CN1066102A - 汽车催化燃水装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种扩展汽车燃用的新能源,节约现有
能源的汽车催化燃水装置。它由热水管、夹层排气
管、调压阀、催化罐、出气管、节气门以及储水箱等组
成。其特点是:热效率高、马力大、节省燃料、空气污
染小,并且结构简单、制造容易、改装方便。可用于各
种汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机
车、轮船、部分水冷活塞式螺旋桨飞机以及发电设备、
排灌设备、钻探设备等等。
Description
本发明是一种扩展汽车燃用的新能源,节约现有能源的装置。
汽车是人类生活、生产不可缺少的交通工具,然而目前汽车使用的燃油利用率不高,很大部份热量从散热器与排气管白白地散到大气中去。而燃油主要来自地下石油,它在地球上的资源是有限的,使用一点就少了一点。因此开辟新的能源、节约现有能源是当务之急。水是地球上无穷无尽的资源,如何开发利用水,是人类希望已久的,现已有各种参水的燃料如乳化汽油等,但这些热效率都还有限。
本发明的目的是要将本人发明的水催化分解燃烧技术用于汽车,并使汽车的热效率提高,节约燃用油料。其要点是:利用汽车本身散热水以及排气管的热能而产生水蒸气,再经过催化剂的分解,使其变成含氢(H)和氢离子(H+)、氧(O)和氧离子(O-)等的蒸气,供气缸燃烧。本发明的特点是:使水蒸气经过催化分解后燃烧热值高(2H2+O2=2H2O+482.3KJ),热效率高、马力大,节省燃料。
下面结合附图说明。如附图所示,从发动机散热水出水口接热水管〔1〕,将散热水经开关〔2〕后分两路,一路送进夹层排气管〔3〕中,另一路送进夹层汇总排气管与***〔4〕中,经吸热而产生水蒸气,夹层排气管〔3〕和夹层汇总排气管与***〔4〕为夹层密封结构,外装保温套,外壳上有进水口和出气口。出气口经通气管〔5〕将水蒸气送入催化罐〔6〕,通气管〔5〕上装有调压阀〔7〕。催化罐〔6〕为外有保温套、内有汇总排气管通过,其中装有催化剂的密封容器。壳体上有进气口和出气口。出气口使催化分解后的蒸气进入出气管〔8〕后,送入发动机进气管和燃油蒸气混合,去气缸燃烧,出气管〔8〕上装有节气门〔9〕,与汽化器节气门联动,由驾驶员操纵调节出气量以控制发动机功率。为了保证有足够的水供使用,在散热器出口与水泵进口之间装有储水箱〔10〕。
另一实施例为催化罐〔6〕与夹层排气管〔3〕壳体相联,以便根据不同汽车所提供条件选择使用。
另一实施例是储水箱〔10〕接在发动机出水口与散热器进水口之间。
本发明将汽车大部份耗散热能收集利用起来,减少了排入大气的热能,提高了燃油利用率。并使热能用在水蒸气的转化上。获得高热值的氢能,提高了使用效率,可使发动机节约燃油约20%~50%,甚至以上。
本发明结构简单、制造容易、改装方便,不改动发动机内部结构,不与现有普遍使用的汽车发动机结构矛盾。
本发明由于使水分解为氢能作燃料,排出气体也大部份是水蒸气,因此减少了对空气的污染。
本发明所要增加的附件,均用钢材等金属材料,以及隔热保温材料。本发明可用于各种使用汽油发动机或柴油发动机的汽车、拖拉机、铁路机车、轮船、部份水冷活塞式螺桨飞机、以及发电设备、排灌设备、钻探设备等等。
Claims (7)
1、一种由热水管、夹层排气管、夹层汇总排气管与***、通气管、调压阀、催化罐、出气管、节气门以及储水箱等组成的汽车催化燃水装置。其特征是:热水管[1]将发动机散热水送进夹层排气管[3]及夹层汇总排气管与***[4],产生水蒸气送入催化罐[6],转变成氢H、氢离子H+和氧O、氧离子O-等蒸气,经出气管[8]、节气门[9],送入发动机进气管与燃油蒸气混合,进入气缸燃烧。
2、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于从发动机散热水出水口接热水管〔1〕、开关〔2〕,将发动机散热水送至夹层排气管〔3〕及夹层汇总排气管与***〔4〕的夹层内。
3、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于夹层排气管〔3〕及夹层汇总排气管与***〔4〕为夹层密封结构,外装保温套,外壳上有进水口与出气口。出气口由通气管〔5〕接催化罐〔6〕。
4、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于通气管〔5〕装有调压阀〔7〕。
5、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于催化罐〔6〕为外有保温套,内有汇总排气管通过,其中装有催化剂的密封容器,壳体上有进气口和出气口,分别与通气管〔5〕、出气管〔8〕相接。
另一实施例为催化罐〔6〕与夹层排气管〔3〕壳体相联。
6、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于出气管,〔8〕内装有节气门〔9〕,节气门〔9〕与汽化器节气门相联动。出气管〔8〕与发动机进气管相通。
7、如权利要求1所述的汽车催化燃水装置,其特征在于在散热器出水口与水泵进水口之间装有储水箱〔10〕。
另一实施例是储水箱〔10〕,装在发动机散热水出水口与散热器进水口之间。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 91106985 CN1066102A (zh) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 汽车催化燃水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 91106985 CN1066102A (zh) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 汽车催化燃水装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1066102A true CN1066102A (zh) | 1992-11-11 |
Family
ID=4908353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 91106985 Pending CN1066102A (zh) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 汽车催化燃水装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN1066102A (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1079894C (zh) * | 1997-06-17 | 2002-02-27 | 王宝玉 | 双工质联合循环柴油发动机 |
CN101484682B (zh) * | 2006-06-28 | 2011-04-27 | 格哈特·菲格尔 | 内燃机 |
-
1991
- 1991-04-24 CN CN 91106985 patent/CN1066102A/zh active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1079894C (zh) * | 1997-06-17 | 2002-02-27 | 王宝玉 | 双工质联合循环柴油发动机 |
CN101484682B (zh) * | 2006-06-28 | 2011-04-27 | 格哈特·菲格尔 | 内燃机 |
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C01 | Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |