BRPI0714068B1 - Máquina de combustão interna - Google Patents

Máquina de combustão interna Download PDF

Info

Publication number
BRPI0714068B1
BRPI0714068B1 BRPI0714068-1A BRPI0714068A BRPI0714068B1 BR PI0714068 B1 BRPI0714068 B1 BR PI0714068B1 BR PI0714068 A BRPI0714068 A BR PI0714068A BR PI0714068 B1 BRPI0714068 B1 BR PI0714068B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
internal combustion
fact
gas
cylinder
combustion chamber
Prior art date
Application number
BRPI0714068-1A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerhard FIGL
Original Assignee
Gerhard Figl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=38328716&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=BRPI0714068(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Gerhard Figl filed Critical Gerhard Figl
Publication of BRPI0714068A2 publication Critical patent/BRPI0714068A2/pt
Publication of BRPI0714068B1 publication Critical patent/BRPI0714068B1/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0206—Non-hydrocarbon fuels, e.g. hydrogen, ammonia or carbon monoxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0257—Details of the valve closing elements, e.g. valve seats, stems or arrangement of flow passages
    • F02M21/026—Lift valves, i.e. stem operated valves
    • F02M21/0263—Inwardly opening single or multi nozzle valves, e.g. needle valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gas Burners (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

máquina de combustão interna. a presente invenção refere-se à máquina de combustão interna com, pelo menos, um cilindro de êmbolo (1) com uma carcaça (3) que envolve injetores de gás duplos (2), com duas aberturas de admissão (4) para a alimentação separada de gás hidrogênio e gás oxigênio para a câmara de combustão (5) do cilindro de êmbolo (1), com duas válvulas de admissão (6) elétricas, controladas por pressão e por tempo, e agulhas de bocal (7) coordenadas, sendo que, para a expulsão do produto de combustão, a câmara de combustão (5) apresenta uma abertura de descarga (15), e um catalisador de termólise (20) forma o revestimento da câmara de combustão, o qual apresenta dois cilindros ocos (25, 26) distanciados um do outro, e dispostos concêntricos, envolvendo uma câmara intermediária (27), sendo que, as paredes dos cilindros ocos (25, 26) que limitam a câmara intermediária (27) estão providas de um revestimento de metal (28) para a dissipação do calor de combustão, que solicita o cilindro oco (25) e sendo que, o cilindro oco (26) externo está provido de uma abertura de admissão (29) para a alimentação de água, de uma abertura de descarga (30) para a descarga de gás oxídrico, e de um sensor de temperatura (31) para o controle da alimentação de água.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÁQUINA DE COMBUSTÃO INTERNA.
A presente invenção refere-se a uma máquina de combustão interna com, pelo menos, um cilindro do embolo.
Em máquinas de combustão interna, em virtude da combustão de portadores de energia fósseis, biológicos, sólidos ou em forma de gás na câmara de combustão do cilindro, são formados poluentes, como por exemplo, óxido nítrico (NO), dióxido de carbono (CO2), partículas de fuligem ou de pó, que poluem o meio-ambiente.
Por isto, a invenção tem como objetivo evitar essa desvantagem e criar uma máquina de combustão interna, que possibilite uma operação o mais possível compatível com o meio-ambiente. A máquina de combustão interna é caracterizada pelo fato de que, ela apresenta uma carcaça que envolve injetores de gás duplos com duas aberturas de admissão para a alimentação separada de gás hidrogênio e gás oxigênio para a câmara de combustão do cilindro de êmbolo, sendo que, a carcaça está equipada com duas válvulas de admissão elétricas, controladas por pressão e por tempo, e agulhas de bocal coordenadas, pelo fato de que, para a expulsão do produto de combustão a câmara de combustão apresenta uma abertura de exaustão, e pelo fato de que, um catalisador de termólise forma o revestimento da câmara de combustão, o qual apresenta dois cilindros ocos distanciados um do outro, e dispostos concêntricos, envolvendo uma câmara intermediária, sendo que, as paredes dos cilindros ocos que limitam a câmara intermediária estão providas de um revestimento de metal para a dissipação do calor de combustão, que solicita o cilindro oco e sendo que, o cilindro oco externo está provido de uma abertura de admissão para a alimentação de água, de uma abertura de exaustão para o fornecimento de gás oxídrico, e de um sensor de temperatura para o controle da alimentação de água.
De preferência, a abertura de exaustão da câmara de combustão pode ser fechada com uma válvula de mola controlada por um eixo excêntrico com atuação dupla.
