BRPI0608597A2 - estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave - Google Patents

estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave Download PDF

Info

Publication number
BRPI0608597A2
BRPI0608597A2 BRPI0608597-0A BRPI0608597A BRPI0608597A2 BR PI0608597 A2 BRPI0608597 A2 BR PI0608597A2 BR PI0608597 A BRPI0608597 A BR PI0608597A BR PI0608597 A2 BRPI0608597 A2 BR PI0608597A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
attachment
stirrup
clamping bracket
clamping
transverse
Prior art date
Application number
BRPI0608597-0A
Other languages
English (en)
Inventor
Stephane Combes
Laurent Lafont
Original Assignee
Airbus France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus France filed Critical Airbus France
Publication of BRPI0608597A2 publication Critical patent/BRPI0608597A2/pt
Publication of BRPI0608597B1 publication Critical patent/BRPI0608597B1/pt

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40Weight reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

ESTRIBO DE AFIXAçãO DE MOTOR PARA AERONAVE, E, AERONAVE. A invenção se refere a um estribo de afixação de motor para aeronave, que compreende uma fixação de motor traseira (8) equipada com um corpo de fixação traseira (54) assim como duas ferragens laterais (26) que compreendem cada uma delas uma porção longitudinal em contato com uma face interior do painel lateral (22) que lhe é associado e montada fixamente nessa mesma face interior (44), assim como uma porção transversal (30) que compreende uma interface de fixação (38) do corpo de fixação traseira (54), essa porção (30) sendo disposta de maneira a atravessar um entalhe (48) feito no dito painel lateral associado.

Description

"ESTRIBO DE AFIXAÇÃO DE MOTOR PARA AERONAVE, E,AERONAVE"
DOMÍNIO TÉCNICO
A presente invenção se refere de modo geral a um estribo deafixação de motor para aeronave, tal como um turborreator. Esse tipo deestribo de afixação, também chamado "EMS" (do inglês "Engine MountingStructure"), permite suspender o turborreator abaixo do velame da aeronave,ou então montar esse turborreator acima desse mesmo velame, por intermédiode uma pluralidade de fixações de motor.
ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR
Um tal estribo de afixação é de fato previsto para constituir ainterface de ligação entre um motor tal como um turborreator e um velame daaeronave. Ele permite transmitir à estrutura dessa aeronave os esforçosgerados por seu turborreator associado, e permite também o encaminhamentodo carburante, dos sistemas elétricos, hidráulicos e ar entre o motor e aaeronave.
A fim de assegurar a transmissão dos esforços, o estribocompreende uma estrutura rígida, com freqüência do tipo "caixão", quer dizerformada pela união de longarinas superiores e inferiores e por dois painéislaterais conectados entre si por intermédio de nervuras transversais.
Por outro lado, o estribo é munido de um sistema demontagem interposto entre o turborreator e a estrutura rígida do estribo, essesistema compreendendo globalmente pelo menos duas fixações de motor,geralmente pelo menos uma fixação dianteira e pelo menos uma fixaçãotraseira.
Além disso, o sistema de montagem compreende umdispositivo de compensação dos esforços de impulso gerados peloturborreator. Na arte anterior, esse dispositivo toma por exemplo a forma deduas bielas laterais conectadas por um lado a uma parte traseira do cárter deventoinha do turborreator, e por outro lado a uma fixação traseira fixada nocárter desse último.
Do mesmo modo, o estribo de afixação compreende tambémum segundo sistema de montagem interposto entre a estrutura rígida desseestribo e o velame da aeronave, esses segundo sistema sendo habitualmentecomposto por duas ou três fixações.
Finalmente, o estribo é provido de uma estrutura secundáriaque assegura a segregação e a retenção dos sistemas ao mesmo tempo em quesustenta carenagens aerodinâmicas.
Como foi evocado acima, um estribo de afixação clássico daarte anterior é equipado com uma fixação traseira habitualmente solidarizadaà longarina inferior do caixão. Essa especificidade implica que é necessárioter acesso ao interior do caixão para poder assegurar a montagem da fixaçãotraseira. Entretanto, a acessibilidade ao interior do estribo é com freqüênciamuito limitada, o que gera inelutavelmente dificuldades de montagem,prejudiciais em termos de custo e de tempo.
EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO
A invenção tem portanto como objetivo propor um estribo deafixação de motor para aeronave que corrige pelo menos parcialmente oinconveniente mencionado acima relativo às realizações da arte anterior, etambém apresentar uma aeronave que dispõe de pelo menos um tal estribo.
Para fazer isso, a invenção tem como objeto um estribo deafixação de motor para aeronave, esse estribo do tipo caixão sendo formadopela união de um longarina superior, de uma longarina inferior, de doispainéis laterais e de nervuras transversais que ligam as longarinas e painéis, oestribo compreendendo também uma fixação de motor traseira equipada comum corpo de fixação traseira. De acordo com a invenção, a fixação de motortraseira é provida de duas ferragens laterais que compreendem cada uma delasuma porção longitudinal em contato com uma face interior do painel lateralque lhe é associado e montada fixamente nessa mesma face interior, assimcomo uma porção transversal que compreende uma interface de fixação docorpo de fixação traseira, essa porção transversal sendo disposta de maneira a atravessar um entalhe feito no painel lateral associado.
Assim, a invenção proposta permite oferecer uma montagemfácil da fixação de motor traseira que equipa o estribo de afixação, visto queas interfaces de fixação do corpo de fixação traseira estão portanto situadas noexterior do caixão. Efetivamente, nessa solução em que a porção longitudinalda ferragem lateral obtura preferencialmente seu entalhe associado, ficaentendido que a porção transversal é no que lhe diz respeito saliente do painellateral na direção do exterior, atravessando para isso o entalhe previsto comessa finalidade. Assim, essa configuração especial torna a interface de fixaçãodiretamente e facilmente acessível para um operador que se situa naproximidade do caixão, e que deseja por exemplo montar parafusos e porcasao nível dessa mesma interface de fixação.
De preferência, a longarina inferior apresenta umestreitamento constituído por duas cavidades que servem respectivamentepara alojar as duas ferragens laterais da fixação de motor traseira. Em outrostermos, a longarina inferior é portanto arqueada de acordo com a direçãotransversal ao nível da fixação de motor traseira com o objetivo de compensara espessura da porção longitudinal das ferragens laterais dessa fixaçãotraseira. De fato, as cavidades combinadas com a presença das duas ferragenslaterais permitem obter um caixão do qual as duas superfícies lateraisdispõem de uma forma sensivelmente reta contínua, o que permite por outrolado a otimização das formas aerodinâmicas da nacela perpendicular a essasferragens.
Por outro lado, é precisado que essa especificidade geraganhos em termo de massa total do estribo de afixação, visto que oestreitamento previsto permite reduzir a largura do corpo de fixação traseirasituado abaixo da longarina inferior, assim como aquela do caixão ao nível dafixação de motor traseira.
De maneira preferida, o entalhe de cada dum dos dois painéislaterais é aberto para baixo. Além disso, é notado que a longarina inferiorcompreende de modo preferencial duas asas laterais montadas fixamenterespectivamente nos dois painéis laterais, o que permite que a porçãolongitudinal de cada uma das duas ferragens laterais da fixação traseira sejainterposta entre uma das duas asas laterais e um dos dois painéis laterais. Aesse título, será notado que é mesmo procurado um contato entre a porçãolongitudinal e os dois últimos elementos citados.
Ainda de modo preferencial, a porção transversal de cada umadas duas ferragens laterais da fixação traseira compreende uma placa defixação que define a interface de fixação do corpo de fixação traseira, assimcomo nervuras de reforço solidárias da placa de fixação e da porçãolongitudinal. Em um tal caso, é possível preferencialmente prever que asnervuras de reforço são orientadas de acordo com planos paralelos definidospor uma direção transversal e uma direção vertical do estribo.
De preferência, a interface de fixação de cada uma das duasferragens laterais da fixação traseira toma a forma de uma superfície planaorientada de acordo com um plano definido pela direção transversal e umadireção longitudinal do estribo.
De maneira preferida, cada uma das duas ferragens laterais dafixação traseira é realizada de uma só peça, e de preferência feita de titânio.
E indicado que a fixação traseira é preferencialmente projetadade maneira a definir duas meias-fixações cada uma delas capaz de assegurar acompensação dos esforços que são exercidos de acordo com uma direçãovertical do estribo.
No caso em que se deseja que essa fixação traseira asseguretambém a compensação dos esforços que são exercidos de acordo com adireção transversal do estribo, é possível prever que essa fixação de motortraseira compreenda por outro lado um primeiro pião de cisalhamento capazde assegurar a compensação dos esforços que são exercidos de acordo com adireção transversal desse estribo, esse primeiro pião de cisalhamentoatravessando a longarina inferior e dispondo de uma extremidade inferioralojada no corpo de fixação traseira, essa extremidade inferior sendo providade uma perfuração atravessada por uma primeira cavilha que atravessatambém o corpo de fixação traseira.
Essa disposição proporciona portanto não somente apossibilidade para a fixação traseira de compensar os esforços que sãoexercidos de acordo com a direção transversal do estribo, mas permitetambém, devido à operação conjunta entre a perfuração e a cavilha queatravessa o corpo de fixação traseira, compensar os esforços que sãoexercidos de acordo com a direção vertical do estribo em caso defalha/ruptura de uma das duas ferragens laterais. Essa solução astuciosapermite em conseqüência disso assegurar uma função dita "Fail Safe" para atransmissão de esforços de acordo com a direção vertical, sem que isso crieuma complexidade sensível da concepção do corpo de fixação traseira. Emespecial, essa última peça pode sempre ser realizada de uma só vez, depreferência em titânio, o que gera vantajosamente um ganho em termos demassa e de custo.
Por outro lado, com uma preocupação de obter um sistema defixações de motor isostático, é possível prever uma folga funcional entre acavilha e a perfuração do pião de cisalhamento, de maneira a que os esforçosde acordo com a direção vertical transitem por esse pião unicamente em casode falha/ruptura de uma das duas ferragens laterais.
De preferência, a fixação de motor traseira compreende poroutro lado um segundo pião de cisalhamento capaz de assegurar, unicamenteem caso de falha que sobrevém ao nível do primeiro pião de cisalhamento, acompensação dos esforços que são exercidos de acordo com a direçãotransversal do estribo, esse segundo pião de cisalhamento atravessando alongarina inferior e dispondo de uma extremidade inferior alojada no corpo defixação traseira, essa extremidade inferior sendo provida de uma perfuraçãoatravessada por uma segunda cavilha que atravessa também o corpo defixação traseira. Em conseqüência disso, deve ser compreendido que essesegundo pião de cisalhamento permite assegurar a função "Fail Safe" para atransmissão dos esforços que são exercidos de acordo com a direçãotransversal, o que implica que o pião é de preferência montado com folga emum alojamento do corpo de fixação traseira. Por outro lado, a segunda cavilhaque opera junto com a perfuração permite no que lhe diz respeitoproporcionar uma segunda função "Fail Safe" para a transmissão dos esforçosque são exercidos de acordo com a direção vertical, o que geravantajosamente a presença de uma segurança distinta para cada uma das duasferragens laterais da fixação traseira. A esse título, é previsto efetivamentepreferencialmente colocar os dois piões de cisalhamento respectivamente naproximidade das duas ferragens laterais.
Para melhorar ainda mais as duas funções securitárias ditas"Fail Safe" respectivamente associadas às duas ferragens laterais, é possívelprever que a fixação de motor traseira compreende por outro lado umprimeiro pião anexo que atravessa a longarina inferior e que dispõe de umaextremidade inferior alojada no corpo de fixação traseira, essa extremidadeinferior sendo provida de uma perfuração atravessada pela primeira cavilha, eque essa fixação compreende também um segundo pião anexo que atravessa alongarina inferior e que dispõe de uma extremidade inferior alojada no corpode fixação traseira, essa extremidade inferior sendo provida de umaperfuração atravessada pela segunda cavilha.
De preferência, as primeira e segunda cavilhas são orientadasde acordo com a direção longitudinal do estribo. Além disso, os primeiro esegundo piões de cisalhamento assim como os primeiro e segundo piõesanexos dispõem cada um deles de uma extremidade superior que atravessauma mesma nervura transversal do estribo.
A invenção também tem como objeto uma aeronave quecompreende pelo menos um estribo de afixação tal como aquele que acaba deser apresentado.
Outras vantagens e características da invenção aparecerão nadescrição detalhada não limitativa abaixo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Essa descrição será feita em referência aos desenhos anexosentre os quais:
- a figura 1 representa uma vista parcialmente esquemática delado de um conjunto motor para aeronave, que compreende um estribo deafixação de acordo com um modo de realização preferido da presenteinvenção;
- a figura Ia representa uma vista que esquematiza acompensação dos esforços efetuada por cada uma das fixações de motor doconjunto mostrado na figura 1;
- a figura 2 representa uma vista em perspectiva de uma parteda fixação de motor traseira do estribo mostrado na figura 1;
- a figura 3 representa uma vista de baixo daquela mostrada nafigura 2;
- a figura 4 representa uma vista similar àquela mostrada nafigura 2, os elementos que faltam da fixação de motor traseira tendo sidoacrescentados; e
- a figura 5 representa uma vista em corte tomada ao longo dalinha V-V da figura 3.
EXPOSIÇÃO DETALHADA DE MODOS DE REALIZAÇÃOESPECIAISEm referência à figura 1, é visto um conjunto motor 1 paraaeronave destinado a ser fixado sob uma asa 3 dessa aeronave (nãorepresentada), esse conjunto 1 compreendendo um estribo de afixação 4 deacordo com um modo de realização preferido da presente invenção.
Globalmente, o conjunto motor 1 é composto por um motor talcomo um turborreator 2 e pelo estribo de afixação 4, esse último sendomunido notadamente de uma pluralidade de fixações de motor 6, 8, 9 e deuma estrutura rígida 10, que leva essas mesmas fixações. A título indicativo, énotado que o conjunto 1 é destinado a ser circundado por uma nacela (nãorepresentada), e que o estribo de afixação 4 compreende uma outra série defixações (não representadas) que permitem assegurar a suspensão desseconjunto 1 sob o velame da aeronave.
Em toda a descrição que vai se seguir, por convenção, échamada X a direção longitudinal do estribo 4 que é também assimilável àdireção longitudinal do turborreator 2, essa direção X sendo paralela a umeixo longitudinal 5 desse turborreator 2. Por outro lado, é chamada Y adireção orientada transversalmente em relação ao estribo 4 e tambémassimilável à direção transversal do turborreator 2, e Z a direção vertical ou daaltura, essas três direções X, Y e Z sendo ortogonais entre si.
Por outro lado, os termos "dianteiro" e "traseiro" devem serconsiderados em relação a uma direção de deslocamento da aeronaveencontrada depois do impulso exercido pelo turborreator 2, essa direção sendorepresentada esquematicamente pela flecha 7.
Na figura 1, é possível ver que somente as fixações de motor6, 8, 9 e a estrutura rígida 10 do estribo de afixação 4 foram representadas. Osoutros elementos constitutivos não representados desse estribo 4, tais como osmeios de fixação da estrutura rígida 10 sob o velame da aeronave, ou ainda aestrutura secundária que assegura a segregação e a retenção dos sistemas aomesmo tempo em que sustenta carenagens aerodinâmicas, são elementosclássicos idênticos ou similares àqueles encontrados na arte anterior, econhecidos pelo profissional. Em conseqüência disso, não será feita nenhumadescrição detalhada dos mesmos.
A estrutura rígida 10 se apresenta no que lhe diz respeito sob aforma clássica de um caixão formado por uma longarina superior 18 e umalongarina inferior 20 que se estendem ambas de acordo com a direção X esensivelmente em um plano XY ou ligeiramente inclinado em relação a esseúltimo, assim como por dois painéis laterais 22 (um só estando visível nafigura 1) que se estendem ambos de acordo com a direção X e sensivelmenteem um plano XZ. No interior desse caixão, nervuras transversais 24 dispostasde acordo com planos YZ e espaçadas longitudinalmente vêm reforçar arigidez da estrutura rígida 10. É notado a título indicativo que os elementos18, 20, 22 podem cada um deles ser realizados de uma só peça, ou então pelaunião de seções ligadas.
Por outro lado,o turborreator 2 dispõe na parte da frente de umcárter de ventoinha 12 de grande dimensão que delimita um canal anular deventoinha 14, e compreende na direção da parte de trás um cárter central 16de menor dimensão, que contém o núcleo desse turborreator. Finalmente, ocárter central 16 é prolongado para trás por um cárter de ejeção 17 de menordimensão que a dimensão do cárter 16. Os cárteres 12, 16 e 17 sãonaturalmente solidários uns dos outros.
Como pode ser percebido na figura 1, a pluralidade de fixaçõesde motor é constituída por uma fixação de motor dianteira 6, um fixação demotor traseira 8 que forma na realidade duas meias-fixações traseiras, assimcomo uma fixação 9 que forma um dispositivo de compensação dos esforçosde impulso gerados pelo turbomotor 2. Como está mostradoesquematicamente na figura 1, esse dispositivo 9 toma por exemplo a formade duas bielas laterais (uma só estando visível em razão da vista de lado)conectadas por um lado a uma parte traseira do cárter de ventoinha 12, e poroutro lado a um balancim montado da fixação traseira 8. Além disso, éindicado que as extremidades traseiras dessas bielas poderiamalternativamente ser conectadas a um balancim posicionado na frente emrelação à fixação traseira.
A fixação de motor dianteira 6, solidarizada à pirâmide 15 daestrutura rígida 10 e ao cárter de ventoinha 12, é projetada classicamente demaneira a poder compensar unicamente esforços gerados pelo turborreator 2de acordo com as direções Y e Z, e portanto não aqueles que são exercidos deacordo com a direção X. A título indicativo, essa fixação dianteira 6 penetrade preferência em uma porção interna do cárter de ventoinha que leva pásfixas desse último, e que está situada na proximidade de uma extremidadedianteira do cárter central.
A fixação de motor traseira 8 constitui uma particularidade dainvenção e será mais amplamente detalhada em referência às figuras 2 a 5. Elaé globalmente interposta entre o cárter de ejeção 17 e a estrutura rígida 10 doestribo. Ela é no que lhe diz respeito de preferência projetada para formarduas meias-fixações dispostas de modo simétrico em relação a um plano Pdefinido pelo eixo 5 e pela direção Z, cada uma dessas meias-fixações sendoprojetada de maneira a poder compensar esforços gerados pelo turborreator 2de acordo com a direção Z, mas não aqueles que são exercidos de acordo comas direções XeY. Entretanto, é possível prever que essa fixação traseiratambém está em medida de compensar, com uma porção central, esforçosgerados pelo turborreator 2 de acordo com a direção Y.
Dessa maneira, como pode ser visto esquematicamente nafigura 1a, a compensação dos esforços que são exercidos de acordo com adireção X é efetuada com o auxílio da fixação 9, a compensação dos esforçosque são exercidos de acordo com a direção Y é efetuada com o auxílio dafixação dianteira 6 e da porção central da fixação traseira, e a compensaçãodos esforços que são exercidos de acordo com a direção Z é efetuadaconjuntamente com o auxílio da fixação dianteira 6 e das duas meias-fixaçõestraseiras.
Por outro lado, a compensação do momento que é exercido deacordo com a direção X é efetuada verticalmente com o auxílio das duasmeias-fixações da fixação 8, a compensação do momento que é exercido deacordo com a direção Y é efetuada verticalmente com o auxílio das duasmeias-fixações da fixação 8 conjuntamente com a fixação 6, e a compensaçãodo momento que é exercido de acordo com a direção Z é efetuadatransversalmente com o auxílio da porção central da fixação 8, conjuntamentecom a fixação 6.
