BRPI0608596A2 - fixador de motor para aeronave destinado a ser interposto entre um motor e um estribo de afixação e conjunto para aeronave - Google Patents

Abstract

FIXADOR DE MOTOR PARA AERONAVE DESTINADO A SER INTERPOSTO ENTRE UM MOTOR E UM ESTRIBO DE AFIXAçãO E CONJUNTO PARA AERONAVE. A invenção se refere a um fixador de motor para aeronave destinado a ser interposto entre um motor e um estribo de afixação, o fixador compreendendo uma manilha (20) conectada a um primeiro dispositivo de fixação (34) que compreende um grampo em U (36) provido de dois braços (36a, 36b) e um eixo (44) que atravessa a manilha (20) assim como esses dois braços, esses dois últimos dispondo cada um deles de um orificio (48a, 48b) equipado respectivamente com um primeiro anel (50) assim como com um segundo anel (60) de recepção do eixo. De acordo com a invenção, o primeiro anel é equipado de um fundo (54) que forma batente para uma primeira extremidade (44a) do eixo, e o primeiro dispositivo de fixação compreende por outro lado meios de bloqueio em transíação do eixo (64) que operam junto com uma segunda extremidade (44b) desse eixo.

Description

"FIXADOR DE MOTOR PARA AERONAVE DESTINADO A SERINTERPOSTO ENTRE UM MOTOR E UM ESTRIBO DE AFIXAÇÃO ECONJUNTO PARA AERONAVE"

DESCRIÇÃO

DOMÍNIO TÉCNICO

A presente invenção se refere de modo geral a um fixador demotor para aeronave destinado a ser interposto entre um motor e um estribode afixação também chamado "SEM" (do inglês "Engine MountingStructüre"), que permite suspender o motor abaixo do velame da aeronave, ouentão montar esse motor acima desse mesmo velame.

A invenção se refere também a um conjunto motor paraaeronave que compreende um motor, um estribo de afixação assim como umapluralidade de fixadores de motor interpostos entre esse estribo e o motor,esse conjunto podendo ser utilizado em qualquer tipo de aeronave, porexemplo do tipo que compreende turbomotores suspensos em seu velame, taiscomo turborreatores ou turbopropulsores.

ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR

Nas aeronaves existentes, os turbomotores são suspensosembaixo do velame por dispositivos de fixação complexos, tambémchamados de estribos de afixação, por intermédio de uma pluralidade defixadores de motor fixados a esse mesmo estribo.

Um tal estribo de afixação é de fato previsto para transmitir àestrutura dessa aeronave os esforços gerados por seu motor associado, epermite também o encaminhamento do carburante, dos sistemas elétricos,hidráulicos e ar entre o motor e a aeronave.

A fim de assegurar a transmissão desses esforços, o estribocompreende uma estrutura rígida, com freqüência do tipo "caixão", quer dizerformada pela união de longarinas superiores e inferiores e por painéisconectados entre si por intermédio de nervuras transversais.O conjunto motor que incorpora o estribo e o motor é portantoprovido de uma pluralidade de fixadores de motor interpostos entre esseúltimo e a estrutura rígida do estribo, essa pluralidade de fixadores sendotambém constituída por um fixador dianteiro que forma eventualmente doissemi-fixadores, por um fixador traseiro, assim como por um dispositivo decompensação dos esforços de impulso gerados pelo motor. Na arte anterior,esse dispositivo toma por exemplo a forma de duas bielas laterais conectadaspor um lado a uma parte traseira do cárter de ventoinha do motor, e por outrolado ao fixador traseiro fixado no cárter central desse último.

A título indicativo, é notado que o estribo de afixação étambém associado a um sistema de montagem interposto entre a estruturarígida desse estribo e o velame da aeronave, esse sistema sendo habitualmentecomposto por dois ou três fixadores.