De acordo com uma outra característica da invenção, as duas válvulas de admissão da carcaça apresentam, respectivamente, uma bobina, um induzido e uma mola de pressão.
De acordo com uma outra característica da invenção, a válvula de mola está aberta nas posições do êmbolo do ponto morto inferior até pouco antes do ponto morto superior com aproximadamente 160 graus.
A seguir, a invenção será esclarecida em detalhes em um exemplo de execução com referência aos desenhos. São mostrados: na fig. 1 uma representação esquemática em corte de uma parte da máquina de combustão interna de acordo com a invenção com injetores de gás duplos e um catalisador de termólise, na fig. 2, esquematicamente no detalhe, os injetores de gás duplos e na fig. 3, a representação esquemática de uma máquina de combustão interna completa.
De acordo com as figuras 1 e 2, a máquina de combustão interna de acordo com a invenção apresenta, pelo menos, um cilindro do êmbolo 1 e uma carcaça 3 que envolve injetores de gás duplos 2, com duas aberturas de admissão 4 para a alimentação separada dos portadores de energia gás hidrogênio (H2) e gás oxigênio (O2) na proporção de 2 : 1 na câmara de combustão 5, sendo que, duas válvulas de admissão 6 elétricas, controladas por pressão e por tempo, controlam de modo preciso a alimentação dos portadores de energia através de duas agulhas de bocal 7 dispostas distanciadas na carcaça 3, de acordo com as exigências de operação. As duas válvulas de admissão 6 abrangem, respectivamente, uma bobina 8, um induzido 9 e uma mola de pressão 10.
A máquina de combustão interna de acordo com a invenção não apresenta nenhuma abertura de admissão de ar, uma vez que, para a reação do gás oxigênio com o gás hidrogênio não é necessária nenhuma alimentação de ar.
Uma vez que, durante o processo de partida não existe nenhum impulso, o eixo de manivelas 11 representado na fig. 3 é acionado através de um dispositivo de partida elétrico, não mostrado, sendo que, em uma posição do êmbolo um pouco antes do ponto morto superior os injetores de gás duplos 2 introduzem gás hidrogênio e gás oxigênio na área de ms na câmara de combustão 5 do cilindro 1. Na fase de partida a frio a mistura de gases de hidrogênio e oxigênio introduzida na proporção de 2 : 1 (gás oxídrico) é posta para queimar através de ignição externa, por exemplo, através de uma centelha de ignição ou de uma barra incandescente. Após atingir uma temperatura constante na câmara de combustão de aproximadamente 700 graus C, a ignição externa é desligada e a auto-ignição é adaptada a uma posição do êmbolo especificada. No ciclo de trabalho em seguida a mistura de gases queima a uma temperatura de até 3000 graus C e resultam moléculas de água, sendo que, a elevação de pressão e de volume resultante da mistura de gases movimenta o êmbolo 12 para o ponto morto inferior do cilindro 1. O volante 13 ligado com o eixo de manivelas 11 conduz o êmbolo 12 para o ponto morto superior, sendo que, nas posições do êmbolo do ponto morto inferior até pouco antes do ponto morto superior, com aproximadamente 160 graus, é aberta uma abertura de descarga 15 disposta no cabeçote do cilindro 14 por meio de uma válvula de mola 17 controlada por um eixo excêntrico 16 de duplo efeito e as moléculas de água são conduzidas a um tanque de água de descarga de gás 18. As moléculas de água coletadas no tanque de água de gás de descarga 18 são conduzidas a um tanque de água limpa 19 e, em seguida, são conduzidas a um catalisador de termólise 20, que forma o revestimento da câmara de combustão da máquina de combustão interna, o qual decompõe termicamente as moléculas de água em gás hidrogênio e gás oxigênio. A mistura de gases formada é conduzida para um dispositivo de água de resfriamento 21, pelo que um pouco de vapor de água existente é condensado para formar água. Em seguida, a mistura pura de gases de hidrogênio/ oxigênio é conduzida a um dispositivo de separação de gases 22 que separa o gás hidrogênio do gás oxigênio. Em seguida, os gases separados são comprimidos em um compressor de alta pressão 23, e são armazenados em dispositivos de armazenamento 24 a fim de serem conduzidos novamente à máquina de combustão interna como portadores de energia.
