BRPI0613052A2 - disposiÇço de alavanca para uma embreagem de fricÇço, bem como, embreagem de fricÇço com uma disposiÇço de alavanca desse tipo - Google Patents

Abstract

DISPOSIÇçO DE ALAVANCA PARA UMA EMBREAGEM DE FRICÇçO, BEM COMO, EMBREAGEM DE FRICÇçO COM UMA DISPOSIÇçO DE ALAVANCA DESSE TIPO. A presente invenção refere-se a uma embreagem de fricção com uma disposição de alavanca (5) que é constituída de, pelo menos, uma infinidade de elementos de alavanca (10) que estão previstos em uma disposição de tipo anular, e de um componente em formato de mola de disco (13) que é suportado por esses elementos de alavanca (10).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSIÇÃODE ALAVANCA PARA UMA EMBREAGEM DE FRICÇÃO, BEM COMO,EMBREAGEM DE FRICÇÃO COM UMA DISPOSIÇÃO DE ALAVANCADESSE TIPO".

A presente invenção refere-se a uma disposição de alavanca pa-ra o acionamento de uma embreagem de fricção, ou a uma embreagem defricção com uma disposição de alavanca desse tipo, sendo que, a disposi-ção de alavanca serve, de preferência, para a introdução de uma força defechamento na embreagem de fricção por meio de um atuador que atua so-bre a disposição de alavanca.

A invenção refere-se, em particular, a uma embreagem de fric-ção com uma disposição de alavanca, que é constituída, pelo menos, deuma infinidade de elementos de alavanca previstos em disposição de tipoanular, e de um componente em formato de mola de disco suportado poresses elementos.

Disposições de alavanca desse tipo foram sugeridas, por exem-plo, pela patente DE 33 21 822 A1 ou pela patente DE 103 40 665 A1.

À presente invenção coube a tarefa de aperfeiçoar embreagensde fricção ou disposições de alavanca do tipo mencionado anteriormente,com respeito ao funcionamento, à fabricação e à montagem. Além disso,deve ser criada a possibilidade de poder adaptar as propriedades de molada disposição de alavanca ao respectivo caso de aplicação.

De acordo com a invenção isso é obtido no caso de uma embre-agem de fricção ou disposição de alavanca do tipo mencionado no iníciopelo fato de que, os elementos de alavanca dispostos adjacentes na direçãoda circunferência são acoplados entre si, respectivamente, através de, pelomenos, uma seção de ligação, sendo que, essas seções de ligação são e-xecutadas em peça única com os elementos de alavanca, e além disso, ocomponente em forma de mola de disco é montado à prova de perda comtensão prévia sobre os elementos de alavanca. Por meio da execução empeça única das seções de ligação com os elementos de alavanca pode serformado um componente de um material de chapa que está relacionado.Com isso, a montagem é consideravelmente facilitada, uma vez que todosos elementos de alavanca estão relacionados. Além disso, através do di-mensionamento e da execução correspondente das seções de ligação, ocomponente pode apresentar propriedades de mola similares à mola de dis-co. A mola do componente que forma os elementos de alavanca, neste ca-so, é em essência, dependente da moldagem e do dimensionamento dasseções de ligação. O componente que forma os elementos de alavanca po-de apresentar uma curva característica de força/ e trajeto linear, progressiva,digressiva que passa de forma senoidal.

As seções de ligação podem formar, juntamente com os elemen-tos de alavanca, uma área de acumulação de energia em forma de anel. Asseções de ligação previstas entre os elementos de alavanca adjacentes,todavia, podem passar em direção radial, também em forma de laço, entreos elementos de alavanca adjacentes, de tal modo que eles produzem umacurva característica de mola mais macia. Portanto, as seções de ligação po-dem ser executadas de modo correspondente à desejada curva característi-ca de mola do componente que forma os elementos de alavanca.

