BRPI0906691B1

BRPI0906691B1 - Motores elétricos para um sistema de bombeamento submersível

Info

Publication number: BRPI0906691B1
Application number: BRPI0906691-8A
Authority: BR
Inventors: Larry J. Parmeter
Original assignee: Baker Hughes Incorporated
Priority date: 2008-01-10
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2019-05-07
Also published as: AR071148A1; BRPI0906691A2; CN101910552B; GB2468090B; GB201010807D0; WO2009089433A3; GB2468090A; CA2711624C; US8040013B2; CA2711624A1; CN101910552A; RU2010133249A; WO2009089433A2; RU2521957C2; US20090195117A1

Abstract

motores elétricos para um sistema de bombeamento submersível um sistema de bombeamento submersível para uso poço abaixo, onde o sistema inclui uma bomba e um motor de bomba para acionamento da bomba. o motor de bomba inclui um alojamento com pilhas correspondentes de laminação de estator e de rotor dispostas no alojamento. também é incluído com o motor de bomba um sistema de ancoragem para fixação axialmente da pilha de laminação de estator no alojamento de motor.

Description

MOTORES ELÉTRICOS PARA UM SISTEMA DE BOMBEAMENTO SUBMERSÍVEL

ANTECEDENTES

1. Campo da Invenção

A presente exposição se refere a sistemas de bombeamento de poço abaixo submersíveis em fluidos de furo de poço. Mais especificamente, a presente exposição concerne à estabilização axial de estatores de bomba submersível com ancoragem mecânica.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Os sistemas de bombeamento submersíveis freqüentemente são usados em poços de produção de hidrocarboneto para o bombeamento de fluidos a partir do furo de poço até a superfície. Estes fluidos geralmente são líquidos e incluem 15 um hidrocarboneto líquido produzido, bem como água. Um tipo de sistema usado nesta aplicação emprega uma bomba submersível elétrica (ESP). As ESPs tipicamente são dispostas na extremidade de um comprimento de tubulação de produção e têm um motor acionado eletricamente.

Freqüentemente, a potência elétrica pode ser suprida para o motor de bomba através de um cabo de potência. Tipicamente, a unidade de bombeamento é disposta no furo de poço imediatamente acima de onde as perfurações são feitas em uma zona de produção de hidrocarboneto. Este posicionamento desse modo permite que os fluidos produzidos fluam diante da superfície externa do motor de bombeamento e prover um efeito de resfriamento.

A Figura 1 provê em uma vista lateral um sistema de bomba submersível elétrica (ESP) usado para a produção de 30 fluidos de furo de poço produzidos a partir de um furo de

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2/13 poço de hidrocarboneto. Aqui, o sistema de ESP 20 é mostrado disposto em um furo de poço 5, onde o furo de poço 5 é revestido com um revestimento 11. O furo de poço 5 é formado através de uma formação 7 e intercepta uma zona de 5 produção de hidrocarboneto. As perfurações 9 são formadas através do invólucro 11 e na formação circundante 7, desse modo se permitindo que os hidrocarbonetos entranhados na formação 7 entrem no furo de poço 5. Um hidrocarboneto produzido é mostrado saindo pelas perfurações 9 e para o 10 furo de poço 5 como as setas A. O sistema de ESP 20 compreende um motor de bomba 22 em sua seção mais inferior.

Adjacente ao motor de bomba 22 está a seção de selo 24. A seção de selo 24 responde à pressão ambiente e transfere a pressão ambiente para as porções internas do sistema de 15 bomba, desse modo equalizando substancialmente a pressão interna do sistema de bomba com o ambiente, para a minimização do diferencial de pressão através dos selos de sistema de bomba. Uma entrada de fluido 26 é provido em um separador de gás 28 e configurado para receber um fluido de 20 produção de furo de poço ali para envio para a bomba 29. O fluido de furo de poço pressurizado que sai da bomba 29 flui para a tubulação de produção 30 para envio para a superfície, onde então é transmitido para refino posterior.

O gás removido no separador é tipicamente descarregado a 25 partir do sistema de bombeamento e de volta para o furo de poço, onde ele flui para a cabeça de poço.

Os motores para os sistemas de bomba submersível elétrica tipicamente são formados pelo empilhamento de uma série de laminações de estator no interior de um alojamento 30 de motor de bomba. As ranhuras são formadas no alojamento

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3/13 nas extremidades terminais de topo e de fundo da pilha de laminação. As ranhuras são configuradas para receberem um anel de pressão, onde o diâmetro interno do anel de pressão se estende para o motor de bomba a partir do diâmetro 5 interno de alojamento. A formação do motor tipicamente compreende a inserção do anel de pressão localizado no fundo do alojamento, então, a adição da pilha de laminação no alojamento. As laminações então são comprimidas, com uma prensa ou algum outro dispositivo mecânico; enquanto as 10 laminações ainda estão sob compressão, o anel de compressão de parada é inserido. Após a pressão sobre a pilha de laminação ser liberada, a pilha retornará ligeiramente em mola e exercerá uma força axial sobre ambos os anéis de pressão de topo e de fundo, onde a força oposta é em 15 direções opostas. Esta força sobre os anéis de pressão distenderá ligeiramente o alojamento ao longo de seu comprimento. A força residual na pilha de laminação e nos anéis de compressão trava as laminações no lugar, desse modo se evitando um giro da laminação durante uma operação 20 do motor.

Os motores de bomba de ESP também compreendem um rotor afixado a um eixo de motor de bomba. O rotor também consiste em laminações de rotor correspondentes. A pilha de laminação de estator e a pilha de laminação de rotor 25 incluem aberturas que correm axialmente ao longo do comprimento do motor, onde as aberturas contêm fios, ou outros elementos condutivos elétricos que formam bobinas correspondentes em cada uma das pilhas de laminação de rotor e de estator. Tipicamente, a bobina na pilha de 30 laminação de estator é energizada para a formação de um

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4/13 campo elétrico que através de forças eletromagnéticas produz uma rotação na pilha de rotor e, assim, roda de forma correspondente o eixo de motor de bomba.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente exposição inclui um motor elétrico que compreende um alojamento de motor, uma pilha de laminações de estator disposta coaxialmente no alojamento, uma ranhura que se estende axialmente formada em um diâmetro externo da pilha, e um acoplamento de travamento afixado ao alojamento e em encaixe de acoplamento com a tira. O acoplamento de travamento pode compreender um anel disposto coaxialmente no alojamento e tendo uma lingüeta que se estende perpendicularmente ao eixo geométrico de anel para encaixe de travamento com a ranhura. O anel opcionalmente pode ser afixado ao alojamento. O compreender conjuntos de respectivamente dispostos acoplamento de travamento pode anel de trava correspondentes nas extremidades superiores e inferiores da pilha de laminação, lingüetas se estendendo a partir dos conjuntos de anel de trava para encaixe de travamento com a ranhura, onde a tira se estende entre as respectivas extremidades terminais das lingüetas.

Também é mostrado aqui um método de construção de um motor para um sistema de bombeamento submersível que compreende a provisão de um alojamento cilíndrico com um furo, a afixação de um dispositivo de travamento antirotação no furo do alojamento, e a disposição de uma pilha de laminação de estator no alojamento em encaixe de travamento com o dispositivo de travamento, onde o encaixe da pilha de laminação de estator com o dispositivo de travamento trava axialmente a laminação de estator no

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5/13 aloj amento.

A presente exposição ainda inclui um motor elétrico para um sistema de bombeamento submersível que compreende um alojamento cilíndrico que tem um furo, uma pilha de laminação de estator disposta no alojamento, a pilha compreendendo laminações de estator, uma ranhura que se estende longitudinalmente formada na pilha de laminação de estator, uma tira inserível no furo através da ranhura, e anéis de travamento ancorados no furo do alojamento, contra uma rotação, cada anel de travamento tendo uma lingüeta que se encaixa na ranhura; onde a tira se estende entre as lingüetas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Alguns dos aspectos e benefícios da presente invenção foram declarados, outros se tornarão evidentes conforme a

descrição prosseguir,	quando	tomada em	conjunto	com os
desenhos associados, nos quais:
a Figura 1 é	uma vista	lateral	de um	sistema
submersível de poço	abaixo	de	acordo	com a	presente

exposição.

A Figura 2 provê uma vista em seção transversal lateral de uma porção de um motor de uma bomba submersível elétrica.

A Figura 3 é uma vista em seção transversal lateral de uma seção de um motor de bomba submersível elétrica que tem uma modalidade de um anel de trava.

A Figura 4 é uma vista superior de um exemplo de uma laminação de estator.

A Figura 5 é uma vista explodida de uma porção de uma modalidade de um motor de bomba submersível elétrica que

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6/13 tem um anel de travamento de estator.

Embora a invenção seja descrita em relação às modalidades preferidas, será entendido que não se pretende limitar a invenção àquela modalidade. Ao contrário, pretende-se cobrir todas as alternativas, modificações e equivalentes, conforme puder ser incluído no espírito e no escopo da invenção, conforme definido pelas reivindicações em apenso.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A presente invenção será descrita, agora, mais planamente a partir deste ponto com referência aos desenhos associados, nos quais as modalidades da invenção são mostradas. Esta invenção pode ser concretizada, contudo, de muitas formas diferentes e não deve ser construída conforme limitado para as modalidades ilustradas estabelecidas aqui; ao invés disso, estas modalidades são providas de modo que esta exposição seja minuciosa e completa, e plenamente levarão o escopo da invenção àqueles versados na técnica. Números iguais se referem a elementos iguais por toda ela.

A Figura 2 é uma vista em corte lateral de uma porção de um motor de bomba de acordo com a presente exposição. O motor de bomba 22 compreende um alojamento geralmente cilíndrico 32 com uma pilha de laminações de estator 34 empilhadas ao longo de uma porção do diâmetro interno de alojamento 32. Esta pilha de laminação 34 é um membro geralmente anular, e seu diâmetro externo está em contato com o diâmetro interno do alojamento 32. Uma combinação de pilha de rotor 36 e de eixo de bomba 38 se estende através do motor de bomba 32 e geralmente é alinhado ao longo do eixo geométrico AX do alojamento 22. Na modalidade

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7/13 mostrada, o diâmetro interno de alojamento 22 geralmente é liso e sem ranhuras ou porções elevadas ali. A pilha de laminação de rotor 36 é afixada ao eixo 38, de modo que uma rotação da pilha de rotor 36 necessariamente produza uma rotação correspondente do eixo 38. Os mancais 40 tendo um corpo geralmente anular têm um diâmetro externo em contato com o diâmetro interno da pilha de laminação de estator 34 e um diâmetro interno acoplado ao diâmetro externo do eixo 38. Os mancais 40 reduzem uma rotação com atrito do eixo 38 e também alinham o eixo 38 no alojamento 22. Bobinas correspondentes são formadas na pilha de laminação de estator 34 e, quando energizadas, causam uma rotação do eixo 38 para acionamento de uma bomba associada.

Um conjunto de anel de trava 42 é ilustrado para a ancoragem da pilha de laminação de estator 34 no alojamento 32. Na modalidade mostrada, o conjunto de anel de trava 42 é provido no topo e no fundo da pilha de laminação 34. Contudo, o escopo da presente exposição inclui sistemas de bombeamento tendo um conjunto de anel de trava único. O conjunto de anel de trava 42 se acopla de forma mecânica com uma ou mais laminações 44 que constituem a pilha de laminação de estator 34. Este acoplamento mecânico evita uma rotação axial daquelas laminações em particular com respeito ao conjunto de anel de trava 42. Conforme mostrado também na Figura 3, uma tira 58 está localizada na borda externa da pilha 34 se estendendo ao longo do comprimento da pilha 34. Nesta modalidade, a tira 58 é uma banda fina que reside em uma ranhura formada por entalhes individuais localizados em uma posição radial em particular na borda das laminações individuais 44. O conjunto de anel de trava

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8/13 é afixado ao alojamento 32, o que impede sua rotação axial no alojamento, desse modo se evitando uma rotação de selo da pilha 34.

A Figura 3 é uma vista em seção transversal vertical de uma modalidade de um conjunto de anel longo 42. O conjunto de anel de trava 42 compreende um anel de trava 46 o qual é uma estrutura tipo de anel cuja borda externa contata o diâmetro interno do alojamento 32. Um anel de compressão 52 é mostrado residindo nos canais 10 correspondentes (48, 50) formados no diâmetro interno do alojamento 32 e no diâmetro externo do anel de trava 46. A combinação do anel de compressão 52 nos canais (48, 50) ancora o anel de trava 46 em uma posição longitudinal regulada com o alojamento 32.

Com referência, agora, à Figura 4, uma vista superior de uma laminação individual 44 é mostrada tendo um entalhe 60 formado em uma porção ao longo de sua periferia externa.

O anel de trava 46 inclui uma lingüeta 54 formada para se estender a partir do corpo principal do anel de trava 46 e 20 ao longo do diâmetro interno do alojamento 32 para travamento e afixação de acoplamento com a inserção 60.

Conforme citado acima, o conjunto de anel de trava 42 pode ser preso ao alojamento 32. Na modalidade da Figura 3, a afixação é provida através de uma solda 56 entre o anel de 25 trava 46 e o alojamento 32. Contudo, outros meios de afixação podem ser empregados para a fixação do conjunto de anel de trava 42 no alojamento 32 do conjunto de bomba.

Também são ilustradas na Figura 4 as fendas 62 formadas axialmente através do corpo de cada laminação 34. 30 Condutores elétricos, tais como fios 64, são estendidos

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9/13 através da pilha de laminação 34 e através das fendas alinhadas 62. Os fios 64 formam uma bobina na pilha de laminação de estator 34.

A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida de porções de um motor de bomba para uma ESP de acordo com a presente exposição. Nesta modalidade, os componentes do motor de bomba são mostrados geralmente alinhados de forma coaxial com respeito ao eixo geométrico de alojamento AX. Em uma vista em perspectiva, a pilha de rotor 36 que compreende as laminações de rotor individuais 37 é ilustrada e em alinhamento coaxial para inserção na pilha de laminação de estator 34. Ao invés de bobinas, as laminações de rotor 36 condução (não mostradas) incluem hastes eletricamente de dispostas em respectivas fendas

39.

Uma modalidade do respectivas lingüetas 54 anel de trava 46 com suas se estendendo perpendicularmente ao plano do anel de trava 46 e geralmente paralelas ao eixo geométrico de alojamento AX.

As lingüetas 54 podem variar no comprimento de 6,35 mm a mais de 25,4 mm, em uma modalidade o comprimento sendo de aproximadamente 12,7 mm.

As lingüetas 54 no anel de trava 46 podem ser alternadas e, assim, variarem no tamanho umas com respeito às outras. A alternância de comprimento de lingüeta 54 pode assegurar que pelo menos uma das lingüetas 54 esteja em pleno encaixe com uma laminação de estator correspondente 44.

A tira 58 é mostrada estendida através da fenda alongada formada por entalhes individuais 60 na periferia externa das laminações que constituem a pilha de laminação 34. Preferencialmente, a tira 58 se estende ao longo do

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10/13 comprimento inteiro da pilha de laminação 34 e termina nos conjuntos de anel de travamento superior e inferior (42, 43) . Contudo, outras modalidades existem em que a tira 58 se estende ao longo apenas de uma porção da pilha de laminação 34. A tira 58 pode ser compreendida por um único elemento ou por múltiplos elementos dispostos na fenda na periferia externa da pilha de laminação 34. E, embora mostrada como tendo uma seção transversal geralmente retangular, a tira 58 pode ter outros formatos de seção transversal, tais como quadrado, circular ou outras configurações conhecidas.

Opcionalmente, as laminações superior e mais inferior da pilha de laminação 34 podem compreender uma laminação de extremidade 68, onde a laminação de extremidade 68 é enrijecida pela massa de seção transversal adicional ou área ou através de uma resistência de material por uma escolha de material. Uma das vantagens da laminação de extremidade enrijecida 68 é realizada durante uma compressão da pilha de laminação, onde uma deflexão da laminação de extremidade é reduzida devido às forças compressivas de formação da pilha de laminação. Opcionalmente, um tampão de extremidade 66 pode ser afixado à seção mais externa da pilha de laminação que provê uma cobertura de proteção para os elementos da bobina que podem ser expostos nas respectivas extremidades externas da pilha. O tampão de extremidade 66 preferencialmente é formado a partir de um material elastomérico que pode ser fixado ou removido facilmente.

Em um exemplo de formação de um conjunto de motor de bomba de acordo com a presente exposição, um anel de trava

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11/13 é acoplado a uma extremidade inferior do alojamento 32 com um anel de compressão 52. Antes da inserção do anel de trava 46 no alojamento 32, o anel de compressão 52 é posicionado e comprimido no canal 50 formado na circunferência externa do anel de trava 46. O anel de trava então é deslizado coaxialmente para o alojamento 32, até os respectivos canais (48, 50) estarem alinhados dessa forma se permitindo que o anel de compressão 52 se expanda para o canal 48 formado no alojamento 32. As dimensões do 10 anel de compressão 52 permitem que ele simultaneamente se estenda para ambos os canais (48, 50), desse modo se afixando axialmente o anel de trava 46 no alojamento 32. A pilha de laminação 34 então é inserida na extremidade superior do alojamento 32 e os entalhes 60 são alinhados e 15 encaixados com as lingüetas 54 se estendendo para cima a partir do anel de trava 46. As tiras 58 podem ser inseridas na fenda antes de ou após a pilha de laminação 34 ser posicionada no alojamento 32. As tiras 58 podem compreender um elemento único que se estende ao longo da pilha de 20 laminação 34, ou múltiplas tiras mais curtas posicionadas em série na ranhura. Opcionalmente, as tiras 58 são coladas nas ranhuras, antes da colocação da pilha 34 no alojamento

32.

Um anel de trava superior 47 com um anel de compressão correspondente 53 é inserido na extremidade superior de alojamento 32. A pilha de laminação 34 então é comprimida até o anel de compressão 53 se encaixar em um canal 49 formado na porção superior do alojamento 32, a qual axialmente afixa o anel de trava superior 47 ao alojamento

32. Após o encaixe do anel de compressão 53, a pressão de

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12/13 compressão é liberada, desse modo se permitindo que a pilha de laminação 34 se expanda ligeiramente, desse modo se distendendo o alojamento 32 através de sua conexão axial com os anéis de compressão (52, 53) e a pilha de laminação 5 34. Os anéis de compressão (52, 53), contudo, não impedem uma rotação dos anéis de trava (46, 47), os anéis de trava (46, 47) podendo ser ancorados axialmente com soldas (56,

57) prendendo os anéis de trava (46, 47) ao alojamento 32. Outros meios podem ser empregados para ancoragem axialmente 10 do anel de trava, tais como lingüetas que se estendem para fora (não mostradas) aparafusadas ao alojamento 32. Assim, a pilha de laminação de estator é impedida de uma rotação axial no alojamento por uma combinação de conjuntos de anel de trava soldados ao alojamento e lingüetas se estendendo 15 para dentro que combinam com entalhes formados nas laminações.

As pilhas de laminação para uso com a presente exposição podem variar no comprimento de em torno de 1,524 metros a em torno de 10,668 metros. O diâmetro de uma pilha 20 de laminação como essa pode variar de em torno de 7,62 cm a em torno de 22,86 cm. A presente exposição pode ser usada em motores de bomba cuja potência varia de em torno de 150 HP (111,85 kW) a em torno de 4000 HP (2,983 MW), a potência de motor de bomba também podendo estar na faixa de em torno 25 de 200 HP (149,14 kW) a em torno de 3000 HP (2,237 MW).

É para ser entendido que a invenção não está limitada aos detalhes exatos de construção, operação, materiais exatos ou modalidades mostrados e descritos, já que modificações e equivalentes serão evidentes para alguém 30 versado na técnica. Nos desenhos e no relatório descritivo,

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13/13 foram mostradas modalidades ilustrativas da invenção e, embora termos específicos sejam empregados, eles são usados em um sentido genérico e descritivo apenas e não para fins de limitação. Por exemplo, a localização dos entalhes não 5 está limitada às periferias externas de laminação de estator, mas podem ser formadas através do corpo das laminações de estator. Assim sendo, portanto, a invenção é para ser limitada apenas pelo escopo das reivindicações em apenso.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor elétrico (22) caracterizado pelo fato de compreender:

um alojamento (32) de motor;

uma pilha de laminações de estator (34) disposta inteira e coaxialmente no alojamento;

uma ranhura que se estende axialmente formada em um diâmetro externo da pilha;

uma tira (58) que se estende ao longo da ranhura que acopla as laminações da pilha, a tira sendo totalmente disposta dentro do alojamento (32) entre o diâmetro externo da pilha e uma parede lateral interna do alojamento; e um acoplamento de travamento afixado dentro do alojamento (32) e em encaixe de acoplamento com a tira (58) para evitar rotação do estator dentro do alojamento (32).
2. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o acoplamento de travamento compreender um anel de travamento (42, 43) disposto coaxialmente e fixado de modo não rotativo dentro do alojamento (32), o anel de travamento (42, 43) tendo uma lingüeta (54) que se estende perpendicularmente ao eixo geométrico de anel para encaixe de travamento com uma extremidade da ranhura.
3. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o acoplamento de travamento que compreende um anel de travamento ser soldado à parede lateral interna do alojamento (32).
4. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o alojamento (32) se estende continuamente a partir de uma primeira extremidade para uma

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2/5 segunda extremidade do motor (22);

o alojamento (32) tendo uma parede lateral cilíndrica interna que é livre de qualquer ranhura que se estende axialmente.
5 5. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a tira possuir uma espessura que não é superior a uma profundidade radial da ranhura.
6. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o acoplamento de travamento

10 compreender conjuntos de anel de trava correspondentes fixados dentro do alojamento (32) e respectivamente dispostos nas extremidades superior e inferior da pilha de laminação, e lingüetas (54) se estendendo a partir dos conjuntos de anel de trava para encaixe de travamento com 15 extremidades superior e inferior da ranhura, em que a tira (58) se estende entre as respectivas extremidades terminais das linguetas (54).
7. Motor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de ainda compreender um tampão de

20 extremidade (66) dentro do encaixe de alojamento com extremidades superior e inferior da pilha (34), com um dos conjuntos de anéis localizado entre um dos tampões de extremidade (66) e a extremidade superior da pilha (34) e o outro dos conjuntos de anéis localizado entre o outro dos 25 tampões de extremidade (66) com a extremidade inferior da pilha (34).
8. Motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de ainda compreender um anel de compressão (52) fixado dentro de um recesso anular formado

