant pour éviter que la motocyclette avance ou recule sur un terrain en pente. 5. During a prolonged shutdown or storage, die the lock on the lever front brake to avoid the motorcycle is moving forward or backward on sloping ground.

Claims

MEMOIRE DESCRIPTIF
« Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit.»
Revendication 1 Un mécanisme servant à maintenir verticalement une motocyclette dans son axe longitudinal, soit un axe « x », ce mécanisme étant contenu dans un boîtier de métal, lorsqu'en position fermée, ledit boîtier étant fixé sous le châssis de la motocyclette, le mécanisme comprenant les éléments suivants:
- deux arbres rotatifs parallèles et horizontaux perpendiculaires à l'axe « x », le premier arbre rotatif étant fixé à une partie arrière du boîtier et le deuxième arbre rotatif étant situé plus bas à une partie avant du boîtier, les deux arbres étant chacun surmontés d'un engrenage, ces engrenages étant de diamètres différents et faisant contact entre eux, le plus petit engrenage étant situé sur le deuxième arbre;
- des bagues d'espacement, chacune située de chaque côté des deux engrenages, chaque paire de bagues et un engrenage étant retenus ensemble sur leur axe correspondant par des clavettes;
- deux bras reliés entre eux par une tige fixe et ayant chacun deux extrémités dont l'une est soudée à
une bague d'espacement du petit engrenage et l'autre extrémité étant munie d'une roue, chacun des bras étant incliné vers le bas lorsqu'en position ouverte et les deux côtés latéraux ayant un décalage opposé vers l'extérieur afin d'éloigner les roues les unes des autres;
- un cylindre hydraulique dont une première extrémité est fixée au boîtier et une seconde sert à
actionner les engrenages déployant le mécanisme en position ouverte; et - un ressort dont une extrémité est fixée au boîtier et l'autre est fixée à la tige fixe, ce ressort servant à rappeler le mécanisme à sa position fermée.
Revendication 2 Un mécanisme, selon la revendication 1, dont la seconde extrémité du cylindre hydraulique lorsqu'il est activité, pousse sur une butée installée sur une des bagues d'espacement de l'arbre du plus gros engrenage ayant pour effet de faire tourner le gros engrenage dans un sens, par conséquent de faire tourner le petit engrenage dans le sens opposé faisant ainsi déployer les bras vers leur position ouverte et permettant aux roues de prendre contact avec le sol pour maintenir la motocyclette en position verticale.
Revendication 3 Un mécanisme, selon la revendication 1 ou 2, dont les engrenages sont fabriqués en métal et possédent des dentures droites, ledit mécanisme pouvant s'ouvrir manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement à l'aide d'un relais.

MEMOIRE DESCRIPTIF

Revendication 4 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2 ou 3, dont les bras ont des butées pour fin de course lorsqu'en position fermée ou ouverte, et dont l'espace entre les bras est variable de 8 à 12 pouces afin de maintenir verticalement différents genres de motocyclette.

Revendication 5 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel la longueur des bras, le diamètre et la largeur des roues seront aussi variables selon le type de montage, soit sous le châssis ou directement sur le châssis de la motocyclette.

Revendication 6 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, assisté électriquement pas des relais, interrupteur magnétique et minuterie selon des conditions spécifiques tels la transmission au point neutre et le frein avant engagé pour permettre d'ouvrir le mécanisme, et d'autres conditions tels la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie pour refermer le mécanisme.

Revendication 7 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 dont les deux arbres sont montés directement sur le châssis de la motocyclette à l'aide de coussinets à paliers ou brides avec bagues en laiton pour un espace plus restreint. DESCRIPTIVE MEMORY
"The realizations of the invention about which an exclusive right of property or lien is claimed, are defined as follows. "
Claim 1 A mechanism used to vertically hold a motorcycle in its axis longitudinal, i.e. an axis "X", this mechanism being contained in a metal case, when in position closed, said housing being fixed under the chassis of the motorcycle, the mechanism comprising the elements following:
- two parallel and horizontal rotating shafts perpendicular to the "x" axis ", The first rotary shaft being attached to a rear portion of the housing and the second rotary shaft being located further down front of the housing, the two shafts each being surmounted by a gear, these gears being of different diameters and making contact with each other, the smallest gear being located on the second tree;
- spacer rings, each located on each side of the two gears, each pair of rings and a gear being retained together on their corresponding axis by keys;
- two arms connected together by a fixed rod and each having two ends one of which is welded to a spacer ring for the small gear and the other end being provided of a wheel, each of arms tilted down when in the open position and both sides lateral having an offset opposite outward to move the wheels away from each other;
- a hydraulic cylinder, a first end of which is fixed to the housing, and a second is used to operate the gears deploying the mechanism in the open position; and - a spring, one end of which is fixed to the housing and the other end of which is fixed to the fixed rod, this spring serving to recall the mechanism to its closed position.
Claim 2 A mechanism according to claim 1, the second end of the cylinder hydraulic when it is activity, push on a stop installed on one of the spacers of the biggest gear shaft having the effect of rotating the large gear in one direction, by consequent to rotate the little gear in the opposite direction thus making the arms extend towards their open position and allowing the wheels to make contact with the ground to keep the motorcycle in position vertical.
Claim 3 A mechanism according to claim 1 or 2, the gears of which are made of metal and has straight teeth, said mechanism being able to be opened manually using a switch or electrically using a relay.

DESCRIPTIVE MEMORY

Claim 4 A mechanism according to claim 1, 2 or 3, the arms of which have stops for limit switch when in closed or open position, and the space between the arms is variable from 8 at 12 inches to maintain vertically different kinds of motorcycles.

Claim 5 A mechanism according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein the length of the arms, diameter and width wheels will also vary depending on the type of mounting, either under the chassis or directly on the chassis of the motorcycle.

Claim 6 A mechanism according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, electrically assisted no relays, switch magnetic and timer according to specific conditions such as transmission in neutral and the front brake engaged to open the mechanism, and other conditions such as transmission engaged and brake before disengaged with a timer to close the mechanism.

Claim 7 A mechanism according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, the two shafts of which are mounted directly on the chassis of the motorcycle using bearings or flanges with brass rings for extra space restricted.