Para a realização dos fixadores de motor, e mais especialmentea realização do fixador dianteiro e do fixador traseiro, é habitualmenteempregada uma manilha conectada a um dispositivo de fixação quecompreende um grampo em U provido de dois braços, um eixo que atravessaa manilha assim como os dois braços, e dois anéis de recepção do eixorespectivamente dispostos em dois orifícios previstos nos dois braços dogrampo em U, que é por exemplo conectado solidariamente em um cárter deventoinha do motor.

Para assegurar a retenção do eixo precitado no grampo em U,são geralmente adaptados meios de fixação em cada uma das duasextremidades desse eixo.

Se essa solução técnica é extremamente difundida no domíniodos fixadores de motor, ela apresenta entretanto um inconveniente maior quereside no fato de que a acessibilidade às extremidades do eixo se torna cadavez mais delicada, notadamente em razão da busca de uma compacidade cadavez maior para tais conjuntos motor. Esse inconveniente se traduzinelutavelmente por dificuldades de montagem desses fixadores, prejudiciaisem termos de custo e de tempo. A título indicativo, esse problema podenotadamente ser encontrado no âmbito de um fixador dianteiro em que aextremidade dianteira dos eixos que atravessam a manilha pode ver suaacessibilidade extremamente reduzida pela presença do cárter de ventoinha domotor, esse último sendo de fato situado de modo tão próximo dessaextremidade de eixo que se revela praticamente impossível manipular asferramentas exigidas para efetuar a fixação desse eixo.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

A invenção tem portanto como objetivo propor um fixador demotor para aeronave que corrige o problema mencionado acima encontradonas realizações da arte anterior, assim como um conjunto motor para aeronaveque compreende pelo menos um tal fixador.

Para fazer isso, a invenção tem como objeto um fixador demotor para aeronave destinado a ser interposto entre um motor e um estribode afixação desse motor, o fixador compreendendo uma manilha conectada aum primeiro dispositivo de fixação que compreende um grampo em Uprovido de dois braços e um eixo que atravessa a manilha assim como os doisbraços, esses dois últimos dispondo cada um deles de um orifício equipadorespectivamente com um primeiro anel assim como com um segundo anel derecepção do eixo. De acordo com a invenção, o primeiro anel é equipado deum fundo que forma batente para uma primeira extremidade do eixo, e oprimeiro dispositivo de fixação compreende por outro lado meios de bloqueioem translação do eixo que operam junto com uma segunda extremidade desseeixo.

A invenção permite em conseqüência disso proporcionar umasolução técnica na qual não é mais necessário prever meios de fixaçãoespecíficos para uma das duas extremidades do eixo, visto que essa últimarepousa portanto no fundo de um anel projetado para bloqueá-la emtranslação. Dessa maneira, é possível compreender que é vantajosamentepossível integrar esse fixador de motor em um ambiente denso e poucoacessível, e mesmo aumentar a compacidade do conjunto motor que incorporaum tal fixador, sem ter que se preocupar com os problemas de acessibilidadenessa região.

Para esse fixador de concepção engenhosa, que podeindiferentemente ser previsto para constituir um fixador de motor dianteiro ouum fixador de motor traseiro, é possível preferencialmente prever que osmeios de bloqueio em translação do eixo são montados no segundo anel, eque eles compreendem uma porca e uma contra-porca atarraxadas nessemesmo segundo anel.

Nessa configuração, os meios de bloqueio em translação doeixo que é parte integrante do primeiro dispositivo de fixação podem entãotambém compreender pelo menos uma arruela-mola apoiada contra a porca,assim como contra a segunda extremidade do eixo. Com uma tal disposição, épossível compreender que a porca, de preferência apoiada contra um ressaltofeito no segundo anel, não está diretamente em contato com a segundaextremidade do eixo, o que permite vantajosamente evitar os problemas deaperto muito grande suscetível de estragar a durabilidade dos anéis. De fato,essa concepção especial permite obter uma força de aperto axial do eixodeterminada para um aperto máximo da porca que se apóia contra seu ressaltoassociado, essa força sendo naturalmente escolhida de maneira a sercompatível com o dimensionamento dos ressaltos previstos nesses anéis e queservem para a retenção desses últimos em seus braços de grampo em Urespectivos, naturalmente com um a preocupação de evitar a colocação emcisalhamento desses ressaltos de anel.

De preferência, os meios de bloqueio em translaçãocompreendem por outro lado uma haste de segurança que atravessatransversalmente o segundo anel, essa haste sendo disposta ao nível de umaextremidade livre desse segundo anel de maneira a poder reter o eixo emtranslação em caso de desaperto / falha do conjunto porca / contra-porca. Atítulo indicativo, é precisado que essa haste de segurança é também chamadade haste "Fail Safe".

Ainda de maneira preferencial, uma rótula é interposta entre oeixo e a manilha. No entanto, pode também ser considerado não prever essarótula e obter assim uma ligação clássica do tipo grampo em U / espiga entrea manilha e o grampo em U, sem sair do âmbito da invenção.

De preferência, a manilha é triangular, e pode ser uma manilhadupla. Em um tal caso, é possível então prever que essa manilha triangular étambém conectada a um segundo dispositivo de fixação idêntico ao primeirodispositivo de fixação , esses dois dispositivos de fixação sendorespectivamente situados na proximidade de dois vértices da manilhatriangular.

Assim, a configuração obtida na qual a manilha triangulardispõe de dois vértices cada um deles acoplado a um eixo do qual umaextremidade é alojada em um anel cego, é absolutamente adaptada parapermitir que o fixador de motor forme dois semi-fixadores cada uma delesprojetado de maneira a compensar os esforços que são exercidos de acordocom uma direção transversal assim como de acordo com uma direção verticaldo motor.

Para fazer isso, esse fixador de motor pode compreender umterceiro dispositivo de fixação situado na proximidade de um terceiro vérticeda manilha triangular, esse terceiro dispositivo de fixação sendo entãodestinado a ser solidarizado ao estribo de afixação enquanto que os doisprimeiros são no que lhes diz respeito destinados a ser solidarizados ao motor.

A invenção tem também como objeto um conjunto paraaeronave que compreende um motor, um estribo de afixação assim como umapluralidade de fixadores de motor interpostos entre o estribo de afixação e omotor. De acordo com a invenção, a pluralidade de fixadores de motorcompreende pelo menos um fixador de motor tal como aquele descrito acimae também objeto da presente invenção, e de preferência um fixador de motordianteiro tal como aquele descrito acima. Naturalmente, o conjunto poderiatambém compreender um fixador de motor traseiro projetado da maneira queacaba de ser descrita, sem sair do âmbito da invenção.

De preferência, a manilha é paralela à direção transversal domotor, e inclinada de modo a se afastar de um cárter de ventoinha do motorindo para trás. Essa configuração especial foi escolhida de maneira a liberarum afastamento longitudinal relativamente grande entre o cárter de ventoinhado motor e a parte superior da manilha, e mais globalmente a parte superiordo fixador dianteiro, com o objetivo de evitar as colisões entre esses doiselementos. De fato, é bem conhecido que a parte superior do cárter deventoinha à qual é solidarizada esse fixador dianteiro tem tendência a sedeslocar para trás durante diversas fases de vôo, notadamente em razão daflexão longitudinal desse motor. A título indicativo, é notado que osdeslocamentos mecânicos do motor também têm como conseqüênciaaproximar o cárter de ventoinha do fixador dianteiro, e aumentam emconseqüência disso os riscos de colisão com esse fixador.

