La présente invention concerne un dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-sés, chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées, les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux).
Dans l'état actuel de la technique, les structu-res, en particulier celles décrites dans le DE-A-41 10 544, permettant la circulation de tous types de véhicules, se définissent différemment de la présente invention, par le .fait que la paroi verticale de droite, dans chacun des sens de la circulation, est totalement obstruée par des panneaux fixes, en maçonnerie, réalisés entre les poteaux de soutien du plan supérieur, qui nuisent au passage de l'air et de la lumière, transformant le niveau inférieur de circulation en tunnel ce qui impose aux professionnels routiers une conduite pénible.
En outre, le dispositif d'autoroute selon ce document ne comporte pas de bandes de stationnement d'urgence ni de passages de circulation pour piétons, diminuant considérablement la sécurité nécessaire pour représenter un dispositif autoroutier sur deux niveaux, indispensable pour des déplacements sur de grandes distan-ces.
La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif d'autoroute à grande circulation sans limitation de distance pour desservir en toute sécurité des villes éloignées. En particulier, l'invention vise un dispositif d'autoroute permettant la séparation totale des véhicules dits automobiles de tourisme sans ou avec remorques de caravanes bateau ou bagages, motocyclettes et petites camionnettes légères ne transportant aucun produit dangereux, utilisant le plan de circulation supérieur et des camions de transport avec ou sans remorque, et pour produits dangereux, utilisant le plan inférieur de circula-tion.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-sés, chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées, les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux), le plan de circulation supérieur étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue, reposant sur un mur longitudinal central et de part et d'autre sur une file de poteaux de rive d'entraxe normal, caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la circulation, de chacune des voies opposées est ouvert et totalement aéré, de fa,con à reproduire sur le plan infé-rieur de circulation des conditions naturelles de lumino-sité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de sécurité de deux plans de circulation.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif d'autoroute selon l'invention comporte :
- sur le plan de circulation inférieur et pour chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée et une voie continue de stationnement et d'urgence, et sur le plan de circulation supérieur et chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée, une voie de circula-tion pour véhicules plus lents, et une voie continue de stationnement et d'urgence ;
21~2158 - sur les bords gauche et droit de chaque ensemble de voies d'une direction donnée, un passage de service pour piétons ;
- un mur longitudinal central qui présente des ouvertures de communication aménagées de place en place ;
- à titre d'ouvrages complémentaires de sécurité, des rails-guides, des grilles de protection des poteaux, ainsi que des grilles de protection du mur central longi-tudinal, un dispositif de collecte des eaux pluviales, des dispositifs d'éclairage et de signalisations lumineuses ;
- un aménagement de pentes d'accès au plan supérieur au droit des bretelles de raccordements et des aires de repos.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante et du dessin y annexé, dans lequel :
La figure 1 représente une vue en élévation et en coupe transversale du dispositif d'autoroute selon l'inven-tion.
La réalisation se présente sous la forme d'un premier plan de circulation inférieur 1 au niveau du sol naturel avec ou sans légère atténuation des accidents de terrain, comportant deux voies de circulation opposée totalement séparées 3, 4 et d'un plan de circulation supérieur 2 exhaussé exactement au-dessus du plan inférieur et comportant également deux voies de circulation 5, 6 opposée également entièrement séparées. L'accès des voies supérieures étant réalisé au moyen de plans inclinés disposés à chaque bretelle d'accès ou aire de repos.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte : pour les voies du plan inférieur 1 et pour chacune des voies à circulation opposée 3, 4, deux bandes de circulation normales de largeur homologuée pour camions lourds (7, 8 à droite - 9, 10 à gauche) et une bande de stationnement de même largeur (11 à droite - 12 à gauche), permettant en tous points l'arrêt du véhicule pour cas de nécessité ou difficulté, puis un passage piétons de largeur convenable à l'extrême droite et au centre (13 à droite -14 à gauche) permettant l'entretien et l'accès au téléphone de secours.
