FR2684133A1 - System for converting railway tunnels into motorway tunnels having two levels with 3 or 4 lanes - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un système de conversion d'une voie ferrée à deux voies, pratiquement inutilisées, en une autoroute péryphérique et ce principalement par la transformation d'un certain nombre de tunnels de type classique, en tunnels autoroutiers à deux étages. Une autre difficulté technique est la reconstructian d'un nombre important de ponts, le f erraillage des ponts des chemins de =er et leur remplacement par de nouveaux ponts métalliques cu en n béton armé. The present invention relates to a system for converting a railway track with two tracks, practically unused, into a peripheral motorway and this mainly by the transformation of a certain number of tunnels of conventional type, into two-stage motorway tunnels. Another technical difficulty is the reconstruction of a large number of bridges, the reinforcement of road bridges and their replacement by new metallic bridges or reinforced concrete.
Depuis presque cinquante ans, le chemin de fer dit de "PETITE CEINTURE" à PARIS est inutilisé sur presque toute sa longueur, et très faiblement utilisé sur de très courts parcours, comme près des Boulevards MASSENA et PONIATOWSKI, rue d'AUBER
VILLIERS et Boulevard BERTHIERS.For almost fifty years, the railway known as "PETITE CEINTURE" in PARIS has been unused for almost its entire length, and very little used on very short routes, such as near the Boulevards MASSENA and PONIATOWSKI, rue d'AUBER
VILLIERS and Boulevard BERTHIERS.
A l'ordre du jour du CONSEIL MUNICIPAL de PARIS, les projets de doublement du périphérique sont sujet d'actualité, car a région parisienne est menacée d'asphyxie. les infrastructures de transports sont saturées, et la circulation automobile qui assure plus des deux tiers des déplacements, menace d'augmenter encore de 25 % dans les vingt prochaines années. Maintenant les
Parisiens perdent 200 Millions d'heures par an dans les embouteillages.On the agenda of the MUNICIPAL COUNCIL of PARIS, projects to double the ring road are topical, because the Paris region is threatened with suffocation. transport infrastructure is saturated, and car traffic, which provides more than two thirds of trips, threatens to increase by another 25% in the next twenty years. Now the
Parisians lose 200 million hours a year in traffic jams.
Selon l'IAURIF ( Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile-de-FRANCE ): 7 000 000 de déplacements quotidiens sup plémentaires sont attendus, sur 21 000 000 actuellement, dont une bonne partie dans les secteurs se la Petite Couronne les moins préparés à les recevolr. According to the IAURIF (Ile-de-FRANCE Planning and Urbanism Institute): 7,000,000 additional daily trips are expected, out of 21,000,000 currently, a good part of which are in the Petite Crown least prepared to receive them.
le 19 Novembre 1990 lors de la Réunion du Conseil de
PARIS, le Maire de PARIS proposa le lancement d'une étude de "faisabilité" d'un projet de tunnel creusé à une quarantaine de mètres sous terre, exclusivement réservé aux véhicules légers.November 19, 1990 at the Meeting of the Council of
PARIS, the Mayor of PARIS proposed the launch of a "feasibility" study of a tunnel project dug forty meters underground, exclusively reserved for light vehicles.
Deux chaussées superpasées de troies voies, vitesse maximum de 80 km/h, extérieurement des entrées discrètes avec des prises d' air tous les 1 500 m, tunnel entièrement construit en sous-sol, avec des accès par escaliers et ascenseurs tous les 800 m. Une vue en coupe montre une hauteur sous plafond de 2,40 m et trois voies de 2,50 m.Two superpased carriageways of three lanes, maximum speed of 80 km / h, externally discreet entrances with air intakes every 1,500 m, tunnel entirely built in the basement, with access by stairs and elevators every 800 m . A sectional view shows a ceiling height of 2.40 m and three ways of 2.50 m.
ire projet "ICARE" de 150 km d'autoroutes creusées à 30 ou 50 m de profondeur, comporterait 32 voies d'accès tous les 2,5 km, vitesse maximum 80 km/h, projet évalué à quelques 60
Milliards de FF, "somme impossible à financer sur fond public". ire "ICARE" project of 150 km of motorways dug at 30 or 50 m depth, would include 32 access roads every 2.5 km, maximum speed 80 km / h, project evaluated at around 60
Billion FF, "sum impossible to finance on public funds".
Précédemment mon projet d'INTERCOMNEXION des TGV par le centre de PARIS comportait une version mixte, TGV et Autoroute
N-S, voir description N 88 10180 du 28 Juill et 88 et addition.Previously, my TGV INTERCOMNEXION project through the center of PARIS included a mixed version, TGV and Autoroute
NS, see description N 88 10180 of 28 July and 88 and addition.
Un des buts de l'invention est la construction rapide d' un second périphérique à la place du chemin de fer de "PETITE
CEINTURE" à PARIS. La SNCF a pour politique de supprimer les
Voies ferrées non rentables et maintenant ne peut pas justifier l'utilisation de 'cette ligne.One of the aims of the invention is the rapid construction of a second peripheral in place of the "PETITE" railway.
BELT "in PARIS. SNCF policy is to abolish
Unprofitable rail lines and now cannot justify the use of this line.
Un autre but de l'invention est la conversion des tunnels classiques à deux vOies, en tunnels autoroutiers à deux étages, de trois voir meme de auatre voies, de dimensions normales,pour une vitesse de 100 à 120 km/h. Another object of the invention is the conversion of conventional two-lane tunnels into two-storey motorway tunnels of three or even four lanes, of normal dimensions, for a speed of 100 to 120 km / h.
Un but de l'invention est, vu la longueur des tunnels aui existent de 500 à 1200 m de long, d'avoir environ 1/3 du périphérique en tunnels et 2/3 en surface, afin de réduire l'importance du système de ventilation et d'éclairage. An object of the invention is, given the length of the tunnels that exist from 500 to 1200 m long, to have about 1/3 of the device in tunnels and 2/3 on the surface, in order to reduce the importance of the system of ventilation and lighting.
Le but principal de 1' invention est de réduire au minimum: les investissements, afin d'éviter un système à péage pour PARIS. The main purpose of the invention is to minimize investment, to avoid a toll system for PARIS.
Les avantages du système préconisé sont importants et nombreux, la"PETITE CEINTURE"qui est souvent mal entretenue et presqu'une poubelle sur 25 km de long, peut faire place à une artère vitale pour la ville de PARIS. The advantages of the recommended system are important and numerous, the "LITTLE BELT" which is often poorly maintained and almost a trash can over 25 km long, can make way for a vital artery for the city of PARIS.
La description du système de conversion et celle des cons tructions sera mieux comprise, au vue des figures ci-jointes, à titre non limitatif et aui seront complètées par des additions. The description of the conversion system and that of the constructions will be better understood, in view of the attached figures, without limitation and that will be supplemented by additions.
Dans la description aui suit à titre d' exemple, référence est faite aux figures qui représentent: - La Fig.l est une coupe de tunnel de chemin de fer à deux voies. In the description which follows by way of example, reference is made to the figures which represent: - Fig.l is a section of a two-track railway tunnel.
- La Fig.2 est une coupe montrant la première phase de conversion
du tunnel ferroviaire en tunnel autoroutier.- Fig.2 is a section showing the first phase of conversion
from rail tunnel to highway tunnel.
- La Fig.3 représente le début de la phase II de conversion.- Fig.3 represents the beginning of phase II of conversion.
- La Fig.4 montre déjà mieux comment les MINEURS procèdent et la
Fig.5 représente la fin de la phase 11. - Fig.4 already shows better how MINORS proceed and the
Fig. 5 represents the end of phase 11.
- La Fig.6 présente la phase III de montage des deux niveaux.- Fig.6 shows phase III of mounting the two levels.
- La Fig.7 montre schématiquement superposés les coupes du tun
nel de chemin de fer sur fond de tunnel autoroutier, pour bien
comprendre le principe de conversion.- Fig.7 shows schematically superimposed sections of the tun
railway nel on a highway tunnel background, for good
understand the principle of conversion.
Dans la situation actuelle à PARIS, plusieurs tunnels sont relativement facils à convertir mais c' est là un travail pour Ingénieurs des Mines et Mineurs très compétents. In the current situation in PARIS, several tunnels are relatively easy to convert, but this is a job for very competent Mining and Mining Engineers.
