CA2024707A1 - Retroviseur securitaire - Google Patents
Retroviseur securitaireInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/081—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors
- B60R1/082—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors using a single wide field mirror or an association of rigidly connected mirrors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
PRÉCIS DE LA DIVULGATION Un rétroviseur à large champ de vision permet au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à se retourner. Ce rétroviseur comprend un miroir lui-même composé d'une première portion plane et d'une seconde portion également plane définissant avec la première portion un angle obtus. Une courbure de transition relie les première et seconde portions et possède une longueur d'environ 1 cm pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur. Ainsi, l'image d'un véhicule se déplaçant à l'intérieur du large champ de vision du rétroviseur est réfléchie sans "points morts" par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion.
Description
La présente invention concerne un retroviseur sécuritaire permettant au conducteur d'un véhicule routier de voir, sans interruption, un autre véhicule désirant le dépasser et ce jusqu'à ce que ce dernier véhicule se trouve sur le côté.
Les véhicules actuellement en usage sur les routes sont habituellement munis de plusieurs rétroviseurs permettant aux conducteurs de voir à
l'arrière sans se retourner. Un désavantage inhérent à ces rétroviseurs sont leurs "points morts", où les autres véhicules circulant sur la même voie publique deviennent invisibles.
Ainsi, si un conducteur désire déplacer latéralement son véhicule alors qu'une autre voiture située dans un "point mort" circule à ses côtés, il ne peut voir cette voiture, ce qui peut facilement causer un accident.
Cet inconvénient est généralement solutionné par les conducteurs en tournant la tête en arrière pour vérifier la présence éventuelle d'un autre véhicule. Toutefois, lorsqu'un conducteur tourne ainsi la tête, il ne regarde plus vers l'avant, ce qui peut également causer un accident.
Un premier but de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur sans "points morts" qui permette à tout conducteur de voir un véhicule qui le dépasse jusqu'à ce que ce véhicule se trouve à côté de sa voiture, ce qui le protège ainsi que les autre conducteurs contre les accidents.
Un autre but de l'invention est un rétroviseur plus performant qui puisse être faci~ement monté sur un rétroviseur déjà installé sur un véhicule en usage sur les routes.
Plus spécifiquement, selon la présente invention, il est prévu un rétroviseur à large champ de vision permettant au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à
se retourner. Un tel rétroviseur comporte un miroir lui-même composé (a) d'une première portion généralement plane, (b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec la première un angle obtus, et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions. Cette courbure a une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur.
Ainsi, un objet qui se deplace par rapport au véhicule à l'intérieur du large champ de vision du rétroviseur a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur.
Avantageusement, la longueur de la courbure est d'environ un centimètre.
Conformément à des modes de réalisation préférés du rétroviseur selon la présente invention, f~
le miroir est convexe, le rétroviseur est un rétroviseur extérieur, et la première portion du miroir est plus grande et plus rapprochée du véhicule que la seconde.
Le rétroviseur selon l'invention peut être monté sur la surface réfléchissante d'un rétroviseur déjà installé sur un véhicule. Le miroir convexe est alors monte sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos du miroir convexe.
Les avantages et autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré du rétroviseur, donné à titre d'exemple non limitatif seulement avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
La Figure 1 est une vue de dessous d'un rétroviseur selon l'invention monté sur un rétroviseur extérieur conventionnel déjà installe sur un véhicule en usage sur les routes;
La Figure 2 est une vue en perspective montrant un rétroviseur selon l'invention monté dans un boîtier apte à être installé à l'extérieur d'un véhicule neuf;
La Figure 3 démontre que l'angle de vision offert par le rétroviseur selon l'invention est adéquat pour ne pas perdre de vue une automobile qui dépasse le véhicule sur lequel est installé le rétroviseur objet de la présente invention;
La Figure 4 démontre qu'un objet est visible sur la surface réfléchissante du rétroviseur quelle que soit l'endroit où l'image de cet objet est réfléchi; et La Figure 5 illustre un grand rétroviseur de camion ou encore d'autobus sur la partie inférieure duquel on a installé un rétroviseur selon l'invention sans altérer de fa~on substantielle la vision habituellement offerte par le grand rétroviseur au conducteur.
Dans les différentes Figures des dessins, les mêmes références numériques identifient les mêmes eléments du rétroviseur selon l'invention, identifié
de façon générale par la référence numérique 2.
Dans la Figure 1, le rétxoviseur 2 selon l'invention est monté sur un rétroviseur conventionnel 1 déjà installé sur un vehicule en usage sur les routes. Les expériences effectuées par l'inventeur ont été réalisées avec un rétroviseur conventionnel 1 qui mesure 15.3 cm de longueur par 7.65 cm de largeur.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le rétroviseur 2 selon l'invention est monté sur le rétroviseur conventionnel 1 à l'aide d'un matériau adhésif à base de caoutchouc capable d'adhérer fermement à la surface réfléchissante ainsi qu'au dos d'un miroir. Un exemple de matériau adhésif adéquat .. ~
est connu sous la dénomination GALFEUTRON (marque de commerce~ et est utilisé de façon courante pour monter les pare-brise d'automobiles sur leur chassis tout en assurant l'étanchéité à l'eau. Bien entendu, tout autre matériau adhesif efficace apte à remplir cette fonction pourrait aussi être utilisé.
Le rétroviseur 2 est formé d'un miroir convexe 30 qui peut être dimensionné pour s'adapter aux dimensions du rétroviseur existant 1, bien que d'autres dimensions puissent bien entendu être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. Dans le présent exemple, le miroir 30 a une largeur de 7.65 cm pour s'adapter à celle du rétroviseur 1. Il comporte une portion plane 31 ayant une longueur L1 de 9 cm. La portion de miroir 31 est parallèle au rétroviseur plat 1 mais éloignée de celui-ci d'une distance d1 d'environ l cm. Le miroir 30 comporte également une autre portion plane 4 qui a une longueur L2 de 5 cm et qui définit avec la portion 31 un angle obtus d'environ ??~. Les portions 31 et 4 sont reliées entre elles par une courbure 3 ayant une longueur L3 d'environ 1 cm. La courbure 3 est donc suffisamment longue pour former une transition douce entre le plan de la portion 31 et celui de la portion 4 de sorte que le conducteur du véhicule puisse voir clairement tout objet réfléchi au moins en partie par cette courbure (voir Figure 4).
La Figure 4 nous montre l'image d'un doigt réfléchi dans le rétroviseur 2 à mesure qu'il change de position par rapport au miroir 30. L'image 16 du doigt sur la surface réfléchissante de la portion 31 du miroir 30 est celle réfléchie par un miroir plan.
Lorsque l'image 17 du même doigt atteint la courbure 3, le doigt se divise sans se déformer suffisamment pour disparaître. Le même phénomène se produit lorsque l'image 18 passe à l'intersection de la courbure 3 et de la portion 4. La transition ne dure qu'un instant puis l'image revient à la norrnale (voir 19). Bien entendu, l'exemple de la Figure 4 concerne un doigt, mais demeure evidemment valable pour un vehicule motorisé ou tout autre objet.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le miroir est fixé sur la surface réfléchissante du rétroviseur 1 à l'aide de deux blocs allongés 7 et 24 du matériau adhésif précité orientés transversalement aux deux extrémités de la portion 31, respectivement.
Les blocs 7 et 24 ont une section carrée dont chaque côté mesure 1 cm. Une rondelle mince 6 du même matériau est également disposée à l'extremité libre de la portion 4 du miroir 30. Les blocs 7 et 24 ainsi que la rondelle 6 adhèrent fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur 1 ainsi qu'au dos du miroir 30 pour ainsi retenir le rétroviseur 2 sur le miroir du rétroviseur 1.
La Figure 2 illustre le cas où le rétroviseur 2 selon l'invention est monté directement et de fa,con conventionnelle dans un boîtier 8 apte à
être installé sur le côté d'un véhicule motorisé. Le rétroviseur 2 est toujours formé du miroir 30 comprenant les portions planes 31 et 4 reliées l'une à l'autre par la courbure 3. La Figure 2 montre un espace suffisant entre le rétroviseur 2 et le fond 23 ~'^'', .
du boîtier 8 pour permettre un ajustement de position du miroir 30 dans ce boîtier.
Un écusson publicitaire 20 ne dépassant pas 2.5 cm par 2 cm peut être placé dans le coin inférieur droit de la surface réfléchissante du miroir 30 sans nuire à la vision du conducteur. Cet écusson peut impliquer des coûts publicitaires et permettre de réduire le prix du rétroviseur 2 afin qu'il devienne accessible à tous.
La Figure 3 illustre le dépassement d'une automobile 9 par une autre automobile 13 sur une voie publique 32. Bien entendu, un rétroviseur, même conventionnel, permet au conducteur de l'automobile 9 d'apercevoir l'automobile 13 lorsqu'elle occupe les positions 33 et 34. Lors du dépasse~ent, le retroviseur 2 permet au conducteur de l'automobile 9 de ne pas perdre de vue l'automobile 13, même lorsque celle-ci est en position 10, c'est-à-dire à côté du véhicule 9. En effet, les portions 31 et 4, ainsi que la courbure 3 permettent au conducteur de l'automobile 9 de suivre l'automobile 13 lors de son mouvement entre les positions 33 et 10, sans aucun "point mort"
qui aurait pu lui faire perdre pendant un instant la vision du dépassement. En position 33, l'image de l'automobile 13 est réfléchie par la portion 31 du miroir 30. En position 10, l'image de la voiture 13 est réfléchie par la portion 4 du miroir. En position intermédiaire, l'image est réfléchie par les portions 31 et 4, ainsi que par la courbure 3.
~, De plus, lorsque l'automobile 13 occupe la position 14 par rapport à l'automobile 9 et que son conducteur desire revenir sur la voie principale, il peut voir, sans interruption, la voiture 9 à l'aide d'un rétroviseur extérieur droit 15, similaire au rétroviseur 2, mais symétrique à ce dernier par rapport à un plan vertical longitudinal centré sur l'auto 13. Ainsi, le conducteur de l'automobile 13 peut revenir sur la droite sans mettre en danger l'automobile 9 et sans que le conducteur ait à se tourner la tête en arrière pour apercevoir la voiture 9.
Ainsi, le rétroviseur 2 selon l'invention peut être installé d'un côté ou l'autre du véhicule motorisé. Il s'agit simplement d'inverser la position des portions de miroir 31 et 4 l'une par rapport à
l'autre. La conception du boîtier 8 du rétroviseur 2 pourrait bien entendu être choisie pour lui permettre d'être inversé et ainsi adapter le rétroviseur 2 au côté du véhicule sur lequel il est destiné à être installé.
Le rétroviseur 2 peut évidenlment être installé sur tout véhicule apte à circuler sur une voie carrossable, comme par exemple les camions, tracteurs, autobus, véhicules motorisés quelconques etc., incluant tout véhicule servant à transporter un ou plusieurs passagers.
La Figure 5 illustre un rétroviseur 2 selon l'invention monté sur la partie inférieure de la surface réfléchissante du rétroviseur allonge 21 d'un -., ,~ ;
véhicule lourd tel qu'un camion. Le rétroviseur 2 peut être installé ainsi sans affecter de facon substantielle le champ de vision normalement offert par le rétroviseur 21. Toutefois, le rétroviseur 2 crée une meilleure vision d'ensemble. Bien entendu, la méthode utilisée à la Figure 1 est toujours valable pour monter le rétroviseur 2 sur la surface réfléchissante du rétroviseur allongé 21 du véhicule lourd.