Em referência agora à figura 2, é possível ver a fixação demotor traseira 8 da qual certos elementos foram voluntariamente omitidos porrazões evidentes de clareza. Vai primeiramente ser descrita a parte da fixação8 que forma as duas meias-fixações traseiras que asseguram cada uma delasunicamente a compensação dos esforços que são exercidos de acordo com adireção Z, e que são dispostas simetricamente em relação ao plano Pprecitado.
As duas meias-fixações traseiras sendo portanto idênticas,somente aquela da direita será detalhada abaixo. Globalmente, essa últimacompreende uma ferragem lateral 26 composta por uma porção longitudinal28 e por uma porção transversal 30, e apresenta de preferência um plano desimetria orientado de acordo com as direções Y e Ζ. A porção longitudinal 28se estende portanto de acordo com a direção X sensivelmente em um planoXZ, e compreende uma face interior 32 em contato com uma asa lateral 34 dalongarina inferior 20. A título indicativo, é conhecido pelo profissional queessa asa 34 é também sensivelmente orientada de acordo com um plano XZde maneira a permitir a montagem do painel lateral 22 nessa longarina 20, porexemplo por rebitamento e/ou peças de ligação.
A porção transversal 30 compreende uma placa de fixação 36que define uma interface de fixação 38 de um corpo de fixação traseira (nãorepresentado nessa figura 2), essa interface 38 toma a forma de uma superfícieplana orientada de acordo com um plano XY. Por outro lado, ela compreendenervuras de reforço 40 solidárias da face superior da placa de fixação 36 e daface exterior 42 da porção longitudinal 28, essas nervuras 40 sendo orientadasde acordo com planos paralelos YZ. De uma maneira preferida, é possívelprever que a interface 38 se situe aproximadamente na continuidade lateral deuma superfície inferior da longarina 20, como está visível na figura 2.
Em referência agora mais especificamente às figuras 3 e 4, épossível ver que uma das particularidades da invenção reside no fato de que aface exterior 42 da porção longitudinal 28 está em contato com uma faceinterior 44 do painel lateral 22 que lhe é associado. Em conseqüência disso, aporção longitudinal 28 é pinçada entre o painel lateral 22 e a asa 34 dalongarina inferior 20, esses três elementos diretamente superpostos sendounidos uns com os outros, de preferência por peças de ligação.
Para permitir que a porção transversal 30 seja salientelateralmente na direção do exterior em relação ao painel 22, esse último éprovido de um entalhe 48 aberto para baixo e atravessado pela porçãotransversal. Nessa configuração, pelo menos uma parte da placa de fixação 36se situa portanto para além do painel 22 na direção Y, como está claramentevisível na figura 3. A figura 4 mostra no que lhe diz respeito que o corte doentalhe 48 é notadamente realizado de maneira a deixar as nervuras 40passarem, que portanto elas também atravessam esse entalhe 48 para seremsalientes lateralmente na direção do exterior em relação ao painel 22.
De novo em referência à figura 3, é possível perceber que alongarina inferior 20 apresenta um estreitamento 50 de acordo com a direçãoY, esse estreitamento 50 sendo formado por duas cavidades 52 que servemrespectivamente para alojar as duas ferragens laterais 26 das duas meias-fixações traseiras. E portanto a face interior 32 da porção longitudinal 28 queestá em contato com a cavidade 52 definida pela asa 34 da longarina inferior,essa porção de asa dispondo em conseqüência disso de uma ligeira curvaturana direção do interior do caixão.
A geometria da cavidade 52 é determinada de maneira a que aporção longitudinal 28 alojada em seu seio apresente uma face exterior 42 quese encontra sensivelmente na continuidade da face exterior da parte reta daasa da longarina 20, com o objetivo de formar, com essas duas facesexteriores, uma superfície sensivelmente plana de apoio orientadasensivelmente de acordo com um plano XZ para o painel 22.
Em referência agora mais especificamente à figura 4, cadaferragem lateral 26, que é de preferência realizada de uma só peça e feita detitânio, é portanto fixada ao corpo de fixação traseira 54 dispostotransversalmente abaixo da longarina inferior 20. Esse corpo 54, queapresenta também o plano P como plano de simetria, está portanto em contatocom a interface de fixação 38, e é fixado a essa última por intermédio deparafusos verticais 56 que atravessam a placa de fixação 36 assim como umaparte superior desse corpo 54.