Les tunnels facils à convertir sont situés près des Bds
indiaués et ont une longueur approximative de:
1. Près du Parc G. BRASSENS 330 m
2. Près de l'hôpital BROUSSAIS 760 m
3. Près de l'Avenue du GénéraI L3CGniRC 200 m 4. Près du Parc MONTSOURIS 900 m
5. Près de la rue de RUNGIS 360 m
6. Près du Boulevard MASSENA 320 m
" " " 260 m
7. Près du Cimetière du PERE LACHAISE 1 320 m 8. Près du Parc des BUT CHAUMONT 1 150 m
9. Près du Boulevard NU 530 m 10. Près du Boulevard BESSIERES 900 m
La longueur totale serait de 7 030 m environ, à faible
profondeur, d'un accès relativement facil à partir de Carrefours
à aménager,suivant les recommandations de la Ville de PARIS.The easy tunnels to convert are located near the Bds
undated and have an approximate length of:
1. Near Parc G. BRASSENS 330 m
2. Near the hospital BROUSSAIS 760 m
3. Near Avenue du GénéraI L3CGniRC 200 m 4. Near Parc MONTSOURIS 900 m
5. Near rue de RUNGIS 360 m
6. Near Boulevard MASSENA 320 m
"""260 m
7. Near the PERE LACHAISE Cemetery 1,320 m 8. Near the Parc des BUT CHAUMONT 1,150 m
9. Near Boulevard NU 530 m 10. Near Boulevard BESSIERES 900 m
The total length would be approximately 7,030 m, at low
depth, relatively easy access from Carrefours
to be fitted out, following the recommendations of the City of PARIS.
Lors de la vérification du site de ce périphérique, les
ponts doivent tous être reconstruits, 50 à 55 nouveaux ponts.When checking the site of this device, the
bridges must all be rebuilt, 50 to 55 new bridges.
Les autoroutes et les carrefours en surface ont une longueur de 20 à 22 km. Certaines liaisons seront indispensables
mais d'hors et déjà, en regardant le tracé sur la carte à
échelle 1/10 000, on peut constater un doublement possible de la capacité du périphérique actuel, avec des investissements
très réduits et sans provoquer des nuisances pendant les tra
vaux de construction.Motorways and intersections on the surface are 20 to 22 km long. Certain links will be essential
but already, looking at the plot on the map at
scale 1/10 000, we can see a possible doubling of the capacity of the current device, with investments
very reduced and without causing nuisance during work
construction worth.
la Fig.l est une coupe simplifiée des tunnels de che
min de fer à deux voies, de la"PETITE CEINTURE"à PARES, tunnels
1 creuses il y a un siècle, suivant les méthodes classiques,
dans un terrain 2 qu'il faudra étudier avec soin. ira voute 2 et
les pieds droits 4 sont en pierre, la voute inférieure 5 aussi.Fig.l is a simplified section of the che tunnels
min iron two-way, from the "LITTLE BELT" to PARES, tunnels
1 hollowed out a century ago, using conventional methods,
in land 2 which will have to be studied carefully. will go vault 2 and
the right feet 4 are made of stone, the lower arch 5 also.
les voies ferrées 6, les traverses 7 et le ballast 8 ne seront
enlevés que lors de la conversion, celles-ci pouvant servir au
début du chantier de construction du périphérique.the railway tracks 6, the sleepers 7 and the ballast 8 will not
removed only during conversion, these can be used for
start of the construction of the ring road.
La Fig.2 est une coupe montrant la l-ère phase de la
conversion, quand des caissons préfabriqués 9 sont appliqués
sous la voute du tunnel, pour faciliter le renforcement de la
voute par des ancrages 10 obliques,avec injection de béton. Les
tirants obliques 11 de grande longueurS ònt représentés avant 11'
et après enfoncement 11", 1 leur but étant de renforcer la zone
des pieds droits, , pour la phase # des travaux. ire sol du tunnel en 12 est provisoirement aménagé pour les engins de construction du nouveau tunnel. Fig. 2 is a section showing the 1st phase of the
conversion, when prefabricated boxes 9 are applied
under the arch of the tunnel, to facilitate the strengthening of the
vault by 10 oblique anchors, with concrete injection. The
oblique tie rods 11 of great lengthS shown before 11 '
and after pushing in 11 ", 1 their goal being to strengthen the area
right feet,, for phase # of work. The ground of the tunnel in 12 is provisionally laid out for the construction machinery of the new tunnel.
la Fig.3 est une coupe montrant le début de la phase Il; avec en lA les zones de creusement, en 14 les nouveaux éléments préfabriqués,mis en place et ancrés dans la roche. Fig.3 is a section showing the start of phase II; with the digging zones in lA, in 14 the new prefabricated elements, installed and anchored in the rock.