30 em uma parede lateral interna do alojamento, o anel de

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3/5 compressão (52) estando em contato com o anel de travamento (42, 43) para reter axialmente o anel de travamento (42,

43) no alojamento (32) .
9. Motor elétrico para um sistema de bombeamento submersível caracterizado pelo fato de compreender:

um alojamento cilíndrico que tem um furo, o alojamento (32) tendo uma primeira porção de extremidade e uma segunda porção de extremidade e se estendendo continuamente a partir da primeira porção de extremidade para a segunda porção de extremidade;

uma pilha de laminação de estator (34) disposta no alojamento, a pilha compreendendo laminações de estator, a pilha tendo uma primeira extremidade na primeira porção de extremidade do alojamento e uma segunda extremidade na segunda porção de extremidade do alojamento;

uma ranhura que se estende longitudinalmente formada em um diâmetro externo da pilha de laminação de estator (34), a ranhura se estendendo continuamente a partir da primeira extremidade para a segunda extremidade da pilha (34);

uma tira (58) inserível no furo através da ranhura, a tira (58) estando localizada entre uma parede lateral do alojamento (32) e da pilha, a tira se estendendo continuamente a partir da primeira extremidade da pilha para a segunda extremidade da pilha;

primeiro e segundo anéis de travamento (42, 43) ancorados no furo do alojamento (32), contra uma rotação, cada anel de travamento tendo uma lingueta (54) que se encaixa na ranhura, o primeiro anel de travamento estando na primeira porção de extremidade do alojamento e o segundo

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4/5 anel de travamento estando na segunda porção de extremidade do alojamento; e em que a tira (58) se estende entre as linguetas (54).
10. Motor elétrico, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o sistema de bombeamento ainda compreender tampões de extremidades (66) no alojamento (32) nas extremidades da pilha de laminação de estator (34), os anéis de travamento (42, 43) estando localizados entre os tampões de extremidade (66) e a pilha.
11. Motor elétrico, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a tira (58) ser deslizante com respeito ao alojamento (32).
12. Motor elétrico, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a tira (58) possui uma primeira extremidade em contato substancial com o tampão no primeiro anel de travamento e uma segunda extremidade em contato substancial com o tampão no segundo anel de travamento.
13. Motor elétrico para um sistema de bombeamento submersível caracterizado pelo fato de que compreende:

um alojamento (32) tendo um furo, o alojamento (32) tendo uma primeira porção de extremidade e uma segunda porção de extremidade e se estendendo continuamente a partir da primeira porção de extremidade para a segunda porção de extremidade;

uma pilha de laminação de estator (34) disposta inteiramente dentro do furo do alojamento (32), a pilha compreendendo laminações de estator, a pilha possuindo uma primeira extremidade na primeira porção de extremidade do alojamento e uma segunda extremidade na segunda porção de

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5/5 extremidade no alojamento (32);

uma ranhura que se estende longitudinalmente formada em um diâmetro externo da pilha de laminação de estator, a ranhura se estendendo continuamente a partir da primeira 5 extremidade para a segunda extremidade da pilha;

uma tira (58) inserível na ranhura e se estendendo a partir da primeira extremidade para a segunda extremidade da pilha, a tira tendo uma espessura não superior à largura radial da ranhura, a tira tendo uma largura 10 substancialmente igual a uma largura da ranhura, a porção do furo do alojamento (32) envolvendo a pilha estando em uma superfície cilíndrica ininterrupta; e primeiro e segundo anéis de travamento (42, 43) ancorados dentro do furo no alojamento (32) contra rotação, 15 cada anel de travamento (42, 43) tendo um tampão (66) encaixando em uma extremidade da ranhura, o primeiro anel de travamento estando na primeira porção de extremidade do alojamento e o segundo anel de travamento estando na segunda porção de extremidade do alojamento (32).