Pode ser particularmente vantajoso se, em relação à extensãoradial dos elementos de alavanca, as seções de ligação forem dispostas detal modo que tanto em relação à borda externa ou ao diâmetro externo dadisposição de alavanca, como também em relação à borda interna ou aodiâmetro interno da disposição de alavanca essas seções estão deslocadasradialmente. A posição radial dos elementos de ligação, neste caso, podeocorrer de tal modo que, o eixo neutro, portanto, praticamente a área deformato anular, em torno da qual durante uma alteração de conicidade docomponente em forma de mola de disco ocorre a rotação dos elementos dealavanca, fique na área das seções de ligação. Através de uma forma deexecução desse tipo pode ser assegurado que, as tensões que ocorrem nasseções de ligação podem ser mantidas relativamente pequenas. Além disso,deste modo pode ser evitado, de modo considerável, uma ondulação dasseções de ligação entre os elementos de alavanca.

Pode ser vantajoso se, o deslocamento radial das seções de Ii-gação em relação ao diâmetro externo da disposição de alavanca for di-mensionado de tal modo que, as áreas dos elementos de alavanca que sesobressaem radialmente para fora em relação às seções de ligação apre-sentarem uma extensão que é de 20 a 40% da extensão radial das áreasque se sobressaem radialmente para dentro. A largura radial das seções deligação pode estar na ordem de grandeza de 2 a 20% da extensão radial deum elemento de alavanca.

Entre os elementos de alavanca adjacentes podem estar previs-tas fendas e/ou recortes, sendo que eles podem ser dispostos radialmentedentro dás seções de ligação. É apropriado se, também radialmente foradas seções de ligação, entre os elementos de alavanca adjacentes estive-rem previstas fendas e/ou seções livres em forma de U. Pode ser vantajosose, as fendas e/ou recortes previstos radialmente fora das seções de ligaçãoforem mais largas na direção da circunferência que as fendas ou recortesprevistos radialmente dentro das seções de ligação. Os recortes existentesradialmente fora das seções de ligação podem ser formados por seções li-vres em forma de U.

No estado montado do componente que forma a disposição dealavanca e do componente em forma de mola de disco, esses componentespodem apresentar, de forma vantajosa praticamente a mesma conicidade.

Isso significa, portanto, que os dois componentes encostam praticamenteum no outro, sendo que, contudo é apropriado se, entre as áreas a seremtensionadas uma sobre a outra desses dois componentes permaneça, pelomenos, uma folga pequena. Com isso, a histerese de fricção que ocorre du-rante uma alteração de conicidade da disposição de alavanca pode ser re-duzida.

De forma vantajosa, a área da circunferência externa do compo-nente em forma de mola de disco pode se apoiar nos elementos de alavan-ca, e a área da circunferência radialmente interna do componente em formade mola de disco pode ser mantida tensionada por meio de elementos deretenção, contra o componente que forma os elementos de alavanca. Ocomponente em forma de mola de disco, em sua área de circunferência ra-dialmente interna pode possuir recortes radiais. O recortes, neste caso, po-dem ser executados de tal modo que, com isso, na área de circunferênciaradialmente interna do componente em forma de mola de disco são forma-das lingüetas radiais. Pelo menos, alguns dos recortes do componente emforma de mola de disco podem ser empregados para o suporte tensionadodos mesmos. Para isso, os meios de retenção que asseguram a tensão docomponente em forma de mola de disco podem ser recebidos na área detais recortes, e se apoiados nas áreas de material adjacentes.

Pode ser apropriado se, o componente que forma os elementosde alavanca, e o componente em forma de mola de disco, antes da monta-gem apresentarem uma conicidade diferente. Embora as conicidades dife-rentes possam indicar na mesma direção, pode ser apropriado se, essasconicidades forem direcionadas axialmente ao contrário.

O componente de formato anular, que forma os elementos dealavanca pode ser dimensionado de tal modo que ele pode apresentar umacurva característica de trajeto e força praticamente linear. Como já foi men-cionado, todavia, através da execução correspondente das seções de liga-ção existentes entre os elementos de alavanca individuais também podemser realizados outros traçados de curva característica, e na verdade de for-ma similar, como a que é conhecida em componentes em forma de mola dedisco. O componente em forma de mola de disco, suportado pelos elemen-tos de alavanca, de forma vantajosa pode apresentar um traçado de trajetoe força em forma senoidal.

Outros aperfeiçoamentos construtivos e funcionais da invençãopodem ser depreendidos da descrição de figuras agora a seguir.Neste caso, são mostrados:

na figura 1 uma embreagem de fricção em vista de cima, naqual é empregada uma disposição de alavanca de acordo com a invenção,na figura 2 a disposição de alavanca empregada na figura 1em vista de cima,

na figura 2a a disposição de alavanca de acordo com a figura2 em representação reduzida, em perspectiva,na figura 3 a vista inferior da disposição de alavanca de a-cordo com a figura 2,

na figura 3a uma representação reduzida, em perspectiva dadisposição de alavanca de acordo com a figura 3,

na figura 4e 4a os componentes que formam a disposição de alavancano estado aliviado e no estado montado e

na figura 5 um diagrama, no qual estão representadas ascurvas características de trajeto e força dos componentes que formam adisposição de alavanca, bem como, a curva característica de trajeto e forçaresultante, que resulta disso.

A embreagem de fricção 1 representada em vista de cima possuiuma tampa da embreagem 2, que possui áreas de borda 3 com aberturas 4para a recepção de parafusos, por meio dos quais a embreagem de fricção1 pode ser ligada, mediante intercalação de um disco de embreagem, comuma placa de contrapressão, como por exemplo, um volante.

Além disso, a embreagem de fricção 1 possui uma disposição dealavanca 5, que a seguir ainda será descrita em detalhes. A disposição dealavanca 5 se apoia no caso do exemplo de execução representado, radial-mente externa, na área de borda 6 interna da tampa da embreagem 2, eadmite, de forma conhecida, uma placa de pressão com uma área de forma-to anular, que fica radialmente mais interna, a qual apresenta uma superfíciede fricção, para a atuação conjunta com um revestimento de fricção de umdisco de embreagem.

A montagem em princípio de embreagens de fricção 1 desse ti-po, que são fechadas por meio de um atuador, através da introdução deuma força de fechamento sobre a disposição de alavanca 5, tornou-se co-nhecida, por exemplo, através da patente DE 10 2005 025 773 A1, da pa-tente EP 1452 760 A1, bem como, do estado da técnica mencionado no início.

No caso da forma de execução de uma embreagem de fricção 1de acordo com a figura 1, a disposição de alavanca 5 se apóia de acordocom o tipo de uma alavanca de um braço, podendo girar na carcaça 2. Adisposição de alavanca 5 contudo, também poderia ser escorada ou apoia-da de acordo com o tipo de uma alavanca de dois braços, podendo girar emuma carcaça de embreagem. Com relação à isso é remetido às figuras 2 e 3da patente EP 1452 760 A1 mencionada anteriormente, que mostram essasduas disposições de apoio.

A disposição de alavanca executada de acordo com a invençãotambém pode ser empregada de forma particularmente vantajosa em em-breagens de fricção, que são executadas de acordo com a patente DE 102004 018 377 A1. Em uma montagem desse tipo de uma embreagem defricção, a disposição de alavanca também no estado não montado da placade compressão na tampa da embreagem é suportada por essa placa decompressão em um estado tensionado elasticamente. Como pode ser de-preendido, da mesma forma, da patente DE 10 2004 018 377 A1, a embre-agem de fricção, que apresenta uma disposição de alavanca de acordo coma invenção, pode possuir um equipamento de reajuste de desgaste, quecompensa, pelo menos, o desgaste que ocorre nos revestimentos de fricçãodo disco de embreagem correspondente.

Na figura 1 podem ser reconhecidos os meios de retenção 7,que retêm a disposição de alavanca 5 sobre a placa de pressão coordenadaem um estado submetido à tensão prévia, e na verdade, de forma similar,como os que asseguram os meios de retenção ou os meios de tensão 26 dapatente DE 10 2004 018 377 A1 para a mola de disco 10. Todavia, deve serobservado que, meios de retenção 7 desse tipo não são necessariamenteimprescindíveis.

Para o fechamento da embreagem de fricção, as pontas 8 doselementos de alavanca 10 são admitidos por meio de um atuador, e na ver-dade, de forma similar, como a que se tornou conhecida através do estadoda técnica mencionado anteriormente. O atuador correspondente, nessecaso, pode ser componente de um sistema de acionamento pneumático,hidráulico, ou elétrico, sendo que, também são possíveis combinações des-ses sistemas de acionamento, portanto, por exemplo, sistemas elétrico-hidráulicos.

Como pode ser depreendido das figuras de 1 a 3a, a disposiçãode alavanca 5 é constituída de uma infinidade de elementos de alavanca 10previstos em disposição em formato anular, que estão alinhados radialmen-te. Como pode ser deduzido das figuras 3 e 3a, entre os elementos de ala-vanca 10 individuais existem seções de ligação 11, que neste caso, estãoprevistas em disposição de formato anular. As seções de ligação 11 são fa-bricadas do mesmo material de chapa que os elementos de alavanca 10,portanto, em peça única com esses elementos. Por meio da execução ou dodimensionamento correspondente, em particular, da largura radial, da es-pessura e do traçado das seções de ligação 11, pode ser produzida a curvacaracterística de mola, que deve possuir a disposição de alavanca 5. Ocomponente 12 que forma os elementos de alavanca 10 e as seções de li-gação 11 suporta um componente em forma de mola de disco 13. O com-ponente em forma de mola de disco 13 está montado sobre o componente12 com tensão prévia, como ainda será descrito em conexão com as figuras4 e 4a.

Como pode ser depreendido, além disso, das figuras 3 e 3a, asseções de ligação 11 estão deslocadas radialmente para dentro em relaçãoao diâmetro externo 14 dos elementos de alavanca 10, de tal modo que emrelação a essas seções de ligação 11 os elementos de alavanca 10 formamáreas 15, 16 que passam tanto radialmente para fora como também radial-mente para dentro.

A extensão radial 17 das áreas externas 15, de forma vantajosa,podem ser de 20 a 40% da extensão radial das áreas radialmente internas 16.

A largura radial 18 das seções de ligação 11 fica, de forma apro-priada, entre 2 e 20% da extensão radial total de um elemento de alavanca 10.

Em particular, das figuras 3 e 3a é evidente que, as áreas radi-almente internas 16 dos elementos de alavanca 10 são separadas umas dasoutras através de recortes 19 e 20. No exemplo de execução representado,o componente 12 que forma os elementos de alavanca 10 possui dois tiposde recortes 19, 20, que são executados de modo distinto e estão dispostosneste caso, se alternando observados na direção da circunferência. Os re-cortes 20 são executados de tal modo que, pelo menos, em alguns elemen-tos de alavanca 10 são formadas áreas de fixação 21. Essas áreas de fixa-ção 21 se estendem, no exemplo de execução representado, na direção dacircunferência e neste caso, estão previstos radialmente dentro das seçõesde ligação 11. Essas áreas de fixação 21 servem para a fixação dos ele-mentos de retenção 22, que retêm o componente em forma de mola de dis-co 13 em um estado tensionado. Os elementos de retenção 22, no caso doexemplo de execução representado, são formados por pinos de retençãorebitados com as áreas 21, que formam, respectivamente, uma cabeça deapoio axial 23, para o apoio axial do componente em forma de mola de dis-co 13 submetido à tensão prévia.

Todavia, os elementos de retenção 22 também podem estarprevistos na área de extensão radial dos elementos de alavanca 10, sendoque, para isso, nos elementos de alavanca 10 correspondentes são feitosrecessos. Em uma forma de execução desse tipo, portanto, as áreas de fi-xação 21 podem ser abolidas, de tal modo que, caso desejado, entre os e-Iementos de alavanca 10 individuais pode ser previsto um recorte executadode modo uniforme, por exemplo, 19.

As áreas radialmente externas 15 dos elementos de alavanca 10são separados uma da outra através de recortes 24 em forma de U. Essesrecortes 24 possuem, no exemplo de execução representado, uma extensãoda dimensão da circunferência maior que os recortes 19 ou 20.

Como pode ser depreendido, em particular, das figuras 2 e 2a, ocomponente em forma de mola de disco 13 possui um corpo de base 25 emforma anular, do qual saem lingüetas 26 direcionadas radialmente para den-tro. Para a formação das lingüetas 26, na área radialmente interna do com-ponente em formato de mola de disco 13 são feitos recortes 27. A forma oua extensão da dimensão da circunferência dos recortes 27, neste caso, édimensionada de tal modo que, a haste dos elementos de retenção ou dospinos 22 podem se estender axialmente através dos recortes 27. As cabe-ças 23 dos pinos de retenção 22 agarram as lingüetas 26 por trás, com isso,o componente em forma de mola de disco 13 é mantido em um estado ten-sionado sobre o componente 12 que forma os elementos de alavanca 10,por exemplo, como mostrado na fig. 4a. A área de circunferência radialmen-te externa 27 do componente em forma de mola de disco 13 se apóia axial-mente nos elementos de alavanca 10. No exemplo de execução representa-do, esse apoio ocorre na área dos braços externos, que são formados pelasáreas 15. É evidente que, os elementos de alavanca 10 se projetam em re-lação à área de borda 27 externa do componente em forma de mola de dis-co 13. Isto é apropriado para o apoio giratório do componente 12 que formaos elementos de alavanca 10 na carcaça da embreagem 2.

Na figura 4 está representado o estado aliviado do componente12 que forma os elementos de alavanca 10 e do componente em forma demola de disco 13. Na figura 4a está representado o estado montado dessesdois componentes 12 e 13.

Como é evidente da figura 4, o componente 12 que forma os e-Iementos de alavanca 10 e o componente em forma de mola de disco 13possui uma conicidade ou uma forma elaborada em formato de tronco decone. As conicidades dos dois componentes 12 e 13 são distintas, sendoque, no caso do exemplo de execução representado, em relação a um planoque passa perpendicular ao eixo de rotação 28, as conicidades desses doiscomponentes 12 e 13 passam em diferentes direções axiais. Todavia, tam-bém pode ser apropriado se os dois componentes 12 e 13 apresentaremuma conicidade, que aponta para a mesma direção axial.

No exemplo de execução representado, o componente 12 queforma os elementos de alavanca 10 e o componente em forma de mola dedisco 13 são tensionados entre si por meio de pinos de retenção 22 distribu-ídos através da circunferência. Os pinos de retenção 22 possuem, como jáfoi descrito, uma expansão, neste caso, formada por uma cabeça 23, naqual o componente em forma de mola de disco 13 pode se apoiar, pelo me-nos, axialmente. No caso do exemplo de execução representado, os pinosde retenção 22 possuem uma área de distanciamento 29 cilíndrica, cujocomprimento, de preferência, é um pouco maior que a espessura do com-ponente em forma de mola de disco 13. Por meio de um dimensionamentodesse tipo da área 29 é evitado que, o componente em forma de mola dedisco 13 seja firmemente emperrado. Além disso, os pinos de retenção 22possuem uma área de rebite 30, que através de um recesso 31 adaptado demodo correspondente pode ser introduzida em uma área 21 de um elementode alavanca 10.

Na figura 4a é evidente a cabeça de rebite 32 de um pino de re-tenção 22.

