CN1066102A - 汽车催化燃水装置 - Google Patents

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宋少如
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明是一种扩展汽车燃用的新能源，节约现有 能源的汽车催化燃水装置。它由热水管、夹层排气 管、调压阀、催化罐、出气管、节气门以及储水箱等组 成。其特点是：热效率高、马力大、节省燃料、空气污 染小，并且结构简单、制造容易、改装方便。可用于各 种汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机 车、轮船、部分水冷活塞式螺旋桨飞机以及发电设备、 排灌设备、钻探设备等等。

Description

本发明是一种扩展汽车燃用的新能源，节约现有能源的装置。
汽车是人类生活、生产不可缺少的交通工具，然而目前汽车使用的燃油利用率不高，很大部份热量从散热器与排气管白白地散到大气中去。而燃油主要来自地下石油，它在地球上的资源是有限的，使用一点就少了一点。因此开辟新的能源、节约现有能源是当务之急。水是地球上无穷无尽的资源，如何开发利用水，是人类希望已久的，现已有各种参水的燃料如乳化汽油等，但这些热效率都还有限。
本发明的目的是要将本人发明的水催化分解燃烧技术用于汽车，并使汽车的热效率提高，节约燃用油料。其要点是：利用汽车本身散热水以及排气管的热能而产生水蒸气，再经过催化剂的分解，使其变成含氢（H）和氢离子（H+）、氧（O）和氧离子（O-）等的蒸气，供气缸燃烧。本发明的特点是：使水蒸气经过催化分解后燃烧热值高（2H2+O2＝2H2O+482.3KJ），热效率高、马力大，节省燃料。
下面结合附图说明。如附图所示，从发动机散热水出水口接热水管〔1〕，将散热水经开关〔2〕后分两路，一路送进夹层排气管〔3〕中，另一路送进夹层汇总排气管与***〔4〕中，经吸热而产生水蒸气，夹层排气管〔3〕和夹层汇总排气管与***〔4〕为夹层密封结构，外装保温套，外壳上有进水口和出气口。出气口经通气管〔5〕将水蒸气送入催化罐〔6〕，通气管〔5〕上装有调压阀〔7〕。催化罐〔6〕为外有保温套、内有汇总排气管通过，其中装有催化剂的密封容器。壳体上有进气口和出气口。出气口使催化分解后的蒸气进入出气管〔8〕后，送入发动机进气管和燃油蒸气混合，去气缸燃烧，出气管〔8〕上装有节气门〔9〕，与汽化器节气门联动，由驾驶员操纵调节出气量以控制发动机功率。为了保证有足够的水供使用，在散热器出口与水泵进口之间装有储水箱〔10〕。
另一实施例为催化罐〔6〕与夹层排气管〔3〕壳体相联，以便根据不同汽车所提供条件选择使用。
另一实施例是储水箱〔10〕接在发动机出水口与散热器进水口之间。
本发明将汽车大部份耗散热能收集利用起来，减少了排入大气的热能，提高了燃油利用率。并使热能用在水蒸气的转化上。获得高热值的氢能，提高了使用效率，可使发动机节约燃油约20%～50%，甚至以上。
本发明结构简单、制造容易、改装方便，不改动发动机内部结构，不与现有普遍使用的汽车发动机结构矛盾。
本发明由于使水分解为氢能作燃料，排出气体也大部份是水蒸气，因此减少了对空气的污染。
本发明所要增加的附件，均用钢材等金属材料，以及隔热保温材料。本发明可用于各种使用汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机车、轮船、部份水冷活塞式螺桨飞机、以及发电设备、排灌设备、钻探设备等等。

Claims (7)

1、一种由热水管、夹层排气管、夹层汇总排气管与***、通气管、调压阀、催化罐、出气管、节气门以及储水箱等组成的汽车催化燃水装置。其特征是：热水管[1]将发动机散热水送进夹层排气管[3]及夹层汇总排气管与***[4]，产生水蒸气送入催化罐[6]，转变成氢H、氢离子H+和氧O、氧离子O-等蒸气，经出气管[8]、节气门[9]，送入发动机进气管与燃油蒸气混合，进入气缸燃烧。
2、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于从发动机散热水出水口接热水管〔1〕、开关〔2〕，将发动机散热水送至夹层排气管〔3〕及夹层汇总排气管与***〔4〕的夹层内。
3、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于夹层排气管〔3〕及夹层汇总排气管与***〔4〕为夹层密封结构，外装保温套，外壳上有进水口与出气口。出气口由通气管〔5〕接催化罐〔6〕。
4、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于通气管〔5〕装有调压阀〔7〕。
5、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于催化罐〔6〕为外有保温套，内有汇总排气管通过，其中装有催化剂的密封容器，壳体上有进气口和出气口，分别与通气管〔5〕、出气管〔8〕相接。
另一实施例为催化罐〔6〕与夹层排气管〔3〕壳体相联。
6、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于出气管，〔8〕内装有节气门〔9〕，节气门〔9〕与汽化器节气门相联动。出气管〔8〕与发动机进气管相通。
7、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置，其特征在于在散热器出水口与水泵进水口之间装有储水箱〔10〕。
另一实施例是储水箱〔10〕，装在发动机散热水出水口与散热器进水口之间。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1079894C (zh) * 1997-06-17 2002-02-27 王宝玉 双工质联合循环柴油发动机
CN101484682B (zh) * 2006-06-28 2011-04-27 格哈特·菲格尔 内燃机

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication