BRPI0621488A2 - motor de combustço interna de pistço giratàrio - Google Patents

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Okamura Yugen Kaisha
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Abstract

MOTOR DE COMBUSTçO INTERNA DE PISTçO GIRATàRIO. O motor de combustão interna do tipo de pistão giratório (E1) compreende um eixo de saída (1), um rotor (2), um alojamento (4), uma câmara de operação anular (5) formada pelo toror e o alojamento em pelo menos um lado do rotor na direção axial do eixo de saída para constituir uma câmara de operação de captação, uma câmara de operação de compressão, uma câmara de operação da combustão, e uma câmara de operação de exaustão, um membro de pressão/pressionado (6) fornecido ao rotor para dividir a câmara de operação anular, duas divisões da câmara de operação (7, 8) fornecidas ao alojamento para dividir a câmara de operação anular, mecanismos de inclinação para inclinar as divisões da câmara de operação em direção a suas respectivas posições avançadas, uma porta de captação (11), uma porta de exaustão (12), e um injetor de combustível (14), em que o membro de pressão/pressionado (6) é constituido por uma divisão em formato de arco tendo a primeira e segunda superfícies inclinadas a as divisões da câmara de operação (7, 8) são cada constituída por uma divisão recíproca retribuindo em paralelo à linha central do eixo de saída.

Description

"MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE
PISTÃO GIRATÓRIO" CAMPO TÉCNICO
A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna do tipo de pistão giratório e, especificamente, refere-se a um motor giratório unidirecional em que uma câmara de operação anular é formada por uma ou ambas as porções de parede lateral de um rotor na direção axial do eixo de saida e um alojamento; o rotor compreende pelo menos um membro de pressão/pressionado que divide a câmara de operação anular, e o alojamento compreende pelo menos um membro de divisão da câmara de operação, assim realizando a redução de tamanho, alta energia de saida, e combustão aprimorada e propriedades de desempenho de saida, vedação e lubrificação. HISTÓRICO DA TÉCNICA
sobre a eficiência de conversão da pressão do gás de combustão para energia de saida (torque, potência). 0 raio da manivela é determinado de acordo com a capacidade do cilindro. É difícil aumentar o raio da manivela e, de forma correspondente, o desempenho de saída. Além disso, no caso de um motor de quatro ciclos, a cada duas rotações do eixo da manivela, é criado um tempo de combustão, atrasando a redução de tamanho do motor. Com a finalidade de tratar isso, a velocidade de rotação do motor é aumentada para potência de saída mais alta. Isso é desvantajoso, pois o desempenho da combustão é reduzido conforme a velocidade de rotação do motor é aumentada.
Nos últimos 130 anos ou mais, diversos motores giratórios (motores de combustão interna do tipo de pistão giratório) foram propostos. Entretanto, todos eram imperfeitos, exceto pelo motor giratório Wankel. Osmotores giratórios são divididos em dois grupos principais, incluindo: um motor giratório unidirecional em que o rotor não possui um movimento excêntrico e o motor giratório Wankel em que o rotor possui um movimento excêntrico.
Aproximadamente há 12 anos, o inventor do presente pedido propôs um motor giratório do tipo de pistão giratório unidirecional mencionado no Documento de Patente 1, que possui uma câmara de operação anular fora da periferia externa do rotor. 0 rotor compreende um membro de pressão/pressionado, dividindo a câmara de operação anular. 0 alojamento compreende a primeira e a segunda divisões de oscilação que dividem, a câmara de operação anular, em que a primeira divisão abre/fecha uma câmara de combustão auxiliar. Dois conjuntos de montagens de mola para inclinar de forma elástica a primeira e a segunda divisões são respectivamente fornecidas.
Com esse motor giratório, a
câmara de operação anular formada fora da periferia externa do rotor e os dois conjuntos de montagens de mola tornam o motor maior em tamanho. A primeira e a segunda divisões e o rotor realizam contato em linha, não contato em área, com os problemas relacionados às propriedades herméticas de vedação e lubrificação.
De forma oposta, os Documentos de Patente 2 a 5 propuseram diversos motores giratórios do tipo de pistão giratório unidirecional. 0 motor giratório descrito no Documento de Patente 2 possui uma ranhura de compressão/captação em formato de arco de aproximadamente 240 graus, formada em uma parede lateral do rotor, uma divisão inclinada por uma mola e dividindo a ranhura de compressão/captação, uma ranhura de exaustão/expansão em formato de arco formada na periferia externa do rotor, e uma câmara de explosão/compressão formada em uma protrusão do alojamento.
0 motor giratório do Documento de Patente 3 é um motor giratório do tipo de palheta tendo um rotor instalado de forma excêntrica no orifício de retenção circular de um alojamento, um eixo de saída passando através do centro do rotor, oito palhetas montadas no rotor de uma forma radialraente recíproca, e uma câmara de combustão auxiliar formada na lateral de periferia externa do orifício de retenção circular.
0 motor giratório do Documento de Patente 4 possui um rotor instalado concentricamente no orifício de retenção circular de um alojamento, uma ranhura de captação formada pelo corte da periferia externa do rotor em um formato de arco (um crescente), uma divisão montada no alojamento e adjacente à periferia externa do rotor, e um mecanismo de carne para radialmente movimentando a divisão.
0 motor giratório do Documento de Patente 5 possui um alojamento, um rotor quase oval retido em uma câmara de retenção circular no alojamento, duas divisões inclinadas por molas, um rotor de temporização retido em um orifício circular situado próximo à câmara de retenção circular via uma placa lateral média, uma câmara de combustão principal em formato de arco formada na periferia externa do rotor de temporização, uma câmara de combustão auxiliar formada fora da periferia externa da câmara de combustão principal, um plugue de aquecimento em frente à câmara de combustão auxiliar, e um bocal de injeção secundário. A mistura de combustível de ar pressurizada pelo rotor na câmara de compressão/captação é introduzida na câmara de combustão auxiliar, em que é comprimida e inflamada. 0 gás de combustão é introduzido na câmara de expansão/exaustão entre as câmaras de retenção circulares via a câmara de combustão principal, permitindo que o gás de combustão trabalhe no rotor.
Documento de Patente 1: W096/11334;
Documento de Patente 2: Publicação Aberta de Patente Japonesa N°. S52-32406;
Documento de Patente 3: Publicação de Patente Norte-Americana N°. 5.979.395;
Documento de Patente 4: Publicação Aberta de Patente Japonesa N0. H10-61402; e
Documento de Patente 5: Publicação Aberta de Patente Japonesa N0. 2000-227655
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO
É difícil manter a propriedade de vedação ou garantir a propriedade de lubrificação ao fornecer o óleo de lubrificação nas partes deslizantes e durabilidade em uma estrutura em que a frente de uma divisão de oscilação que divide a câmara de operação realiza o contato em linha com a periferia externa do rotor para vedação hermética conforme no motor giratório do Documento de Patente 1. 0 motor giratório do Documento de Patente 2 possui uma ranhura de expansão/exaustão (câmara de operação de combustão) na lateral da periferia externa do rotor, que alarga o motor. 0 tempo de combustão estende um ângulo de rotação de aproximadamente 120 graus do eixo de saída; portanto, tornando-o difícil de atingir a combustão completa. O rotor recebe não somente o torque de rotação para frente, porém também o torque de rotação reverso na última etapa do tempo de combustão, que não aprimora o desempenho de saída. Além do mais, a seção de compressão/explosão amplamente projetando-se para cima, aumentando a altura do motor. A ranhura de compressão/captação em formato de arco é formada na parede lateral do rotor; entretanto, a câmara de operação da combustão não é, com o uso ineficiente do espaço na parede lateral do rotor. 0 motor giratório do Documento de
Patente 3 possui a câmara de operação na lateral de periferia externa do rotor, aumentando o tamanho do motor. O Torque de rotação para frente é gerado para acionar o rotor enquanto o motor gira. 0 gás de combustão dentro das células de palheta entre as palhetas gera não somente o torque de rotação para frente, porém também o grande torque de rotação reverso, tornando difícil aumentar o desempenho de saída.
O motor giratório do Documento de Patente 4 possui a câmara de operação da combustão na periferia externa do rotor, que aumenta o motor em tamanho. A divisão cilíndrica realiza o contato em linha com a periferia externa do rotor, deixando de garantir a vedação hermética do gás de combustão ou aprimorar a durabilidade. Uma divisão alta e um mecanismo de carne acionando-a projetam-se para cima, significativamente aumentando a altura do motor. Não somente o torque de rotação para frente, porém também o torque de rotação reverso, é gerado na última etapa do tempo de combustão, tornando difícil aumentar o desempenho de saída.
0 motor giratório do Documento de Patente 5 possui um rotor oval com um cabeçote de rotor tendo uma grande curvatura. Quando o motor é girado em uma velocidade mais alta, a divisão não pode seguir a rotação do rotor e pode saltar. A câmara de operação é formada na lateral de periferia externa do rotor. Uma divisão radial que divide a câmara de operação é fornecida na lateral de periferia externa do rotor, aumentando o tamanho do motor. 0 motor giratório unidirecional
da técnica anterior buscou um motor giratório tendo a câmara de operação no espaço na lateral de periferia externa do rotor. 0 motor nunca foi diminuído de forma bem-sucedida devido à falha de efetivamente usar o espaço lateral do rotor na direção axial do eixo de saída para formar uma câmara de operação anular. Também é difícil aumentar o tempo de combustão em um ângulo de rotação superior a 180 graus do eixo de saída, que define um limite superior no desempenho da combustão. Além do mais, o rotor não pode ser compartilhado por múltiplos conjuntos de motor. Os objetos da presente invenção
são o de fornecer um motor giratório do tipo de pistão giratório que é vantajoso para redução de tamanho, fornecer um motor de combustão do tipo de pistão giratório tendo partes deslizantes realizando o contato de área para vedação hermética, fornecer um motor de combustão do tipo de pistão giratório efetivamente usando o espaço lateral do rotor na direção axial do eixo de saida para formar uma câmara de operação anular, fornece um motor de combustão do tipo de pistão giratório tendo um tempo de combustão suficientemente grande, e fornecer um motor de combustão do tipo de pistão giratório em que o rotor é compartilhado por múltiplos motores.
MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS
A presente invenção fornece um motor de combustão interna do tipo de pistão giratório compreendendo um eixo de saida, um rotor acoplado ao eixo de saida sem nenhuma rotação relativa, um alojamento sustentando de forma giratória o eixo de saida, uma câmara de operação anular formada pelo rotor e alojamento, pelo menos um membro de pressão/pressionado fornecido ao rotor para dividir a câmara de operação anular, pelo menos um membro de divisão da câmara de operação fornecido ao alojamento para dividir a câmara de operação anular, uma porta de captação para introduzir o ar de captação na câmara de operação anular, uma porta de exaustão para expelir o gás da câmara de operação anular, e um meio de abastecimento de combustível para abastecer combustível, em que a mistura de ar comprimido e combustível é inflamada usando um plugue de centelha ou ignição por compressão, em que a câmara de operação anular é formada por pelo menos uma das porções de parede lateral do rotor na direção axial do eixo de saída e alojamento, e possui uma parede periférica interna totalmente ou na maior parte cilíndrica e uma parede periférica externa totalmente ou na maior parte cilíndrica; um do membro de pressão/pressionado e membro de divisão da câmara de operação é constituído por um membro de divisão recíproco que retribui em paralelo à linha central do eixo de saída entre uma posição avançada em que divide a câmara de operação anular e uma posição retraída em que se retrai a partir da câmara de operação anular; um meio de inclinação para inclinar o membro de divisão recíproco em direção à posição avançada é fornecido; e o outro membro de pressão/pressionado e membro de divisão da câmara de operação é constituído por um membro de divisão em formato de arco tendo uma primeira superfície inclinada para acionar o membro de divisão recíproco da posição avançada à posição retraída, uma superfície de deslizamento de frente continuada a partir da primeira superfície inclinada, e uma segunda superfície inclinada continuada a partir da superfície de deslizamento de frente e permitindo que o membro de divisão recíproco volte da posição retraída à posição avançada. VANTAGENS DA INVENÇÃO
A operação e vantagens do motor da presente invenção são doravante descritos.
A câmara de operação anular é formada por pelo menos uma das porções de parede lateral do rotor e alojamento. A câmara de operação anular é hermeticamente dividida por pelo menos um membro de pressão/pressionado fornecido ao rotor e por pelo menos um membro de divisão da câmara de operação fornecido ao alojamento. 0 membro de pressão/pressionado é capaz de comprimir o ar de captação em cooperação com o membro de divisão da câmara de operação e receber a pressão do gás de combustão conforme o rotor gira.
Conforme o rotor gira, o membro de divisão reciproco movimenta-se de forma reciproca entre sua posição avançada e sua posição retraída, enquanto faz contato com a primeira superfície inclinada, superfície de deslizamento de frente, e segunda superfície inclinada da divisão em formato de arco em seqüência.
Por exemplo, quando o membro de pressão/pressionado é constituído pelo membro de divisão em formato de arco e o membro de divisão da câmara de operação é constituído pelo membro de divisão recíproco, o membro de divisão em formato de arco possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna, realizando o contato de área com a superfície periférica interna da câmara de operação anular, uma superfície deslizante de lateral periférica externa realizando o contato de área com a superfície periférica externa da câmara de operação anular, e uma superfície de deslizamento de frente realizando o contato de área com a parede anular lateral de alojamento da câmara de operação anular. 0 membro de divisão recíproco possui uma superfície de deslizamento de frente realizando o contato de área com a parede anular lateral de rotor. 0 membro de divisão recíproco não realiza o movimento relativo ao alojamento na direção em circunferência; que é vantajoso para vedação hermética. Ummecanismo de guia de encaixe para inibir o movimento relativo do membro de divisão recíproco ao alojamento na direção em circunferência pode ser fornecido.
A câmara de operação anular é formada por pelo menos uma porção da parede lateral do rotor e alojamento. Portanto, não existe nenhum membro amplamente projetando-se para fora a partir da periferia externa do rotor, que contribui para a redução de tamanho do motor de combustão interna. Tanto o membro de divisão em formato de arco quanto o membro de divisão reciproco podem realizar o contato de área com as paredes da câmara de operação anular, facilmente assegurando as propriedades de vedação e lubrificação.
A câmara de operação anular é formada por pelo menos uma porção da parede lateral do rotor na direção axial do eixo de saida e alojamento. Portanto, a câmara de operação anular pode ter um raio maximizado dentro do diâmetro do rotor, Em tal caso, o raio do eixo de saida ao membro de pressão/pressionado recebendo a pressão do gás de combustão (que corresponde ao raio de manivela) pode ser significativamente maior do que o raio de manivela de um motor oscilante. A pressão do gás de combustão é convertida para saida (torque, potência) com uma eficiência significativamente aumentada, atingindo um motor de combustão interna tendo alta eficiência econômica de combustível.
Por exemplo, quando o rotor compreende um membro de divisão em formato de arco e o alojamento compreende dois membros de divisão recíprocos, cada rotação do eixo de saída realiza um tempo de combustão, que reduz a capacidade do cilindro para metade da capacidade do cilindro de um motor de quatro ciclos, realizando um motor significativamente reduzido. 0 tempo de combustão pode se estender sobre um ângulo de rotação de aproximadamente 180 ou maior do eixo de saída. Um período prolongado de combustão e o desempenho da combustão aumentado podem ser realizados. A câmara de operação anular pode ser fornecida em qualquer lado do rotor e um rotor pode ser compartilhado por dois conjuntos do motor de combustão interna, vantajoso para atingir um motor de combustão interna de tamanho reduzido de alta potência.
Por outro lado, quando a maior parte da câmara de operação anular é formada no rotor, é preferível que o rotor compreenda o membro de divisão recíproco como o membro de pressão/pressionado e o alojamento compreenda o membro de divisão em formato de arco como o membro de divisão da câmara de operação. Em tal caso, as mesmas vantagens conforme acima descritas podem ser esperadas.
As diversas estruturas a seguir podem ser aplicadas na presente invenção.
(1) A câmara de operação anular pode constituir uma câmara de operação de captação, uma câmara de operação de compressão, uma câmara de operação da combustão e uma câmara de operação de exaustão através do membro de pressão/pressionado e membro de divisão da câmara de operação.
(2) A porção da parede lateral do rotor é a porção da parede lateral de maior diâmetro tendo um raio de 0, 5R ou maior a partir da linha central do eixo de saída em que R é o raio do rotor.
(3) A câmara de operação anular é constituída por uma ranhura anular rebaixada no alojamento com uma extremidade de abertura em frente ao rotor e tendo uma seção de metade retangular em um plano contendo a linha central do eixo de saída e uma parede anular do rotor fechando a extremidade de abertura da ranhura anular.
(4) A câmara de operação anular possui uma seção de metade retangular com cantos arredondados semelhante ao arco em um plano contendo a linha central do eixo de saída e é constituída por uma ranhura anular superficial formada no rotor e uma ranhura anular profunda formada no alojamento; a ranhura anular superficial possui uma primeira parede anular em um plano ortogonal à linha central do eixo de saída e paredes de canto internas e externas que estão na lateral periférica interna e na lateral periférica externa da primeira parede anular; e a ranhura anular profunda possui uma parede cilíndrica interna, uma parede cilíndrica externa, uma segunda parede anular em um plano ortogonal à linha central do eixo de saída, e paredes de canto internas e externas que estão na lateral periférica interna e na lateral periférica externa da segunda parede anular.
(5) Ummecanismo de guia de encaixe que inibe o membro de divisão recíproco a partir do movimento na direção em circunferência e permite que o membro de divisão recíproco movimente-se em paralelo à linha central do eixo de saída é fornecido.
(6) O meio de inclinação é constituído por uma mola de gás, inclinando o membro de divisão recíproco em direção à. posição avançada.
(7) A câmara de operação anular é fornecida em qualquer lado do rotor na direção axial do eixo de saída e cada uma dessas câmaras de operação anulares é fornecida com o membro de pressão/pressionado e o membro de divisão da câmara de operação.
(8) A câmara de operação anular possui uma parede paralela a um plano ortogonal à linha, central do eixo de saída; e o membro de divisão recíproco possui uma extremidade frontal uma primeira superfície deslizante para realizar o contato hermético com a primeira superfície inclinada do membro de divisão em formato de arco, uma superfície de deslizamento de frente para realizar o contato hermético com a parede da câmara de operação anular que é paralela a um plano ortogonal à linha central do eixo de saída, e uma segunda superfície deslizante para realizar o contato hermético com a segunda superfície inclinada do membro de divisão em formato de arco.
(9) 0 membro de divisão em formato de arco possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna realizando contato com
a parede periférica interna e uma superfície deslizante de lateral periférica externa realizando contato com a parede periférica externa e as superfícies deslizantes de lateral periférica externas e internas do membro de divisão em formato de arco são cada uma fornecida com uma ranhura de instalação por vedação à qual o óleo de lubrificação é fornecido e um ou mais membros de vedação móveis instalados na ranhura de instalação por vedação.
(10) Em (8) acima, o membro de divisão recíproco possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna e uma
superfície deslizante de lateral periférica externa e as superfícies deslizantes de lateral periférica externas e internas e primeira, frontal e segunda superfícies deslizantes do membro de divisão recíproco são cada uma fornecida com uma ou mais ranhuras de instalação por vedação às quais o óleo de lubrificação é fornecido e um ou mais membros de vedação móveis instalados na ranhura de instalação por vedação.
(11) Em (8) acima, a extremidade principal na direção de rotação do rotor da primeira superfície inclinada do membro de divisão (Χ O 14/59
em formato de arco está em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saida, a primeira superfície inclinada possui uma inclinação em circunferência progressivamente diminuída na direção radialmente para fora, a extremidade delimitadora na direção de rotação do rotor da segunda superfície inclinada do membro de divisão em formato de arco está em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saída, e a segunda superfície inclinada possui uma inclinação em circunferência progressivamente diminuída na direção radialmente para fora. (12) 0 membro de pressão/pressionado fornecido ao rotor é constituído pelo membro de divisão em formato de arco e o alojamento é fornecido com, como o membro de divisão da câmara de operação, um primeiro membro de divisão recíproco e um segundo membro de divisão recíproco espaçados do primeiro membro de divisão recíproco por pelo menos 180 graus na direção de rotação do rotor.
(13) Em (12) acima, uma câmara de combustão auxiliar é formada em uma porção de parede do alojamento em um lado do eixo de saída do que o primeiro membro de divisão recíproco, a porta de captação
é formada em uma porção do alojamento próxima ao segundo membro de divisão recíproco na lateral principal na direção de rotação do rotor do que o segundo membro de divisão recíproco, e a porta de exaustão é formada em uma porção do alojamento próxima ao segundo membro de divisão recíproco na lateral delimitadora na direção de rotação do rotor do que o segundo membro de divisão recíproco.
(14) Em (13) acima, quando o membro de pressão/pressionado está entre a porta de captação e o primeiro membro de divisão recíproco, a câmara de operação de captação é formada entre o segundo membro de divisão reciproco e o membro de pressão/pressionado e a câmara de operação de compressão é formada entre o membro de pressão/pressionado e o primeiro membro de divisão reciproco na câmara de operação anular; e quando o membro de pressão/pressionado está entre o primeiro membro de divisão reciproco e a porta de exaustão, a câmara de operação da combustão é formada entre o primeiro membro de divisão reciproco e o membro de pressão/pressionado e a câmara de operação de exaustão é
formada entre o membro de pressão/pressionado e o segundo membro de divisão reciproco na câmara de operação anular. (15) Em (14) acima, o meio de abastecimento de combustível possui um injetor de combustível para injetar o combustível na câmara de operação de compressão.
(16) Em (14) acima, o meio de abastecimento de combustível possui um injetor de combustível para injetar o combustível na câmara de combustão auxiliar.
(17) Em (15) acima, o meio de abastecimento de combustível possuí um injetor de combustível que adicionalmente injeta o
combustível na câmara de operação da combustão.
(18) Em (14) acima, uma passagem de admissão para conectar a câmara de operação de compressão à câmara de combustão auxiliar, uma válvula de liga-desliga da passagem de admissão para abrir/fechar a passagem de admissão, uma passagem de escape para
descarregar o gás de combustão na câmara de combustão auxiliar na câmara de operação da combustão, e uma válvula de liga-desliga da passagem de escape para abrir/fechar a passagem de escape sãc fornecidas.
J
h 'ι
νί
(19) Em (18) acima, os múltiplos meios de acionamento de válvula para acionar a válvula de liga-desliga da passagem de admissão e válvula de liga-desliga da passagem de escape em sincronismo com a rotação do eixo de saida são fornecidos. (20) Omembro de divisão da câmara de operação é constituído pelo membro de divisão recíproco e uma câmara auxiliar é formada dentro do membro de divisão recíproco.
(21) 0 membro de pressão/pressionado é constituído pelo membro de divisão recíproco, o alojamento é fornecido com, como o membro
de divisão da câmara de operação, um ou um número múltiplo dos membros de divisão em formato de arco, e uma câmara de combustão auxiliar é formada de pelo menos um dos membros de divisão em formato de arco.
(22) 0 rotor é fornecido com, como o membro depressão/pressionado, um do membro de divisão em. formato de arco; o alojamento é
fornecido com, como o membro de divisão da câmara de operação, um membro de divisão recíproco; uma porta de captação é formada em uma porção do alojamento na lateral principal na direção de rotação do rotor do gue o membro de divisão recíproco e uma porta de exaustão é formada no alojamento próximo ao referido membro de divisão recíproco na lateral delimitadora na direção de rotação do rotor do que o membro de divisão recíproco; e uma válvula de captação para abrir/fechar a porta de captação e uma válvula de exaustão para abrir/fechar a porta de exaustão são fornecidas.
(23) Em (11) acima, o rotor é fornecido com, como o membro de pressão/pressionado, dois dos membros de divisão em formato de arco espaçados entre si por aproximadamente 180 graus na direção 'ό\ 0.
17/59
de rotação do rotor.
(24) Em (12) acima, o rotor é fornecido com, como o membro de pressão/pressionado, três dos membros de divisão em formato de arco fornecidos em posições divididas era três na circunferência. (25) O rotor é fornecido com, como o membro de pressão/pressionado, quatro dos membros de divisão em formato de arco fornecidos em posições divididas em quatro em uma circunferência e o alo j amento é fornecido com, como o membro de divisão da câmara de operação, quatro membros de divisão recíprocos fornecidos em posições divididas em quatro em uma circunferência; as portas de captação são formadas no alojamento próximo às extremidades principais na direção de rotação do rotor dos dois membros de divisão recíprocos espaçados por 180 graus na direção em circunferência e as portas de exaustão são formadas no alojamento próximo às extremidades delimitadoras na direção de rotação do rotor das mesmas.
(26) As múltiplas câmaras de operação anulares tendo diferentes tamanhos são fornecidas em pelo menos uma porção da parede lateral do rotor concentricamente com intervalos radiais, o rotor é
fornecido com pelo menos um membro de pressão/pressionado que divide cada câmara de operação anular, e o alojamento é fornecido com pelo menos um membro de divisão da câmara de operação que divide cada câmara de operação anular.
(27) 0 meio de abastecimento de combustível possui um. injetor de combustível para injetar o combustível na câmara de combustão
auxiliar e a mistura de combustível e ar na câmara de combustão auxiliar é inflamada usando a ignição por compressão.