La Fig.4 montre l'importance des ancrages 10 lors du creusement des zones importantes l3, au moyen d'engins spéciaux 15. Fig.4 shows the importance of the anchors 10 when digging large areas 13, using special machines 15.
Les éléments préfabriqués 14 peuvent être des caissons métalliques avec armatures, à remplir de béton, ou des caissons en béton, préfabriqués. On voit que les pieds droits 4 et la voute inférieure 5 sont enlevés progressivement, au fure et à mesure de l'avancement de la conversion. The prefabricated elements 14 may be metal boxes with reinforcements, to be filled with concrete, or concrete boxes, prefabricated. We see that the right feet 4 and the lower arch 5 are removed gradually, as and when the progress of the conversion.
La Fig.5 représente schématiquement la fin de la phase II, avec les anneaux de préfabriqués l4 au complet, avec des sellettes 16 montées pour la pose des- autoroutes. Fig.5 shows schematically the end of phase II, with the complete prefab rings 14, with harnesses 16 mounted for the laying of motorways.
Sur la Fig. 6 on peut voir les deux niveaux 17 et 18 mis en place, avec trois voies routières ou même quatre. On peut remarquer l'importance des ancrages de renforcement 10 car ces tunnels sont peu profonds. C' est pourquoi des MINEURS et non pas des engins "TUNNELIER" sont indispensables pour cette conversion. In Fig. 6 we can see the two levels 17 and 18 set up, with three road lanes or even four. One can notice the importance of the reinforcement anchors 10 because these tunnels are shallow. This is why MINORS and not "TUNNELIER" machines are essential for this conversion.
la Fig.7 représente schématiquement la superposition des deux coupes, le tunnel ferrovière en trait plein, en trait interrompus figurant le tunnel autoroutier. Fig.7 shows schematically the superposition of the two sections, the rail tunnel in solid lines, in broken lines representing the motorway tunnel.
Cette superposition a également pour but de montrer que les entrées et sorties des tunnels doivent être aménagés pour un passage progressif à l'extérieur, vers un seul ou deux niveaux, vers un carrefour, ou 7'autoroute périphérique extérieure. The purpose of this superposition is also to show that the entrances and exits of the tunnels must be arranged for a gradual passage outside, towards a single or two levels, towards a crossroads, or the outer peripheral motorway.
L'aménagement de ce périphérique peut être accompli par sectians, par exemple du Métro Bd 7ICT0R au Métro Porte de V=R-
SAILLES, ensuite à la PORTE de VANVE, etc.The development of this device can be accomplished by sectians, for example from Metro Bd 7ICT0R to Metro Porte de V = R-
SAILLES, then at the GATE of VANVE, etc.
Pour cette conversion il faudra profiter de l'existence des deux ou d'une seule voie ferrée. Le passage au-dessus de la SEINI ou du Canal de l'OURCQ pourra servir,comme points de transfer de matièrea, roches, ciment, sable, aciers, etc. For this conversion, it will be necessary to take advantage of the existence of two or only one railway track. The passage over the SEINI or the OURQ Canal can be used as transfer points for material, rocks, cement, sand, steels, etc.
Afin de mieux aménager les carrefours, une EXPOSITION des maquettes au PRTIT-PALAIS, dépendant de la VILLE de PARIS, serai une excellente soIution,comme "ENQUETE d'UTILITE PUBLIQUE",car cette EXPOSITION permettrait de rassembler les critiques et les suggestions des PARISIENS et des FRANCILIENS sur ce projet. Cette exposition permettrait de situer où implanter des PARKINGS. In order to better organize the crossroads, an EXHIBITION of models at the PRTIT-PALAIS, depending on the CITY of PARIS, will be an excellent solution, as "PUBLIC UTILITY SURVEY", because this EXHIBITION would bring together the critics and suggestions of PARISIANS and FRANCILIANS on this project. This exhibition would make it possible to locate where to set up PARKINGS.
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FR (1) | FR2684133A1 (en) |
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1991
- 1991-04-24 FR FR9105044A patent/FR2684133A1/en not_active Withdrawn
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