BRPI0619161A2 - dispositivo para a transmissão do momento de torção - Google Patents

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Abstract

DISPOSITIVO PARA A TRANSMISSãO DO MOMENTO DE TORçãO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de momento de torção na barra de acionamento (1) de um veículo automotor para a transmissão de momento de torção entre uma unidade de acionamento (3), com uma unidade de construção pré-montada no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio (5), com uma unidade de construção pré-montada no lado da caixa de câmbio, que, através de uma ligação por encaixe axial, está ligado à prova de torção com a unidade de construção pré-montada no lado do acionamento. A fim de reduzir os ruídos que surgem durante a operação, entre as unidades de construção pré-montadas está disposto um dispositivo de fricção.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITI- VO PARA A TRANSMISSÃO DO MOMENTO DE TORÇÃO".
A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão do momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor para a transmissão de momento de torção entre uma unidade de aciona- mento, com uma unidade de construção pré-montada no lado do aciona- mento, e uma caixa de câmbio, com uma unidade de construção pré- montada no lado da caixa de câmbio, que, através de uma ligação por en- caixe axial, está ligado à prova de torção com a unidade de construção pré- montada no lado do acionamento.
A tarefa da invenção é reduzir os ruídos que surgem durante a operação de um dispositivo de transmissão de momento de torção de acor- do com o preâmbulo da reivindicação 1.
No caso de um dispositivo de transmissão de momento de tor- ção de um veículo automotor para a transmissão de momento de torção en- tre uma unidade de acionamento, com uma unidade de construção pré- montada no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio, com uma unida- de de construção pré-montada no lado da caixa de câmbio, que, através de uma ligação por encaixe axial, está ligado à prova de torção com a unidade de construção pré-montada no lado do acionamento, a tarefa é solucionada, pelo fato de que, entre as unidades de construção pré-montadas está dis- posto um dispositivo de fricção. A ligação de encaixe axial possibilita uma ligação, que pode ser solta, isto é, que pode ser separada sem destruição, entre as duas unidades de construção pré-montadas. De acordo com o aca- bamento, a ligação de encaixe axial está dotada de uma folga. No contexto da presente invenção foi descoberto que esta folga pode levar a ruídos de estalos indesejados durante a operação do dispositivo de transmissão de momento de torção. Devido ao dispositivo de fricção que atua entre as uni- dades de construção pré-montadas é interrompido um movimento das uni- dades de construção pré-montadas relativo entre elas, até que uma força de fricção predeterminada seja vencida. Com isto é impedida uma colisão recí- proca solta entre as partes da ligação de encaixe axial coordenadas às duas unidades de construção.
Um exemplo de execução preferido do dispositivo de transmis- são de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de fricção está ativo na direção radial entre as unidades de construção pré- montadas. O termo radial se refere ao eixo de rotação do dispositivo de transmissão de momento de torção. O dispositivo de fricção efetivo radial fornece a vantagem que, através do dispositivo de fricção não pode ser pro- duzida nenhuma força na direção axial.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, o dis- positivo de fricção abrange um anel de expansão, fixado em uma das unida- l: des de construção pré-montadas, com dedos da mola que estão pré- tensionados contra a outra das unidades de construção pré-montadas. Os dedos da mola, de preferência, pré-tensionados elasticamente produzem um momento de frição entre as unidades de construção pré-montadas.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, entre a outra unidade de construção pré-montada e os dedos da mola está disposto um anel de fricção que está fixado na outra unidade de construção pré- montada. Através do anel de fricção pode ser ajustado de modo visado o valor de fricção efetivo entre as unidades de construção pré-montadas.
Outros exemplos de execução preferidos do dispositivo de transmissão de momento de torção são caracterizados pelo fato de que, o anel de expansão apresenta um corpo de base, em essência, em forma de disco de anel circular, do qual os dedos da mola são dobrados radialmente para fora ou para dentro. Isto fornece a vantagem que, para o dispositivo de fricção é necessário somente pouco espaço de montagem.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a uni- dade de construção pré-montada no lado da caixa de câmbio abrange um dispositivo de embreagem com uma parte da carcaça da embreagem, que apresenta, pelo menos, uma área com fecho devido à forma e está fixada no anel de expansão. No caso da área com fecho devido à forma da parte da carcaça da embreagem se trata, de preferência, de uma denteação, em particular, uma denteação externa.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão de momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a uni- dade de construção pré-montada no lado do acionamento abrange um dis- positivo de amortecimento de vibrações devido à torção, com uma parte de saída que apresenta, pelo menos, uma área com fecho devido à forma complementar à área com fecho devido à forma da parte da carcaça da em- breagem, e contra a qual os dedos da mola do anel de expansão estão pré- tensionados. No caso da área com fecho devido à forma da parte de saída se trata, de preferência, de uma denteação, em particular, de uma dentea- ção interna, que se encontra em engrenamento com a denteação externa da parte da carcaça da embreagem. As denteações possibilitam de maneira simples uma ligação à prova de torção e que pode ser solta, entre as duas unidades de construção pré-montadas.
Outras vantagens, características e particularidades da inven- ção resultam da descrição a seguir, na qual, mediante referência ao dese- nho, estão descritos diversos exemplos de execução em detalhes. São mostrados:
na figura 1 um dispositivo de transmissão de momento de tor- ção de acordo com um primeiro exemplo de execução em semicorte;
na figura 2 um recorte ampliado da figura 1 e
na figura 3 uma representação semelhante como na figura 1 de acordo com um segundo exemplo de execução.
Na figura 1 está representada uma parte de uma barra de acio- namento 1 de um veículo automotor. Entre uma unidade de acionamento 3, em particular, uma máquina de combustão interna, da qual se projeta um eixo de manivelas, e uma caixa de câmbio 5, está disposta uma embreagem dupla 6. Entre a unidade de acionamento 3 e a embreagem dupla 6 está ligado um dispositivo de amortecimento de vibrações 8. No caso do disposi- tivo de amortecimento de vibrações 8 se trata de um volante de duas mas- sas.
O dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8 abrange uma parte de entrada 11, que com o auxílio de ligações por rebite 9 está montada previamente no eixo de manivelas da unidade de acionamen- to 3. A parte de entrada 11 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8 possui, em essência, a forma de um disco de anel circular que se estende na direção radial, que forma radialmente para fora uma gaio- la de amortecimento de vibrações. Na gaiola de amortecimento de vibra- ções, radialmente para fora está fixada uma coroa dentada de partida 12. Na gaiola de amortecimento de vibrações é recebido, pelo menos, parcial- mente, um dispositivo de acúmulo de energia, em particular, um dispositivo l: de mola 16. No dispositivo de mola 16 se encaixa uma parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8. Entre a parte de entrada 11 e a parte de saída 18, na direção axial, está ativo um disposi- tivo de fricção 19 que abrange uma mola de disco 20. O dispositivo de amor- tecimento de vibrações devido à torção está reunido com a unidade de acio- namento 3 para formar uma unidade de construção pré-montada no lado do acionamento.
Radialmente para dentro, a parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8 está equipada com uma den- teação interna 22 que se encontra em engrenamento com uma denteação externa 23, que está formada em uma parte da carcaça da embreagem 25. Através das duas denteações 22, 23 que se encontram engrenadas entre si, é criada uma ligação de encaixe axial que pode ser solta, isto é, que pode ser separada sem destruição, entre a parte da carcaça da embreagem 25 e a parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8.
A parte da carcaça da embreagem 25 está ligada fixa com a carcaça da embreagem ou com a tampa da embreagem da embreagem du- pia 6. De modo conhecido, a embreagem dupla 6 abrange uma placa de pressão intermediária 26 que é apoiada podendo girar. Entre a placa de pressão intermediária 26 e a placa de pressão 28 podem ser apertados re- vestimentos de fricção de um primeiro disco de embreagem. O primeiro dis- co de embreagem está ligado, à prova de torção, com um primeiro eixo de entrada da caixa de câmbio. O primeiro eixo de entrada da caixa de câmbio está disposto, podendo girar, em um segundo eixo de entrada da caixa de câmbio que é executado como eixo oco. O segundo eixo de entrada da cai- xa de câmbio está ligado, à prova de torção, com um segundo disco de em- breagem cujos revestimentos de fricção estão apertados entre a placa de pressão intermediária 26 e uma outra placa de pressão 29.
Na figura 2 está representado, de modo ampliado, um recorte da ligação de encaixe axial da figura 1, que pode ser solto. Na figura 2 vê-se que, a parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devi- do à torção apresenta um flange 31 que, através de um degrau da seção transversal 32, está ligado em uma só peça com a denteação interna 22. Além disso, vê-se que, na parte da carcaça da embreagem 25 está fixado um anel de expansão 34. O anel de expansão 34 possui um corpo de base 36, em essência, em forma de disco de anel circular, com furos de passa- gem 37. Os furos de passagem 37 servem para a condução de meios de fixação, com os quais o anel de expansão 34 pode ser fixado na parte da carcaça da embreagem 25. Do corpo de base 36, radialmente externo, sai um corpo de ligação 38 em forma de cone. Radialmente externo, no corpo de ligação 38 em forma de cone estão dobrados dedos da mola 40, de tal modo que, eles passam na direção axial. Os dedos da mola 40 são execu- tados elásticos e pré-tensionados contra um anel de fricção 42, que apre- senta uma seção transversal, em essência, em forma de L com duas abas 44 e 45. As duas abas 44 e 45 do anel de fricção 42 encostam no degrau da seção transversal 32 da parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção.
O anel de expansão 34 com os dedos da mola 40 que, median- te a intercalação do anel de fricção 42, encostam na parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção, formam um dis- positivo de fricção que é efetivo principalmente na direção radial.
Na figura 3 está representado um exemplo de execução seme- Ihante como na figura 1. Para a designação das partes iguais serão usados os mesmos números de referência. A fim de evitar repetições, é remetido à descrição precedente da figura 1. A seguir serão tratadas somente as dife- renças entre os dois exemplos de execução.
No caso do exemplo de execução representado na figura 3 um anel de expansão 54 está fixado na parte da carcaça da embreagem 25. O anel de expansão 54 tem um corpo de base 56, em essência, em forma de disco circular, do qual dedos da mola 60 são dobrados radialmente para dentro. Na área da denteação 22, os dedos da mola 60 são pré-tensionados contra a parte de saída 18 do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8. LISTAGEM DE REFERÊNCIA
1. barra de acionamento
3. unidade de acionamento
5. caixa de câmbio
6. embreagem dupla
8. dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção
9. ligações por rebite
11. parte de entrada
12. coroa dentada de partida
16. dispositivo de mola
18. parte de saída
19. dispositivo de fricção
20. mola de disco
22. denteação interna
23. denteação externa
25. parte da carcaça da embreagem
26. placa de pressão intermediária
28. placa de pressão
29. placa de pressão
31. flange
32. degrau da seção transversal
34. anel de expansão
36. corpo de base
37. furo de passagem
38. corpo de ligação
40. dedo da mola
42. anel de fricção
44. aba
45. aba
54. anel de expansão
56. corpo de base
60. dedo da mola

Claims (8)

1. Dispositivo de transmissão de momento de torção na barra de acionamento (1) de um veículo automotor para a transmissão do momen- to de torção entre uma unidade de acionamento (3), com uma unidade de construção pré-montada no lado do acionamento, e uma caixa de câmbio (5), com uma unidade de construção pré-montada no lado da caixa de câm- bio, que, através de uma ligação por encaixe axial, está ligado à prova de torção com a unidade de construção pré-montada no lado do acionamento, caracterizado pelo fato de que, entre as unidades de construção pré- montadas está disposto um dispositivo de fricção.
2. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo 1; com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de fric- ção está ativo na direção radial entre as unidades de construção pré- montadas.
3. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de fricção abrange um anel de expansão (34; 54), fixado em uma das unidades de construção pré-montadas, com dedos da mola (40; 60) que estão pré-tensionados contra a outra das unidades de construção pré- montadas.
4. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, entre a outra unidade de construção pré-montada e os dedos da mola (40) está disposto um anel de fricção (42) que está fixado na outra unidade de construção pré-montada.
5. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que, o anel de expan- são (34) apresenta um corpo de base (36), em essência, em forma de disco de anel circular, do qual os dedos da mola (40) são dobrados radialmente para fora.
6. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que, o anel de expan- são (54) apresenta um corpo de base (56), em essência, em forma de disco de anel circular do qual os dedos da mola (60) são dobrados radialmente para dentro.
7. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 3 a 6, caracterizado pelo fato de que, a uni- dade de construção pré-montada no lado da caixa de câmbio abrange um dispositivo de embreagem (6) com uma parte da carcaça da embreagem (25) que apresenta, pelo menos, uma área com fecho devido à forma (23) e está fixada no anel de expansão (34; 54).
8. Dispositivo de transmissão de momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 3 a 7, caracterizado pelo fato de que, a uni- dade de construção pré-montada no lado do acionamento abrange um dis- positivo de amortecimento de vibrações devido à torção (8) com uma parte de saída (18) que apresenta, pelo menos, uma área com fecho devido à forma (22) complementar à área com fecho devido à forma (23) da parte da carcaça da embreagem (25) e contra a qual os dedos da mola (40; 60) do anel de expansão (34; 54) estão pré-tensionados.
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