Ces deux voies à circulation opposée sont séparées l'une de l'autre par un mur portant 15 avec ouverture de passage de place en place et une bande de rail-guide métallique, évitant les heurts des véhicules sur le mur axial de soutien du plan supérieur (16 à droite - 17 à gauche) et sur le côté droit, une bande rail-guide métallique à l'extrême droite avant le passage piétons (18 à droite - 19 à gauche) et également une grille métallique résistante (20 à droite - 21 à gauche) renforSant la protection des poteaux de soutien du plan supérieur (et même grille 22 à droite - 23 à gauche) contre les heurts accidentels d'un camion, sur le mur portant 15.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte pour les voies du plan supérieur un plancher de roulement qui reposera en son centre sur le mur de soutien axial 15 et sur le côté latéral droit sur un alignement de poteaux isolés (24 à droite - 25 à gauche) avec un entraxe régulier d'une distance qui sera déterminée par les plans de construction. Cet ouvrage nécessitera des travaux de fondation 26 tant pour le mur axial que pour les poteaux latéraux de droite utilisant les modes de réalisation pratiqués actuellement, soit par système de larges semelles de répartition des charges sur le sol, soit par puits isolés, soit par pieux enfoncés à force.
De façon avantageuse, dans les zones présentant des risques d'ordre sismique, les fondations et les structures portantes de l'ouvrage seront renforcées par l'utilisation de techniques antisismiques qui sont connues par l'homme du métier, et qui ne seront par conséquent pas détaillées.
La hauteur libre laissee à l'utilisation du plan inférieur sera réglée pour le passage des poids lourds les plus hauts du gabarit imposé.
La plate-forme supérieure comportera pour chacune des voies 5 et 6 trois bandes de roulement (27, 28, 29 à
droite - 30, 31, 32 à gauche), plus une bande de station-nement (33 à droite - 34 à gauche), plus à l'extrême droite et au centre un passage piétons (35 à droite - 36 à
gauche). Pour la séparation des deux voies en sens opposé, chacune de celles-ci sera munie sur son coté gauche d'un rail-guide 37 et 38 et dans l'axe, d'une grille 39 en barreaux métalliques verticaux suffisamment haute pour empecher le franchissement des voies opposées. Sur le coté
droit de chacune des voies un rail-guide 40 et 41, puis à
l'extrémité droite une grille à barreaux métalliques suffisamment haute 42 et 43.
S'agissant de l'évacuation des eaux de ruisselle-ment, le plan de circulation inférieur réservé aux camions présente la particularité d'être constamment abrité de la pluie, de la neige et du verglas autorisant une vitesse plus soutenue des véhicules. Le plan de circulation supérieur étant, lui, exposé aux intempéries, les eaux de ruissellement seront captées au moyen d'un chaîneau longitudinal en bordure de rive droite de chacune des voies 44 et 45 reprises par des descentes d'eau ménagées de place en place au droit des poteaux verticaux et conduites dans le sol à des puits d'absorption évitant l'accumulation des eaux 46 et 47.
Toutes les réalisations d'éclairage et de signalisations lumineuses actuellement utilisées indiquant bouchons, brouillard, verglas, accidents, sont évidemment adaptables sur ce nouveau type d'autoroute pour chacun des plans de circulation.
La construction dans son ensemble devra présenter une grande résistance aux chocs en particulier des camions, de facon à ce que l'éventuelle destruction d'un poteau, malgré la double protection métallique, ne puisse provoquer le moindre affaissement du plan supérieur de circulation et ce, au moyen du procédé de chaînage-poutre enjambant deux travées de poteaux au minimum 48 et 49. La construction sera réalisée en béton armé et éventuellement pour des passages particuliers en constructions métalliques.
Ce dispositif comporte la réalisation de dix bandes de circulation normales auxquelles s'ajoutent quatre bandes de stationnement-arrêts pour cause de difficultés, huit passages de circulation de piétons, et pour travaux ou secours, permettant un flux accru de véhicules augmentant les recettes financières dédommageant un coût de travaux de réalisation évidemment plus élevé.
Ce type d'autoroute à deux plans de circulation superposés présente l'avantage de ne pas exiger une plus grande occupation du sol tout en assurant une capacité
double de volume de circulation et sans restriction pour les véhicules lourds pendant les jours d'affluence des week-ends et jours fériés. Il est parfaitement réalisable pour le passage en viaduc ainsi que pour les passages en tunnel en exigeant évidemment une hauteur doublée.
Ce nouveau dispositif sera utilisable pour la transformation des autoroutes actuelles après étude des possibilités de travaux correspondants. Le dessin présenté
comprend le dispositif à dix bandes de circulation, mais le même dispositif peut être élargi et comprendre une bande de circulation supplémentaire pour chacun des plans et direc-tions opposées, soit en tout quatorze bandes de circulation sans que le principe en soit modifié.