Deve ser compreendido que a disposição inclinada da manilhagera vantajosamente uma diminuição desses riscos de colisão, mas pode levara prever um afastamento longitudinal maior entre o estribo de afixação queleva esse fixador e o cárter de ventoinha, a inclinação da manilha indonaturalmente de encontra a uma preocupação permanente de compacidade.Entretanto, esse eventual aumento do afastamento longitudinal ligado àinclinação da manilha pode ser amplamente compensado pela presença dosdispositivos de fixação com anel cego, que não necessitam mais prever umaacessibilidade entre a extremidade dianteira dos eixos de ligação e o cárter deventoinha.Em outros termos, essa configuração preferida implica que ocárter de ventoinha pode ser sensivelmente aproximado da parte inferior dofixador dianteiro, sem que isso crie risco de colisão entre a parte superior docárter e a parte superior do fixador dianteiro situada mais para trás do que aparte inferior desse mesmo fixador.

Finalmente, é preferencialmente previsto que o grampo em Ude cada um dos dois primeiros dispositivos de fixação é montadosolidariamente no motor, de modo simétrico em relação a um plano verticalque passa por um eixo longitudinal desse motor.

Outras vantagens e características da invenção aparecerão nadescrição detalhada não limitativa abaixo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Essa descrição será feita em referência aos desenhos anexosentre os quais:

- a figura 1 representa uma vista de lado parcialmenteesquemática de um conjunto motor para aeronave de acordo com um modo derealização preferido da presente invenção;

- a figura 2 representa uma vista de lado ampliada e detalhadado fixador de motor dianteiro do conjunto mostrado na figura 1;

- a figura 3 representa uma vista em perspectiva de uma partedo fixador de motor dianteiro mostrado na figura 2;

- a figura 4 representa uma vista em corte de uma parte dofixador de motor dianteiro mostrada nas figuras 2 e 3; e

- a figura 5 representa uma vista em perspectiva de umconjunto motor para aeronave de acordo com um outro modo de realizaçãopreferido da presente invenção (o motor não tendo sido representado).

EXPOSIÇÃO DETALHADA DE MODOS DE REALIZAÇÃO PREFERIDOS

Em referência à figura 1, é visto um conjunto motor 1 paraaeronave destinado a ser fixado sob uma asa dessa aeronave (representadaunicamente esquematicamente e que leva a referência numérica 3), esseconjunto 1 se apresentando sob a forma de um modo de realização preferidoda presente invenção.

Globalmente, o conjunto motor 1 é composto por um motor talcomo um turborreator 2, por um estribo de afixação 4, e por uma pluralidadede fixadores de motor 6, 8, 9 interpostos entre uma estrutura rígida 10 doestribo 4 e o turborreator 2. A título indicativo, é notado que o conjunto 1 édestinado a ser circundado por uma nacela (não representada), e que o estribode afixação 4 é equipado com uma outra série de fixadores (nãorepresentados) que permitem assegurar a suspensão desse conjunto 1 sob ovelame da aeronave.

Em toda a descrição que vai se seguir, por convenção, échamada X a direção longitudinal do estribo 4 que é também assimilável àdireção longitudinal do turborreator 2, essa direção X sendo paralela a umeixo longitudinal 5 desse turborreator 2. Por outro lado, é chamada Y adireção orientada transversalmente em relação ao estribo 4 e tambémassimilável à direção transversal do turborreator 2, e Z a direção vertical ou daaltura, essas três direções X, Y e Z sendo ortogonais entre si.

Por outro lado, os termos "dianteiro" e "traseiro" devem serconsiderados em relação a uma direção de deslocamento da aeronaveencontrada depois do impulso exercido pelo turborreator 2, essa direção sendorepresentada esquematicamente pela flecha 7.

Na figura 1, é possível ver que os fixadores de motor 6, 8, 9foram representados esquematicamente, e que somente a estrutura rígida 10do estribo de afixação 4 foi representada. Os outros elementos constitutivosnão representados desse estribo 4, tais como os meios de fixação da estruturarígida 10 sob o velame da aeronave, ou ainda a estrutura secundária queassegura a segregação e a retenção dos sistemas ao mesmo tempo em quesustenta carenagens aerodinâmicas, são elementos clássicos idênticos ousimilares àqueles encontrados na arte anterior, e conhecidos pelo profissional.Em conseqüência disso, não será feita nenhuma descrição detalhada dosmesmos.