O corpo 54 compreende então um grampo em U 58 que é parteintegrante da meia-fixação traseira direita, no qual é articulada uma manilha60 por intermédio de um eixo 62 orientado de acordo com a direção X. Comopode ser visto na figura 4, a manilha ou biela 60 é inclinada em relação àvertical, de modo a se aproximar do plano P indo para cima.
A título indicativo, um segundo eixo 64 também orientado deacordo com a direção X é também previsto ao nível de uma extremidadeinferior da manilha 60, de maneira a articular essa última em umaferragem/grampo em U (não representada) solidarizada ao cárter doturborreator 2. Em conseqüência disso, é possível então compreender quecada meia-fixação traseira compreende a manilha articulada 60, o grampo emU 58 e a ferragem 26, os dois grampos em U 58 das duas meias-fixaçõessendo por outro lado reunidos no seio do mesmo corpo de fixação traseira 54,de preferência realizado de uma só peça.
Da descrição que precede se destaca que a fixação traseira 8forma duas meias-fixações cada uma delas capaz de assegurar a compensaçãodos esforços que são exercidos de acordo com a direção Z. Ora em um modode realização preferido da presente invenção, é previsto que a fixação traseira8 também é capaz de assegurar a compensação dos esforços que são exercidosde acordo com a direção Y.
Para fazer isso, em referência conjuntamente às figuras 2, 3 e5, é previsto que a fixação de motor traseira 8 compreende também umprimeiro pião de cisalhamento 66 orientado de acordo com a direção Z, essepião 66 sendo previsto para assegurar a compensação dos esforços que sãoexercidos de acordo com uma direção Y, e mais especialmente para permitir apassagem desses esforços entre o corpo de fixação traseira 54 e a estruturarígida 10 do estribo de afixação.
O pião 66 compreende uma extremidade superior 68(unicamente visível na figura 5) situada ao nível de uma das nervurastransversais 24 em forma de quadro, essa extremidade 68 ocupando por outrolado um posicionamento saliente no interior desse quadro, que a tornafacilmente acessível. O pião 66 é prolongado então para baixo atravessandopara isso sucessivamente a parte inferior da nervura 24 em questão e alongarina inferior 20. Ele compreende em seguida uma extremidade inferior70 que é saliente para baixo em relação à longarina 20 do caixão, e que éalojada em um orifício 72 do corpo de fixação traseira 54. É portanto ocontato entre a superfície dessa extremidade 70 e aquela do orifício 72 quepermite assegurar a compensação dos esforços de acordo com a direção Υ. Atítulo indicativo, é notado que o orifício 72 dispõe de uma forma globalmenteoval sensivelmente complementar da forma do pião de cisalhamento 66, etoma a forma de um furo cego feito na parte superior do corpo de fixação 54.Se essa realização que acaba de ser descrita é sensivelmentesimilar àquelas já encontradas na arte anterior no âmbito da compensação dosesforços transpassantes, uma das especificidades da invenção reside no fatode que é prevista uma primeira cavilha 74 que atravessa sucessivamente umaparte dianteira do corpo 54, uma perfuração 76 feita na extremidade inferior70 do pião 66, assim como uma parte central do mesmo corpo 54.
Com essa disposição especial na qual a cavilha 74 que toma aforma de um eixo é de preferência orientada de acordo com a direção X, aoperação conjunta entre a perfuração 76 e a cavilha 74 permite emconseqüência disso compensar os esforços que são exercidos de acordo com adireção Z em caso de falha/ruptura de uma das duas ferragens laterais 26, eem especial aquela que pertence à meia-fixação traseira da direita, em razãoda proximidade entre o primeiro pião 66 e essa meia fixação da direita. Issopermite vantajosamente assegurar uma função de segurança dita "Fail Safe"para a transmissão de esforços de acordo com a direção Z, sem por isso tornarcomplexa sensivelmente a concepção do corpo 54. Por outro lado, é notadoque para que esse caminho de esforços seja unicamente operante por ocasiãode uma falha/ruptura da meia-fixação traseira da direita, é prevista então umafolga funcional entre a cavilha 74 e a perfuração 76.