O catalisador de termólise 20 apresenta dois cilindros ocos 25 e 26 concêntricos dispostos distanciados um do outro, de preferência, de 1 a 2 mm horizontalmente, que envolvem uma câmara intermediária 27 que está provida de um revestimento de metal 28, de preferência, de platina, de paládio, de irídio, de ósmio, de ródio ou similar. O cilindro oco externo 26 está provido de uma abertura de admissão 29, que se estende radialmente próxima de sua superfície de base, para a alimentação de água, e de uma abertura de descarga 30 que se estende radialmente próxima de sua superfície da tampa, para a descarga de gás oxídrico ao dispositivo de água de resfriamento 21. O calor formado em conseqüência da combustão dos portadores de energia na câmara de combustão 5 do cilindro oco interno 25, no caso de um revestimento de metal 28 formado de platina do cilindro oco interno 25, aquece este revestimento a uma temperatura de cerca de 1200°C, e transforma-o em um estado incandescente. A água que flui através da abertura de admissão 29 na câmara intermediária 27 é transportada através dos cilindros ocos 25 e 26 bastante aquecidos diretamente mediante a formação de vapor de água superaquecido (2H2O), sendo que, em virtude do efeito de troca do vapor de água com o revestimento de platina 28, as moléculas de vapor de água superaquecidas são termicamente decompostas em gás oxídrico (2H2 + O2), em uma mistura de hidrogênio (2H2) em forma de gás e oxigênio (O2) na proporção volumétrica de H : O = 2 : 1. Através de um sensor de temperatura 31 disposto antes da abertura de descarga 30, a alimentação de água é controlada, de tal modo que, o vapor de água superaquecido produzido mantém a temperatura do revestimento de platina 28 incandescente constante a uma temperatura ideal de cerca de 1200°C.
A máquina de combustão interna de acordo com a invenção pode ser operada em quatro tempos, bem como, em dois tempos, uma vez que, não é necessário nenhum tempo de aspiração e de compressão. Por isto, o ângulo de ignição por cilindro durante a operação pode ser mudado de 720 graus para 360 graus, pelo que é possível uma elevação da potência da máquina de combustão interna sem atraso.
A vantagem da invenção é que não surgem poluentes como, por exemplo, óxido de nitrogênio (NOX), dióxido de carbono (CO2), partículas de fuligem ou de pó, com isto o meio-ambiente não fica poluído.
Compreende-se que a forma de execução descrita pode ser variada várias vezes no âmbito da idéia generalizada da invenção. Por exemplo, como máquina de combustão interna pode ser prevista uma máquina de êmbolo circular.
REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Máquina de combustão interna com, pelo menos, um cilindro de êmbolo caracterizada pelo fato de que ela apresenta uma carcaça (3), que envolve injetores de gás duplos (2), com duas aberturas de admissão (4) para a alimentação separada de gás hidrogênio e gás oxigênio para a câmara de combustão (5) do cilindro de êmbolo (1), sendo que, a carcaça (3) está equipada com duas válvulas de admissão (6) elétricas, controladas por pressão e por tempo, e agulhas de bocal (7) coordenadas, pelo fato de que, para a expulsão do produto de combustão, a câmara de combustão (5) apresenta uma abertura de exaustão (15), e pelo fato de que, um catalisador de termólise (20) forma o revestimento da câmara de combustão, o qual apresenta dois cilindros ocos (25, 26) distanciados um do outro, e dispostos concêntricos, envolvendo uma câmara intermediária (27), sendo que, as paredes dos cilindros ocos (25, 26) que limitam a câmara intermediária (27) estão providas de um revestimento de metal (28) para a dissipação do calor de combustão, que solicita o cilindro oco (25) e, sendo que, o cilindro oco (26) externo está provido de uma abertura de admissão (29) para a alimentação de água, de uma abertura de descarga (30) para a descarga de gás oxídrico, e de um sensor de temperatura (31) para o controle da alimentação de água.
2. Máquina de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a abertura de exaustão (15) da câmara de combustão pode ser fechada com uma válvula de mola (17) controlada por um eixo excêntrico (16) com atuação dupla.
3. Máquina de combustão interna de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que as válvulas de admissão (6) da carcaça (3) apresentam, respectivamente, uma bobina (8), um induzido (9) e uma mola de pressão (10).
4. Máquina de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a válvula de mola (17) está aberta nas posições do êmbolo do ponto morto inferior até pouco antes do ponto morto superior com aproximadamente 160 graus.
Petição 870180153631, de 22/11/2018, pág. 4/8
5. Máquina de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que ela é executada isenta de aberturas de admissão de ar.
6. Máquina de combustão interna de acordo com qualquer uma
5 das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que ela é executada para a operação de quatro tempos ou dois tempos, com um ângulo de ignição de 720 graus ou 320 graus por cilindro.
BRPI0714068-1A 2006-06-28 2007-06-12 Máquina de combustão interna BRPI0714068B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1086/2006 2006-06-28
AT0108606A AT503126B1 (de) 2006-06-28 2006-06-28 Verbrennungskraftmaschine
PCT/AT2007/000283 WO2008000004A1 (de) 2006-06-28 2007-06-12 Verbrennungskraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0714068A2 BRPI0714068A2 (pt) 2012-12-18
BRPI0714068B1 true BRPI0714068B1 (pt) 2019-04-30

Family

ID=38328716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0714068-1A BRPI0714068B1 (pt) 2006-06-28 2007-06-12 Máquina de combustão interna

Country Status (30)

Country Link
US (1) US7806111B2 (pt)
EP (1) EP2032826B1 (pt)
JP (2) JP2009541644A (pt)
KR (1) KR101299330B1 (pt)
CN (1) CN101484682B (pt)
AP (1) AP2589A (pt)
AR (1) AR061654A1 (pt)
AT (2) AT503126B1 (pt)
AU (1) AU2007264379B2 (pt)
BR (1) BRPI0714068B1 (pt)
CA (1) CA2652951C (pt)
CO (1) CO6160251A2 (pt)
CR (1) CR10565A (pt)
DK (1) DK2032826T3 (pt)
EA (1) EA013925B1 (pt)
EG (1) EG24862A (pt)
ES (1) ES2366587T3 (pt)
IL (1) IL195893A (pt)
MA (1) MA30595B1 (pt)
MX (1) MX2008016434A (pt)
MY (1) MY148004A (pt)
NO (1) NO337600B1 (pt)
NZ (1) NZ573808A (pt)
PL (1) PL2032826T3 (pt)
SI (1) SI2032826T1 (pt)
TN (1) TNSN08504A1 (pt)
TW (1) TWI387681B (pt)
UA (1) UA91924C2 (pt)
WO (1) WO2008000004A1 (pt)
ZA (1) ZA200900171B (pt)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2457476A (en) * 2008-02-13 2009-08-19 Nigel Alexander Buchanan Internal combustion engine with fluid, eg liquid, output
NO332744B1 (no) 2009-01-08 2013-01-02 Andersen Erling R Hydrogendrevet energiomformer
EP2554821A1 (en) * 2010-04-02 2013-02-06 Masa International Corp. Heat engine and power generation system using the heat engine
JP5315308B2 (ja) * 2010-08-25 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関とその製造方法
CN102011650B (zh) * 2010-12-22 2013-10-02 吴银森 多点频爆式氢能源汽轮机
US8904992B2 (en) 2011-05-06 2014-12-09 Lawrence McMillan Energy transducer
US9194283B2 (en) 2011-05-06 2015-11-24 Lawrence McMillan System and method of transducing energy from hydrogen
AT511863B1 (de) * 2011-09-12 2013-10-15 Klaar Alfred Kolbenmaschine und verfahren zum betrieb einer kolbenmaschine
US9488100B2 (en) * 2012-03-22 2016-11-08 Saudi Arabian Oil Company Apparatus and method for oxy-combustion of fuels in internal combustion engines
US10578034B2 (en) * 2013-01-09 2020-03-03 Bms-Tek, Llc System and method for improving performance of combustion engines employing primary and secondary fuels
CN103670819A (zh) * 2013-05-23 2014-03-26 辛乐 尾气低排放内燃机原理结构与工艺技术
US8925518B1 (en) 2014-03-17 2015-01-06 Woodward, Inc. Use of prechambers with dual fuel source engines
US20150260131A1 (en) * 2014-03-17 2015-09-17 Woodward, Inc. Supplying Oxygen to an Engine
DE102014224356A1 (de) 2014-11-28 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Gasinjektor mit Hubentdrosselung
CN104929819A (zh) * 2015-06-19 2015-09-23 大连聚合易孚科技有限公司 利用氢气助燃以降低内燃机尾气排放及节能方法
CN106246415A (zh) * 2016-08-31 2016-12-21 泰豪科技股份有限公司 具有氢氧混合气体添加装置的发动机及其制备工艺
CN107725835B (zh) * 2017-11-16 2023-12-29 张世珍 一种涂布阀
JP7290658B2 (ja) * 2018-03-19 2023-06-13 プラスチック・オムニウム・アドヴァンスド・イノベーション・アンド・リサーチ 内燃機関の燃焼室に水溶液を噴射するための車両システム及び内燃機関の燃焼室に水溶液を噴射する方法
DE102019004189A1 (de) * 2019-06-13 2020-12-17 Man Truck & Bus Se Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Wasserstoff, Wasserstoff-Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeug
CN111365119B (zh) * 2020-03-14 2021-07-30 北京工业大学 一种零排放二冲程点燃式氢氧发动机及控制方法
CN112475599A (zh) * 2020-11-17 2021-03-12 莫祖龙 一种激光加工辅助气体喷射装置
SE2100028A1 (sv) * 2021-03-01 2022-02-23 Procope Maarten Nyttjande av vätgas och syrgas för explosionsmotorer och uppvärmning av byggnation mm
CN113700570B (zh) * 2021-07-28 2022-08-16 湖南道依茨动力有限公司 发动机缸体、发动机及工程机械

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5311364B2 (pt) * 1973-06-01 1978-04-21
US4185593A (en) * 1977-10-31 1980-01-29 Mcclure Kenneth S Transformation of electrical energy to physical energy
US4318369A (en) * 1979-06-06 1982-03-09 Cronyn Marshall W Recyclable-fuel engine system
JPS6017230A (ja) * 1983-07-07 1985-01-29 Kazuyoshi Miyasaka 電気分解内燃機関組織
DE8504780U1 (de) * 1985-02-20 1985-08-08 Papadopoulos, Moissis, 8000 München Dissoziationsmaschine
US4805571A (en) * 1985-05-15 1989-02-21 Humphrey Cycle Engine Partners, L.P. Internal combustion engine
US5085176A (en) * 1990-12-26 1992-02-04 Brinkley Iii William J Method of and apparatus for generating and injecting hydrogen into an engine
CN1066102A (zh) * 1991-04-24 1992-11-11 宋少如 汽车催化燃水装置
JPH0586966A (ja) * 1991-09-27 1993-04-06 Nippon Piston Ring Co Ltd 湿式シリンダライナおよびその製造方法
JPH11182261A (ja) * 1997-12-22 1999-07-06 Sokichi Inoue 環境保全の内燃機関
CN1229878A (zh) * 1999-04-08 1999-09-29 卢杲 一种以水为燃料的内燃机气缸及一种将水制成燃料的方法
DE10132660A1 (de) * 2001-07-05 2003-01-16 Martin Strobel Verfahren zur Restenergienutzung bei Wärmekraftmaschinen
DE202004004502U1 (de) * 2003-06-02 2004-07-01 Schreiner, David, Dipl.-Ing. (FH) Kombinierter Verbrennungsmotor zur Erhöhung der Wasserstoffreduktion aus Wasser
JP2005299502A (ja) * 2004-04-12 2005-10-27 Toyota Motor Corp 水素生成機能を有する内燃機関システム
CN1952362A (zh) * 2005-10-17 2007-04-25 姜德亮 水燃料(内燃机)技术
JP2012096152A (ja) * 2010-11-01 2012-05-24 Toho Titanium Co Ltd 光触媒

Also Published As

Publication number Publication date
TW200815670A (en) 2008-04-01
TWI387681B (zh) 2013-03-01
AT503126B1 (de) 2007-08-15
UA91924C2 (ru) 2010-09-10
TNSN08504A1 (en) 2010-04-14
AR061654A1 (es) 2008-09-10
ES2366587T3 (es) 2011-10-21
AT503126A4 (de) 2007-08-15
NZ573808A (en) 2011-12-22
EG24862A (en) 2010-11-01
ZA200900171B (en) 2009-12-30
IL195893A (en) 2013-01-31
AP2008004709A0 (en) 2008-12-31
ATE509197T1 (de) 2011-05-15
KR101299330B1 (ko) 2013-08-26
MA30595B1 (fr) 2009-07-01
CN101484682B (zh) 2011-04-27
CR10565A (es) 2009-06-05
MX2008016434A (es) 2009-02-06
AU2007264379B2 (en) 2011-11-03
WO2008000004A1 (de) 2008-01-03
MY148004A (en) 2013-02-28
EA200970064A1 (ru) 2009-08-28
JP2009541644A (ja) 2009-11-26
PL2032826T3 (pl) 2011-10-31
CA2652951A1 (en) 2008-01-03
NO337600B1 (no) 2016-05-09
AU2007264379A1 (en) 2008-01-03
EA013925B1 (ru) 2010-08-30
NO20090162L (no) 2009-01-12
CO6160251A2 (es) 2010-05-20
JP2013144984A (ja) 2013-07-25
KR20090023506A (ko) 2009-03-04
CN101484682A (zh) 2009-07-15
US7806111B2 (en) 2010-10-05
US20090173322A1 (en) 2009-07-09
EP2032826A1 (de) 2009-03-11
AP2589A (en) 2013-02-04
CA2652951C (en) 2013-11-12
SI2032826T1 (sl) 2011-09-30
DK2032826T3 (da) 2011-08-15
EP2032826B1 (de) 2011-05-11
BRPI0714068A2 (pt) 2012-12-18
IL195893A0 (en) 2009-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0714068B1 (pt) Máquina de combustão interna
JP7030822B2 (ja) 内燃蒸気エンジン
RU2014104497A (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, способ эксплуатации двухтактного двигателя внутреннего сгорания и способ преобразования двухтактного двигателя
JP4052847B2 (ja) 燃料改質装置を備えたガスエンジン
JP2011208499A (ja) エンジン及びそれに備えられた点火プラグ
JP2007303303A (ja) ６行程ガソリンエンジン
JP2008274899A (ja) 上蓋部掃気孔付水素二行程エンジンとそのトラップ弁
CN209557096U (zh) 热循环发动机
JP6593425B2 (ja) ガソリンエンジン
JP2008057424A (ja) 水素ガス専用の２行程エンジン
RU37392U1 (ru) Двигатель с разделенными процессами газопарообразования
RU2099548C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы (варианты)
RU2558667C1 (ru) Способ работы двигателя на газообразном топливе
JPH05133281A (ja) 内燃機関
CA1037381A (en) Exhaust gas reaction chambers for internal combustion engine
KR20050012113A (ko) 물을 연료로 이용한 자동차
ITBA20120067A1 (it) "dispositivo per la produzione e l'immissione di idrogeno nel condotto di aspirazione di un motore a combustione interna ad accensione comandata o accensione spontanea"
WO2005066473A1 (en) Flow-through internal combustion engine
UA22509U (en) Combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
B06T Formal requirements before examination [chapter 6.20 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 30/04/2019, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. (CO) 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 30/04/2019, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS

B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 17A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2779 DE 09-04-2024 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.