Por outro lado, a estrutura rígida 10 do estribo 4 que permiteassegurar a transmissão dos esforços é também de concepção conhecida, poisela toma de preferência a forma de um "caixão" formado pela união delongarinas e de painéis laterais conectados entre si por intermédio de nervurastransversais. Ao nível de uma parte dianteira dessa estrutura rígida 10, épossível perceber uma extremidade que toma a forma de uma ferragem 15 naqual vem se fixar o fixador de motor 6.

Por outro lado, o turborreator 2 dispõe na parte dianteira de umcárter de ventoinha 12 de grande dimensão que delimita um canal anular deventoinha 14, e compreende na parte traseira um cárter central 16 de menordimensão, que contém o núcleo desse turborreator. Finalmente, o cártercentral 16 é prolongado para trás por um cárter de ejeção 17 de maiordimensão que a dimensão do cárter 16. Os cárteres 12, 16 e 17 sãonaturalmente solidários uns dos outros.

Como pode ser percebido na figura 1, a pluralidade defixadores de motor é constituída por um fixador de motor dianteiro 6 queforma na realidade dois semi-fixadores dianteiros, um fixador de motortraseiro 8, assim como um fixador 9 que forma um dispositivo decompensação dos esforços de impulso gerados pelo turbomotor 2. Como estámostrado esquematicamente na figura 1, esse dispositivo 9 toma por exemploa forma de duas bielas laterais (uma só sendo visível em razão da vista delado) conectadas por um lado a uma parte traseira do cárter de ventoinha 12, epor outro lado ao fixador traseiro 8.

Esse fixador de motor traseiro 8 é projetado classicamente demaneira a poder compensar unicamente esforços gerados pelo turborreator 2segundo a direção Y e segundo a direção Z, e portanto não aqueles que sãoexercidos segundo a direção X. Ela é interposta entre o cárter de ejeção 17 euma longarina inferior da estrutura rígida 10 do estribo.

Em contrapartida, o fixador de motor dianteiro 6, solidarizadoà ferragem 15 e ao cárter de ventoinha 12, constitui uma das particularidadesda invenção e será mais amplamente detalhada em referência às figuras 2 a 4.A título indicativo, esse fixador dianteiro 6 penetra de preferência em umaporção interna do cárter de ventoinha que leva pás fixas desse último, e estásituada na proximidade de uma extremidade dianteira do cárter central. Ela éno que lhe diz respeito projetada para formar dois semi-fixadores dispostos demodo simétrico em relação a um plano P definido pelo eixo 5 e pela direçãoZ, a concepção desse fixador 6 sendo tal para que ele pode compensaresforços gerados pelo turborreator 2 segundo a direção Y e segundo a direçãoZ, mas não aqueles que são exercidos segundo a direção X.

Dessa maneira, a compensação dos esforços que são exercidossegundo a direção X é efetuada com o auxílio do fixador 9, a compensaçãodos esforços que são exercidos segundo a direção Y é efetuada com o auxíliodo fixador dianteiro 6 e do fixador traseiro 8, e a compensação dos esforçosque são exercidos segundo a direção Z é efetuada também conjuntamente como auxílio dos fixadores 6 e 8.

Por outro lado, a compensação do momento que é exercido deacordo comas direções Y e Z é efetuada respectivamente verticalmente etransversalmente com o auxílio dos dois fixadores 6 e 8, enquanto que acompensação do momento que é exercido segundo a direção X é efetuadaexclusivamente com o auxílio do fixador traseiro 8 que pode tambémapresentar uma concepção do tipo com dois semi-fixadores.