Ce dispositif peut également comprendre deux bandes de circulation pour poids lourds sur le plan inférieur et quatre bandes de circulation pour véhicules légers sur le plan supérieur, soit en tout douze bandes de circulation, plus quatre bandes de stationnement et huit passages piétons, la largeur supplémentaire du plan supérieur pouvant être obtenue au moyen d'un encorbellement longitudinal du plan supérieur par rapport au plan infé-rieur, la construction en étant parfaitement réalisable.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux collisions entre véhicules légers et véhicules lourds, ces derniers provoquant les accidents très graves d'écrasements en chaine. Par conséquent, ce dispositif permet d'éviter les hécatombes mortelles en vies humaines qui n'ont pas de prix. The present invention relates to a device highway with two superimposed traffic plans each traffic plan comprising lanes of traffic in opposite directions, the lanes of the plane of lower circulation being provided for circulation heavy goods vehicles and product transport dangerous and higher traffic lanes being provided for the circulation of light vehicles (including the type of passenger vehicles, motorcycles, te, caravans and small vans for transporting non-hazardous products).
In the current state of the art, the structures res, in particular those described in DE-A-41 10 544, allowing the circulation of all types of vehicles, define differently from the present invention, by the . make the vertical wall on the right, in each direction traffic, is completely obstructed by signs fixed, in masonry, made between the support posts from the upper plane, which impede the passage of air and light, transforming the lower level of circulation into tunnel which imposes on road professionals a painful driving.
In addition, the highway system according to this document does not have parking strips emergency or pedestrian traffic crossings, considerably reducing the security necessary for represent a motorway system on two levels, essential for traveling over long distances these.
The object of the present invention is to provide a new highway system with high traffic without distance limitation to safely serve distant cities. In particular, the invention relates to a highway system allowing total separation of so-called passenger cars with or without trailers for boat or luggage caravans, motorcycles and small light vans carrying no products dangerous, using the upper traffic plan and transport trucks with or without trailer, and for dangerous products, using the lower circulation plane tion.
To this end, the invention relates to a device highway with two superimposed traffic plans each traffic plan comprising lanes of traffic in opposite directions, the lanes of the plane of lower circulation being provided for circulation heavy goods vehicles and product transport dangerous and higher traffic lanes being provided for the circulation of light vehicles (including the type of passenger vehicles, motorcycles, te, caravans and small vans for transporting non-hazardous products), the upper traffic plan consisting of a reinforced concrete deck or the like, resting on a central longitudinal wall and both else on a row of posts with a normal center distance, characterized in that the right side in the direction of the traffic, each of the opposite lanes is open and fully ventilated, so that it can be reproduced on the lower level natural circulation of light conditions sity and ventilation, while benefiting from the conditions of security of two traffic plans.
According to other characteristics, the device motorway according to the invention comprises:
- on the lower traffic plane and for each of the directions in opposite directions, two lanes of high speed traffic and a continuous lane of parking and emergency, and on the traffic plan upper and each of the directions in opposite directions, two high speed traffic lanes, one traffic lane tion for slower vehicles, and a continuous lane of parking and emergency;
21 ~ 2158 - on the left and right edges of each set of tracks of a given direction, a passage of pedestrian service;
- a central longitudinal wall with communication openings arranged from place to place;
- as additional safety works, guide rails, post protection grids, as well as protective grilles for the long central wall tudinal, a device for collecting rainwater, lighting and light signaling devices;
- development of access slopes to the plan higher than the right of the connecting straps and rest areas.
The invention will be better understood on reading the following detailed description and the attached drawing, in which :
FIG. 1 represents a view in elevation and in cross section of the highway system according to the invention tion.
The realization is in the form of a first circulation plan lower 1 at ground level natural with or without slight attenuation of accidents land, with two opposite traffic lanes totally separate 3, 4 and a traffic plan upper 2 raised exactly above the lower plane and also comprising two traffic lanes 5, 6 opposite also fully separated. Track access being carried out by means of inclined planes arranged at each access ramp or rest area.