Bien que le mode de réalisation décrit ci-dessus concerne un miroir rectangulaire dont les dimensions sont précisées, d'autres formes de rétroviseur peuvent être envisagées pourvu que les proportions des différentes parties soient approximativement les mêmes. Toutefois, il est très important de conserver une longueur de 1 cm pour la courbure 3. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'un rétroviseur rond ayant un diamètre de 10.3 cm, les deux portions planes de miroir peuvent avoir des dimensions de 6.2 cm et de 3.1 cm, respectivement, et sont reliées par une courbure ayant une longueur à
nouveau d'environ 1 cm. On obtient ainsi un excellent rendement.
Bien que la présente invention ait été
décrite ci-dessus en relation avec un mode de réalisation préféré de celle-ci, ce mode de réalisation peut être modifié à volonté, à l'intérieur de l'étendue des revendications annexées, sans pour autant altérer ou encore sortir du cadre de l'invention.
s ~L;
Les véhicules actuellement en usage sur les routes sont habituellement munis de plusieurs rétroviseurs permettant aux conducteurs de voir à
l'arrière sans se retourner. Un désavantage inhérent à ces rétroviseurs sont leurs "points morts", où les autres véhicules circulant sur la même voie publique deviennent invisibles.
Ainsi, si un conducteur désire déplacer latéralement son véhicule alors qu'une autre voiture située dans un "point mort" circule à ses côtés, il ne peut voir cette voiture, ce qui peut facilement causer un accident.
Cet inconvénient est généralement solutionné par les conducteurs en tournant la tête en arrière pour vérifier la présence éventuelle d'un autre véhicule. Toutefois, lorsqu'un conducteur tourne ainsi la tête, il ne regarde plus vers l'avant, ce qui peut également causer un accident.
Un premier but de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur sans "points morts" qui permette à tout conducteur de voir un véhicule qui le dépasse jusqu'à ce que ce véhicule se trouve à côté de sa voiture, ce qui le protège ainsi que les autre conducteurs contre les accidents.
Un autre but de l'invention est un rétroviseur plus performant qui puisse être faci~ement monté sur un rétroviseur déjà installé sur un véhicule en usage sur les routes.
Plus spécifiquement, selon la présente invention, il est prévu un rétroviseur à large champ de vision permettant au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à
se retourner. Un tel rétroviseur comporte un miroir lui-même composé (a) d'une première portion généralement plane, (b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec la première un angle obtus, et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions. Cette courbure a une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur.
Ainsi, un objet qui se deplace par rapport au véhicule à l'intérieur du large champ de vision du rétroviseur a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur.
Avantageusement, la longueur de la courbure est d'environ un centimètre.
Conformément à des modes de réalisation préférés du rétroviseur selon la présente invention, f~
le miroir est convexe, le rétroviseur est un rétroviseur extérieur, et la première portion du miroir est plus grande et plus rapprochée du véhicule que la seconde.
Le rétroviseur selon l'invention peut être monté sur la surface réfléchissante d'un rétroviseur déjà installé sur un véhicule. Le miroir convexe est alors monte sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos du miroir convexe.
Les avantages et autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré du rétroviseur, donné à titre d'exemple non limitatif seulement avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
La Figure 1 est une vue de dessous d'un rétroviseur selon l'invention monté sur un rétroviseur extérieur conventionnel déjà installe sur un véhicule en usage sur les routes;
La Figure 2 est une vue en perspective montrant un rétroviseur selon l'invention monté dans un boîtier apte à être installé à l'extérieur d'un véhicule neuf;
La Figure 3 démontre que l'angle de vision offert par le rétroviseur selon l'invention est adéquat pour ne pas perdre de vue une automobile qui dépasse le véhicule sur lequel est installé le rétroviseur objet de la présente invention;
La Figure 4 démontre qu'un objet est visible sur la surface réfléchissante du rétroviseur quelle que soit l'endroit où l'image de cet objet est réfléchi; et La Figure 5 illustre un grand rétroviseur de camion ou encore d'autobus sur la partie inférieure duquel on a installé un rétroviseur selon l'invention sans altérer de fa~on substantielle la vision habituellement offerte par le grand rétroviseur au conducteur.