Em referência agora conjuntamente às figuras 2 e 3, é possívelperceber que o fixador 6 compreende uma manilha triangular 20, depreferência dupla, essa manilha atravessada simetricamente pelo plano Pdispondo de um vértice 22 orientado para cima.Ao nível desse vértice 22, é previsto um orifício transpassante24 no qual vem se alojar um pião de ligação 26 solidarizado à ferragem 15 doestribo de afixação. De preferência, uma rótula (não representada) é alojadano orifício 24 para receber o pião 26. Assim, a rótula assim como o pião deligação 26 constituem conjuntamente um dispositivo de fixação 27 damanilha 20 na estrutura rígida do estribo.

Como está melhor visível na figura 2, a manilha 20 églobalmente disposta em um plano paralelo à direção Y e inclinado demaneira a se afastar de um cárter de ventoinha 12 indo para trás. Emconseqüência disso, o eixo 28 do orifício 24 confundido com aquele do pião26 é ligeiramente inclinado em relação à direção X, em um plano XZ, demodo a se elevar indo para a frente.

Uma outra conseqüência da inclinação dessa manilha 20 é quea parte superior dessa última, portanto seu vértice 22, é mais afastada docárter de ventoinha 12 do que a parte inferior dessa manilha triangular 20 queintegra seus dois outros vértices 30, 32.

Esses dois vértices inferiores 30, 32 aproximados do cárter deventoinha 12 são cada um deles provido de um orifício transpassante (nãovisível) que opera junto respectivamente com um primeiro dispositivo defixação 34 e um segundo dispositivo de fixação 35 de concepção idêntica,esses dispositivos compreendendo cada um deles um grampo em U solidáriodo cárter de ventoinha 12 (somente o grampo em U 36 do primeirodispositivo de fixação 34 estando visível na figura 2). Naturalmente, nessaconfiguração em que os dois grampos em U são portanto dispostossimetricamente em relação ao plano P e adaptados solidariamente na porçãointerna do cárter de ventoinha que leva as pás fixas desse último, os eixos 40dos dois orifícios transpassantes associados aos vértices 30, 32 são paralelosao eixo 28, e portanto também ligeiramente inclinados em relação à direçãoX, em um plano XZ, de modo a se elevar indo para a frente.A título indicativo, é precisado que a manilha 20 é tambémprovida de um quarto ponto de fixação equipado com um sistema de fixaçãode segurança 42 montado no cárter de ventoinha. Esse quarto ponto defixação, também chamado de ponto de fixação "Fail Safe", transmite esforçospara a estrutura rígida do estribo unicamente em caso de falha de um dos doisoutros pontos de fixação situados ao nível dos vértices 30, 32.

Por outro lado, deve ser compreendido que é a disposiçãoespecial e simétrica desses dois pontos de fixação inferiores, que incorporamrespectivamente o primeiro e o segundo dispositivo de fixação 34, 35, quepermite obter os semi-fixadores de motor dianteiros citados.

Agora em referência à figura 4, vai ser descrito o ponto defixação inferior que incorpora o primeiro dispositivo de fixação 34, quer dizeraquele situado ao nível do vértice 30. O outro ponto de fixação inferior sendosensivelmente idêntico, ele não será em conseqüência disso mais descrito.

Globalmente, o dispositivo de fixação 34 compreende ogrampo em U 36, dito grampo fêmea e sendo formado por um braço dianteiro36a e um braço traseiro 36b entre os quais vem se alojar o vértice inferior 30da manilha 20, assim como um eixo 44 dito eixo de ligação e que atravessaessa manilha 20 assim como os dois braços 36a, 36b. A esse título, é indicadoque o eixo de ligação 44 disposto de acordo com o eixo 40 não atravessanecessariamente os braços 36 a, 36b de um lado ao outro, mas sim penetrapelo menos parcialmente em cada um desses últimos.

No que diz respeito ao braço dianteiro 36a, esse último éprovido de um orifício transpassante 48a orientado de acordo com o eixo 40no qual é montado um primeiro anel 50. Esse último compreende um ressalto52 apoiado contra uma superfície interna do braço 36a, e que permitebloqueá-lo em translação para a frente. Por outro lado, uma dasparticularidades da invenção reside no fato de que esse anel 50 que recebe oeixo 44 é equipado de um fundo 54 que o torna cego, esse fundo 54 sendosituado ao nível de uma extremidade dianteira desse anel 50.