The construction of this new type of highway includes: for the tracks of the lower plane 1 and for each of the opposite traffic lanes 3, 4, two lanes normal width vehicles approved for trucks heavy (7, 8 on the right - 9, 10 on the left) and a strip of parking lot of the same width (11 on the right - 12 on the left), allowing the vehicle to stop at all points in the event of necessity or difficulty, then a wide pedestrian crossing suitable for the far right and center (13 right -14 left) allowing maintenance and access to the telephone rescue.
These two opposite traffic lanes are separated from each other by a wall bearing 15 with passage opening from place to place and a strip of metal guide rail, avoiding impact of vehicles on the axial support wall of the upper plane (16 on the right - 17 on the left) and on the right side, a guide rail strip metallic on the far right before the pedestrian crossing (18 right - 19 left) and also a metal grid resistant (20 on the right - 21 on the left) reinforcing the protection of the support posts of the upper plane (and same grid 22 on the right - 23 on the left) against impacts accident of a truck, on the wall bearing 15.
The construction of this new type of highway includes for the tracks of the upper plane a floor of bearing which will rest in its center on the support wall axial 15 and on the right lateral side on an alignment of insulated posts (24 on the right - 25 on the left) with a center distance regular of a distance which will be determined by the plans of construction. This work will require work of foundation 26 for both the axial wall and the posts right side using the embodiments currently practiced, either by wide sole system load distribution on the ground, either by well isolated, either by piles driven by force.
Advantageously, in areas with seismic risks, foundations and load-bearing structures of the structure will be reinforced by the use of anti-seismic techniques which are known by those skilled in the art, and which will therefore not be detailed.
The free height left to the use of the plan lower will be set for the passage of heavy goods vehicles higher of the imposed size.
The upper platform will have for each tracks 5 and 6 three treads (27, 28, 29 to right - 30, 31, 32 on the left), plus a station strip-(33 right - 34 left), further to the far right and in the center a pedestrian crossing (35 on the right - 36 to left). For the separation of the two paths in opposite directions, each of these will be provided on its left side with a guide rail 37 and 38 and in the axis, of a grid 39 in vertical metal bars high enough to prevent crossing of opposite lanes. On the side right of each of the tracks a guide rail 40 and 41, then to the right end a grid with metal bars high enough 42 and 43.
Regarding the evacuation of runoff water-ment, the lower traffic plan reserved for trucks has the particularity of being constantly sheltered from the rain, snow and ice allowing speed more sustained vehicles. The traffic plan superior being exposed to the weather, the waters of runoff will be captured by a chain longitudinal along the right bank of each lane 44 and 45 times by place of downspouts in place to the right of the vertical posts and pipes in the soil has absorption wells preventing the accumulation of waters 46 and 47.
All lighting and currently used light signals indicating traffic jams, fog, ice, accidents, are obviously adaptable on this new type of motorway for each of traffic plans.
The construction as a whole should present high impact resistance, especially for trucks, so that the eventual destruction of a pole, despite the double metallic protection, cannot cause the slightest subsidence of the upper circulation plane and this, by means of the chaining-beam process spanning two post spans at least 48 and 49. Construction will be made of reinforced concrete and possibly for special passages in metal constructions.
This device involves the realization of ten normal traffic lanes plus four parking lanes-stops due to difficulties, eight pedestrian traffic crossings, and for works or emergency, allowing an increased flow of vehicles increasing financial revenue compensating for the cost of obviously higher achievement.
This type of highway with two traffic planes has the advantage of not requiring more large land use while ensuring capacity double the volume of circulation and without restriction for heavy vehicles during the busy days of weekends and holidays. It is perfectly achievable for the passage in viaduct as well as for the passages in tunnel, obviously requiring a doubled height.
This new device will be usable for the transformation of existing highways after studying possibilities of corresponding works. The drawing presented includes the ten lane device but the same device can be expanded and include a strip of additional traffic for each of the plans and directions opposite positions, in all fourteen traffic lanes without the principle being changed.
This device can also include two heavy goods vehicle traffic lanes on the map lower and four traffic lanes for vehicles light on the upper plane, a total of twelve bands of traffic plus four parking lanes and eight pedestrian crossings, the additional width of the plan superior obtainable by means of an overhang longitudinal of the upper plane with respect to the lower plane laughing, the construction being perfectly achievable.
The device according to the invention makes it possible to remedy collisions between light vehicles and vehicles heavy, the latter causing very serious accidents of chain crushes. Therefore, this device helps avoid deadly hecatombs in human lives who are priceless.