As estruturas acima, outra estrutura básica, e configurações modificadas da presente invenção e suas operações e efeitos estão descritas em detalhes usando as configurações posteriormente descritas. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS a figura 1 é uma visão lateral direita de um motor giratório de
uma configuração da presente invenção; a figura 2 uma visão em seção cruzada vertical do motor giratório;
a figura 3 é uma visão em perspectiva esquemática do rotor; a figura 4 é uma visão em perspectiva esquemática do aloj amento ; a figura 5 é uma visão frontal em seção cruzada vertical do motor giratório;
a figura 6 uma visão em seção cruzada na linha VI-VI na figura 1; a figura 7 é uma visão em seção cruzada na linha VII-VII na figura 1;
a figura 8 é uma ilustração para explicar o comportamento do membro de divisão em formato de arco e primeiro membro de divisão recíproco; a figura 9 é uma ilustração para explicar o comportamento do membro de divisão em formato de arco e primeiro membro
de divisão recíproco; a figura 10 é uma visão lateral da parte central do rotor, incluindo o membro de divisão em formato de arco; a figura 11 é uma visão em perspectiva do primeiro membro de divisão recíproco e o estojo de guia da primeira mola
de gás;
a figura 12 é uma visão em perspectiva da parte frontal do primeiro
membro de divisão recíproco; figura 13 é uma visão em seção cruzada demonstrando a superfície deslizante de lateral periférica externa do primeiro membro de divisão recíproco;
figura 14 é uma visão em seção cruzada em circunferência da parte central, incluindo a câmara de combustão auxiliar, passagens de admissão e escape, e primeira e segunda válvulas de liga-desliga;
figura 15 é uma visão em seção cruzada da parte central cia passagem de admissão e primeira válvula de liga-desliga;
figura 16 é uma visão em seção cruzada da parte central da passagem de escape e segunda válvula de liga-desliga;
figura 17 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 18 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 19 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 20 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 21 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 22 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 23 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
figura 24 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório; ) O \
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20/59 i\
a figura 25 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
a figura 26 é uma ilustração para explicar a operação do motor giratório;
a figura 27 é uma ilustração equivalente à A figura6 e mostrando
o primeiro membro de divisão reciproco da Configuração 2;
a figura 28 é uma visão em seção cruzada do primeiro membro de divisão reciproco e estrutura circundante da Configuração 2;
a figura 29 é uma ilustração equivalente à figura 28 e mostrando outro primeiro membro de divisão reciproco da Configuração 2;
a figura 30 é uma visão frontal em seção cruzada vertical da parte central da câmara de operação anular da Configuração
3;
a figura 31 é uma radial visão em seção cruzada do primeiro membro de divisão reciproco e da estrutura circundante da Configuração 3;
a figura 32 é uma visão em seção cruzada em circunferência do
primeiro membro de divisão reciproco e da estrutura circundante da Configuração 3; a figura 33 é uma visão em seção cruzada em circunferência do primeiro membro de divisão reciproco e da estrutura circundante da Configuração 4;
a figura 34 é uma visão em seção cruzada em circunferência do primeiro membro de divisão reciproco e da estrutura circundante da Configuração 5; O ^ 21/59
a figura 35 é uma visão em seção cruzada em circunferência do primeiro membro de divisão reciproco e da estrutura circundante da Configuração 6; a figura 36 é uma visão em seção cruzada na direção ortogonal ao eixo do primeiro membro de divisão reciproco e
da estrutura circundante da Configuração 6; a figura 37 é uma ilustração para explicar a operação do primeiro
membro de divisão reciproco da Configuração 6; a figura 38 é uma ilustração para explicar a operação do primeiro membro de divisão reciproco da Configuração 6;
a figura 39 é uma ilustração para explicar a operação do primeiro
membro de divisão reciproco da Configuração 6; a figura 40 é uma ilustração para explicar a operação do primeiro membro de divisão reciproco da Configuração 6; a figura 41 é uma ilustração para explicar a operação do primeiro
membro de divisão reciproco da Configuração 6; a figura 42 é uma visão esquemática em seção cruzada do motor
giratório da Configuração 7; a figura 43 é uma visão esquemática em seção cruzada do motor giratório da Configuração 8;
a figura 44 é uma visão esquemática em seção cruzada do motor
giratório da Configuração 9; a figura 45 é uma visão esquemática em seção cruzada do motor giratório da Configuração 10; e a figura 46 é uma visão esquemática em seção cruzada do motor
giratório da Configuração 11. EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS 1 eixo de saida 2 rotor
4 alojamento
câmara de operação anular
6 membro de divisão em formato de arco
7,8 primeiro e segundo membros de divisão recíprocos
9, 10 mola de gás
11 porta de captação
12 porta de exaustão
13 câmara de combustão auxiliar
15, 16 primeira e segunda válvulas de liga-desliga
18, 19 mecanismo de acionamento da válvula
ranhura anular
25a, 25 paredes periféricas externas e internas
26 parede anular do rotor
41, 43 primeira e segunda superfícies inclinadas
42 superfície de deslizamento de frente
58, 59 primeira e segunda superfícies deslizantes
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERIDAS
A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna do tipo de pistão giratório (designado doravante como "motor giratório") compreendendo um eixo de saída, um rotor acoplado ao eixo de saída sem nenhuma rotação relativa, um alojamento de forma giratória sustentando o eixo de saída, uma câmara de operação anular formada pelo rotor e alojamento, pelo menos um membro de pressão/pressionado fornecido ao rotor para dividir a câmara de operação anular, pelo menos um membro de divisão da câmara de operação fornecido ao alojamento para dividir a câmara de operação anular, uma porta de captação para introduzir o ar de captação na câmara de operação anular, uma porta de exaustão para expelir o gás da câmara de operação anular, e um meio de abastecimento de combustível para abastecer o combustível, em que a mistura de ar comprimido e combustível é inflamada usando um plugue de centelha ou ignição por compressão.
Especificamente, a presente invenção possui as seguintes estruturas características. A câmara de operação anular é formada por pelo menos uma das porções de parede lateral do rotor na direção axial do eixo de saída e o alojamento e possui uma parede periférica interna totalmente ou na maior parte cilíndrica e uma parede periférica externa totalmente ou na maior parte cilíndrica.
Um dos membros de
pressão/pressionado e membro de divisão da câmara de operação é constituído por um membro de divisão retribuindo em paralelo à linha central do eixo de saída entre uma posição avançada em que divide a câmara de operação anular e uma posição retraída, em que é retraída da câmara de operação anular. Um meio de inclinação para inclinar o membro de divisão recíproco em direção à posição avançada é fornecido.
0 outro membro de pressão/ pressionado e membro de divisão da câmara de operação é constituído por um membro de divisão em formato de arco, tendo uma primeira superfície inclinada que aciona o membro de divisão recíproco da posição avançada àposição retraída, uma superfície de deslizamento de frente continuada a partir da primeira superfície inclinada, e uma segunda superfície inclinada Ό O
continuada a partir da superfície de deslizamento de frente e permitindo que o membro de divisão recíproco volte da posição retraída à posição avançada. Configuração 1
0 motor giratório da Conf iguração
1 é descrito com referência às Figs. 1 a 28. Conforme mostrado nas Figs. 1, 2 e 5, um motor giratório E possui dois conjuntos de motor giratório (o motor giratório de lateral direita El e o motor giratório de lateral esquerda E2 na figura 5)
compartilhando um eixo de saída 1, um rotor 2 e um alojamento de rotor 3. Os motores giratórios El, E2 são simétricos de forma giratória sobre a linha central vertical CL passando através do centro da linha central do eixo de saída Ieo centro do rotor
2 na direção horizontal conforme mostrado na figura 5. Então, o motor giratório de lateral direita El é principalmente
descrito.
Conforme mostrado nas Figs. 1 a 7, o motor giratório El compreende um eixo de saída 1, um rotor 2 equivalente a um pistão giratório, um alojamento 4 fornecido em um lado (no lado direito na figura 5) do rotor 2, um alojamento de rotor 3, uma câmara de operação anular 5 formada pelo rotor 2 e alojamento 4, um membro de divisão em formato de arco G fornecido ao rotor 2 para atuar como um membro de pressão/pressionado, primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 fornecidos ao aloj amento 4 para atuar como membros de divisão da câmara de operação, primeira e segunda molas de gás 9 , 10, uma porta de captação 11, uma porta de exaustão 12, uma câmara de combustão auxiliar 13, um injetor de combustível ο ο
υ
14, válvulas de liga-desliga da passagem de escape e admissão
15, 16, um plugue de centelha 17, mecanismos de acionamento da válvula 18, 19 (vide figura 14), e uma armação de base 20.
Conforme mostrado nas Figs. 1 a 7, o eixo de saida 1 passa através das porções centrais do rotor 2 e dois alojamentos 4, 4. O rotor 2 é constituído por uma placa circular de uma espessura específica, tendo uma passagem de água de resfriamento 2a no mesmo. O rotor 2 é acoplado ao eixo de saída 1 sem nenhuma rotação relativa via uma chave. O rotor 2 está disposto para estar ortogonal ao eixo de saída 1. O rotor 2 e o alo j amento 4 são pref erivelmente feitos de um material de metal tendo excelente propriedade de lubrificação de sólido, tal como, ferro fundido de grafite nodular; entretanto, eles podem ser feitos de outros diversos materiais de metal, tais como, aco moldado ou materiais de não metal, tais como, cerâmica.
Nas Figs. 1 a 3, o rotor 2 gira no sentido horário (na direção com seta A) „ "A lateral principal" significa para frente na direção de rotação do rotor 2 e "a lateral delímitadora" significa para trás na direção de rotação do rotor 2 . "A linha central" é a linha central C do eixo de saída 1, exceto se especificamente de outro modo especificado.
Conformemostradonas Figs. 2, 3, o membro de divisão em. formato de arco 6 hermeticamente dividindo a câmara de operação anular 5 é integralmente formado em um lado (no lado direito) do rotor 2 na direção axial do eixo de saída 1. 0 membro de divisão em formato de arco 6 é formado na parede lateral direita do rotor 2 na área de diâmetro mais largo radialmente correspondente à câmara de operação anular 5. Conforme mostrado nas Figs . 2, 4, 5, a câmara de operação anular 5 é usada para constituir uma câmara de operação de captação, a câmara de operação de compressão, a câmara de operação da combustão, e uma câmara de operação de exaustão. A câmara de operação anular 5 possui um formato anular formado pelo alojamento 4 e rotor 2 em volta da linha central do eixo de saida 1. A câmara de operação anular 5 é formada pela área de diâmetro maior de pelo menos uma parede lateral (direita) do rotor 2 na direção axial do eixo de saida 1 e do alojamento
4. Em outras palavras, uma câmara de operação anular 5 fica em frente à área de diâmetro maior de pelo menos uma parede lateral (direita) do rotor 2 e que a área de diâmetro maior atua como
0 rotor 2 ao lado da parede lateral da câmara de operação anular 5.
A câmara de operação anular 5 é formada pela porção da parede lateral de diâmetro maior da parede lateral do rotor 2 tendo um raio de 0,5R e maior da linha centrai do eixo de saida 1 em que R é o raio do rotor 2 e o alojamento
4. Isso é para aumentar o raio (equivalente ao raio de manivela) da linha central do eixo de saida 1 ao membro de divisão em formato de arco 6 recebendo a pressão do gás de combustão na medida possível de modo a gerar a saída (torque, potência) maior possível.
Conforme mostrado nas Figs . 2, 4,
5, a câmara de operação anular 5 é constituída com uma ranhura anular 25 rebaixada no alojamento 4, e tendo uma seção de metade retangular em um plano contendo a linha central do eixo de saída
1 e uma parede anular 26 (incluindo a primeira e segunda superfícies inclinadas 41 e 43, que são posteriormente descritas) fechando a extremidade de abertura da ranhura anular 25. A ranhura anular 25 possui uma parede periférica interna 25a que é totalmente cilíndrica em volta da linha central, uma parede periférica externa 25b que é totalmente cilíndrica em volta da linha central, e uma parede anular 25c ortogonal à linha central . A ranhura anular 25 pode ter uma seção de metade retangular ou quadrada. 0 quadrado é desejável para uma área menor de parede levando ao desempenho da combustão aumentada na câmara de operação da combustão posteriormente descrita. Por outro lado, o retangular conforme mostrado nas figuras é desejável para movimento recíproco menor do primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7,8.0 rotor 2 pode ser constituído por partes múltiplas para formar uma passagem de água de resfriamento. 0 alojamento 4 é constituído por
um membro circular tendo uma espessura aproximadamente duas vezes maior do que o rotor 2 e um diâmetro maior do que o rotor 2 . 0 eixo de saída 1 passa através da porção central do alo j amentc 4 e um mancai 27 é inserido entre o eixo de saída Ieo alojamento 4.0 mancai 27 é fornecido com o óleo de lubrificação através de uma passagem de óleo formada na parede do alojamento 4. 0 alojamento 4 é posicionado no eixo de saída 1 através de um anel de tampa 2 8.
0 alojamento 4 possui uma porta de captação 11 e uma porta de exaustão 12. Uma passagem de água de resfriamento 29 é formada no alojamento 4. 0 alojamento 4 também possui uma porta de admissão de água de resfriamento 30 e uma porta de escape de água de resfriamento 31. 0 alojamento 28/59
de rotor 3 é ajustado no rotor 2 via um mancai 32 e um membro de vedação 33. 0 alojamento 4 é montado no contato de área com as paredes laterais do rotor 2 e alojamento de rotor 3. 0 alojamento de rotor 3 e dois alojamentos 4, 4 são acoplados, por exemplo, pelas cavilhas 34 (vide figura 2) introduzidas através deles próximo à circunferência externa.
Conforme mostrado na figura 5, o alojamento 4 possui uma passagem de óleo 35 e passagens de óleo múltiplas não mostradas através das guais o óleo de lubrificação pressurizado é fornecido a partir de uma fonte externa. 0 rotor 2 possui uma passagem anular de óleo 36 conectada à passagem de óleo 35 e múltiplas passagens de óleo 37 conectadas à passagem anular de óleo 36. 0 mancai 32. é fornecido com o óleo de lubrificação através das passagens de óleo 37. Os membros anulares de vedação 38,
39, 40 para vedação entre o rotor 2 e o alojamento 4 são instalados nas ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido. Os membros de vedação 38 a 40 são preferivelmente feitos de um material de metal tendo excelente propriedade de lubrificação de sólido e à prova de desgaste.
Conformemostradonas Figs. 2, 3, 8, 9, o membro de divisão em formato de arco 6 integrado com o rotor 2 possui uma primeira superfície inclinada 41 para acionar o primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7,8a partir de suas posições avançadas às suas posições retraídas, uma superfície de deslizamento de frente 42 continuada a partir da superfície inclinada 41, e uma segunda superfície inclinada 43 continuada a partir da superfície de deslizamento de frente 42
e permitindo que o primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 volte de suas posições retraídas para suas posições avançadas. Aprimeira e segunda superfícies inclinadas 41, 43 são inclinadas linearmente na direção em circunferência.
A parte de conexão entre a primeira superfície inclinada 41 e a superfície de deslizamento de frente 42 forma uma superfície curvada contínua regular. Essa parte de conexão está posicionada em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saída 1. Aparte de conexão entre a superfície de deslizamento de frente 42 e a segunda superfície inclinada 43 forma uma superfície curvada contínua regular. Essa parte de conexão está posicionada em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saída 1. A superfície de deslizamento de frente 42 realiza o contato hermético de área com a parede anular 25c. Conforme mostrado nas Figs. 3, 10, a primeira superfície inclinada 41 possui uma extremidade principal 41a em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saída 1. A extremidade 41a possui uma superfície curvada, não uma superfície dobrada. A primeira superfície inclinada 41 possui uma inclinação em circunferência linearmente diminuída na direção radialmente para fora. A segunda superfície inclinada 43 possui uma extremidade delimitadora 43a em uma linha ortogonal à linha central do eixo de saída 1. A extremidade 43a possui uma superfície curvada, não uma superfície dobrada. A segunda superfície inclinada 43 possui uma inclinação em circunferência linearmente diminuída na direção radialmente para fora. Preferivelmente, a primeira superfície inclinada 41 possui uma inclinação média em circunferência de, por exemplo, aproximadamente 1/5 a 1/3 e a segunda superfície inclinada 43 / ; \J
possui uma inclinação média em circunferência de, por exemplo, aproximadamente 1/4 a 1/2. No exemplo da figura 10, α > β e (α + β) é de aproximadamente 90 a 100 graus. Entretanto, α = β também é aceitável.
É possível em motores giratórios
de grande tamanho que a primeira superfície inclinada 41 possua uma inclinação em circunferência inferior a 1/5 e a segunda superfície inclinada 43 possua uma inclinação em circunferência inferior a 1/4.
Conforme mostrado nas Figs. 8 a
10, o membro de divisão em formato de arco 6 possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna 6a e uma superfície deslizante de lateral periférica externa 6b. As superfícies deslizantes de lateral periférica externas e internas 6a, 6b e superfície de deslizamento de frente 42 possuem uma ou mais ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido a partir da passagem anular de óleo 36 e passagens de óleo 37 e membros de vedação 44 a 46 instalados de forma móvel nas ranhuras de instalação por vedação, respectivamente. Os membros de vedação 44, 45 estão instalados próximos às linhas de sulco da primeira e segunda superfícies inclinadas 41, 43 e dois membros de vedação 46 estão instalados na superfície de deslizamento de frente 42 . Os membros de vedação 44 a 46 são inclinados em direção às posições avançadas pela pressão do óleo de lubrificação. Uma estrutura para impedir que os membros de vedação 44 a 46 saiam das ranhuras de instalação por vedação ou uma estrutura para inclinar os membros de vedação 44 a 46 usando molas de placa instaladas nas ranhuras de Ii5
ι —^
Ό -
instalação por vedação podem ser utilizadas, conforme apropriado.
Conformemostrado nas Figs . 2, 4, 6, no alojamento 4, é fornecido com um primeiro membro de divisão reciproco 7 e um segundo membro de divisão reciproco 8 espaçados do primeiro membro de divisão reciproco 7 por aproximadamente 200 graus a partir de sua extremidade principal. 0 primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 podem retribuir entre sua posição avançada em que dividem a câmara de operação anular 5 e sua posição retraída em que são retraídos da câmara de operação anular 5 em paralelo à linha central do eixo de saída 1. 0 primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7 , 8, cada um com durabilidade e rigidez contra a pressão do gás aplicada a eles. IJma primeira mola de gás 9 é fornecida como um meio de inclinação para inclinar o primeiro membro de divisão recíproco 7 em direção a sua posição avançada e uma segunda mola de gás 10 é fornecida como um meio de inclinação para inclinar o segundo membro de divisão recíproco 8 em direção a sua posição avançada.
Conforme mostrado nas Figs . 2, 4, 6, e 11 a 13, o primeiro membro de divisão recíproco 7 é de forma hermética e deslizável instalado emumorifício de guia 47 formado no alojamento 4. 0 primeiro membro de divisão recíproco 7 possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna 50 realizando o contato hermético de área com a parede periférica interna 25a da câmara de operação anular 5, uma superfície deslizante de lateral periférica externa 51 realizando o contato hermético de área com a parede periférica externa 25b da câmara de operação anular 5, e duas paredes laterais 52 posicionadas ι 32/59
em planos contendo a linha central do eixo de saída 1. 0 primeir o membro de divisão recíproco 7 possui, na extremidade frontal, uma superfície de deslizamento de frente 53 realizando o contato hermético de área com a parede anular 26 no rotor 2 ao lado da câmara de operação anular 5, uma primeira superfície deslizante 58 capaz de realizar o contato hermético de área com a primeira superfície inclinada 41 do membro de divisão em formato de arco 6, e uma segunda superfície deslizante 59 capaz de realizar o contato hermético de área com a segunda superfície inclinada 43 do membro de divisão em formato de arco 6. O primeiro membro de divisão recíproco 7 é feito de um material de metal tendo excelente propriedade de lubrificação de sólido, tal como, ferro fundido de grafite nodular; entretanto, pode ser feito de outros materiais de metal. Aprimeira superfície deslizante
58 possui a mesma inclinação em circunferência que a primeira superfície inclinada 41 (a inclinação em circunferência é linearmente diminuída na direção radialmente para fora). A segunda superfície deslizante 59 possui a mesma inclinação em circunferência que a segunda superfície inclinada 43 (a inclinação em circunferência é linearmente diminuída na direção radialmente para fora).
As ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido e os membros de vedação 60, 61 instalados nas ranhuras de instalação por vedação são fornecidos próximos a qualquer extremidade das superfícies deslizantes de laterais periféricas externas e internas 50, 51. Os membros de vedação 60, 61 são inclinados em direção a suas posições avançadas pela pressão do óleo de lubrificação. A superfície de deslizamento de frente 53 possui uma extremidade principal e uma extremidade delimitadora nas linhas ortogonais à linha central do eixo de saída 1. As ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido e os membros de vedação 62 instalados de forma móvel nas ranhuras de instalação por vedação são fornecidos próximos a qualquer extremidade da superfície de deslizamento de frente 53. Os membros de vedação 62 são inclinados em direção a suas posições avançadas pela pressão do óleo de lubrificação. Os membros de vedação 63, 64 estão instalados nas ranhuras de instalação por vedação formadas na primeira e segunda superfícies deslizantes 58, 59 e nas quais o óleo de lubrificação é fornecido. Os membros de vedação 63, 64 são inclinados em direção a suas posições avançadas pela pressão do óleo de lubrificação.
0 primeiro membro de divisão recíproco 7 possui uma passagem de óleo (não mostrada) na parede, na qual o óleo de lubrificação é fornecido a partir de uma passagem de óleo (não mostrada) na parede do alojamento 4. Então, o óleo de lubrificação é fornecido às ranhuras de instalação por vedação. Uma estrutura para impedir que os membros de vedação 60 a 64 saiam das ranhuras de instalação por vedação ou uma estrutura para inclinar os membros de vedação 60 a 64 usando as molas de placa instaladas nas ranhuras de instalação por vedação pode ser utilizada, conforme apropriado.
Conforme mostrado nas Figs . 2, 4, 5, 7, o segundo membro de divisão recíproco 8 é menor do que o primeiro membro de divisão reciproco 7. Entretanto, o segundo membro de divisão reciproco 8 possui basicamente a mesma estrutura que o primeiro membro de divisão reciproco 7 e, portanto, sua explicação detalhada é omitida. 0 segundo membro de divisão reciproco 8 é instalado de forma hermética e deslizável em um orifício de guia 48 do alojamento 4. 0 segundo membro de divisão recíproco 8 possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna, uma superfície deslizante de lateral periférica externa, duas paredes laterais, uma superfície de deslizamento de frente, uma primeira superfície deslizante, uma segunda superfície deslizante, e membros de vedação, conforme com o primeiro membro de divisão recíproco 7.
A primeira mola de gás 9 para inclinar o primeiro membro de divisão recíproco 7 em direção a sua posição avançada é doravante descrita. Conforme mostrado na figura 6, as ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido são formadas na parede interna do orifício de guia 47 para guiar o primeiro membro de dÍA/isão recíproco 7 e, por exemplo, quatro membros de vedação 65 são instalados de forma móvel nas ranhuras de instalação por vedação .
Com a finalidade de reduzir o peso do primeiro membro de divisão recíproco 7 na medida possível, o primeiro membro de divisão recíproco 7 possui um orifício retangular 66 formado a partir da extremidade oposta ao rotor 2. A primeira mola de gás 9 possui um estojo 67 fixado ao alojamento 4, uma câmara de repleção 68 dentro do estojo 67, um estojo de guia 69 formado integralmente como estojo 67 e inserido de forma deslizável parcial e relativa no orifício retangular 66, e duas hastes 71 instaladas de forma hermética e deslizável nos dois orifícios de haste 70 do estojo de guia 69.
A câmara de repleção 68 está preenchida com, por exemplo, gás de nitrogênio pressurizado em 4,0 a 7,0 MPa. As duas hastes 71 recebem a pressão do gás de nitrogênio na câmara de repleção 68, em que suas pontas estão ao lado contra a parede inferior do orifício retangular 66 e fortemente inclina o primeiro membro de divisão recíproco 7 em direção a sua posição avançada. Aprimeira mola de gás 9 é usada para inclinar o primeiro membro de divisão recíproco 7 em direção a sua posição avançada contra a força de compressão (uma força paralela à linha central do eixo de saída 1) aplicada ao primeiro membro de divisão recíproco 7 pela pressão do gás ou pressão do gás de combustão da mistura de combustível e ar. Portanto, a pressão do gás de nitrogênio é adequadamente determinada com base na força de compressão e diâmetro e número das hastes 71. A estrutura e formato da câmara de repleção 68 não são restritos ao que é mostrado na figura. Entretanto, é desejável que a câmara de repleção 68 possua uma capacidade tal grande possível, de modo que a flutuação da pressão do gás de nitrogênio seja minimizada, enquanto as duas hastes 71 retribuem. O estojo 67 é constituído para permitir que o primeiro membro de divisão recíproco 7 seja retraído para sua posição retraída mostrada pelas linhas pontilhadas na figura 6. O estojo de guia 69 é chanfrado para formar quatro orifícios de respiração 72 (vide figura 11) entre a superfície interna do orifício retangular 66 e o estojo de guia 69. Os múltiplos membros de vedação de metal ou não metal 73 estão instalados nas hastes 71. O orifício retangular 66 pode ser mais raso do que o mostrado na figura ou ainda omitido, de modo que uma ou múltiplas hastes 71 estejam em contato contra a extremidade do primeiro membro de divisão recíproco 7.
Alternativamente, a pressão da mola de gás pode ser diretamente aplicada ao primeiro membro de divisão recíproco 7. No lugar da primeira mola de gás 9, uma mola de compressão ou um cilindro hidráulico acoplado a um acumulador pode ser usado para inclinar o primeiro membro de divisão recíproco 7 em direção a sua posição avançada. Ainda alternativamente, um mecanismo de carne em sincronismo com o eixo de saída 1 pode ser usado para retribuir o primeiro membro de divisão recíproco 7.
Conforme mostrado na figura7, a segunda mola de gás 10 para inclinar o segundo membro de divisão recíproco 8 em direção a sua posição avançada é levemente menor do que a primeira mola de gás 9. Entretanto, possui a mesma estrutura que a primeira mola de gás 9 e sua explicação detalhada é omitida . A segunda mola de gás 10 possui um estoj o 74 , uma câmara de repleção 75 dentro do estojo 74, um estojo de guia 76 parcialmente inserido em um. orifício retangular do segundo membro de divisão recíproco 8, e duas hastes 77, conforme com a primeira mola de gás 9.
Aporta de captação 11, porta cie exaustão 12, câmara de operação de captação, câmara de operação de compressão, câmara de operação da combustão e câmara de operação de exaustão são doravante descritas. Conforme mostrado na figura 2, a porta de captação 11 é formada próxima ao segundo membro de divisão recíproco 8 na parede em circunferência do C fí
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alojamento 4 na lateral principal do que o segundo membro de divisão reciproco 8 e a porta de exaustão 12 é formada próxima ao segundo membro de divisão reciproco 8 na parede em circunferência do alojamento 4 na lateral delimitadora do que o segundo membro de divisão reciproco 8. As portas 11, 12 podem ser formadas na parede lateral do alojamento 4.
Conforme mostrado nas Figs. 17 a 26, quando o membro de divisão em formato de arco 6 está entre a porta de captação Ileo primeiro membro de divisão reciproco I1 a câmara de operação de captação 80 (int) é formada entre o segundo membro de divisão reciproco 8 e o membro de divisão em formato de arco 6, a câmara de operação de compressão 81 (cmp) é formada entre o membro de divisão em formato de arco 6 e o primeiro membro de divisão reciproco 7, e a câmara de operação de exaustão 83 (exh) é formada entre o primeiro membro de divisão reciproco 7 e o segundo membro de divisão reciproco 8 na câmara de operação anular 5. Quando o membro de divisão em formato de arco 6 está entre o primeiro membro de divisão reciproco 7 e a porta de exaustão 12, a câmara de operação da combustão 82 (com) é formada entre o primeiro membro de divisão reciproco 7 e o membro de divisão em formato de arco 6 e a câmara de operação de exaustão 83 (exh) é formada entre o membro de divisão em formato de arco 6 e o segundo membro de divisão reciproco 8 na câmara de operação anular 5.
Conforme mostrado na figura2, o
alojamento 4 é fornecido com um injetor de combustível 14 como um meio de abastecimento de combustível para injetar combustível no ar comprimido de captação dentro da câmara de operação de J 38/59 Ü '
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compressão 81. Entretanto, no lugar do injetor de combustível 14, um Inj etor de combustível para inj etar o combustível na câmara de combustão auxiliar 13 pode ser fornecido. Além do mais, um injetor de combustível 14A para adicionalmente injetar o combustível na câmara de operação da combustão 82 pode ser fornecido além do injetor de combustível 14 ou um injetor de combustível para injetar o combustível na câmara de combustão auxiliar 13.
Uma câmara de combustão auxiliar 13 e a estrutura circundante são doravante descritas. Conforme mostrado nas Figs . 2, 6, e 14 a 16, a câmara de combustão auxiliar 13 é formada na parede do alojamento 4 no eixo de saída 1 ao lado do que na parede periférica interna 25a na posição em circunferência correspondente ao primeiro membro de divisão recíproco 7 . Nessa configuração, a câmara auxiliar 13 é esférica. Uma passagem de captação 91 conectando a câmara de operação cie compressão 81 à câmara de combustão auxiliar 13 é formada no alojamento 4 para introduzir a mistura de ar comprimido e combustível dentro da câmara de operação de compressão 81 à câmara de combustão auxiliar 13. Uma passagem de escape 92 é formada no alojamento 4 para descarregar o gás de combustão dentro da câmara de combustão auxiliar 13 à câmara de operação da combustão 82. A capacidade da câmara de combustão auxiliar 13 é determinada com relação à capacidade da câmara de operação de captação 80, de modo que é preenchida com a mistura de combustível e ar de uma proporção de compressão pré-determinada (por exemplo, 14 a 16 no estojo de um motor de plugue de ignição conforme nesta configuração). A capacidade da câmara de operação de captação 80 é determinada em consideração do volume de mistura de ar comprimido e combustível restante na passagem de admissão 91 . Uma câmara de combustão auxiliar 13 pode ser formada no lado externo do que na parede periférica externa 25b.
Uma primeira válvula de
liga-desliga 15 para abrir/fechar a passagem de admissão 91 na extremidade a jusante e uma segunda válvula de liga-desliga 16 para abrir/fechar a passagem de escape 92 na extremidade a montante. A passagem de admissão 91 é formada de modo a ter uma capacidade minimizada. A passagem de admissão 91 possui na. extremidade a montante uma porta de sucção 91a que está aberta à câmara de operação anular 5 na parede periférica interna 25a próxima à extremidade delimitadora do primeiro membro de divisão recíproco 7 . Depois da porta de sucção 91a, a passagem de admissão 91 possuí uma porção curvada através da parede, que está aberta à. câmara de combustão auxiliar 13 na extremidade a jusante, em que é fechada/aberta pela primeira válvula de liga-desliga 15 . A primeira válvula de liga-desliga 15 dessa configuração é uma válvula de gaveta aberta para dentro à câmara de combustão auxiliar 90.
A passagem de escape 92 está aberta à câmara de combustão auxiliar 13 na extremidade a montante, em que é fechada/aberta pela segunda válvula de liga-desliga 16. Depois da abertura da extremidade a montante, a passagem de escape 92 possui uma porção curvada, que termina em uma porta de eliminação 92a que está aberta à câmara de operação anular 5 na parede periférica interna 25a próxima à extremidade principal do primeiro membro de divisão recíproco 7. A segunda válvula de Γ Λ ____/
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liga-desliga 16 dessa configuração é uma válvula de gaveta aberta para fora a partir da câmara de combustão auxiliar 13 . Entretanto, a segunda válvula de liga-desliga 16 pode ser uma válvula de gaveta aberta para dentro à câmara de combustão auxiliar 13 conforme na primeira válvula de liga-desliga 15. A primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, 16 são fornecidas como exemplo e diversas estruturas de válvula podem ser usadas.
Os mecanismos de acionamento de válvula 18, 19 para acionar a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, 16 são doravante descritos. Conformemostrado na figura 14, a primeira válvula de liga-desliga 15 possui um eixo de válvula 15a estendendo-se de forma oblíqua a montante através da parede do alojamento 4 e a segunda válvula cie liga-desliga 16 possui um eixo de válvula 16a estendendo-se de forma oblíqua a jusante através da parede do alojamento 4. Com a finalidade de introduzir a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15 e 16, uma parte da câmara de combustão auxiliar 13 e a parede circundante do alojamento 4 são constituídas por partes divididas e as partes divididas são fixadas ao alojamento 4 por cavilhas e pinos, conforme apropriado.
Por exemplo, um motor de eixo 105 capaz de operação em alta velocidade é fornecido como um acionador para acionar o eixo de válvula 15a. 0 motor de eixo 105 possui ummembro de saída 105a acoplado ao eixo de válvula 15a. Aprimeira válvula de liga-desliga 15 está aberta/fechada pelo motor de eixo 105 em sincronismo com a rotação do eixo de saída 1. De forma semelhante, por exemplo, um motor de eixo 106 capaz de operação em alta velocidade é fornecido como um acionador para acionar 41/59
o eixo de válvula 16a. 0 motor de eixo 106 possui um membro de saida 106a acoplado ao eixo de válvula 16a. A segunda válvula de liga-desliga 16 está aberta/fechada pelo motor de eixo 106 em sincronismo com a rotação do eixo de saida 1. Os dois motores de eixo 105 e 106 são controlados por uma unidade de controle (não mostrada) para controlar o motor.
Os mecanismos acima de acionamento da válvula 18, 19 são fornecidos como exemplos e diversos mecanismos de acionamento da válvula podem ser usados. Se o formato da câmara auxiliar
13 permitir, as hastes de válvula 15a, 16a podem ser colocadas em paralelo à. linha central do eixo de saida 1. Em tal caso, as hastes de válvula 15a, 16b podem ser diretamente acionadas pelos membros de carne fornecidos ao eixo de saida 1. Alternativamente, a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, 16 podem ser acionadas pelo primeiro e segundo membros de carne acionados por duas hastes de carne ligadas ao eixo de saida 1. Ainda alternativamente, a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, 16 podem ser acionadas pelo primeiro e segundo membros de carne acionados por dois motores elétricos girando em sincronismo com o eixo de saida 1. Ainda alternativamente, a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, 16 podem ser acionadas individualmente diretamente através de dois acionadores por solenóide.
Os acionamentos do motor
giratório E acima descrito são doravante descritos.
As Figs. 17 a 26 são ilustrações mostrando os tempos de captação, compressão, combustão e exaustão do motor giratório El. Elas são visões desenvolvidas do circulo total da câmara de operação anular 5 visto radialmente de fora. Essas figuras mostram, os quatro tempos do motor giratório de lateral direita El. Os quatro tempos do motor giratório de lateral esquerda E2 são atrasados com relação aos quatro tempos do motor de lateral direita El por um ângulo de rotação de 180 graus do eixo de saida 1.
As figuras mostram o membro de divisão em formato de arco 6, primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8, porta de sucção 91a, porta de eliminação 92a, porta de captação 11 e porta de exaustão 12. A temporização de extremidade do tempo de compressão mostrada na figura 2 3 corresponde ao "ponto motor superior de compressão." Nas figuras, "int" representa o tempo de captação; "cmp," o tempo de compressão; "com," o tempo de combustão; e "exh," o tempo de exaustão. Os acionamentos do motor prosseguem, da figura 17 à figura 26 em seqüência e retornam da figura 26 à figura 17 em seqüência. 0 combustível é injetado pelo injetor de combustível 14 em uma temporização adequada durante o período da figura 2 0 à figura 22.
A primeira válvula de liga-desliga 15 é fechada no momento do ponto motor superior de compressão mostrado na figura 23 e aberta em uma temporização adequada próxima à temporização da figura 20. A segunda válvula de liga-desliga 16 é aberta em uma temporização adequada durante o período entre as Figs. 25, 26 e fechada quase na mesma temporização que a primeira válvula de liga-desliga 15 é a aberta . A mistura de combustível e ar dentro da câmara de combustão /C ν 43/59
auxiliar 13 é inflamada por um plugue de centelha 17, por exemplo, quase na mesma temporização que o ponto motor superior de compressão.
Conforme visto dos acionamentos mostrados nas Figs. 17 a 26, o ar é aspirado a partir da porta de captação 11 conforme o rotor 2 gira, o ar de captação é comprimido pelo membro de divisão em formato de arco 6 girando o rotor 2, o combustível é injetado pelo injetor de combustível 14 no ar comprimido dentro da câmara de operação de compressão 81, a mistura de combustível e ar é introduzida na câmara de combustão auxiliar 13 e inflada pelo plugue de centelha 17 após a primeira e segunda válvulas de liga-desliga 15, '16 serem fechadas, o gás de combustão é ejetado através da porta de eliminação 92a na câmara de operação da combustão 82 conforme a segunda válvula de liga-desliga 16 é aberta, e a pressão do gás de combustão é aplicada ao membro de divisão em formato de arco 6 durante o tempo de combustão, assim gerando torque para girar (acionar) o eixo de saída 1. 0 gás exaustivo é dissipado através da porta de exaustão 12. Aqui, a área S mostrada na figura 3 corresponde a uma área de recebimento da pressão com a qual o membro de divisão em formato de arco 6 recebe a pressão do gás de combustão.
A operação e vantagens do motor giratório E são doravante descritos. A superfície deslizante de
lateral periférica interna 6a do membro de divisão em formato de arco 6 realiza o contato hermético de área com a parede periférica interna 25a da câmara de operação anular 5, a Jo 44/59
superfície deslizante de lateral, periférica externa 6b realiza o contato hermético de área com a parede periférica externa 25b da câmara de operação anular 5, e a superfície de deslizamento de frente 42 realiza o contato hermético de área com a parede anular lateral de alojamento 25c da câmara de operação anular 5. Portanto, o membro de divisão em formato de arco 6 oposta e hermeticamente divide a câmara de operação anular 5.
0 primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 hermeticamente dividem a câmara de operação anular 5 quando estão em suas posições avançadas. Quando o membro de divisão em formato de arco 6 gira com o rotor 2, o primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 realizam o contato hermético com a primeira superfície inclinada 41, superfície de deslizamento de frente 42 e segunda superfície inclinada 43 do membro de divisão em formato de arco 6 em seqüência e movimentam de suas posições avançadas para suas posições retraídas. Então, eles retornam para suas posições avançadas após o membro de divisão em formato de arco 6 passar eles.
As superfícies de deslizamento de frente 53 do primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 realizam o contato hermético de área com a parte da parede anular 26 do rotor 2 que está em um plano ortogonal à linha central As superfícies deslizantes de lateral periférica interna 50 do primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 realizam o contato hermético de área com a parede periférica interna 25a da câmara de operação anular 5 e as superfícies deslizantes de lateral periférica externa 51 realizam o contato hermético de área com a parede periférica externa 25b. conseqüentemente, o 5*Ί 45/59
primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 oposta e hermeticamente dividem a câmara de operação anular 5. 0 primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 não realizam o movimento relativo ao alojamento 4 na direção de rotação, que é vantajoso para a vedação hermética. Um mecanismo para inibir o movimento relativo do primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 ao alojamento 4 na direção de rotação pode ser fornecido (vide um mecanismo de guia de encaixe 110, 100A posteriormente descrito). Nos motores giratórios El e E2,
a câmara de operação anular 5 é formada pela porção de diâmetro maior de pelo menos uma das porções de parede lateral do rotor 2 tendo um raio de 0, 5R e maior (R é o raio do rotor 2) eoaloj amento 4. Dessa forma, o espaço lateral do rotor 3 na direção axial é efetivamente usado para formar a câmara de operação anular
eliminando um membro amplamente ressaltando-se para fora a partir da periferia externa do rotor 2 e reduzindo a altura e largura totais do motor. 0 membro de divisão em formato de arco 6 e primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 todos realizam o contato hermético de área com as paredes da câmara de operação anular 5, que é vantajoso para garantir as propriedades de vedação, lubrificação e durabilidade.
A câmara de operação anular 5 fica em frente à porção de diâmetro maior do rotor 2. Portanto, o raio de rotação a partir da linha central do eixo de saída 1 ao membro de pressão/pressionado 6 recebendo a pressão do gás de combustão (que corresponde ao raio de manivela) pode ser significativamente maior do que o raio de manivela do motor oscilante de mesma capacidade do cilindro . Além do mais, a pressão do gás de combustão é convertida para o torque de saida via o raio de rotação acima maior, assim significativamente aprimorando a eficiência de conversão a partir da pressão do gás de combustão para saida (torque, potência) e atingindo um motor de combustão interna tendo alta eficiência econômica cie combustível.
0 motor do rotor El possui um membro de divisão em formato de arco 6 em um lado do rotor 2 e o primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 no alojamento 4. Um tempo de combustão é realizado por uma rotação do eixo de saída 1 e, portanto, a capacidade do cilindro pode ser reduzida para metade da capacidade do cilindro de um motor de quatros ciclos de mesma energia de saída, assim reduzindo o tamanho do motor. Por exemplo, quando a câmara de operação anular possui um raio interno de 17 cm, um raio externo de 23 cm e uma espessura de 4 cm na direção axial, e a câmara de operação de captação 80 possui um comprimento de arco de 105 graus na direção em circunferência, a câmara de operação de captação 80 possui uma capacidade de aproximadamente 750 cc, que corresponde a um motor de quatro ciclos tendo uma capacidade do cilindro de 1500 cc. Além do mais, corresponde a um motor de quatro ciclos tendo uma capacidade do cilindro de 3000 cc, já que dois conjuntos da câmara de operação anular 5 são fornecidos em qualquer lado do rotor 2. Entretanto, devido à mistura de ar comprimido e combustível permanecer na passagem de admissão 91, os raios internos e externos podem ser de aproximadamente 18 cm e 24 cm, respectivamente, na prática. 4 7/59 iJ \
Além disso, o tempo de combustão pode estender-se 180 a 200 graus ou mesmo maior que o eixo de saida. O tempo de combustão pode ser tornado maior do que aquele de um motor de quatro ciclos para desempenho aprimorado da combustão. Uma câmara de operação anular 5 é formada em qualquer lado do rotor 2 e o rotor 2 é compartilhado por dois conjuntos do motor El e E2 . Isso é vantajoso para produzir um tamanho reduzido, porém motor de alta saida e para velocidades inferiores de rotação do motor. - Uma configuração parcialmente
modificada do motor giratório E acima é doravante descrita. Configuração 2
Conforme mostrado nas Figs. 27 e 28, a mistura de ar comprimido e pressão do gás do combustível é aplicada ao primeiro membro de divisão recíproco 7A na direção em circunferência dentro da câmara de operação de compressão e a pressão do gás de combustão é aplicada ao primeiro membro de divisão recíproco, 7A na direção em circunferência dentro da câmara de operação da combustão. Então, um mecanismo de guia de encaixe 110 para inibir o primeiro membro de divisão recíproco 7A de movimentar-se na direção em circunferência e permitir que se movimente em paralelo à linha central do eixo de saída 1 é fornecido. 0 mecanismo de guia de encaixe 110 compreende protrusões de encaixe 111, 112 e ranhuras de encaixe 111a, 112a com as quais as protrusões de encaixe 111, 112 encaixam-se sem nenhuma batida na direção em circunferência, porém de forma deslizável na direção axial.
As protrusões de encaixe 111, 112 ressaltam a partir das superfícies deslizantes de lateral periférica externas e internas 50, 51 do primeiro membro de divisão recíproco 7 no centro na direção de largura, respectivamente, e são paralelas à linha central do eixo de saída 1. As ranhuras de encaixe 111a, 112a são rebaixadas nas paredes periféricas externas e internas 25a, 25b da câmara de operação anular 5, respectivamente. A pressão do gás aplicada ao primeiro membro de divisão recíproco 7A na direção em circunferência é sustentada pelo mecanismo de guia de encaixe 110, em que a carga no primeiro membro de divisão recíproco 7A é aliviada e a deformação elástica do primeiro membro de divisão recíproco 7A na direção em circunferência pode ser impedida. Conseqüentemente, o primeiro membro de divisão recíproco 7A pode suavemente retribuir e ser reduzido em tamanho. Aqui, a protrusão de encaixe e a ranhura de encaixe em um lado (no lado interno ou externe. ; podem, ser eliminadas. Os membros de chave podem ser usados no lugar das protrusões de encaixe 111, 112.
Um mecanismo de guia de encaixe IlOA mostrado na figura 29 é usado para a mesma finalidade que o mecanismo de guia de encaixe 110 . 0 mecanismo de guia de encaixe 110A compreende as protrusões de encaixe 113, 114 estendendo-se sobre todas as larguras das superfícies internas e externas da lateral periférica externa do primeiro membro de divisão recíproco 7B na direção em circunferência e ranhuras de encaixe 113a, 114a formadas nas paredes periféricas externas e internas 25a e 25b da câmara de operação anular 5 e com as quais as protrusões de encaixe 113, 114 encaixam sem batidas na direção em. circunferência, porém de forma deslizável na direção axial . lí)'J
ί· ν
Aquif a protrusão de encaixe e a ranhura de encaixe em um lado (no lado interno ou externo) podem ser omitidas . Nessa estrutura, as paredes periféricas externas e internas 25a, 25b da câmara de operação anular 5 são na maior parte cilíndricas. 0 mesmo mecanismo de guia de encaixe que o mecanismo de guia de encaixe 110 ou IlOA pode ser fornecido ao segundo membro de divisão recíproco 8. Configuração 3
Conforme na configuração acima, quando a câmara de operação anular 5A possui uma seção de metade retangular, a combustibilidade da mistura de combustível e ar pode ser inferior nos cantos da câmara de operação anular 5A. Então, conforme mostrado nas Figs. 30 a 32, a câmara de operação anular 5A possui uma seção de metade retangular com cantos arredondados em um plano contendo a linha central do eixo de saída 1. Essa câmara de operação anular 5A é constituída por uma ranhura rasa 115 formada no rotor 2A e uma ranhura profunda 120 formada no alojamento 4A.
A ranhura rasa 115 possui uma primeira parede anular 116 em um plano ortogonal à linha central do eixo de saída 1 e as paredes de canto internas e externas 117, 118 que estão na lateral periférica interna e na lateral periférica externa da primeira parede anular 116. A ranhura profunda 120 possui uma parede cilíndrica interna 121, uma parede cilíndrica externa 122, uma segunda parede anular 123 em um plano ortogonal à linha central do eixo de saída 1, e paredes de canto internas e externas 124, 125 que estão na lateral periférica interna e na lateral periférica externa da segunda parede anular 123. Conforme mostrado nas Figs . 31 e 32, um primeiro membro de divisão reciproco 7C possui uma largura aumentada na direção em circunferência. 0 mesmo mecanismo de guia de encaixe que o mecanismo de guia de encaixe IlOA é fornecido para o primeiro
membro de divisão reciproco 7C. O primeiro membro de divisão reciproco 7C possui na extremidade frontal uma seção cruzada dividindo a ranhura rasa 115. Aprimeira e segunda superfícies de contato 58A, 59A possuem larguras aumentadas. A primeira e segunda superfícies de contato 58A, 59A são fornecidas com ranhuras de instalação por vedação e membros de vedação 63A, 64A estendendo-se a partir da superfície cilíndrica interna 121 à superfície cilíndrica externa 122 da ranhura profunda 120.
A linha sólida 126 representa a fronteira entre o rotor 2A e o alojamento 4A e a linha pontílhada 127 representa as extremidades das paredes de canto arredondado
124, 125 . A parede periférica interna da câmara de operação anular 5A é na maior parte cilíndrica e a parede periférica externa é na maior parte cilíndrica. Ao invés de usar a primeira e segunda superfícies de contato 58A, 59A tendo larguras aumentadas, os
recessos rasos realizando o contato hermético com parte frontal do primeiro membro de divisão recíproco 7C podem ser formados na primeira e segunda superfícies inclinadas 41, 43. Configuração 4
Conforme mostrado na figura 33, um primeiro membro de divisão recíproco 7D é de forma recíproca instalado no alojamento 4. Uma câmara de combustão auxiliar 13A é formada no primeiro membro de divisão recíproco 7D. Uma passagem achatada de admissão 130 conectando a câmara de operação de compressão 81 à câmara de combustão auxiliar 13A é formada na parede de extremidade de seqüência do primeiro membro de divisão reciproco 7D. Uma passagem achatada de escape 131 conectando a câmara de combustão auxiliar 13Aà câmara de operação da combustão é formada na extremidade principal parede do primeiro membro de divisão reciproco 7D. Uma válvula giratória 132 para abrir/fechar a passagem achatada de admissão 130 e uma válvula giratória 133 para abrir/fechar a passagem achatada de escape 131 são instaladas de forma giratória no primeiro membro de divisão reciproco 7D. As válvulas giratórias 132, 133 são cada uma girada em 90 graus por um acionador (não mostrado) para abrir/fechar as passagens de admissão e escape 130, 131, respectivamente, em sincronismo com a rotação do eixo de saída 1. Aqui, o plugue de centelha 17 para inflamar a mistura de ar comprimido e combustível na câmara de combustão auxiliar 13A também é fornecido. Α. passagem de admissão 130 é achatada e pequena em comprimento, assim tendo uma menor capacidade, que é adequado para motores giratórios de pequeno tamanho. As passagens de admissão e escape 130, 131 podem ser abertas/fechadas ao deslocar as válvulas giratórias 132, 133 em sua direção axial. Configuração 5
Um rotor 2B possui uma ranhura anular 140 que é uma ranhura semelhante à ranhura anular 25 constituindo a câmara operacional anular 5 e aberta no lado em um alojamento 4B. 0 rotor 2B é fornecido com um membro de divisão recíproco 7R como o membro de pressão/pressionado. Conforme mostrado na figura 34, o alojamento 4B é integralmente fornecido com um ou múltiplos membros de divisão em formato de arco 6A como o membro de divisão da câmara de operação. Uma câmara de combustão auxiliar 13B é formada em pelo menos um dos membros de divisão em formato de arco 6A. Uma passagem achatada de admissão 141 conectando a câmara de operação de compressão à câmara de combustão auxiliar 13B é formada na parede da extremidade delimitadora do membro de divisão em formato de arco 6A e uma passagem achatada de escape 142 conectando a câmara de combustão auxiliar 13B à câmara de operação da combustão é formada na parede da extremidade principal do membro de divisão em formato de arco 6A.
Uma válvula giratória 143 para abrir/fechar a passagem de admissão 141 e uma válvula giratória 144 para abrir/fechar a passagem de escape 142 são instaladas de forma giratória no membro de divisão em formato de arco 6A. As válvulas giratórias 143, 144 são cada uma girada em 90 graus por um acionador (não mostrado) para abrir/fechar as passagens de admissão e escape 141, 142, respectivamente, em sincronismo com a rotação do eixo de saida 1. Aqui, o plugue de centelha 17 para inflamar a mistura de ar comprimido e combustível na câmara de combustão auxiliar 13B também é fornecido. A passagem de admissão 141 é achatada e pequena em comprimento, assim, tendo uma menor capacidade, que é adequada para motores giratórios de pequeno tamanho. As passagens de admissão e escape 141, 142 podem ser abertas/fechadas ao deslocar as válvulas giratórias 143, 144 em sua direção axial. Um estojo ou membro de alojamento para cobrir o exterior do rotor 2B pode ser fornecido, onde necessário . Configuração 6 Conforme mostrado nas Figs. 35 e 36, esse motor giratório possui um primeiro membro de divisão reciproco 150 compreendendo primeiro e segundo membros de divisão 151, 152. Os mecanismos de guia de encaixe 156, 157 são fornecidos para a primeira e segunda divisões 151, 152 . Uma câmara de combustão auxiliar 13C no formato de uma esfera parcialmente cortada é formada no primeiro membro de divisão 151. Uma câmara de combustão auxiliar 13C é aberta na extremidade principal do primeiro membro de divisão 151. 0 segundo membro de divisão 152 é pressionado contra a extremidade principal do primeiro membro de divisão 151 de modo a fechar/abrir a abertura da câmara de combustão auxiliar 13C.
Uma passagem achatada de admissão 153 para introduzir a mistura de ar comprimido e combustível a partir da câmara de operação de compressão 81 à câmara de combustão auxiliar 13C é formada. Uma válvula giratória 154 para abrir/fechar a passagem de admissão 153 é instalada no primeiro membro de divisão 151. A válvula giratória 154 é girada em 90 graus por um acionador (não mostrado) fornecido ao primeiro membro de divisão 151 para abrir/fechar a passagem de admissão 153. O primeiro membro de divisão 151 também é fornecido com o plugue de centelha 17 para inflamar a mistura de combustível e ar na câmara de combustão auxiliar 13C e um membro de vedação anular 155 para vedar a periferia externa da abertura da câmara de combustão auxiliar 13C.
O primeiro membro de divisão 151 é inclinado em direção a sua posição avançada por uma mola de gás ou uma mola de metal (não mostrada). 0 segundo membro de ( 54/59 jj .,
I
divisão 152 retribui em sincronismo com a rotação do eixo de saída ± através de um mecanismo de carne (não mostrado) ligado ao eixo de saída 1. As Figs. 37 a 41 mostram as operações do primeiro e segundo membros de divisão 151, 152. Amistura de combustível e ar é introduzida na câmara de combustão auxiliar 13C a partir da câmara de operação de compressão na figura 37, atinge o ponto morto de compressão na figura 38, e é inflamado usando o plugue de centelha 17 na figura 39. Então, o gás de combustão é ejetado à câmara de operação da combustão a partir da câmara de combustão auxiliar 13C nas Figs. 40 e 41.
Com o primeiro membro de divisão recíproco 150, a passagem de admissão 153 pode ter uma capacidade significativamente pequena e o gás de combustão é e j etado à câmara de operação da combustão a partir da câmara de combustão auxiliar 13C, que é adequado para motores de tamanho pequeno.
As válvulas giratórias podem ser eliminadas. Em tal caso, a passagem de admissão 153 pode ser aberta/fechada por um terceiro membro de divisão semelhante ao segundo membro de divisão 152, o terceiro membro de divisão sendo fornecido no lado da extremidade delimitadora do primeiro membro de divisão 151 e retribuído por um mecanismo de carne. Configuração 7
Emummotor giratório EAmostrado na figura 42, o rotor 2 compreende, como o membro de pressão/pressionado, um membro de divisão em formato de arco 6 dividindo a câmara de operação anular 5 e o alojamento 4C é fornecido com um membro de divisão recíproco 7E como o membro de divisão da câmara de operação e uma câmara de combustão auxiliar (não mostrada) correspondente a ele. 0 segundo membro de divisão reciproco 8 é omitido . Oaloj amento 4C possui uma porta de captação 11 formada próxima ao membro de divisão reciproco 7E na lateral principal do que o membro de divisão reciproco 7E e uma porta de exaustão 12 formada próxima ao membro de divisão reciproco 7E na lateral delimitadora do que o membro de divisão reciproco 7E. Uma válvula de captação (não mostrada) para abrir/fechar a porta de captação 11 e uma válvula de exaustão (não mostrada) para abrir/fechar a porta de exaustão 12 também são fornecidas.
No motor giratório EA, as válvulas de captação e exaustão são adequadamente abertas/fechadas em sincronismo com a rotação do eixo de saída 1, em que cada quatro rotações do eixo de saída 1 resulta em dois tempos de combustão. Quando dois conjuntos do motor são fornecidos em qualquer lado do rotor, cada quatro rotações do eixo de saída 1 resulta em quatro tempos de combustão. 0 período de combustão estende-se sobre um ângulo de rotação de 360 graus do eixo de saída 1. Esse período suficiente de combustão significativamente aprimora o desempenho da combustão. Configuração 8
Um motor giratório EB mostrado na figura 43 consiste no motor na figura 42 com a adição de uma divisão recíproca 7F dividindo a câmara de operação anular 5, uma câmara de combustão auxiliar (não mostrada) correspondente a ela, uma porta de captação 11A, uma porta de exaustão 12A em um alojamento 4D nas posições simétricas de forma giratória com relação à divisão recíproca 7E, porta de captação 11 e porta de η 56/59
exaustão 12 sobre a linha central. Uma válvula de captação para abrir/fechar a porta de captação IlA e uma válvula de exaustão para abrir/fechar a porta de exaustão 12A também são fornecidas.
No motor EB, dois conjuntos de válvulas de captação e exaustão são adequadamente abertos/fechados em sincronismo com a rotação do eixo de saida 1, em que cada duas rotações do eixo de saida 1 resulta em quatro tempos de combustão. Quando dois conjuntos do motor são fornecidos em qualquer lado do rotor, cada duas rotações do eixo de saida 1 resulta em oito tempos de combustão. Configuração 9
Em um motor giratório EC mostrado na figura 44, um aloj amento 4E é fornecido com o primeiro e segundo membros de divisão 7, 8 dividindo a câmara de operação anular 5 conforme no motor giratório Eeo rotor compreende, como o membro de pressão/pressionado, dois membros de divisão em formato de arco 6, 6 espaçados em aproximadamente 180 graus na direção de rotação do rotor. No motor EC, duas ignições ocorrem a cada rotação do eixo de saida 1; um tempo de combustão ocorre para cada rotação do eixo de saida de 180 graus 1. Portanto, o motor pode ser reduzido em tamanho, ter uma margem na capacidade do cilindro, e ser acionado em velocidades inferiores, assim levando ao desempenho aprimorado da combustão. Configuração 10
Um motor giratório ED mostrado na
figura 45 é adequado para motores de tamanho médio ou grande operando em velocidades menores, tais como, motores marítimos de tamanho médio ou grande. De forma semelhante ao motor Ε, o motor ED possui o primeiro e segundo membros de divisão recíprocos 7, 8 instalados em um alojamento 4F para dividir a câmara de operação anular 5. 0 alojamento 4F também possui uma porta de exaustão adicional 160 em uma posição de aproximadamente 120 graus a partir da extremidade principal do primeiro membro de divisão recíproco 7. Uma câmara de combustão auxiliar 'não mostrada) também é fornecida próxima ao primeiro membro de divisão recíproco 7.
0 rotor compreende, como o membro de pressão/pressionado, três membros de divisão em formato de arco 6, 6, 6 nas posições divididas em três na circunferência. No motor ED, três ignições ocorrem em cada rotação do rotor. Um tempo de combustão ocorre para cada rotação do eixo de saída de 120 graus 1. Quando dois conjuntos do motor são fornecidos em qualquer lado do rotor, um tempo de combustão ocorre para cada rotação do eixo de saída de 60 graus 1. Portanto, o motor pode ser reduzido em tamanho, ter uma margem na capacidade do cilindro , e ser acionado em velocidades menores, assim levando ao desempenho aprimorado da combustão. Configuração 11
Ummotor giratório EE mostrado na figura 4 6 é adequado para motores de tamanho médio ou grande operando em velocidades menores, tais como, motores marítimos. Um alojamento 4G é fornecido com, como o membro de divisão dividindo a câmara de operação anular 5, quatro membros de divisão recíprocos 7, 8 em posições em quatro partes na circunferência. 0rotor compreende, como o membro de pressão/pressionado, quatro membros de divisão em formato de arco 6 em posições em quatro Π .
partes na circunferência. As portas de captação 11 são formadas próximas ao membro de divisão reciproco 8 nas laterais principais na direção de rotação do que os dois membros de divisão recíprocos 8 espaçados em 180 graus na direção em circunferência e portas de exaustão 12 são formadas próximas ao membro de divisão recíproco 8 nas laterais delimitadoras em sua direção de rotação . As câmaras de combustão auxiliares (não mostradas) são formadas próximas aos dois membros de divisão recíprocos 7.
No motor EE, as duas câmaras de combustão auxiliares são infladas por dois tempos de combustão em cada rotação do eixo de saída de 90 graus 1. Portanto, cada rotação do eixo de saída 1 resulta em oito tempos de combustão. Conseqüentemente, o motor pode ser reduzido em tamanho.
Conforme indicado pelas linhas pontilhadas, uma câmara de operação anular 5A pode ser formada dentro da câmara de operação anular 5. Uma câmara de operação anular 5A pode ser fornecida com múltiplos membros de divisão recíprocos, múltiplos membros de divisão em formato de arco, múltiplas câmaras de combustão auxiliares, e dois conjuntos de portas de captação e exaustão conforme com a câmara de operação anular externa 5. Dessa forma, outro conjunto de motor é adicionalmente constituído para uso efetivo do espaço no rotor e alojamento. Dois conjuntos das portas de captação e exaustão para a câmara de operação anular 5A podem ser formados na parede direita do alojamento 4G. Dessa forma, com dois conjuntos do motor sendo fornecidos em um lado do rotor, o motor pode ser ainda reduzido em tamanho . Além do mais, quatro conjuntos do motor podem ser fornecidos em qualquer lado do rotor. Portanto, o motor EE é útil para motores marítimos de tamanho grande. Configuração 12
Os motores giratórios acima são descritos como motor de ignição para exemplo, em gue a mistura de combustível e ar é inflada por um plugue de centelha. 0 motor giratório da presente invenção é aplicável aos motores a diesel em gue o combustível é injetado no ar comprimido em uma câmara de combustão auxiliar e inflamado usando a ignição por compressão Entretanto, no estojo dos motores a diesel, a proporção de compressão deve ser aumentada para aproximadamente 22. APLICABILIDADE INDUSTRIAL
0 motor giratório da presente invenção pode ser usado em motores usando diversos combustíveis, tais como, óleo pesado, gasóleo, gasolina, etanol, LPG, gás natural e gás de hidrogênio; motores em diversas aplicações, tais como, veículos, maguinário de construção, maquinário agrícola, diversos maquinários industriais e diversos motores marítimos de capacidade do cilindro; e motores de capacidade do cilindro pequena a grande.

Claims (27)

1. „ "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", compreendendo um eixo de saída (1) , um rotor (2) acoplado ao referido eixo de saída (1) sem nenhuma rotação relativa, um alojamento (4) de forma giratória sustentando o referido eixo de saída (1), uma câmara de operação anular (5) formada pelo referido rotor (2) e alojamento (4) para formar uma câmara de operação de captação (11), uma câmara de compressão de operação, uma câmara de operação de combustão (13) e uma câmara de operação de escape (15), pelo menos um membro de pressão/pressionado fornecido ao referido rotor (3) para dividir a referida câmara de operação anular (5) e para comprimir o ar de captação (11) na câmara de operação de compressão e receber a pressão do gás, do gás de combustão na câmara de operação de combustão (13), pelo menos um membro de divisão da câmara de operação (5) fornecido ao referido alojamento (4) para dividir a referida câmara de operação anular (5), uma porta de captação (11) para introduzir o ar de captação na referida câmara de operação anular (5), uma porta de exaustão (12) para expelir o gás da referida câmara de operação anular (5) , e um meio de abastecimento de combustível para abastecer o combustível, em que a mistura de ar comprimido e combustível é inflamada usando um plugue de centelha (17) ou ignição por compressão, caracterizado pelo fato de que: a referida câmara de operação anular (5) é formada por pelo menos uma das porções de parede lateral do referido rotor (2) em uma direção axial do referido eixo de saída (1) e referido alojamento (4) , e possui uma parede periférica interna (25a) totalmente ou na maior parte cilíndrica e uma parede periférica externa (25b) totalmente ou na maior parte cilíndrica; o referido membro de divisão da câmara de operação (5) é constituído por um membro de divisão recíproco (7 e 8), que retribui em paralelo a uma linha central do referido eixo de saída (1) entre uma posição avançada, em que divide a referida câmara de operação anular (5) e uma posição retraída em que é retraída a partir da referida câmara de operação anular (5); um meio de inclinação para inclinar o referido membro de divisão recíproco (7 e 8) em direção à referida posição avançada é fornecido; e o referido membro de pressão/pressionado é constituído por um membro de divisão em formato de arco (6) tendo uma primeira superfície inclinada (41) para acionar o referido membro de divisão recíproco (7, 8) a partir da referida posição avançada à referida posição retraída, uma superfície de deslizamento de frente (42) continuada a partir da referida primeira superfície inclinada (41), e uma segunda superfície inclinada (43) continuada a partir da referida superfície de deslizamento de frente (42) e permitindo ao referido membro de divisão recíproco (7,8) retornar da referida posição retraída à referida posição avançada.
2 . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que a referida câmara de operação anular (5) pode constituir uma câmara de operação de captação (11), uma câmara de operação de compressão, uma câmara de operação da combustão (13) e uma câmara de operação de exaustão (12) através do referido membro de pressão/pressionado e referido membro de divisão da câmara de operação (5).
3. . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que a referida porção da parede lateral do rotor (2) é uma porção da parede lateral de diâmetro maior tendo um raio de 0,5R ou maior a partir da linha central do referido eixo de saida (1) em que R é um raio do referido rotor (2).
4. . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que a referida câmara de operação anular (5) é constituída por uma ranhura anular (25) rebaixada no referido alojamento (4) com uma extremidade de abertura em frente ao rotor (2) e tendo uma seção de metade retangular em um plano contendo a linha central do referido eixo de saída (1) e uma parede anular (25c) do referido rotor fechando a extremidade de abertura da referida ranhura anular (25).
5. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que a referida câmara de operação anular (5) possui uma seção de metade retangular com cantos arredondados semelhante ao arco (6) em um plano contendo a linha central do referido eixo de saída (1) e é constituída por uma ranhura anular (25) superficial formada no referido rotor (2) e uma ranhura anular profunda (120) formada no referido alojamento (4); a referida ranhura anular superficial possui uma primeira parede anular (26) em um plano ortogonal à linha central do referido eixo de saída (1) e paredes de canto internas e externas que estão em uma lateral periférica interna e em uma lateral periférica externa (25a) da referida primeira parede anular (26); e a referida, ranhura anular profunda (120) possui uma parede cilíndrica interna (121), uma parede cilíndrica externa (122), uma segunda parede anular (123) em um plano ortogonal à linha central do referido eixo de saída (1) e paredes de canto internas (124) e externas (125) que estão em uma lateral periférica interna e em uma lateral periférica externa da referida segunda parede anular (123) .
6. . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1 ou 2, ou 3 ou 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que um mecanismo de guia de encaixe (110) que inibe o referido membro de divisão recíproco (7A) de movimentar-se em uma direção em circunferência e permite que o referido membro de divisão recíproco (7A) movimente-se pra paralelo à linha central do referido eixo de saída (1) e fornecido.
7. . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1 ou 2, ou 3, ou 4, ou 5, caracterizado pelo fato de que o referido meio de inclinação é constituído por uma mola de gás (9) inclinando o referido membro de divisão recíproco (7) em direção à referida posição avançada.
8. . "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. DE PISTÃO GIRATÓRIO, segundo o reivindicado em 1 ou 2, ou 3, ou 4, ou 5, caracterizado pelo fato de que a referida câmara de operação anular (5) é fornecida em qualquer lado do referido rotor na direção axial do referido eixo de saída (1) e referido membro de pressão/pressionado e referido membro de divisão da câmara de operação (5) correspondente a essas câmaras de operação anulares (5), cada um é fornecido o
9. „ "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1 ou 2, ou 3, ou 4, ou 5, caracterizado pelo fato de que a referida câmara de operação anular (5) possui uma parede paralela a um plano ortogonal à linha central do referido eixo de saida (1), a referida parede sendo formada na referida porção de parede lateral do referido rotor; e o referido membro de divisão reciproco possui em uma extremidade frontal uma primeira superfície deslizante (58) para realizar o contato hermético com a referida primeira superfície inclinada (41) do referido membro de divisão em formato de arco (6) , uma superfície de deslizamento de frente (42) para realizar o contato hermético com a referida parede da referida câmara de operação anular (5) que é paralela a um plano ortogonal à linha central do referido eixo de saída, e uma segunda superfície deslizante (59) para realizar o contato hermético com a referida segunda superfície inclinada (43) do referido membro de divisão em formato de arco (6).
10. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1 ou 2, ou 3, ou 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o referido membro de divisão em formato de arco (6) possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna (50) realizando contato com a referida parede periférica interna (25a) e uma superfície deslizante de lateral periférica do lado externo (51) realizando contato com a referida parede periférica externa (25b), e as referidas superfícies deslizantes de lateral periférica externas (51) e internas (50) e referida superfície de deslizamento de frente (42) do referido membro de divisão em formato de arco (6) são cada uma fornecida com uma ou mais ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido e um ou mais membros de vedação (44, 45, 46) de forma móvel instalados na referida ranhura de instalação por vedação.
11. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fato de que o referido membro de divisão reciproco possui uma superfície deslizante de lateral periférica interna (50) e uma superfície deslizante de lateral periférica externa (51) e as referidas superfícies deslizantes de lateral periférica externas (51) e internas (50) e primeira, frontal e segunda superfícies deslizantes (59) do referido membro de divisão recíproco (7) são cada uma fornecida com uma ou mais ranhuras de instalação por vedação nas quais o óleo de lubrificação é fornecido e um ou mais membros de vedação (44, 45, 46) de forma móvel instalados nas referidas ranhuras de instalação por vedação.
12. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO" segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fato de que uma extremidade principal em uma direção de rotação do rotor (2) da referida primeira superfície inclinada (41) do referido membro de divisão em formato de arco (6) está em uma linha ortogonal à linha central do referido eixo de saída (1), a referida primeira superfície inclinada (41) possui uma inclinação em circunferência progressivamente diminuída em uma direção radialmente para fora, uma extremidade delimitadora na direção de rotação do rotor (2) da referida segunda superfície inclinada (43) do referido membro de divisão em formato de arco (6) está em uma linha ortogonal à linha central do referido eixo de saida (1), e a referida segunda superfície inclinada (43) possui uma inclinação em circunferência progressivamente diminuída em uma direção radialmente para fora.
13. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, ou 2, ou 3, ou 4, ou 5, caracterizado pelo fato de que o referido membro de pressão/pressionado fornecido ao referido rotor (2) é constituído pelo referido membro de divisão em formato de arco (6) e o referido alojamento (4) é fornecido com, como o referido membro de divisão da câmara de operação, um primeiro membro de divisão recíproco (7) e um segundo membro de divisão recíproco (8) espaçado do referido primeiro membro de divisão recíproco (7) em pelo menos 180 graus em uma direção de rotação do rotor (2) .
14. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 13, caracterizado pelo fato de que uma câmara de combustão auxiliar (90) é fornecida em uma porção de parede do referido alojamento (4) em um lado do eixo de saída (1) do que o referido primeiro membro de divisão recíproco (7), a referida porta de captação (11) é formada em uma porção do referido alojamento próximo ao referido segundo membro de divisão recíproco (8) em uma lateral principal na direção de rotação do rotor (2) do que o referido segundo membro de divisão recíproco (8), e a referida porta de exaustão (12) é formada em uma porção do referido alojamento (4) próximo ao referido segundo membro de divisão recíproco (8) em uma lateral delimitadora na direção de rotação do rotor (2) do que o referido segundo membro de divisão reciproco (8) .
15. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 14, caracterizado pelo fato de que quando o referido membro de pressão/pressionado está entre a referida porta de captação (11) e o referido primeiro membro de divisão reciproco (7D), a referida câmara de operação de captação (11) é formada entre o referido segundo membro de divisão reciproco (152) e o referido membro de pressão/pressionado e a referida câmara de operação de compressão é formada entre o referido membro de pressão/pressionado e o referido primeiro membro de divisão reciproco (151) na referida câmara de operação anular (5); e quando o referido membro de pressão/pressionado está entre o referido primeiro membro de divisão reciproco (7) e a referida porta de exaustão (12) , a referida câmara de operação da combustão (13) é formada entre o referido primeiro membro de divisão reciproco (7) e o referido membro de pressão/pressionado e a referida câmara de operação de exaustão (82) é formada entre o referido membro de pressão/pressionado e o referido segundo membro de divisão reciproco (8) na referida câmara de operação anular (5) .
16. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 15, caracterizado pelo fato de que o referido meio de abastecimento de combustível possui um inj etor de combustível (14) para injetar o combustível na referida câmara de operação de compressão e um plugue de centelha (17) para inflamar a mistura de combustível ar na referida câmara de combustão auxiliar (13) é fornecido.
17. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 15, caracterizado pelo fato de que o referido meio de abastecimento de combustível possui um injetor de combustível (14 ) para inj etar o combustível na referida câmara de combustão auxiliar (13).
18. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 16, caracterizado pelo fato de que o referido meio de abastecimento de combustível (14) possui um injetor de combustível que adicionalmente injeta o combustível na referida câmara de operação da combustão.
19. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 15, caracterizado pelo fato de que uma passagem de admissão para conectar a referida câmara de operação de compressão à referida câmara de combustão auxiliar (13), uma válvula de liga-desliga da passagem de admissão (16) para abrir/fechar a referida passagem de admissão (16), uma passagem de escape (15) para descarregar o gás de combustão na referida câmara de combustão auxiliar (13) na referida câmara de operação da combustão, e uma válvula de liga-desliga da passagem de escape (15) para abrir/fechar a referida passagem de escape (15) são fornecidas.
20. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 9, caracterizado pelo fato de que múltiplos meios de acionamento de válvula para acionar a referida válvula de liga-desliga da passagem de admissão (16) e válvula de liga-desliga da passagem de escape (15) em sincronismo com a rotação do referido eixo de saída (1) são fornecidos.
21. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que o referido membro de divisão da câmara de operação é constituído pelo referido membro de divisão recíproco (7, 8) e uma câmara de combustão auxiliar (13) é formada dentro do referido membro de divisão recíproco (7, 8) .
22. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que o referido rotor (2) é fornecido com, como o referido membro de pressão/pressionado, um do referido membro de divisão em formato de arco (6); o referido alojamento (4) compreende, como o referido membro de divisão da câmara de operação, um membro de divisão recíproco (7, 8); uma porta de captação (11) é formada em uma porção do referido alojamento (4) próximo ao referido membro de divisão recíproco (7, 8) em uma lateral principal na direção de rotação do rotor do que o referido membro de divisão recíproco (7, 8) e uma porta de exaustão (12) é formada em uma porção do referido alojamento (4) próximo ao referido membro de divisão recíproco (7, 8) em uma lateral delimitadora na direção de rotação do rotor (2) do que o referido membro de divisão recíproco (7, 8); e uma válvula de captação (11) para abrir/fechar a referida porta de captação e uma válvula de exaustão (12) para abrir/fechar a referida porta de exaustão são fornecidas.
23. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 12, caracterizado pelo fato de que o referido rotor (2) é fornecido com, como o referido membro de pressão/pressionado, dois dos referidos membros de divisão em formato de arco (6) espaçados entre si em aproximadamente 180 graus na direção de rotação do rotor (2) ,
24. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 13, caracterizado pelo fato de que o referido rotor (2) é fornecido com, como o referido membro de pressão/pressionado, três dos referidos membros de divisão em formato de arco (6) fornecidos em posições divididas em três em uma circunferência.
25. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 1, caracterizado pelo fato de que o referido rotor (2) é fornecido com, como o referido membro de pressão/pressionado, quatro dos referidos membros de divisão em formato de arco (6) fornecidos em posições divididas em quatro em uma circunferência e o referido alo j amento (4) é fornecido com, como os referidos membros de divisão da câmara de operação, quatro membros de divisão recíprocos fornecidos em posições divididas em quatro em uma circunferência; as referidas portas de captação (11) são formadas no referido alojamento (4) próximo às extremidades principais na direção de rotação do rotor (2) dos dois membros de divisão recíprocos (7, 8) espaçados em 180 graus na direção em circunferência e as referidas portas de exaustão (12) são formadas no referido alojamento (4) próximo às extremidades delimitadoras em sua direção de rotação do rotor (2).
26. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado era 1, caracterizado pelo fato de que múltiplas câmaras de operação anulares (5) tendo diferentes tamanhos são fornecidas em pelo menos uma porção da parede lateral do referido rotor (2) concentricamente com intervalos radiais, o referido rotor (2) compreende pelo menos um membro de pressão/pressionado que divide cada câmara de operação anular (5), e o referido alojamento compreende pelo menos um membro de divisão da câmara de operação que divide cada câmara de operação anular (5)„
27. "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE PISTÃO GIRATÓRIO", segundo o reivindicado em 15, caracterizado pelo fato de que o referido meio de abastecimento de combustível possui um injetor de combustível (14) para injetar o combustível na referida câmara de combustão auxiliar (13) e a mistura de combustível e ar na referida câmara de combustão auxiliar (13) é inflamada usando a ignição por compressão.
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