O anel 50 que pertence ao primeiro dispositivo de fixação 34permite portanto, por intermédio de seu fundo 54, formar um batente parauma primeira extremidade ou extremidade dianteira 44a do eixo 44, namedida em que é preferencialmente buscado um contato direto entre essaextremidade 44a e o fundo 54 orientado perpendicularmente ao eixo 40.

A parte central do eixo de ligação 44 é de preferência dispostade maneira a atravessar uma rótula 56 que pertence também ao primeirodispositivo de fixação 34, e sendo alojada no interior do orifício transpassante58 feito ao nível do vértice 30 da manilha triangular 20.

O primeiro dispositivo de fixação 34 compreende por outrolado um segundo anel 60 alojado em um orifício transpassante 48b do braçotraseiro 36b, esse orifício 48b sendo orientado de acordo com o eixo 40. Oanel 60 apresenta um ressalto 62 apoiado contra uma superfície interna dobraço 36b, e que permite bloqueá-lo em translação para trás. Emconseqüência disso, os dois anéis 50, 60 são montados cada um deles nogrampo em U 36 inserindo-se os mesmos em seus orifícios respectivos apartir do espaço definido entre os dois braços 36a, 36b.

Na posição montada, o eixo de ligação 44 penetra no anel 60,onde sua segunda extremidade ou extremidade traseira 44b é retida para tráspor intermédio de meios de bloqueio em translação 64, que pertencemtambém ao dispositivo 34.

Mais precisamente, os meios de bloqueio em translação 64compreendem uma porca 66 e uma contra-porca 68 centradas no eixo 40 eatarraxadas interiormente no segundo anel 60 a partir de uma extremidadelivre desse último, a porca 66 estando apoiada contra um ressalto interior 70desse anel 60. No entanto, o fixador é projetado de modo que a extremidadetraseira 44b do eixo 44 se situe na frente em relação ao ressalto 70, demaneira a evitar um contato entre essa extremidade 44b e a porca 66,suscetível de estragar a durabilidade dos anéis 50, 60. Assim, os meios debloqueio em translação 64 são também providos de uma arruela-mola 72, ouvárias, por um lado apoiada contra a porca 66 e por outro lado apoiada contraa segunda extremidade 44b do eixo de ligação 44. Com uma tal disposição, aforça de aperto axial do eixo 44 é totalmente controlada, do mesmo modo queos níveis de tensão dos anéis 50, 60.

Finalmente, é precisão que os meios de bloqueio em translação64 compreendem também uma haste de segurança 74 que atravessatransversalmente o segundo anel 60, de preferência diametralmente, essahaste 74 do tipo "Fail Safe" sendo disposta ao nível da extremidade livretraseira desse segundo anel 60, para trás em relação à contra-porca 68.Naturalmente, a haste 74 permite em caso de uma falha qualquer dos meios debloqueio em translação 64, evitar a extração da porca 66, da contra-porca 68 edo eixo 44 para fora do anel traseiro 60.

Naturalmente, diversas modificações podem ser trazidas peloprofissional ao fixador de motor e ao conjunto motor para aeronave queacabam de ser descritos, unicamente a título de exemplos não limitativos.Com relação a isso, é por exemplo notado que o fixador de motor dianteiropoderia compreender uma manilha de forma clássica de duas extremidadesopostas. Em um tal caso, uma ou suas duas extremidades poderiam então serequipadas com um dispositivo de fixação de anel cego tal como aquele queacaba de ser descrito.

Por outro lado, a invenção pode também ser aplicada em umaconfiguração em que as extremidades traseiras das bielas 9 são articuladas emum balancim não mais adaptado no corpo do fixador de motor traseiro 8, massim montado na frente em relação a esse último e atrás em relação ao fixadorde motor dianteiro 6, sempre preferencialmente em uma longarina inferior daestrutura rígida 10, como está visível na figura 5 que representa um outromodo de realização da presente invenção.

