BRPI0613431A2 - equipamento de amortecimento de vibrações, em particular, volante de duas massas - Google Patents

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Hartmut Mende
Bin Zhou
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Luk Lamellen & Kupplungsbau
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Abstract

EQUIPAMENTO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAçõES, EM PARTICULAR, VOLANTE DE DUAS MASSAS. A presente invenção refere-se a um volante de duas massas, constituído de uma massa primária, que pode ser ligada com o eixo de saída de movimento de um motor, e de uma massa secundária, que pode ser ligada com o eixo de entrada de uma caixa de câmbio, que estão posicionadas de forma concêntrica e axial, uma em relação à outra por meio de, pelo menos, um apoio, e que podem ser giradas uma contra a outra, pelo menos, de modo restrito contra o efeito de um equipamento de amortecimento com acumuladores de energia, sendo que os acumuladores de energia são recebidos em uma câmara tipo circular, de formato anular, formada pelos componentes da massa primária e que contém um meio viscoso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "EQUIPAMENTO DE AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÕES, EM PARTICULAR, VOLANTE DE DUAS MASSAS".
A presente invenção refere-se a um equipamento para o amor-tecimento de vibrações, em particular, entre um motor e uma barra de acio-namento de um veículo, que forma um denominado volante de duas mas-sas. A invenção se refere, em particular, a um volante de duas massas,constituído de uma massa primária, que pode ser ligada com o eixo de saídade movimento de um motor, e de uma massa secundária, que pode ser Iiga-da com o eixo de entrada de uma caixa de câmbio, que estão posicionadasde forma concêntrica e axial, uma em relação à outra, e que podem ser gi-radas entre si, pelo menos, de modo restrito, contra o efeito de um equipa-mento de amortecimento com acumuladores de energia, em particular, mo-las de pressão helicoidais. Os acumuladores de energia podem ser recebi-dos em uma câmara tipo anular, de formato anular, formada, de preferência,pelos componentes da massa primária, e contendo um meio viscoso, e queas áreas de admissão para os acumuladores de energia suportam ou apre-sentam os componentes que formam a câmara, bem como, a outra massa.
Equipamentos desse tipo para o amortecimento ou volantes deduas massas tornaram-se conhecidos, por exemplo, através da patente DE37 45 156 C5, da patente DE 37 21 712 C2, da patente DE 41 17 582 A1 eda patente DE 41 17 579 A1.
Equipamentos de transmissão do momento de torção desse ti-po, executados como volantes de duas massas, em geral, têm-se compro-vado em veículos automotores a partir da classe média, em particular, emligação com motores a diesel, sendo que todavia, em veículos menores e-quipamentos desse tipo, apesar de suas vantagens, em virtude do preçorelativamente alto, ainda não puderam se impor em base mais ampla.
À presente invenção coube a tarefa de criar equipamentos detransmissão do momento de torção do tipo mencionado no início, que apre-sentam uma montagem de custo muito favorável, além disso, possuem umaforma de construção compacta e, por conseguinte, com economia de espa-ço, de tal modo que eles também podem ser empregados em veículos comespaço de montagem muito limitado, como é o caso em veículos automoto-res pequenos com disposição transversal de motor e caixa de câmbio. Alémdisso, um equipamento de transmissão do momento de torção executado deacordo com a invenção como, por exemplo, um volante de duas massas,deve poder ser montado de forma particularmente simples, e deve assegu-rar uma fabricação de custo favorável.
No caso de um equipamento de transmissão do momento detorção do tipo mencionado no início, executado como volante de duas mas-sas, as tarefas que cabem à presente invenção são solucionadas, entre ou-tras coisas, pelo fato de que a massa secundária pode ser executada comoparte moldada de chapa de aço, e pode formar imediatamente a superfíciede fricção para, pelo menos, um revestimento de fricção de um disco deembreagem, sendo que radialmente fora da superfície de fricção existemáreas de fixação deslocadas axialmente em relação a essa superfície, paraa carcaça de uma embreagem de fricção, e radialmente dentro da superfíciede fricção existem áreas de ligação deslocadas axialmente em relação aessa superfície para, pelo menos, um outro componente, sendo que as á-reas de fixação e as áreas de ligação estão deslocadas axialmente em dire-ções contrárias em relação à superfície de fricção. Além disso, pode servantajoso se a parte moldada de chapa tiver um ressalto de formato anular,moldado em peça única, radialmente interno, que limita uma abertura, sendoque a superfície de revestimento da abertura pode servir para a formação deum apoio de deslizamento ou para a recepção de um apoio de deslizamento.
De acordo com um aperfeiçoamento da invenção pode ser parti-cularmente apropriado se radialmente fora da superfície de fricção estiveremprevistas áreas de fixação distribuídas através da circunferência de acordocom o ângulo, que formam, em particular, superfícies de apoio para umacarcaça de embreagem que pode ser ligada com a massa centrífuga secun-dária, que em relação à superfície de fricção estão deslocadas axialmente,sendo que as áreas de fixação compreendem um primeiro tipo e um segun-do tipo de áreas, que formam áreas finais dispostas deslocadas na direçãoda circunferência, e que formam áreas finais coordenadas uma à outra, pelomenos, aos pares, sendo que os dois tipos de áreas são executados alon-gados na direção da circunferência, e são separados radialmente internospor um corte de separação em relação às áreas de chapa adjacentes, e aárea final de uma primeira área se sobrepõe com a área final adjacente deuma segunda área - observado na direção da circunferência. As áreas finaisdos dois tipos de áreas, neste caso, podem ser executadas de tal modo queelas, pelo menos, parcialmente, fiquem sobrepostas radialmente, sendo quea primeira área pode possuir áreas finais, que liguem essa área com as se-ções de chapa que ficam radialmente bem internas, as quais formam a su-perfície de fricção, e a segunda área pode possuir uma seção final que pas-sa pela primeira área.
De forma vantajosa pode existir, pelo menos, um componenteque apresenta uma superfície de fricção para, pelo menos, um revestimentode fricção de um disco de embreagem, que é componente da massa secun-dária, e é executado de aço como parte moldada de chapa, que radialmentefora da superfície de fricção possui áreas de fixação distribuídas através dacircunferência, que em relação à superfície de fricção estão deslocadas axi-almente, sendo que essas áreas de fixação formam um primeiro tipo e umsegundo tipo de áreas, que estão dispostas na direção da circunferência, eque são coordenadas uma à outra, pelo menos, aos pares, sendo que essasáreas são separadas por, pelo menos, um corte de separação das áreas dechapa existentes dentro delas, que também formam a superfície de fricção,sendo que além disso, - observado na direção da circunferência - entre duasáreas que se seguem na direção da circunferência, existe uma área de liga-ção que acopla essas áreas, que apresenta um deslocamento axial em rela-ção à superfície de fricção que é menor que a espessura de material dachapa, e sendo que esse deslocamento radial é formado somente pela pas-sagem parcial do material de chapa. As áreas, nas quais existe somenteuma passagem do material de chapa, neste caso, podem apresentar umdeslocamento axial em relação à superfície de fricção menor que as áreasque se seguem na direção da circunferência, de uma área de fixação, as quais foram formadas por meio de um corte de separação.
De forma vantajosa, a câmara de forma anular está limitada,pelo menos, por dois componentes, que radialmente fora dos acumuladoresde energia possuem áreas de formato anular, planas que ficam opostas,entre as quais está fixada uma vedação plana de formato anular. Uma ve-dação plana desse tipo pode ser fabricada de forma particularmente simplese com custo favorável, e pode assegurar uma vedação perfeita da câmarade forma anular. Através do emprego de uma vedação desse tipo pode serabolida a ligação por solda empregada normalmente através de toda a cir-cunferência dos componentes. Com isso, pode ser evitada uma influêncianegativa das propriedades do meio viscoso recebido na câmara, em conse-qüência de altas temperaturas que ocorrem durante a formação da solda-gem. A fim de assegurar uma fabricação particularmente econômica de umvolante de duas massas desse tipo, pode ser particularmente vantajoso sepelo menos, um dos componentes, de preferência, ambos os componentesforem executados como partes moldadas de chapa de aço.
A fim de assegurar uma vedação perfeita é apropriado se a ve-dação de formato anular apresentar uma grande relação entre a largura davedação e a espessura do material que forma essa vedação. Essa relaçãopode se situar, de forma vantajosa, na ordem de grandeza entre 10 e 100,de preferência, entre 15 e 60. Em uma espessura de vedação de 0,5 mm,por conseguinte, a largura do anel ficaria na ordem de grandeza entre 7,5 e30 mm. A vedação de formato anular pode ser executada como vedaçãoseparada, portanto, como componente próprio. Para a formação da vedaçãode formato anular, todavia, também pode ser aplicada uma massa de veda-ção pastosa sobre um das áreas de formato anular. Massas de vedaçãodesse tipo podem ser endurecidas automaticamente, ou podem ser ativa-das, por exemplo, por meio de ultrassom ou de irradiação de ultravioleta.
Pode ser particularmente vantajoso se a ligação entre os com-ponentes que apresentam as áreas de formato anular ocorrer na área deestiramento da vedação de formato anular. Isso possibilita uma forma deconstrução compacta, uma vez que não é necessária nenhuma necessidadede espaço adicional para os meios que asseguram a ligação. A ligação, por-tanto, pode ocorrer na área do estiramento radial do anel de vedação rece-bido entre as superfícies de formato anular. A ligação entre os dois compo-nentes pode ocorrer, de forma vantajosa, por meio de ligações de rebite,que como já foi mencionado, estão dispostos, de preferência, na área doestiramento radial das áreas de formato anular ou da vedação de formatoanular. Todavia, também são possíveis outras ligações, assim, por exemplo,pode ocorrer a ligação também por meio de soldagem por pontos. Os pon-tos de solda individuais e/ou saliências de solda, neste caso, do mesmomodo, podem estar previstos na área do estiramento radial da vedação deforma anular.
As ligações ou, pelo menos, as ligações individuais, todavia, também podem ser previstas radialmente dentro e/ou radialmente fora davedação de forma anular.
Uma ligação com custos particularmente vantajosos entre oscomponentes que apresentam pode ocorrer por meio de elementos de rebi-te, que são executados em peça única com, pelo menos, um dos compo-nentes que formam as áreas de forma anular. Elementos de rebite dessetipo podem ser executados como as chamadas saliências de rebite, que sãoexecutadas em peça única com uma parte moldada de chapa, que servepara a formação da câmara em forma de anel. Saliências de rebite dessetipo são introduzidas axialmente através de reentrâncias de uma outra partemoldada de chapa, e as áreas que se sobressaem axialmente são moldadaspara formar uma cabeça de rebite. As ligações previstas dentro das áreasem forma de anel ou da vedação em forma de anel como, por exemplo, liga-ções de rebite podem ser dispostas em diferentes raios, em relação ao eixode rotação do volante de duas massas correspondente. Neste caso, as liga-ções podem ser subdivididas, de modo vantajoso, pelo menos, em dois gru-pos, que são dispostos sobre os diferentes raios. Neste caso, as ligações doprimeiro grupo podem ser dispostas deslocadas entre si na direção da cir-cunferência em relação às ligações do outro grupo. Em uma disposiçãodesse tipo deslocada, dos pontos de ligação, esses pontos podem ser dis-postos em forma de ziguezague, observados na direção da circunferência.
As ligações e a vedação podem ser dispostas e executadas de tal modo quecom exceção das ligações propriamente ditas, não existe nenhum contatometálico entre os componentes a serem ligados.
Pode ser particularmente apropriado se o material que forma avedação de forma anular apresente propriedades elásticas, pelo menos, nadireção axial, e em um estado tensionado elasticamente seja obstruído entreas áreas em forma de anel dos componentes que formam a câmara. Umafabricação de custos favoráveis da vedação pode ocorrer por meio do em-prego de um material constituído com base de celulose. O anel de vedaçãofabricado com base de celulose, neste caso, pode apresentar uma ligaçãode látex e/ou um revestimento de látex.
Pode ser particularmente apropriado se o anel de vedação apre-sentar recortes axiais para a passagem dos meios de fixação que ligam asduas partes moldadas de chapa como, em particular, elementos de rebite.
Na área de passagens ou recortes desse tipo também podem ocorrer assoldagens por pontos mencionadas anteriormente, sendo que antes da for-mação desses locais de pontos de solda a vedação de forma anular é apli-cada em um estado tensionado elasticamente, pelo menos, axialmente.Com isso, é assegurada uma vedação perfeita da câmara, pelo menos, nadireção radialmente externa.
Em volantes de duas massas com molas de pressão helicoidaiscomo acumuladores de energia, cujos enrolamentos se apoiam, pelo me-nos, sob o efeito da força centrífuga em uma parede que limita a câmara emforma de anel, que se estende ao longo do estiramento longitudinal das mo-las de pressão helicoidais, pode ser vantajoso se pelo menos, na área decontato com a parede que os apóia, pelo menos, radialmente, os enrola-mentos apresentarem uma moldagem para a formação de um apoio plano.
Através de uma ampliação desse tipo da área de contato entre os enrola-mentos e a parede que apóia esses enrolamentos, pelo menos, em determi-nados estados de operação, durante o deslizamento ao longo dos enrola-mentos, a resistência à torção que surge seja reduzida na parede corres-pondente. Isso provavelmente deve ser atribuído ao fato de que a formaçãode um filme de lubrificante devido às moldagens nos enrolamentos é favore-cida. Por meio da criação de um contato plano entre os enrolamentos demola e a parede é evitado um contato pontual e, por conseguinte, a com-pressão da superfície que surge é reduzida consideravelmente. Essa redu-ção da compressão da superfície na área dos contatos entre os enrolamen-tos e a parede favorece, do mesmo modo, a formação de um filme de lubri-ficante.
As moldagens existentes nos enrolamentos podem ser produzi-das, de maneira simples, por meio de estampagens. Neste caso, estampa-gens desse tipo - observadas na direção longitudinal de uma mola de pres-são helicoidal - podem apresentar um raio de curvatura, que corresponde,pelo menos, aproximadamente ao raio de curvatura da parede que apóia osenrolamentos. A parede que apóia radialmente os enrolamentos, neste ca-so, pode possuir um traçado da seção transversal com um raio, que é maiorque o raio externo dos enrolamentos. De forma vantajosa, as moldagensnos enrolamentos de mola podem ser fabricadas de forma semelhante, co-mo está descrito na patente DE 44 06 826 e na patente DE 43 06 895 C1.Neste caso, os enrolamentos de mola correspondentes também podempossuir moldagens laterais, de forma semelhante, como se tornou conheci-do através dessas publicações, as quais possibilitam uma solicitação de blo-co perfeita das molas de pressão helicoidais correspondentes.
Embora possa ser vantajoso, se as moldagens nos enrolamen-tos mencionadas anteriormente sejam previstas somente na área de contatoentre esses enrolamentos, pode ser apropriado para a maioria dos casos deaplicação se as moldagens desse tipo se estenderem ao longo de todo ocomprimento do arame de mola que forma uma mola de pressão helicoidal.
Essas moldagens podem ser adaptadas, pelo menos, aproximadamente aosraios de curvatura na dimensão da circunferência da superfície de apoioformada pela parede. O traçado da seção transversal da superfície de apoiopode possuir uma área radialmente externa, que possui um raio de curvatu-ra, que é igual ou maior que o raio do enrolamento de uma mola de pressãohelicoidal. A superfície de apoio para os enrolamentos da mola pode serformada, de maneira simples, por uma inserção em formato de concha, dis-posta na área externa da câmara de tipo circular, que se estende ao longodo comprimento de uma mola de pressão helicoidal. Uma inserção dessetipo, todavia, também pode possuir uma seção transversal dobrada em ân-gulo ou em formato de telhado, na qual encostam os enrolamentos em doispontos de apoio ou áreas de apoio, distanciados axialmente.
No caso de volantes de duas massas, com molas de pressãohelicoidais, que são recebidos em uma câmara de formato anular, formadapor componentes de uma das massas e contendo um meio viscoso, sendoque os componentes que formam a câmara e a outra massa apresentamáreas de admissão para as molas de pressão helicoidais, e os componentesque formam a câmara compreendem, pelo menos, uma parte moldada dechapa, que servem para a formação de áreas de admissão possui estampa-gens axiais, que se projetam para dentro da câmara do tipo circular, podeser particularmente apropriado se na área do material que forma as estam-pagens existir uma modelagem que reforça essas estampagens ou as áreasde admissão formadas por essas estampagens. Uma tal modelagem refor-çada pode ser formada, por exemplo, por uma estria feita na área do mate-rial que forma as estampagens. A modelagem reforçada, todavia, tambémpode ser formada por, pelo menos, uma moldagem em formato de estriafeita na direção radial e/ou na direção da circunferência e/ou na direção in-clinada. A modelagem reforçada pode apresentar uma moldagem axial emformato de telhado do material que forma as estampagens. O pente de umamoldagem desse tipo em formato de telhado pode passar na direção radial.
Outras características de função vantajosas, bem como, aperfei-çoamentos de construção apropriados e de acordo com a forma de atuaçãoda invenção serão esclarecidos em detalhes no contexto com a descriçãode figuras a seguir.
Neste caso, são mostradas:
a Figura 1 mostra um corte através de um equipamento de a-mortecimento de vibrações executado de acordo com a invenção,
a Figura 2 mostra uma representação em perspectiva de umaparticularidade da figura 1,
a Figura 3 mostra uma execução possível de um anel de veda-ção para o emprego em um equipamento de amortecimento de vibraçõesdevido à torção de acordo com a figura 1,
a Figura 4 mostra uma representação em perspectiva de umoutro detalhe do equipamento de amortecimento de vibrações devido à tor-ção de acordo com a figura 1,
a Figura 5 mostra uma outra representação em perspectiva deum outro detalhe do equipamento de amortecimento de vibrações devido àtorção de acordo com a figura 1,
a Figura 6 mostra uma possibilidade de execução alternativa deuma concha de apoio radial para as molas, que pode ser empregada emconexão com o amortecedor de vibrações devido à torção de acordo com afigura 1,
as Figuras 7e 8 mostram duas seções transversais de arameparticularmente vantajosas para molas de pressão helicoidais,
a Figura 9 mostra uma possibilidade de execução vantajosa deuma massa secundária,
as Figuras 10 e 11 mostram outras possibilidades de execuçãode uma massa centrífuga secundária,
a Figura 12 mostra uma forma de execução vantajosa das áreasde admissão de uma parte moldada de chapa para molas de pressão heli-coidais,
a Figura 13 mostra uma outra possibilidade de execução vanta-josa de áreas de admissão para molas de pressão helicoidais,
as Figuras 14 e 15 mostram cortes transversais através de umaparte moldada de chapa para a formação de uma câmara de formato anular,sendo que a figura 14 mostra um corte através de uma área de admissãopara molas de pressão helicoidais,
a Figura 16 mostra uma outra execução vantajosa de um volan-te de duas massas.
O equipamento de amortecimento de vibrações devido à torção1 representa na figura 1 forma um denominado volante de duas massas 2,que compreende uma massa primária 3 e uma massa secundária 4, que sãocentradas e apoiadas, uma em relação à outra, e podem girar através de umapoio 5. O apoio 5, no caso do exemplo de execução representado é forma-do por um denominado mancai de deslizamento. Com respeito à função e àexecução possível de mancais de deslizamento desse tipo é remetido à pa-tente DE 198 34 728 A1, de tal modo que no contexto do requerimento emquestão não precisa ser aprofundado com referência a isso.
A massa primária 3 e a massa secundária 4 são formadas porpartes moldadas de chapa, que são executadas, de preferência, como par-tes puncionadas e/ou estampadas. As partes fabricadas desse modo podemser fabricadas praticamente abaixando a ferramenta, de tal modo que podeser abolido um processamento com levantamento de aparas posterior. So-mente roscas de aparafusamento eventualmente necessárias precisam e-ventualmente ser feitas posteriormente. Essa etapa de trabalho posterior,contudo, pode ser abolida através do emprego de parafusos que cortam arosca ou de parafusos que sulcam a rosca. No caso do emprego de parafu-sos que sulcam a rosca, ao invés de ser fabricada através de deslocamentode material, a rosca pode ser fabricada através de um processo de corte.
Com isso pode ser obtida uma resistência aumentada dos passos de rosca.
A massa primária 3 é constituída de uma parte moldada de cha-pa 6 que pode ser ligada com o eixo de saída de movimento de um motor,que possui uma área 7 que passa radialmente, que apresenta aberturas deaparafusamento 8 radialmente internas. O componente 6 executado comoparte moldada de chapa suporta internamente um ressalto 9 axial, que éexecutado em forma de cápsula ou em forma de tubo, e neste caso, é for-mado em peça única com o componente 6. Radialmente externo o compo-nente 6 passa em um ressalto axial 10 de formato anular, que neste caso, éexecutado, do mesmo modo, em peça única com o componente 6. Nesseressalto axial 10 é recebida uma coroa dentada do dispositivo de partida 11.O ressalto axial 10, por sua vez, neste caso, passa em uma área 12 de for-mato anular, que aponta radialmente para fora. A área 12 de formato anularpode apresentar eventualmente marcações colocadas na circunferência, porexemplo, cavidades ou dentes, que servem para o gerenciamento do motor.No exemplo de execução representado, todavia, para isso no lado do com-ponente 6 voltado para o motor está prevista uma chapa do emissor 13 es-pecial.
Além disso, a massa primária 3 compreende uma parte moldadade chapa 14, que apresenta, em essência, uma espessura de material me-nor que a parte moldada de chapa 6. A espessura de material da parte mol-dada de chapa 14 pode ser na ordem de grandeza de 20 até 50%, de prefe-rência, de 20 até 30% da espessura de material da parte moldada de chapa6. De forma vantajosa, pelo menos, a parte moldada de chapa 14 mais finapode ser constituída de material endurecido, pelo que, é assegurada umaresistência substancialmente mais alta contra o desgaste ou contra o traba-lho sem interrupção.
A parte moldada de chapa 14 forma uma área em formato depote 15, que compreende seções radiais 16 e seções axiais 17. As seçõesaxiais 17 passam em uma área de formato anular 18, que passa radialmentepara fora, e está adjacente a uma seção de formato anular 19 da parederadial 7. A área de formato anular 18, neste caso, passa em uma área 20que passa axialmente, que está internamente tangente ao ressalto de for-mato anular 10. Entre a área axial 20 e o ressalto de formato anular 10 podeexistir um intervalo radial. Todavia, também pode ser apropriado, atravésdessas áreas centrar ou centrar previamente os componentes 6 e 14.
O ressalto de formato anular 10 e a área axial 20, contudo, tam-bém podem estar ligados entre si através de uma ligação prensada. Paraisso, por exemplo, o componente 14 pode ser prensado axialmente no com-ponente 6. Uma ligação desse tipo, contudo, também pode ocorrer por meiode uma ligação de contração, que eventualmente pode ser combinada comuma ligação prensada. Para isso, antes da montagem o componente 6 podeser aquecido e/ou o componente 14 pode ser resfriado. Durante a produçãode uma ligação desse tipo, caso necessário, também pode estar previsto ummeio de vedação ou uma massa de vedação entre as áreas 20 e 10, e/ouentre as áreas 18 e 19. Uma massa de vedação desse tipo pode ser líquidaou pastosa e, por exemplo, pode conter silicone. A massa de vedação, nes-te caso, pode possuir ao mesmo tempo propriedades adesivas. Também éapropriado se a massa de vedação formar uma massa de revestimento apli-cável. As massas de vedação podem ser endurecidas automaticamente ouporém, podem ser ativadas através de irradiação, por exemplo, por meio deirradiação de ultravioleta. As massas de vedação também podem conter asdenominadas microcápsulas, que são destruídas durante a união dos com-ponentes correspondentes ou através de irradiação (irradiação de ultraviole-ta e/ou irradiação de calor) e liberam o ativador e/ou catalisador.
Todavia, como ainda será descrito em detalhes a seguir, tam-bém podem ser empregadas vedações, que são fixadas entre as superfíciesou áreas adaptadas de modo correspondente.
A massa secundária 4, neste caso, também é formada por umaparte moldada de chapa 21, que passa, em essência, radialmente e apre-senta, radialmente interno, um ressalto axial 22 moldado, neste caso, empeça única. O ressalto axial 22 está direcionado axialmente na direção daárea radial 7, e forma uma recepção cilíndrica 23, na qual está comprimida abucha do mancai de deslizamento 24.
A parte moldada de chapa 21 possui áreas de fixação 25 emforma de presilhas moldadas em peça única para fora, que estão desloca-das axialmente na direção da área radial 7 da parte moldada de chapa 6 emrelação às áreas adjacentes da parte moldada de chapa 21. Estão previstasvárias áreas de fixação 25 desse tipo, distribuídas através da circunferência,que são distribuídas de maneira uniforme, de preferência, de acordo com oângulo. De forma vantajosa, pelo menos, duas áreas de fixação desse tipopodem estar disponíveis, sendo que para a transferência de altos momentosde torção, por exemplo, também podem ser empregadas três e mais áreasde fixação 25 desse tipo. No exemplo de execução representado as áreasde fixação 25 são formadas pela separação parcial da chapa que forma ocomponente 21. As áreas de fixação executadas como presilhas 25, nestecaso, podem ser moldadas do material de chapa por meio de separaçãosimples, pelo menos, parcial e/ou por meio de corte em volta, pelo menos,parcial. Isto ainda será descrito em mais detalhes em conexão com as figu-ras 4 e 5.
A variante representada tem a vantagem que através da sepa-ração ou do corte em volta das presilhas de fixação 25 são formadas passa-gens axiais na massa centrífuga secundária 4, que possibilitam uma circula-ção de ar para o resfriamento do equipamento de transmissão do momentode torção, em particular, da massa secundária 4. As passagens axiais ouaberturas de resfriamento 26 e as presilhas de fixação 25 estão previstasradialmente dentro da superfície de fricção 27 formada pela massa secundá-ria 4 para o revestimento de fricção de um disco de embreagem.
Na variante da forma de execução representada da massa se-cundária 4, as áreas de fixação 25 que se sobressaem axialmente na dire-ção da área radial 7 também podem ser formadas por estampagens. Es-tampagens desse tipo podem formar cavidades em formato de bolsa, obser-vadas na direção da superfície de fricção 27. Para a produção de uma circu-lação do ar de resfriamento, em uma forma de execução desse tipo podemestar previstas aberturas axiais e/ou radiais executadas de modo correspon-dente na direção da circunferência entre as estampagens. As áreas adja-centes às aberturas, neste caso, podem apresentar uma modelagem, quefavorece a desejada circulação de ar, portanto, por exemplo, atuam comoasas de ventilação ou como pás. Para isso o material de chapa pode serestampado e/ou áreas de chapa correspondentes podem ser torcidas e/oucolocadas axialmente.
Como pode ser depreendido da figura 1, as áreas de fixação 25servem para o acoplamento e o posicionamento à prova torção de um com-ponente 28 em forma de disco ou de flange, que possui braços radiais 29,que servem para a admissão de molas 30, que se opõem a uma torção rela-tiva entre as duas massas centrífugas 3 e 4. O componente de forma anular28 no exemplo de execução representado, está ligado com as áreas de fixa-ção 25 através de ligações de rebite 31. No exemplo de execução represen-tado, para a formação das ligações de rebite 31 estão previstos elementosde rebite 31a separados. Todavia, também podem ser empregados elemen-tos de rebite, que são moldados axialmente, em peça única, das áreas defixação 25 e/ou do componente em forma de flange ou de disco. A fim deassegurar um comprimento suficiente desses elementos de rebite, pode servantajoso se esses elementos forem executados axialmente ocos. Todavia,esses elementos de rebite também podem ser executados maciços, sendoque eventualmente para a formação de elementos de rebite desse tipo podeser vantajosa uma redução de espessura parcial, plana do material de cha-pa inicial.
As molas 30 que formam os acumuladores de energia são rece-bidas em uma câmara 32 de formato anular, que é limitada pelos dois com-ponentes 6 e 14. A câmara 32 de formato anular, de forma vantajosa, podeser preenchida, pelo menos, parcialmente com um lubrificante ou com meioviscoso, como por exemplo, graxa.
No exemplo de execução representado, na área radialmenteexterna da câmara 32 de formato anular está prevista uma proteção ao des-gaste 33, que está prevista entre os acumuladores de energia formados pe-las molas de pressão helicoidais 30 e as seções axiais 17. A proteção aodesgaste 33, neste caso, é formada pelas inserções em formato de concha,que se estendem na direção da circunferência, pelo menos, ao longo docomprimento das molas de pressão helicoidais 30. No exemplo de execuçãorepresentado, a concha de proteção ao desgaste 33, observada na seçãotransversal, está adaptada ao diâmetro externo dos enrolamentos da mola,pelo menos, aproximadamente. A seção transversal de uma concha de pro-teção ao desgaste 33 desse tipo, todavia, também pode apresentar umaoutra forma, por exemplo, formato de telhado ou de polígono. Correspon-dendo à modelagem da seção transversal ou do raio da seção transversal,os enrolamentos individuais podem apresentar somente um ponto de conta-to ou uma área de contato ou e mais áreas de contato desse tipo. Na figura6 está representada uma seção transversal que pode ser empregada parauma proteção ao desgaste. É evidente que em uma forma de execuçãodesse tipo existem dois pontos de contato ou duas áreas de contato 153,154 para os enrolamentos da mola individuais.
De modo adicional ou alternativo, às conchas de proteção aodesgaste 33 podem estar previstos elementos de apoio, que podem ser e-xecutados como sapatas de rolamento e/ou de deslizamento. Com referên-cia à execução possível das sapatas de rolamento e/ou de individuais desli-zamento desse tipo e de sua função é remetido à patente DE 102 41 879 A1e à patente DE 10 2004 006 879 A1. Os acumuladores de energia individu-ais formados pelas molas helicoidais 30 podem ser formados somente deuma única mola helicoidal, que possui um traçado curvado no estado nãotensionado. Um acumulador de energia desse tipo, contudo, também podeser constituído de uma infinidade de molas helicoidais mais curtas, dispos-tas uma após a outra. Essas molas helicoidais podem ser apoiadas ou dire-tamente uma na outra, ou porém, podem se apoiar através de peças inter-mediárias intercaladas, de preferência, em formato de cunha. Acumuladoresde energia desse tipo tornaram-se conhecidos, por exemplo, através da pa-tente DE 197 49 678 A1 e da patente DE 198 10 550 C2.
Com referência à execução e à disposição, ou à condução demolas helicoidais ou de acumuladores de energia desse tipo é remetido, a-lém disso, às patentes DE 199 09 044 A1, DE 196 03 248 A1, DE 196 48342 A1, DE 102 09 838 A1 e DE 102 41 879 A1.
No caso de molas helicoidais solicitadas em bloco, essas molaspodem apresentar, de forma vantajosa, enrolamentos, que apresentam umachatamento, pelo menos, nas áreas que vão para o bloco. Molas helicoi-dais desse tipo, bem como, processos para a fabricação de tais molas heli-coidais foram sugeridos através da patente DE 44 06 826 A1 e da patenteDE 43 06 895 C1. Também pelo menos, algumas das molas helicoidais 30individuais podem apresentar uma execução de acordo com a patente WO99/49234.
A fim de aumentar a vida útil das molas helicoidais empregadas,ou de impedir um rompimento dos enrolamentos finais dessas molas, podeser apropriado se esses enrolamentos finais forem executados de acordocom a patente DE 42 29 416 A1.
Embora geralmente para a fabricação de molas helicoidais 30seja empregado arame de mola com seção transversal de arame, em es-sência, redonda, para diversos casos de aplicação também pode ser vanta-joso se forem empregadas outras seções transversais de arame, por exem-plo, com uma seção transversal de forma oval, ou de forma elíptica, ou umaseção transversal poligonal ou de muitos cantos, por exemplo, uma seçãotransversal, em essência, retangular. Por meio do emprego de arames demola com seções transversais desse tipo, as relações de tensão que sur-gem nos enrolamentos da mola, em caso de necessidade, ainda podem serotimizadas adicionalmente e/ou as superfícies de contato ou superfícies deapoio existentes entre os enrolamentos da mola e as áreas que apoiam es-ses enrolamentos são aumentadas sob a atuação da força centrífuga. Atra-vés do aumento das superfícies de apoio pode ser reduzido o desgaste queocorre, pelo menos, nos enrolamentos. Além disso, através da previsão desuperfícies de contato a formação de um filme de lubrificante pode ser favo-recida. Portanto, por meio de medidas desse tipo deve ser evitado um con-tato de linhas ou contato de pontos dos enrolamentos nas superfícies deapoio radiais.
Embora possa ser apropriado prever os achatamentos ou mol-dagens mencionados anteriormente nos enrolamentos ao longo de todo ocomprimento do arame de mola que forma uma mola helicoidal, tambémpode ser vantajoso prever achatamentos ou moldagens desse tipo somentenas áreas de enrolamentos na dimensão da circunferência, que entram emcontato com um outro enrolamento ou com um outro componente. As mol-dagens ou achatamentos parciais ou por pontos previstos podem ser reali-zados de forma semelhante como está descrito na patente DE 44 06 826 A1e na patente DE 43 06 895 C1, sendo que para isso são necessárias ferra-mentas de molde ou cilindros de molde correspondentes.
Seções transversais de arame que podem ser empregadas pormolas helicoidais com seção transversal oval tornaram-se conhecidas, porexemplo, através do modelo de uso japonês 2-38528, da patente FR 2 678035, do modelo de uso japonês 60-175922 ou da patente JP 60-241535 A1.
Também pode ser apropriado executar as conchas de apoio 33de tal modo que elas sofram, pelo menos, uma deformação da seção trans-versal em virtude da força centrífuga exercida pelas molas helicoidais 30.
Através de uma execução elástica desse tipo das conchas de desgaste 33pode ser obtido que os pontos de contato ou as áreas de contato entre osenrolamentos da mola e as conchas de desgaste 33 se alterem em funçãodo número de rotações. Por meio da execução correspondente das conchas33 pode ser obtido que no caso de números de rotações mais altos a super-fície de contato eficaz entre os enrolamentos da mola e as conchas 33 sejamaior que no caso de números de rotações baixos.
As molas helicoidais 30 podem apresentar também uma formade enrolamento que desvia da forma anular. Assim, por exemplo, os enro-lamentos podem ser executados em formato triangular ou oval, ou em for-mato de elipse. O eixo principal dos enrolamentos executados em formatooval ou em formato de elipse, neste caso, pode ser alinhado na direção ra-dial ou na direção axial, sendo que para muitos casos de aplicação tambémpode ser apropriado, se esse eixo principal apresentar uma posição inclina-da que fica entre as duas posições mencionadas anteriormente.
Para a admissão das molas helicoidais 30 as partes moldadasde chapa 6 e 14 possuem moldagens axiais 34, 35, nas quais os enrolamen-tos finais das molas 30 se apoiam. Essas moldagens podem ser formadas,por exemplo, por estampagens. Com respeito à forma de tais moldagens éremetido ao estado da técnica já mencionado.
No exemplo de execução representado, a vedação radial dacâmara 32 ocorre por meio de uma vedação 36 plana, de formato anular,que também pode ser reconhecida na representação em perspectiva emdetalhes de acordo com a figura 2, e está representada na figura 3 comotodo.
Como é evidente, em particular, da figura 2, a vedação anular 36está fixada entre a área de formato anular 18 do componente 14 e a seçãode formato anular 19 do componente 6.
Como é evidente, em particular, das figuras de 1 a 3 a ligaçãoaxial entre os componentes 6 e 14, neste caso, ocorre por meio de ligaçõesde rebite 37, que estão previstas aqui na área de estiramento radial do anelde vedação 36. As ligações de rebite 37 são formadas por meio de elemen-tos de rebite 38, que são moldados axialmente do componente 6. A áreaque se sobressai axialmente dos elementos de rebite 38 em forma de sali-ências foi deformada para formar uma cabeça de rebite 39. Embora os ele-mentos de rebite 38 possam ser previstos de modo distribuído através dacircunferência, sobre um diâmetro igual, no caso do exemplo de execuçãorepresentado, existe uma disposição desses elementos de rebite 38 emforma de ziguezague. A distribuição dos elementos de rebite 38 escolhidana dimensão da circunferência pode ser reconhecida com auxílio do modelode furo mostrado na figura 3. Os furos ou reentrâncias 40 individuais na dis-tribuição representada na figura 3 estão subdivididos em dois grupos, dosquais o primeiro está disposto sobre um diâmetro maior, e o outro está dis-posto sobre um diâmetro menor.
O intervalo na dimensão da circunferência entre as aberturas 40individuais é dimensionado de tal modo que durante a ligação dos doiscomponentes 6 e 7 estas, em particular, nas áreas 18 e 19, não sofrem ne-nhuma deformação, de tal modo que é assegurada uma vedação perfeita dacâmara 32.
Caso seja necessário, o anel de vedação 36 pode apresentaruma marcação da montagem 41, que pode ser coordenada a uma marcaçãocontrária correspondente no componente 6 e/ou no componente 14. Umamarcação desse tipo é, então, particularmente vantajosa se na direção dacircunferência houver uma distribuição assimétrica ou irregular de reentrân-cias 40.
Ao invés de saliências de rebite 38 em peça única também po-dem ser empregados elementos de rebite separados.
A vedação 36 de formato anular precisa ser produzida de ummaterial resistente à temperatura, que apresente uma certa elasticidade.Materiais desse tipo podem ser fabricados com base de silicone ou com ba-se de borracha. Uma realização de preço particularmente vantajoso de umavedação 36 desse tipo pode ser realizada por meio do emprego de um ma-terial com base de celulose, que pode apresentar uma ligação de látex e/ouum revestimento de látex. Por meio da extensão radial da vedação 36 estádisponível uma grande superfície de vedação.
É vantajoso se o intervalo na dimensão da circunferência entredois pontos de ligação 37 se situar na ordem de grandeza entre 3 e 10 cm.
Pode ser particularmente vantajoso se antes da formação dascabeças de rebite 39 os dois componentes 6 e 14 ou as duas áreas 18 e 19forem carregados axialmente um sobre o outro, sendo que a carga deve sersuficientemente grande para assegurar uma certa deformação elástica doanel de vedação 36. Por meio de uma deformação desse tipo é obtida umavedação perfeita, bem como, uma compensação de tolerâncias.
Além disso, pode ser apropriado se antes da formação das ca-beças de rebite 39, pelo menos, dois elementos de rebite 38 apresentaremaxialmente uma extensão um pouco maior que os outros, uma vez que comisso, a introdução do componente 14 nos elementos de rebite 38 é simplifi-cada. Assim, por exemplo, dois ou três elementos de rebite desse tipo po-dem ser executados um pouco mais longos. Neste caso, pode ser vantajosose as reentrâncias 40 que atuam em conjunto com elementos de rebite des-se tipo apresentarem uma marcação no anel de vedação 36 ou 42 na partede chapa 14, pelo que, caso seja necessário, pode ser assegurada umamontagem exata, angular dos componentes 36 e 14 em relação ao compo-nente 6. Os elementos de rebite 38 ainda não deformados também podemformar uma inclinação de introdução axial.
A espessura do anel de vedação 36 pode se situar na ordem degrandeza entre 0,25 e 0,8 mm. A largura radial pode ficar, de preferência, naordem de grandeza entre 1 e 3 cm.
Ao invés de ligações de rebite 37 ou adicionalmente às ligaçõesde rebite 37 pode ocorrer uma segurança axial entre os dois componentes 6e 14 também por meio de encalque. Para isso, por exemplo, a área 20 quepassa axialmente pode ser executada mais curta, de tal modo que ela ter-mine dentro da extensão axial do ressalto axial 10. No ressalto axial 10, en-tão, podem estar previstas várias moldagens ou encalques distribuídos atra-vés da circunferência, que atuam em conjunto com a extremidade livre daárea 20 que passa axialmente e, com isso, seguram o componente 14 emrelação ao componente 6.
Através do emprego de acordo com a invenção de uma vedação36 de formato anular de preço vantajoso pode ser abolida a ligação por sol-da empregada usualmente, que passa através de toda a circunferência dacâmara 32.
Como pode ser depreendido da figura 1, os acumuladores deenergia ou as molas de pressão helicoidais 30 e as áreas da câmara que osrecebem estão previstos, pelo menos, em essência, na área de estiramentoradial da superfície de fricção 27 da massa secundária 4. Dependendo docaso de aplicação, todavia, as molas de pressão helicoidais 30 também po-dem ser dispostas sobre um diâmetro menor, de tal modo que elas venhama ficar, por exemplo, radialmente dentro da superfície de fricção 27. Todavia,também pode ser apropriado deslocar as molas de pressão helicoidais 30sobre um diâmetro maior, sendo que então, no espaço livre que surge radi-almente interno podem ser previstos outros meios de amortecimento, porexemplo, um segundo amortecedor com meios de mola e/ou de fricção, quepodem ser ligados em paralelo ou em série com as molas 30.
Como é evidente nas figuras 1 e 4, o equipamento de amorteci-mento de vibrações devido à torção 1 pode apresentar meios de fixação in-tegrados que neste caso, são formados por parafusos 43. Para a guia radialdos parafusos 43, no componente 21 são feitas aberturas 44, que estão ali-nhadas com as aberturas 8 no componente 6. Os contornos das reentrân-cias 44 possuem, pelo menos, áreas, que são adaptadas às cabeças deparafusos 45 de tal modo que é assegurada uma guia radial dos parafusos43 através dos contornos das reentrâncias 44. Essa guia radial, neste caso,pode ocorrer com pequena folga, todavia, também podem estar previstosmeios na área das reentrâncias 44, que exercem um efeito de aperto ou deretenção sobre as cabeças de parafusos 45, pelo que, os parafusos 43 sãoseguros, podendo ser soltos, na posição recolhida representada.
A fim de evitar uma saída axial dos parafusos 43 do equipamen-to de amortecimento de vibrações devido à torção 1, no exemplo de execu-ção representado estão previstos encostos axiais 46 para as cabeças deparafusos 45. Os encostos axiais 46 são formados, neste caso, por saliên-cias 47 que se projetam radialmente para dentro das aberturas 44, que fo-ram realizadas pela deformação plástica da chapa que forma o componente21. No exemplo de execução representado, a uma abertura 44 estão coor-denadas, respectivamente, três saliências 47 desse tipo.
Além disso, das figuras 1 e 4 é evidente que a área radialmenteinterna do flange 28 é executada de tal modo que essa área assegura, domesmo modo, uma guia radial das cabeças de parafuso 45.
Como pode ser depreendido, em particular, das figuras 1 e 5, asáreas de fixação em formato de presilhas 25 são moldadas da parte molda-da de chapa 21, pelo que, elas são separadas lateralmente por meio de re-cortes 50 em relação ao material de chapa circundante. Radialmente inter-nas as presilhas 25 são em peça única com a parte moldada de chapa 21.Nas presilhas 25 estão previstas aberturas 51 para a formação de uma Iiga-ção de rebite 31. As presilhas 25 cortadas livremente, como pode ser reco-nhecido das figuras 1, 4 e 5, são deformadas na direção axial de tal modoque elas são deslocadas axialmente em relação às áreas de chapa adjacen-tes do componente 21. Em variação à forma de execução representada, aspresilhas 25 também poderiam possuir uma ligação radialmente externacom o componente 21. De acordo com uma outra variante, as presilhas 25também poderiam ser executadas giradas em torno de 180°, portanto, radi-almente externas poderiam passar em peça única na parte moldada de cha-pa 21, e radialmente internas poderiam apresentar um corte de separação49 ou um recorte. De acordo com uma outra variante, a extremidade de umapresilha 25 formada por um corte de separação 49 ou um recorte tambémapontam na direção da circunferência. Em uma forma de execução dessetipo, então, os recortes 50 seriam dispostos radialmente dentro e radialmen-te fora de uma presilha desse tipo. Em princípio, ao invés de recortes ouseções livres 50, do mesmo modo, podem ser empregados cortes de sepa-ração. No caso da última possibilidade de execução é apropriado se então,na área de base de uma presilha 25, portanto, na área na qual a presilha 25passa no componente 21, existe, pelo menos, um recorte pequeno, do qualsaem os cortes de separação.
Como já foi mencionado, neste caso, as áreas de fixação for-madas pelas presilhas 25 para o flange 28, também são formadas somentepor estampagens axiais em forma de bolsa, pelo que, caso necessário, éassegurada uma resistência ou rigidez mais alta na área dos pontos de fixa-ção (neste caso, ligações de rebite 31). Em uma execução desse tipo, en-tão, as aberturas de ventilação eventualmente necessárias podem ser pre-vistas na direção da circunferência, pelo menos, entre as estampagens ouáreas de fixação.
Em variação à forma de execução representada nas figuras 1, 4e 5, para a produção de ligações 31 entre o componente 28 do tipo de flan-ge, e a parte moldada de chapa 14 também podem ser previstas no compo-nente 28 do tipo de flange, áreas de fixação em forma de presilha 25 e/ouestampagens axiais, que são deslocadas axialmente na direção do compo-nente 14. As áreas de fixação em forma de presilha 25 e/ou estampagensaxiais, neste caso, podem ser produzidas e executadas de forma semelhan-te, como foi descrito em conexão com a parte moldada de chapa 21. Tam-bém é possível, tanto na parte moldada de chapa 13 como também nocomponente 28 do tipo de flange prever áreas de fixação (presilhas e/ouestampagens) executadas de tal modo que apontam axialmente uma para aoutra ou que se apoiam axialmente uma na outra, e que estão ligadas entre si.
De acordo com uma outra possibilidade de execução, pelo me-nos, algumas das áreas de fixação 25 em forma de presilhas, que formambraços radiais, podem ser executados de tal modo que elas podem servir,ao mesmo tempo, para a admissão das molas 30 e, por conseguinte, assu-mem a função dos braços radiais 29 do componente 28 do tipo de flange.Por conseguinte, em uma execução desse tipo, eventualmente o componen-te 28 do tipo de flange pode ser abolido totalmente. Uma forma de execuçãodesse tipo é, então, de grande vantagem se somente duas ou três molas 30longas estiverem dispostas distribuídas através da circunferência. Uma exe-cução desse tipo, então, é particularmente vantajosa se as molas 30 estive-rem dispostas sobre um diâmetro relativamente pequeno. No caso de em-prego de áreas de fixação 25 em forma de presilhas para a admissão dasmolas 30 estas podem ser executadas correspondentemente radiais maislongas para fora. No caso de emprego de áreas em forma de presilhas des-te tipo para a admissão das molas 30 a abertura 51 representada nas figu-ras pode ser abolida. É apropriado se em relação à superfície de fricção 27da massa secundária 4, as molas 30 forem dispostas em um diâmetro relati-vamente pequeno, de tal modo que os recortes feitos no componente 21para a formação das presilhas não se estendem, ou se estendem somenterelativamente pouco na área de extensão radial da superfície de fricção 27.
Da figura 1 ainda pode ser reconhecido que as áreas da partemoldada de chapa 21 que formam a superfície de fricção 27 se projetamaxialmente em relação às áreas radiais previstas radialmente dentro da su-perfície de fricção 27.
A parte moldada de chapa 21 possui, radialmente fora, áreas defixação 52 para a tampa ou para a carcaça de uma embreagem de fricção.Neste caso, as áreas de fixação 52 são separadas instaladas axiais pormeio de cortes de separação e/ou de cortes livres na direção radial em rela-ção às áreas internas adjacentes da parte moldada de chapa 21 e são insta-ladas axialmente.
O volante de duas massas 2 pode ser balanceado como unida-de total. Caso necessário, o balanceamento também pode ser balanceadoem conjunto com o agregado de embreagem, montado sobre a massa se-cundária 2, constituído de, pelo menos, um disco de embreagem e de umaembreagem, sendo que eventualmente o volante de duas massas pode serbalanceado previamente por si só e somente depois o agregado total.
Também pode ser apropriado balancear previamente, pelo me-nos, uma das massas 3, 4 antes da montagem do volante de duas massas.Caso necessário poderá ocorrer um novo balanceamento do volante de du-as massas montado.
No caso do emprego de chapa de aço para a formação dasmassas, o balanceamento pode ser realizado, de forma simples, através deremoção do material, que pode ocorrer com levantamento de aparas. Assim,por exemplo, em particular, na massa secundária 4 podem ser feitos furosou recessos, que se estendem somente através de uma parte da espessurade material ou através de toda a espessura de material. Neste caso, a re-moção de material pode ocorrer, por exemplo, no lado da massa secundária4 afastado da superfície de fricção 27. Também pode ser apropriado se umaremoção do material desse tipo ocorrer na área de borda externa do com-ponente correspondente, portanto, por exemplo, da parte moldada de chapa14. De forma vantajosa, para o processo de balanceamento também podemestar previstas várias áreas especiais, distribuídas através da circunferência.Áreas desse tipo podem ser formadas, por exemplo, por Iinguetas ou excên-tricos se sobressaindo individualmente na área externa da parte moldada dechapa 14 ou 6. Todavia, também podem ser previstos para isso ressaltosaxiais, por exemplo, em forma de saliências ou moldagens em forma de bol-sa ou em forma de estria. A remoção do material necessária para o balan-ceamento também pode ocorrer por meio de um corte de separação ou pormeio de um processo de corte. Isso é particularmente vantajoso se as áreasde material a serem removidas para o balanceamento estiverem previstasna circunferência externa dos componentes correspondentes.
Na figura 6 está representada uma forma de execução alternati-va de uma concha de apoio 133 para molas de pressão helicoidais 130. Aconcha de apoio 133 pode ser empregada ao invés da concha representadana figura 1, sendo que caso seja necessário, os componentes adjacentes,por exemplo, 6 e 14, precisam ser adaptados de modo correspondente. Dafigura 6 é evidente que a concha de apoio 133 possui áreas dobradas emângulo 153, 154, ou é executada em formato de telhado. Por meio da mode-lagem da concha 133 representada ocorre o apoio radial dos enrolamentosde uma mola 130 através de dois pontos de apoio ou áreas de apoio 155, 156.
As seções transversais de arame 157 e 257 representadas nasfiguras 7 e 8 possuem, pelo menos, uma moldagem 159, 259, que possibili-tam uma ampliação do contato existente entre os enrolamentos 160, 260 e asuperfície de apoio 158, 258.
Devido à previsão de moldagens ou achatamentos 159 é asse-gurado que a superfície de contato existente entre a superfície de apoio ra-dial 158 e os enrolamentos 160 de uma mola 130 (figura 6) pode ser ampli-ada substancialmente. Com isso, pode ser assegurado que o desgaste nosenrolamentos da mola 160 e/ou na superfície de apoio 158 pode ser reduzi-do. Através da ampliação da superfície de contato entre os enrolamentos160 e a superfície de apoio 158 é reduzida a pressão da superfície. Devidoà colocação de uma moldagem 159, além disso, a formação de um filme delubrificante entre os enrolamentos 160 e a superfície de apoio 158 pode serfavorecida. Para a formação de um filme de lubrificante durante o desliza-mento ao longo dos enrolamentos 160 na superfície de apoio 158 tambémpode ser favorável, se o raio de curvatura da moldagem 159 for pouca coisamenor que o raio da superfície de apoio 158. Também pode ser vantajosoexecutar a moldagem 159 ligeiramente côncava, de tal modo que observadana direção da circunferência ou na direção longitudinal da superfície de a-poio 158, são formadas duas áreas de apoio distanciadas de modo insignifi-cante nos enrolamentos 160. Em virtude da execução côncava, entre essasduas áreas de apoio pode ser recebida uma pequena quantidade de graxa.
A seção transversal de arame 157 representada na figura 7 pos-sui uma moldagem plana 159 tanto radialmente externa como também radi-almente interna, que nesse caso, estão conformadas iguais, todavia, tam-bém podem ser diferentes. A fim de obter o efeito desejado de um desgastereduzido ou de uma melhor formação de filme de lubrificante, contudo, ésuficiente se estiver prevista somente a moldagem provida do número dereferência 159, e os contornos restantes do arame, em essência, forem emformato anular.Além disso, a seção transversal de arame 157, pelo menos, emum lado na dimensão da circunferência, pode possuir uma outra moldagem,como por exemplo, um achatamento. Por meio de uma moldagem dessetipo, o comportamento de bloco ou a resistência de bloco das molas de heli-coidais formadas com seções transversais de arame desse tipo é ampliado.Nesse contexto é remetido, em particular, à patente DE 44 06 826 A1 e àpatente DE 43 06 895 C1, nas quais estão descritas molas com moldagenscorrespondentes, pelo menos, laterais, bem como, processos para a fabri-cação de molas desse tipo. As moldagens 159 mostradas na figura 7 podemser fabricadas com o mesmo processo.
Na figura 8 está representada uma seção transversal de arame257, que possui uma forma de base retangular com cantos arredondados. Oenrolamento 260 se apóia, de forma similar como descrito em conexão coma figura 7 para o enrolamento 160, em uma concha de proteção ao desgaste33 ou 133. A superfície 259 dos enrolamentos 260 pode ser executada efabricada de forma similar, como a superfície 159 de acordo com a figura 7.O análogo também vale para as superfícies laterais 261 dos enrolamentos260.
Embora as moldagens 159, 259 e 261 possam ser estampadasem um arame redondo, que eventualmente, como descrito no estado datécnica mencionado anteriormente, já apresenta propriedades de mola, po-de ser apropriado empregar um arame pré-perfilado para o enrolamento deuma mola. Também pode ser empregado um arame pré-perfilado apenasparcialmente, que posteriormente, como descrito no estado da técnica men-cionado anteriormente, recebe uma moldagem 159 ou 161 ou 259.
Na área radialmente interna, a massa secundária 304 represen-tada parcialmente na figura 9 é executada de modo semelhante à massasecundária 4 de acordo com as figuras 4 e 5. Ela possui, portanto, área defixação 325 em forma de presilha, bem como reentrâncias 344 para o apara-fusamento do volante de duas massas correspondente no eixo de saída demovimento de uma máquina de combustão interna. O componente 321 mol-dado a partir de uma chapa de aço possui, para um disco de embreagem,radialmente fora da superfície de fricção 327, .uma infinidade de elevações352 axiais distribuídas através da circunferência que por exemplo, servemcomo áreas de fixação 353 para a área da borda de uma carcaça de embre-agem ou de uma tampa de embreagem. No caso do exemplo de execuçãorepresentado, as elevações 352 individuais estão distribuídas de modo uni-forme, e também são executadas iguais. Contudo, estas elevações tambémpoderiam apresentar uma dilatação distinta quanto ao ângulo e, caso ne-cessário, também uma altura axial distinta em relação à superfície de fricção327. As elevações 352 axiais possuem, pelo menos, uma abertura 362 queé formada, por exemplo, por estampagem. As aberturas 362 são executa-das, por exemplo, para a recepção de um parafuso de fixação para a carca-ça da embreagem. Contudo, as reentrâncias 362 também podem ser execu-tadas, de tal modo que elas recebam um pino de centrar ou de posicionar,que atua na carcaça da embreagem em conjunto com uma reentrância a-daptada de modo correspondente. Contudo, um meio de centrar deste tipotambém pode ser formado através da moldagem de um ressalto de formacilíndrica, projetado axialmente a partir de uma elevação 352 e/ou da tampada embreagem. As cavidades 363 que permanecem entre as elevações 352axiais servem para a formação de uma circulação de ar de resfriamento naembreagem de fricção montada.
Da figura 9 pode-se ver que as elevações 352 formam superfí-cies 364 em forma de platô que em relação à superfície de fricção 327 estãodeslocadas axialmente em torno do intervalo necessário. Da figura 9 é evi-dente que este intervalo é maior que a espessura do material inicial da cha-pa de aço.
As elevações 352 axiais são formadas por meio de um corte deseparação 365 e estampagem simultânea do material de chapa. Durante aformação de um corte de separação o material de chapa é simplesmenteseparado, portanto, as áreas adjacentes ao corte são deslocadas e separa-das perpendicularmente ao plano da chapa. Contudo, tais deslocamentos dematerial também podem ocorrer sem a separação da chapa, em particular,se o deslocamento for menor que a espessura do material.A fim de favorecer a formação dos cortes de separação 365, noexemplo de execução representado ainda estão previstos cortes livres 366adicionais, neste caso, executados, em essência, em forma de círculo. Ob-servado na direção de circunferência das elevações 352, as aberturas oucortes livres 366 estão previstos, respectivamente, em ambos os lados deuma elevação 352 deste tipo.
O emprego de cortes de separação 365 possibilita um tipo deconstrução da massa secundária 304, pelo menos, radial, compacto, umavez que a superfície de fricção pode chegar praticamente até as áreas inter-nas das elevações 352. Certamente as elevações 352 axiais também pode-riam ser formadas meramente através de estampagens, contudo, observadona direção radial, iria permanecer, então, uma certa espessura de materialde chapa na área dos cortes de separação 365 empregados aqui.
Com isto, o raio de fricção externo da área 327 iria se reduzir, demodo correspondente, em torno dessa espessura de material ou, porém, oraio externo da massa secundária 304 deveria ser aumentado, de modo cor-respondente, em torno dessa espessura de material, o que todavia, na mai-oria dos casos não é possível no caso das relações de montagem muito es-treitas existentes hoje em dia na construção automobilística.
A execução da massa secundária como componente de chapade aço abre a possibilidade de executar esse componente praticamente comeliminação de ferramenta, de tal modo que após os processos de estampa-gem e de corte sob uma prensa, pelo menos, não é necessário nenhum a-cabamento essencial com levantamento de aparas. Isto garante uma fabri-cação bem em conta de massas centrífugas ou de componentes de embre-agem desse tipo.
Para a fixação de uma carcaça de embreagem a massa secun-dária 4, 304 executada de acordo com a invenção também pode possuir sa-liências de rebite moldadas em peça única, que penetram axialmente atra-vés de reentrâncias correspondentes na carcaça da embreagem, e recebemuma cabeça de rebite moldada. Por exemplo, saliências de rebite deste tipopodem ser previstas na área das elevações 352 ao invés de reentrâncias362. Estas saliências de rebite podem ser executadas ou fabricadas de for-ma semelhante como as para a formação das ligações de rebite 37. Saliên-cias de rebite também podem ser moldadas na carcaça da embreagem.
Na variante de execução de uma massa secundária 404 repre-sentada na figura 10 estão previstas, do mesmo modo, elevações 452, 467axiais que em relação ao plano da superfície de fricção 427 se projetam axi-almente. Os ressaltos ou as elevações 452 axiais são formados e executa-dos de modo semelhante como as elevações 352 de acordo com a figura 9.
Contudo, no caso da forma de execução de acordo com a figura10, pelo menos, entre os pares de elevações 452 individuais, que sucedemum ao outro na direção da circunferência, está prevista uma elevação 467executada mais longa na direção da circunferência. No exemplo de execu-ção representado, a elevação 467 axial é executada, do mesmo modo, pormeio de um corte de separação 468 que na área final, desemboca em aber-turas 469, que representam aberturas de alívio. Como é evidente da figura10, as aberturas 469 estão dispostas radialmente fora de uma abertura 466,para a formação de uma elevação 452. No exemplo de execução represen-tado neste caso, as aberturas 469 e 466 estão distribuídas na direção dacircunferência, de tal modo que respectivamente uma abertura 469 e umaabertura 466 vêm ficar praticamente radiais uma sobre a outra.
No caso da forma de execução de acordo com a figura 10 estáprevista uma certa interseção entre os cortes de separação 465 e 468 nadireção da circunferência. Radialmente entre os cortes de separação 465 e468 e/ou entre os cortes livres ou aberturas 466, 469 permanece uma áreaem forma de alma.
Da figura 10 também pode ser reconhecido que na direção radi-al, as elevações 452 e 467 são executadas com larguras distintas.
Na forma de execução representada na figura 10, o desloca-mento axial entre as superfícies 453, 470, formadas através das elevações452 e 467, e o plano da superfície de fricção 427 é maior que o da figura 9.
Neste caso, este deslocamento axial tem o valor de, pelo menos, o dobro daespessura de material da chapa de aço inicial para a formação da massasecundária 404.
Na área das elevações 452 e/ou 467 podem ser previstas reen-trâncias e/ou moldagens, como foi descrito no contexto com a figura 9.
Na figura 10 as áreas de fixação (por exemplo, 325) em formade presilhas e as aberturas de aparafusamento (por exemplo, 344), descri-tas no contexto com as figuras precedentes, não estão disponíveis. Contu-do, a área radialmente interna da massa secundária 404 pode ser executa-da de modo semelhante, como é o caso, por exemplo, na figura 9.
A massa secundária 504 representada na figura 11 possui, domesmo modo, elevações 552, 567 na borda externa, que formam áreas defixação para uma carcaça da embreagem. Estas elevações 552, 567 sãoexecutadas e dispostas de modo semelhante como as elevações 452 e 467de acordo com a figura 10. A diferença essencial está na configuração daárea de ligação 572 existente entre as elevações 552 e 567 que se seguemuma após a outra. É visível que as extremidades voltadas uma para a outrados cortes de separação 565 e 568 ou dos cortes livres 566 e 569 estãodispostas distanciadas na direção da circunferência, de tal modo que per-manece uma alma de ligação. As almas de ligação 571 acoplam as áreas572 com as áreas que estão situadas radialmente mais para dentro, queformam uma superfície de fricção 527.
Os cortes livres 466, 469, 566, 569 são feitos no material dechapa antes que os cortes de separação 465, 468, 565, 568 sejam produzi-dos.
Na área das ligações 571 o material de chapa pode ser passa-do, pelo menos, parcialmente, através da espessura, de tal modo que umaárea restante da espessura de material forma as ligações radiais 571. Emrelação à superfície de fricção 527, as áreas 572 possuem um deslocamen-to axial menor que as elevações 552 e 567 que formam as áreas de fixação.
As seções transversais de arame 157, 257 descritas no contextocom as figuras 7 e 8 também podem, de modo vantajoso, ser empregadasem uma mola helicoidal, que é colocada radial dentro dos enrolamentos deuma mola externa. Tais acumuladores de energia combinados, que sãoconstituídos, pelo menos, de uma mola externa que apresenta enrolamentosmaiores e, pelo menos, de uma mola interna que apresenta enrolamentosmenores tornaram-se conhecidos, por exemplo, através da patente DE 19603 248 A1 e da patente DE 196 48 342, bem como, através do estado datécnica já mencionado.
De forma vantajosa, as áreas de admissão formadas pelas es-tampagens axiais, por exemplo, 34, 35 na figura 1 para as molas 30 podemser reforçadas através de moldagens, pelo menos, nas áreas de admissãoou nas áreas de apoio para as seções de chapa que formam as molas 30.
Nas figuras 12 e 13 estão representadas duas destas medidas. Estas medi-das são apropriadas, em particular, para o emprego de chapas relativamen-te finas, com uma espessura de cerca de 1,5 a 3 mm. Um material de chapafino de aço deste tipo foi empregado, por exemplo, para a fabricação da par-te moldada de chapa 14 que limita a câmara em forma de anel ou do espa-ço 32 em forma de anel.
A parte moldada de chapa 614 representada na figura 12 possuiuma área 672 em forma de anel estampada axialmente, que forma uma de-pressão em forma de anel, na qual são recebidos e conduzidos acumulado-res de energia, como, por exemplo, molas helicoidais, como foi descrito nocontexto com a figura 1 em ligação com as molas de pressão helicoidais 30e com a parte moldada de chapa 14 em forma de anel. Na parte moldada dechapa 614 em forma de anel, na área de extensão radial da depressão emforma de anel 673 são feitas estampagens 635 que se estendem axialmentepara dentro da depressão em forma de anel 673. As estampagens 635 vêmficar entre duas extremidades de molas helicoidais adjacentes na direção dacircunferência. As estampagens 635 formam áreas de apoio ou de admissão674, que atuam em conjunto com as extremidades de molas corresponden-tes. As estampagens 635 em formato de bolsa possuem - observado na di-reção da circunferência - um deslocamento de material 675, que forma umaestria 676 radial. Neste caso, a estria 676 é executada como estria plana, eé colocada axialmente na direção afastada da depressão em forma de anel673, portanto, na direção do lado externo ou do lado traseiro da parte mol-dada de chapa 614. O traçado de acordo com a circunferência da estampa-gem 635 representada, e o traçado das áreas de material adjacentes estãorepresentados na figura 12 através da área de superfície hachurada. A dis-tribuição de material de acordo com a espessura na área de uma estampa-gem 635 pode desviar em relação à representada através da execução cor-respondente da ferramenta de estampagem. Assim, por exemplo, pode serimaginado projetar a espessura de material mais fina na área de uma estria676, e empregar o material deslocado para o espessamento das áreas adja-centes, em particular, das áreas de admissão 674. Através da introduçãodas medidas de reforço na área das estampagens 635 pode ser influenciadaa elasticidade ou a rigidez das áreas de admissão 635, bem como, das á-reas de material adjacentes. Com isto, em particular, pode ser obtido umreforço da área de admissão 635, e com isso, um aumento da rigidez deencosto para as molas.
Na forma de execução representada na figura 13 é feita, domesmo modo, uma estampagem 735 axial na parte moldada de chapa 714.A estampagem 735 axial forma áreas de apoio e de admissão 774 para asáreas finais de molas de pressão helicoidais. Da figura 13 pode ser reco-nhecido que observado na direção da circunferência de uma estampagem735, o material de chapa é executado em forma de telhado na direção docentro de uma estampagem 735. Esta execução em forma de telhado tam-bém pode ser reconhecida por meio do traçado do material na direção dacircunferência, marcado na figura 13 como superfície hachurada. A estam-pagem 776 em forma de telhado está instalada na direção do lado traseiroda parte moldada de chapa 714, portanto, executado axialmente na mesmadireção que a estampagem 676 radial em formato de estria de acordo com afigura 12.
Para o reforço ou a alteração das propriedades e/ou das distri-buições de material na área das estampagens 635, 735 também podem serprevistas outras moldagens ou cavidades e/ou elevações que podem serexecutadas, de preferência, em formato de estria. Neste caso, também po-dem ser previstas mais estrias que podem passar radialmente, e/ou na dire-ção da circunferência, e/ou podem ser cruzadas entre si. Reforços deste tipotambém podem ser formados por meio de estampagens alongadas, execu-tadas, na seção transversal, em forma de arco, e convexas ou côncavas.
Nas figuras 14 e 15 está representada uma execução particu-Iarmente vantajosa da parte moldada de chapa 14 de acordo com a figura 1.
A figura 15 mostra um traçado da seção transversal da parte moldada dechapa em forma de concha 14, na área das estampagens 72 de acordo coma circunferência, na área das quais as molas 30 se estendem na direção dacircunferência. A figura 14 mostra um traçado da seção transversal na áreadas estampagens ou moldagens 35 axiais, que são feitas para a formaçãodas áreas de admissão de acordo com a circunferência para as molas 30 naparte moldada de chapa 14. Das figuras 14 e 15 é visível que na área dasmoldagens 35 axiais, a geometria básica radial do material de chapa é se-melhante à geometria básica do traçado de material radial na área das mol-dagens ou estampagens 72. O deslocamento axial entre o traçado radialdas moldagens 35 e o traçado radial das estampagens 72 deve ser mantidoaproximadamente constante, portanto, deve ser previsto praticamente umtraçado paralelo do material de chapa que forma as moldagens 35 ou asestampagens 72. Com isto pode ser obtido um grau de deformação do ma-terial de chapa, em essência, igual.
Na construção de um volante de duas massas representada nafigura 16, a massa secundária é formada, do mesmo modo, por meio deuma parte moldada de chapa 721, que em relação às formas de execução jádescritas, em particular, se distingue pelo fato de que as áreas de fixação752 são formadas por seções de chapa em forma de presilha, posicionadasaxialmente que radialmente externas, estão ligadas com as outras seçõesde chapa que formam a parte moldada de chapa 721. As áreas de fixação752 podem ser formadas de modo semelhante, através de cortes de sepa-ração e cortes em volta, como o que foi descrito no contexto, por exemplo,com o as áreas de fixação 25.
Os exemplos de execução não devem ser entendidos como res-trição da invenção. Pelo contrário, no contexto da publicação em questão,são possíveis inúmeras variações e modificações, em particular, aquelasque podem ser formadas através de combinação ou de variação de indivi-dualidades em ligação com as características ou elementos ou etapas deprocesso individuais descritos na descrição generalizada e na descrição dafigura, bem como, nas reivindicações e contidos nos desenhos.
Lista dos Números de Referência
1. equipamento de amortecimento de vibrações devido à torção
2. volante de duas massas
3. massa primária
4. massa secundária
5. apoio
6. parte moldada de chapa, componente
7. área que passa radialmente
8. aberturas de aparafusamento
9. ressalto axial, área
10. ressalto axial
11. coroa dentada do dispositivo de partida
12. área de formato anular
13. chapa do emissor
14. parte moldada de chapa, componente
15. área em formato de pote
16. seções radiais
17. seções axiais
18. área de formato anular
19. área de seção de formato anular
20. área que passa axialmente
21. parte moldada de chapa
22. ressalto axial
23. recepção cilíndrica
24. bucha do mancai de deslizamento
25. áreas de fixação (em formato de bolsa)
26. passagens axiais ou aberturas de resfriamento27. superfície de fricção
28. componente tipo flange
29. braços radiais
30. molas
31. ligações de rebite
32. câmara de formato anular
33. proteção ao desgaste
34 moldagens axiais
35 moldagens axiais
36 vedação de formato anular
37 ligações de rebite
38 elementos de rebite
39 cabeça de rebite
40 reentrâncias
41 marcação de montagem
42 anel de vedação
43 parafusos
44 reentrâncias
45 cabeças de parafusos
46 encostos axiais
47 saliências
48
49 corte de separação
50 recorte
51 aberturas
52 áreas de fixação
72 estampagens de acordo com a circunferência
130 mola
133 concha de apoio
153 ponto de apoio ou área de apoio
154 ponto de apoio ou área de apoio
155 ponto de apoio ou área de apoio156 ponto de apoio ou área de apoio 157 seção transversal do arame 158 superfície de apoio radial 159 moldagem 160 enrolamentos 161 moldagem 257 seção transversal do arame 259 superfície 260 enrolamentos 261 superfícies laterais 304 massa secundária 321 componente 327 superfície de fricção 344 reentrâncias 352 elevações axiais 353 áreas de fixação 362 reentrâncias 363 cavidades 365 corte de separação 366 cortes livres ou aberturas 404 massa secundária 427 superfície de fricção 452 elevações axiais 453 superfície 466 abertura 467 elevações axiais 468 corte de separação 469 abertura 470 superfície 471 área em forma de alma 504 massa secundária 552 elevação565 corte de separação 566 corte livre 567 elevação 568 corte de separação 569 corte livre 571 alma de ligação 614 parte moldada de chapa 672 área de formato anular 673 depressão em forma de anel 674 áreas de admissão 676 estrias radiais 714 parte moldada de chapa 735 estampagem axial 774 áreas de apoio ou de admissão 776 estampagem em formato de telhado

Claims (35)

1. Volante de duas massas, constituído de uma massa primária,que pode ser ligada com o eixo de saída de movimento de um motor, e deuma massa secundária, que pode ser ligada com o eixo de entrada de umacaixa de câmbio, que estão posicionadas de forma concêntrica e axial, umaem relação à outra, e que podem ser giradas entre si, pelo menos, de modorestrito, contra o efeito de um equipamento de amortecimento com acumu-ladores de energia, em que a massa secundária é executada como partemoldada de chapa de aço, e forma imediatamente a superfície de fricçãopara, pelo menos, um revestimento de fricção de um disco de embreagem,sendo que radialmente fora da superfície de fricção (27) existem áreas defixação (52) deslocadas axialmente em relação a essa superfície, para acarcaça de uma embreagem de fricção, e radialmente dentro da superfíciede fricção existem áreas de ligação (25) deslocadas axialmente em relaçãoa essa superfície para, pelo menos, um outro componente (28), sendo queas áreas de fixação (52) e as áreas de ligação (25) estão deslocadas axial-mente em direções contrárias em relação à superfície de fricção (27).
2. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 1, emque a parte moldada de chapa tem um ressalto (22) de formato anular radi-almente interno, que limita uma abertura (23), que serve para a formação deum apoio de deslizamento ou para a recepção de uma bucha do mancai dedeslizamento.
3. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que radialmente fora da superfície de fricção estão previstas áreas defixação (452, 467) distribuídas através da circunferência, que formam super-fícies de apoio para uma carcaça de embreagem que pode ser ligada com amassa centrífuga secundária, que em relação à superfície de fricção estãodeslocadas axialmente, sendo que as áreas de fixação compreendem umprimeiro tipo (452) e um segundo tipo (467) de áreas, que formam áreas fi-nais dispostas deslocadas na direção da circunferência, e formam áreas fi-nais coordenadas uma à outra, pelo menos, aos pares, sendo que os doistipos de áreas (452, 467) são executados alongados na direção da circunfe-rência, e são separados radialmente internos por um corte de separação(465, 468) em relação às áreas de chapa adjacentes, e a área final de umaprimeira área (452) se sobrepõe com a área final adjacente de uma segundaárea (467) - observado na direção da circunferência.
4. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 3, emque o corte de separação (465) de uma primeira área (452) se sobrepõecom o corte de separação (468) de uma segunda área (467) adjacente - ob-servado na direção da circunferência.
5. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 4, emque as duas áreas finais, pelo menos, parcialmente, ficam sobrepostas radi-almente.
6. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 3 a 4, em que os cortes de separação desembocam, pelo menos,em uma extremidade, em uma seção livre (466, 469).
7. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 1 ou-2, em que a massa centrífuga secundária radialmente fora da superfície defricção (527) possui áreas de fixação distribuídas através da circunferência,que estão deslocadas axialmente em relação à superfície de fricção, sendoque as áreas de fixação compreendem um primeiro tipo e um segundo tipode áreas (552, 567), que estão dispostas na direção da circunferência, eestão coordenadas, pelo menos, aos pares uma à outra, sendo que essasáreas (552, 567) são separadas por, pelo menos, um corte de separação(565, 568) das áreas de chapa existentes radialmente dentro das mesmas e- observado na direção da circunferência - entre duas áreas (552, 567) quese sucedem na direção da circunferência, está disponível uma área de liga-ção que acopla essas duas áreas, a qual apresenta um deslocamento emrelação à superfície de fricção, que é menor que a espessura de material dachapa, sendo que esse deslocamento radial é formado somente pela trans-ferência parcial do material de chapa.
8. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 7, emque as áreas (572), nas quais está disponível somente uma transferência domaterial de chapa, apresentam um deslocamento menor em relação à su-perfície de fricção (527) do que as áreas (552, 567) que se seguem na dire-ção da circunferência, de uma área de fixação, que são formadas por umcorte de separação.
9. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 8, em que os acumuladores de energia são recebidos em umacâmara tipo circular de formato anular, formada pelos componentes da mas-sa primária e que contém um meio viscoso, sendo que os componentes queformam a câmara e a massa secundária suportam áreas de admissão paraos acumuladores de energia, caracterizado pelo fato de que a câmara tipocircular está limitada, pelo menos, por dois componentes, que radialmentefora dos acumuladores de energia possuem áreas de formato anular queficam opostas, entre as quais está fixada uma vedação plana de formatoanular.
10. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 9,em que os componentes que formam a câmara são formados por partesmoldadas de chapa de aço.
11. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 9 ou-10, em que a vedação de formato anular apresenta uma relação entre a lar-gura do anel do material que forma essa vedação e a espessura de 10 a 100.
12. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 11, em que a vedação de formato anular é formada por um anelde vedação separado.
13. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 11, em que a vedação de formato anular é formada por umamassa de vedação aplicada.
14. Volante de duas massas de acordo com as reivindicaçõesde 1 a 5, em que a ligação entre os componentes que apresentam as áreasde formato anular ocorre na área de estiramento da vedação de formato a-nular.
15. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 14, em que a ligação entre os componentes que apresentam assuperfícies de formato anular fica na área do estiramento radial de um anelde vedação recebido entre esses componentes.
16. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 15, em que as áreas de formato anular estão ligadas entre sipor meio de ligações de rebite.
17. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 16,em que para a formação das ligações de rebite, pelo menos, uma das partesmoldadas de chapa apresenta saliências de rebite moldadas em peça única,que se estendem axialmente através de reentrâncias da outra parte molda-da de chapa na área de estiramento da vedação de formato anular.
18. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 16ou 17, em que ligações de rebite estão dispostas em raios diversos.
19. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 16 a 18, em que as ligações de rebite estão dispostas em forma deziguezague na direção da circunferência.
20. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 19, em que o material que forma a vedação de formato anular,pelo menos, na direção axial, apresenta propriedades elásticas, e é monta-do em um estado carregado elasticamente entre as áreas de formato anulardas duas partes moldadas de chapa.
21. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 20, em que a vedação de formato anular é formada por um anelde vedação fabricado com base de celulose.
22. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 21,em que a vedação com base de celulose apresenta uma ligação de látexe/ou um revestimento de látex.
23. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 12 a 22, em que o anel de vedação apresenta recortes axiais para apassagem dos meios de fixação que ligam as duas partes moldadas dechapa.
24. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 23, em que os acumuladores de energia apresentam molas depressão helicoidais, que são recebidas em uma câmara tipo circular, de for-mato anular, formada por componentes de uma das massas, e contendo ummeio viscoso, sendo que as áreas de admissão para as molas de pressãohelicoidais suportam os componentes que formam a câmara e a outra mas-sa, os enrolamentos das molas de pressão helicoidais, pelo menos, sob oefeito da força centrífuga, se apoiam em uma parede que limita a câmaratipo circular, que se estende através do estiramento longitudinal das molasde pressão helicoidais, caracterizado pelo fato de que os enrolamentos dasmolas de pressão helicoidais, pelo menos, na área de contato com a paredeque a apóia, pelo menos, radialmente, apresentam uma moldagem para aformação de um apoio plano.
25. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 24,em que a moldagem se estende ao longo de todo o comprimento do aramede mola que forma uma mola de pressão helicoidal.
26. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções 25, 25, em que a moldagem está adaptada, pelo menos, aproximada-mente ao raio de curvatura de acordo com a circunferência da superfície deapoio formada pela parede.
27. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 24 a 26, em que os enrolamentos das molas de pressão helicoidais- observados na extensão longitudinal das molas de pressão helicoidais -pelo menos, em um lado, apresentam uma outra moldagem, que durante asolicitação de bloco de uma mola de pressão helicoidal entra em contato,pelo menos, parcialmente no enrolamento da mola adjacente.
28. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 24 a 27, em que a superfície de apoio formada pela parede para osenrolamentos da mola na seção transversal possui uma área radialmenteexterna com um raio, que é igual ou maior que o raio do enrolamento exter-no de uma mola de pressão helicoidal.
29. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 24 a 28, em que a superfície de apoio para os enrolamentos da mo-la é formada por uma inserção em formato de concha disposta na área ex-terna da câmara de tipo circular, que se estende ao longo do comprimentode, pelo menos, uma mola de pressão helicoidal.
30. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 29,em que a inserção na seção transversal apresenta uma forma dobrada emângulo, que forma um ângulo obtuso.
31. Volante de duas massas, em particular, de acordo com umadas reivindicações de 1 a 30, em que o equipamento de amortecimento a-presenta molas de pressão helicoidais como acumuladores de energia, quesão recebidos em uma câmara tipo circular, de formato anular, formada porcomponentes de uma das massas e contendo um meio viscoso, sendo queos componentes que formam a câmara e a outra massa apresentam áreasde admissão para as molas de pressão helicoidais, além disso, os compo-nentes que formam a câmara compreendem, pelo menos, uma parte mol-dada de chapa, que para a formação de áreas de admissão possui estam-pagens axiais, que se projetam na câmara do tipo circular, sendo que naárea do material que forma as estampagens existe uma modelagem quereforça as estampagens.
32. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 31,em que a modelagem reforçada compreende uma estria feita na área domaterial que forma as estampagens.
33. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 31ou 32, em que a modelagem reforçada compreende, pelo menos, uma mol-dagem em formato de estria feita na direção radial, na direção da circunfe-rência ou na direção inclinada.
34. Volante de duas massas de acordo com uma das reivindica-ções de 31 a 33, em que a modelagem reforçada compreende uma molda-gem axial em forma de telhado do material que forma as estampagens.
35. Volante de duas massas de acordo com a reivindicação 34,em que o pente da moldagem em forma de telhado passa na direção radial.
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