A conicidade resultante, tomada da disposição de alavanca 5 (deacordo com a figura 4a) é dependente das propriedades de mola dos doiscomponentes 12 e 13.

Também pode ser apropriado se, pelo menos, um dos compo-nentes 12 e 13 possuir áreas em forma de gancho, que podem substituir ospinos 22. Essas áreas em forma de gancho, neste caso, podem ser execu-tadas de tal modo que, elas formam part^ de um bloqueio em forma de bai-oneta. Através de uma ligação ou apoio desse tipo, por meio de bloqueioaxial recíproco e torção relativa em seguida dos dois componentes 12 e 13 acoesão axial desejada, tensionada entre esses dois componentes pode sergarantida. Pode ser particularmente apropriado se, as áreas em forma degancho forem deformadas, pelo menos, no componente em forma de molade disco 13. No estado tensionado do componente em forma de mola dedisco 13, essas áreas em forma de gancho agarram por trás o componente12 axial.

A figura 5 mostra exemplos para as curvas características de tra-jeto e força do componente 12 que forma os elementos de alavanca 10 e docomponente em forma de mola de disco 13, bem como, a curva característi-ca resultante, que resulta da soma dessas duas curvas características, aqual apresenta a disposição de alavanca 5.

O componente 12 que forma os elementos de alavanca 10 pos-sui um traçado de curva característica 33 e o componente em forma de molade disco, um traçado de curva característica 34. O traçado de curva caracte-rística resultante, que é obtido corresponde à curva 35. O traçado da curvacaracterística 33 é determinado, em essência, pelo dimensionamento oupela forma das seções de ligação 11, que ligam entre si os elementos dealavanca 10 individuais. Do traçado de curva característica 33 pode ser re-conhecido que, o componente 12 que forma os elementos de alavanca 10 éexecutado de tal modo que, sua curva característica corta a abscissa, o quepor sua vez significa que, o efeito de força axial do componente 12 se inver-te durante a travessia da abscissa. Essa realidade pode ser depreendida dotraçado da curva característica resultante, uma vez que, por exemplo, emrelação à passagem da abscissa da curva 33 a curva característica 35 resul-tante, no lado esquerdo dessa passagem da abscissa apresenta valores deforça menores em relação ao traçado da curva característica 34, ao passoque, no lado direito dessa passagem da abscissa do traçado da curva carac-terística 35 resultante apresenta valores de força maiores que o traçado dacurva característica 34 do componente em forma de mola de disco 13.

Como já foi mencionado, os traçados da curva característica re-presentados na figura 5 representam somente exemplos. Através do dimen-sionamento correspondente das áreas dos componentes 12 e 13 que garan-tem as propriedades de mola podem ser realizados quaisquer outros traça-dos de curva característica. Assim, por exemplo, o traçado da curva caracte-rística 33 do componente 12, da mesma forma, pode apresentar um traçadocurvado, que também pode possuir um máximo e um mínimo, como é o ca-so do traçado da curva característica 34. A diferença entre máximo e mínimopode ser adaptada de modo correspondente às necessidades. Com referên-cia a isso, por exemplo, é remetido ao projeto de componentes em forma demembrana ou em forma de mola de disco.

Os exemplos de execução não devem ser entendidos como res-trições da invenção. Pelo contrário, no contexto da publicação em questãoinúmeras alterações e modificações são possíveis, em particular, aquelas,que podem ser formadas através de combinação ou de variação de caracte-rísticas ou elementos ou etapas de processo individuais descritos em liga-ção com as reivindicações e contidas nos desenhos.

Listagem de referência

1 embreagem de fricção 2 tampa da embreagem/ carcaça 3 áreas de borda 4 aberturas 5 disposição de alavanca 6 área de borda interna 7 meios de retenção 8 pontas 10 elementos de alavanca 11 seções de ligação 12 componente 13 componente em forma de mola de disco 14 diâmetro externo 15 áreas externas 16 áreas internas 17 extensão radial das áreas externas 15 18 largura radial das seções de ligação 11 19 recorte 20 recorte 21 áreas de fixação 22 elementos de retenção 23 cabeça de apoio axial 24 seções em forma de U 25 corpo de base de formato anular 26 lingüetas 27 recortes/ área de borda externa 28 eixo de rotação 29 área de distanciamento cilíndrica 30 área de rebite31 recesso

32 cabeça de rebite

33 traçado da curva característica

34 traçado da curva característica

35 curva

Claims (16)

1. Embreagem de fricção com uma disposição de alavanca 5que é constituída de, pelo menos, uma infinidade de elementos de alavancaprevistos em disposição de tipo anular, e de um componente em formato demola de disco suportado por esses elementos, caracterizada pelo fato deque, os elementos de alavanca 10 dispostos adjacentes na direção da cir-cunferência são acoplados entre si, respectivamente, através de seções deligação 11, que são executadas em peça única com os elementos de ala-vanca, sendo que, o componente em forma de mola de disco é montado àprova de perda com tensão prévia sobre os elementos de alavanca.

2. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada pelo fato de que, as seções de ligação entre os elementos dealavanca em relação ao diâmetro externo da disposição de alavanca estãodeslocadas radialmente para dentro.

3. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizada pelo fato de que, em relação às seções de ligação os elemen-tos de alavanca possuem áreas que passam radialmente externas e radial-mente internas.

4. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 3, ca-racterizada pelo fato de que, a extensão radial das áreas radialmente exter-nas é de 20 a 40% da extensão radial das áreas radialmente internas.

5. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicaçõesde 1 a 4, caracterizada pelo fato de que, a largura radial das seções de liga-ção é de 2 a 20% da extensão radial de um elemento de alavanca.

6. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicaçõesde 1 a 5, caracterizada pelo fato de que, entre elementos de alavanca adja-centes existem fendas e/ou recortes, que estão previstos radialmente dentrodas seções de ligação.

7. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicaçõesde 1 a 6, caracterizada pelo fato de que, radialmente fora das seções deligação, entre os elementos de alavanca adjacentes estão previstas seçõeslivres em forma de U.

8. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicaçõesde 1 a 7, caracterizada pelo fato de que, o componente em forma de molade disco está montado tensionado sobre os elementos de alavanca de talmodo que, o componente que forma os elementos de alavanca, e o compo-nente em forma de mola de disco apresentam praticamente a mesma coni-cidade.

9. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicaçõesde 1 a 8, caracterizada pelo fato de que, a área da circunferência externa docomponente em forma de mola de disco é mantida tensionada por meio deelementos de retenção contra o componente que forma os elementos dealavanca.

10. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 9, caracterizada pelo fato de que, o componente em forma demola de disco em sua área de circunferência radialmente interna possui re-cortes radiais.

11. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 10, caracterizada pelo fato de que, o componente em forma demola de disco em sua área de circunferência radialmente interna forma Iin-güetas radiais.

12. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 9 a 11, caracterizada pelo fato de que, os meios de retenção quegarantem a tensão do componente em forma de mola de disco, são recebi-dos na área de recortes do componente em forma de mola de disco.

13. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 12, caracterizada pelo fato de que, o componente que forma oselementos de alavanca e o componente em forma de mola de disco apre-sentam uma conicidade diferente.

14. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 13, ca-racterizada pelo fato de que, o componente que forma os elementos de ala-vanca e o componente em forma de mola de disco apresentam uma conici-dade axial direcionada ao contrário.

15. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 14, caracterizada pelo fato de que, o componente de formatoanular, que forma os elementos de alavanca apresenta uma curva caracte-rística de trajeto e força praticamente linear.

16. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções de 1 a 15, caracterizada pelo fato de que, o componente em forma demola de disco apresenta um traçado de trajeto e força em forma senoidal.