Claims (15)

1. Fixador de motor (6) para aeronave destinado a serinterposto entre um motor (2) e um estribo de afixação (4) desse motor, o ditofixador compreendendo uma manilha (20) conectada a um primeirodispositivo de fixação (34) que compreende um grampo em U (36) provido dedois braços (36a, 36b) e um eixo (44) que atravessa a dita manilha (20) assimcomo os ditos dois braços (36a, 36b), esses dois últimos dispondo cada umdeles de um orifício (48a, 48b) equipado respectivamente com um primeiroanel (50) assim como com um segundo anel (60) de recepção do eixo,caracterizado pelo fato de que o dito primeiro anel (50) é equipado de umfundo (54) que forma batente para uma primeira extremidade (44a) do ditoeixo (44), e pelo fato de que o primeiro dispositivo de fixação (34)compreende por outro lado meios de bloqueio em translação do eixo (64) queoperam junto com uma segunda extremidade (44b) desse eixo (44).

2. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que os ditos meios de bloqueio em translação doeixo (64) são montados no dito segundo anel (60).

3. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 1 ou areivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de bloqueio emtranslação do eixo (64) compreendem uma porca (66) e uma contra-porca (68)atarraxadas no dito segundo anel (60).

4. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que os ditos meios de bloqueio em translação doeixo (64) compreendem por outro lado pelo menos uma arruela-mola (72)apoiada contra a dita porca (66) assim como contra a dita segundaextremidade (44b).

5. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que a porca (66) é apoiada contra um ressalto (70)feito no dito segundo anel (60).

6. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que os ditos meios de bloqueio em translação (64)compreendem por outro lado uma haste de segurança (74) que atravessatransversalmente o dito segundo anel (60).

7. Fixador de motor (6) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma rótula (56) éinterposta entre o dito eixo (44) e a dita manilha (20).

8. Fixador de motor (6) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a dita manilha (20)é triangular.

9. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que a dita manilha triangular (20) é tambémconectada a um segundo dispositivo de fixação (35) idêntico ao dito primeirodispositivo de fixação (34), os ditos dois dispositivos de fixação sendorespectivamente situados na proximidade de dois vértices (30, 32) da ditamanilha triangular.

10. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato de que ela forma dois semi-fixadores cada uma delasprojetada de maneira a compensar os esforços que são exercidos de acordocom uma direção transversal (Y) assim como de acordo com uma direçãovertical (Z) do motor (2).

11. Fixador de motor (6) de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato de que ela compreende um terceiro dispositivo defixação (27) situado na proximidade de um terceiro vértice (22) da ditamanilha triangular (20), o dito terceiro dispositivo de fixação (27) sendo entãodestinado a ser solidarizado ao estribo de afixação (4).

12. Conjunto (1) para aeronave que compreende um motor (2),um estribo de afixação (4) assim como uma pluralidade de fixadores de motor(6, 8, 9) interpostos entre o dito estribo de afixação (4) e o motor (2),caracterizado pelo fato de que a dita pluralidade de fixadores de motorcompreende pelo menos um fixador de motor (6) de acordo com umaqualquer das reivindicações precedentes.

13. Conjunto (1) de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de que ele compreende um fixador dianteiro (6) deacordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 11.

14. Conjunto (1) de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato de que a dita manilha (20) é paralela a uma direçãotransversal (Y) do motor (2), e inclinada de modo a se afastar de um cárter deventoinha (12) do motor (2) indo para trás.

15. Conjunto (1) de acordo com a reivindicação 14,caracterizado pelo fato de que o grampo em U (36) de cada um dos doisprimeiros dispositivos de fixação (34, 35) é montado solidariamente no motor(2), de modo simétrico em relação a um plano vertical (P) que passa por umeixo longitudinal (5) desse motor.