Dans les différentes Figures des dessins, les mêmes références numériques identifient les mêmes eléments du rétroviseur selon l'invention, identifié
de façon générale par la référence numérique 2.
Dans la Figure 1, le rétxoviseur 2 selon l'invention est monté sur un rétroviseur conventionnel 1 déjà installé sur un vehicule en usage sur les routes. Les expériences effectuées par l'inventeur ont été réalisées avec un rétroviseur conventionnel 1 qui mesure 15.3 cm de longueur par 7.65 cm de largeur.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le rétroviseur 2 selon l'invention est monté sur le rétroviseur conventionnel 1 à l'aide d'un matériau adhésif à base de caoutchouc capable d'adhérer fermement à la surface réfléchissante ainsi qu'au dos d'un miroir. Un exemple de matériau adhésif adéquat .. ~
est connu sous la dénomination GALFEUTRON (marque de commerce~ et est utilisé de façon courante pour monter les pare-brise d'automobiles sur leur chassis tout en assurant l'étanchéité à l'eau. Bien entendu, tout autre matériau adhesif efficace apte à remplir cette fonction pourrait aussi être utilisé.
Le rétroviseur 2 est formé d'un miroir convexe 30 qui peut être dimensionné pour s'adapter aux dimensions du rétroviseur existant 1, bien que d'autres dimensions puissent bien entendu être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. Dans le présent exemple, le miroir 30 a une largeur de 7.65 cm pour s'adapter à celle du rétroviseur 1. Il comporte une portion plane 31 ayant une longueur L1 de 9 cm. La portion de miroir 31 est parallèle au rétroviseur plat 1 mais éloignée de celui-ci d'une distance d1 d'environ l cm. Le miroir 30 comporte également une autre portion plane 4 qui a une longueur L2 de 5 cm et qui définit avec la portion 31 un angle obtus d'environ ??~. Les portions 31 et 4 sont reliées entre elles par une courbure 3 ayant une longueur L3 d'environ 1 cm. La courbure 3 est donc suffisamment longue pour former une transition douce entre le plan de la portion 31 et celui de la portion 4 de sorte que le conducteur du véhicule puisse voir clairement tout objet réfléchi au moins en partie par cette courbure (voir Figure 4).
La Figure 4 nous montre l'image d'un doigt réfléchi dans le rétroviseur 2 à mesure qu'il change de position par rapport au miroir 30. L'image 16 du doigt sur la surface réfléchissante de la portion 31 du miroir 30 est celle réfléchie par un miroir plan.
Lorsque l'image 17 du même doigt atteint la courbure 3, le doigt se divise sans se déformer suffisamment pour disparaître. Le même phénomène se produit lorsque l'image 18 passe à l'intersection de la courbure 3 et de la portion 4. La transition ne dure qu'un instant puis l'image revient à la norrnale (voir 19). Bien entendu, l'exemple de la Figure 4 concerne un doigt, mais demeure evidemment valable pour un vehicule motorisé ou tout autre objet.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le miroir est fixé sur la surface réfléchissante du rétroviseur 1 à l'aide de deux blocs allongés 7 et 24 du matériau adhésif précité orientés transversalement aux deux extrémités de la portion 31, respectivement.
Les blocs 7 et 24 ont une section carrée dont chaque côté mesure 1 cm. Une rondelle mince 6 du même matériau est également disposée à l'extremité libre de la portion 4 du miroir 30. Les blocs 7 et 24 ainsi que la rondelle 6 adhèrent fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur 1 ainsi qu'au dos du miroir 30 pour ainsi retenir le rétroviseur 2 sur le miroir du rétroviseur 1.
La Figure 2 illustre le cas où le rétroviseur 2 selon l'invention est monté directement et de fa,con conventionnelle dans un boîtier 8 apte à
être installé sur le côté d'un véhicule motorisé. Le rétroviseur 2 est toujours formé du miroir 30 comprenant les portions planes 31 et 4 reliées l'une à l'autre par la courbure 3. La Figure 2 montre un espace suffisant entre le rétroviseur 2 et le fond 23 ~'^'', .
du boîtier 8 pour permettre un ajustement de position du miroir 30 dans ce boîtier.
Un écusson publicitaire 20 ne dépassant pas 2.5 cm par 2 cm peut être placé dans le coin inférieur droit de la surface réfléchissante du miroir 30 sans nuire à la vision du conducteur. Cet écusson peut impliquer des coûts publicitaires et permettre de réduire le prix du rétroviseur 2 afin qu'il devienne accessible à tous.
La Figure 3 illustre le dépassement d'une automobile 9 par une autre automobile 13 sur une voie publique 32. Bien entendu, un rétroviseur, même conventionnel, permet au conducteur de l'automobile 9 d'apercevoir l'automobile 13 lorsqu'elle occupe les positions 33 et 34. Lors du dépasse~ent, le retroviseur 2 permet au conducteur de l'automobile 9 de ne pas perdre de vue l'automobile 13, même lorsque celle-ci est en position 10, c'est-à-dire à côté du véhicule 9. En effet, les portions 31 et 4, ainsi que la courbure 3 permettent au conducteur de l'automobile 9 de suivre l'automobile 13 lors de son mouvement entre les positions 33 et 10, sans aucun "point mort"
qui aurait pu lui faire perdre pendant un instant la vision du dépassement. En position 33, l'image de l'automobile 13 est réfléchie par la portion 31 du miroir 30. En position 10, l'image de la voiture 13 est réfléchie par la portion 4 du miroir. En position intermédiaire, l'image est réfléchie par les portions 31 et 4, ainsi que par la courbure 3.
~, De plus, lorsque l'automobile 13 occupe la position 14 par rapport à l'automobile 9 et que son conducteur desire revenir sur la voie principale, il peut voir, sans interruption, la voiture 9 à l'aide d'un rétroviseur extérieur droit 15, similaire au rétroviseur 2, mais symétrique à ce dernier par rapport à un plan vertical longitudinal centré sur l'auto 13. Ainsi, le conducteur de l'automobile 13 peut revenir sur la droite sans mettre en danger l'automobile 9 et sans que le conducteur ait à se tourner la tête en arrière pour apercevoir la voiture 9.
Ainsi, le rétroviseur 2 selon l'invention peut être installé d'un côté ou l'autre du véhicule motorisé. Il s'agit simplement d'inverser la position des portions de miroir 31 et 4 l'une par rapport à
l'autre. La conception du boîtier 8 du rétroviseur 2 pourrait bien entendu être choisie pour lui permettre d'être inversé et ainsi adapter le rétroviseur 2 au côté du véhicule sur lequel il est destiné à être installé.
Le rétroviseur 2 peut évidenlment être installé sur tout véhicule apte à circuler sur une voie carrossable, comme par exemple les camions, tracteurs, autobus, véhicules motorisés quelconques etc., incluant tout véhicule servant à transporter un ou plusieurs passagers.
La Figure 5 illustre un rétroviseur 2 selon l'invention monté sur la partie inférieure de la surface réfléchissante du rétroviseur allonge 21 d'un -., ,~ ;
véhicule lourd tel qu'un camion. Le rétroviseur 2 peut être installé ainsi sans affecter de facon substantielle le champ de vision normalement offert par le rétroviseur 21. Toutefois, le rétroviseur 2 crée une meilleure vision d'ensemble. Bien entendu, la méthode utilisée à la Figure 1 est toujours valable pour monter le rétroviseur 2 sur la surface réfléchissante du rétroviseur allongé 21 du véhicule lourd.
Bien que le mode de réalisation décrit ci-dessus concerne un miroir rectangulaire dont les dimensions sont précisées, d'autres formes de rétroviseur peuvent être envisagées pourvu que les proportions des différentes parties soient approximativement les mêmes. Toutefois, il est très important de conserver une longueur de 1 cm pour la courbure 3. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'un rétroviseur rond ayant un diamètre de 10.3 cm, les deux portions planes de miroir peuvent avoir des dimensions de 6.2 cm et de 3.1 cm, respectivement, et sont reliées par une courbure ayant une longueur à
nouveau d'environ 1 cm. On obtient ainsi un excellent rendement.
Bien que la présente invention ait été
décrite ci-dessus en relation avec un mode de réalisation préféré de celle-ci, ce mode de réalisation peut être modifié à volonté, à l'intérieur de l'étendue des revendications annexées, sans pour autant altérer ou encore sortir du cadre de l'invention.
s ~L;
Claims (6)
1. Un rétroviseur à large champ de vision permettant au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à se retourner, ledit rétroviseur comportant un miroir lui-même composé:
(a) d'une première portion généralement plane;
(b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec ladite première portion un angle obtus; et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions, ladite courbure ayant une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur;
ainsi, un objet qui se déplace par rapport au véhicule à l'intérieur dudit large champ de vision a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur.
(a) d'une première portion généralement plane;
(b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec ladite première portion un angle obtus; et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions, ladite courbure ayant une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur;
ainsi, un objet qui se déplace par rapport au véhicule à l'intérieur dudit large champ de vision a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur.
2. Un rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de ladite courbure est d'environ un centimètre.
3. Un rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit miroir est convexe.
4. Un rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rétroviseur est un rétroviseur extérieur, et en ce que ladite première portion du miroir est plus grande et plus rapprochée du véhicule que la seconde portion.
5. Un rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que:
(a) ledit véhicule comporte un rétroviseur déjà installé et ayant une surface réfléchissante; et (b) ledit miroir convexe comporte un dos;
et en ce que ledit miroir convexe est monté sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos dudit miroir convexe.
(a) ledit véhicule comporte un rétroviseur déjà installé et ayant une surface réfléchissante; et (b) ledit miroir convexe comporte un dos;
et en ce que ledit miroir convexe est monté sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos dudit miroir convexe.
6. Un rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un matériau flexible adhésif.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2024707 CA2024707A1 (fr) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | Retroviseur securitaire |
| PCT/CA1992/000100 WO1993017892A1 (fr) | 1990-09-06 | 1992-03-06 | Retroviseur a champ visuel elargi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2024707 CA2024707A1 (fr) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | Retroviseur securitaire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2024707A1 true CA2024707A1 (fr) | 1992-03-07 |
Family
ID=4145902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2024707 Abandoned CA2024707A1 (fr) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | Retroviseur securitaire |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2024707A1 (fr) |
| WO (1) | WO1993017892A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5579133A (en) * | 1992-12-18 | 1996-11-26 | Black; George D. | Rear view mirror structure |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3628851A (en) * | 1969-08-22 | 1971-12-21 | Harry J Robertson | Wide angle rear view mirror |
| US4331382A (en) * | 1980-03-13 | 1982-05-25 | Pathfinder Auto Lamp Company | Wide-angle mirror for automobiles and the like |
| BE1000559A6 (nl) * | 1988-11-04 | 1989-01-31 | Nul Leo De | V.b.a.k.s. veiligheids-buiten-achteruitkijkspiegel. |
-
1990
- 1990-09-06 CA CA 2024707 patent/CA2024707A1/fr not_active Abandoned
-
1992
- 1992-03-06 WO PCT/CA1992/000100 patent/WO1993017892A1/fr active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1993017892A1 (fr) | 1993-09-16 |
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