Para reforçar essa função "Fail Safe" ligada à meia-fixaçãotraseira direita, a fixação de motor traseira 8 compreende por outro lado umprimeiro pião anexo 78 alinhado com o pião de cisalhamento 66 na direção dacavilha X, e portanto preferencialmente na direção X. Naturalmente, a direçãoda cavilha 74 poderia ser diferente, ao mesmo tempo em que permanecepreferencialmente em um plano XY, sem sair do âmbito da invenção.
Esse pião 78 apresenta uma concepção similar àquela do pião66 descrito acima. Assim, ele compreende uma extremidade superior 80(unicamente visível na figura 5) também situada ao nível da nervuratransversal 24 precitada, essa extremidade 80 ocupando um posicionamentosaliente no interior do quadro formado por essa nervura, o que a tornafacilmente acessível. O pião 78 é prolongado então para baixo atravessandopara isso sucessivamente a parte inferior da nervura 24 em questão e alongarina inferior 20. Ele compreende em seguida uma extremidade inferior82 que é saliente para baixo em relação à longarina 20 do caixão, e que éalojada em um orifício 86 do corpo de fixação traseira 54. De preferência,ainda de maneira a tornar o sistema de fixações de motor isostático e aimpedir que o primeiro pião anexo 78 compense esforços que são exercidosde acordo com a direção Y, é prevista uma folga entre a superfície deextremidade 82 e aquela do orifício 86. Aqui ainda, é notado que o orifício 86dispõe de uma forma globalmente oval sensivelmente complementar da formado pião anexo 78, e toma a forma de um furo cego feito na parte superior docorpo de fixação 54.
Como está visível na figura 5, a fixação traseira 8 é projetadade modo que a cavilha 74 que sai da parte central do corpo 54 atravesse emseguida sucessivamente uma perfuração 84 feita na extremidade inferior 82do pião 78, assim como uma parte traseira do mesmo corpo 54, atédesembocar fora desse último. Aqui também, é notado que para que ocaminho de esforços verticais constituído pelos elementos 74 e 82 sejaunicamente operante por ocasião de uma falha/ruptura da meia-fixaçãotraseira da direita, é prevista uma folga funcional entre a cavilha 74 e aperfuração 84.
A fixação traseira 8 compreende uma montagem similaràquela que acaba de ser descrita, mas que é associada à meia-fixação traseirada esquerda, notadamente com o objetivo de assegurar a função de segurança"Fail-Safe" para a transmissão de esforços de acordo com a direção Znormalmente assegurada por essa meia-fixação traseira da esquerda. De fato,também é previsto um segundo pião de cisalhamento 88 e um segundo piãoanexo 90 respectivamente idênticos aos piões 66 e 78, esses segundos piões88, 90 sendo providos de extremidades inferiores 92, 94 alojadas no corpo 54e atravessadas por uma segunda cavilha 96 ao nível de perfurações 98 e 100.Assim, deve ser compreendido que o conjunto piões/cavilha associado àmeia-fixação da esquerda é a simétrica em relação ao plano P do conjuntopiões/cavilha associado à meia-fixação traseira da direita, a única diferençaentre esses dois conjuntos sendo a folga procurada entre o segundo pião decisalhamento 88 e seu orifício associado (não representado) feito no corpo defixação traseira. Essa folga é mais uma vez aqui prevista de modo que osegundo pião 88 permita unicamente assegurar a função "Fail Safe" para atransmissão dos esforços transversais que são exercidos de acordo com adireção Y, em caso de falha que sobrevém ao nível do primeiro pião decisalhamento 66.
Naturalmente, diversas modificações podem ser trazidas peloprofissional ao estribo de afixação 4 de turborreator 2 para aeronave queacaba de ser descrito, unicamente a título de exemplo não limitativo. Comreferência a isso, é possível notadamente indicar que se o estribo 4 foiapresentado em uma configuração adaptada para que ele seja suspenso sob ovelame da aeronave, esse estribo 4 poderia também se apresentar em umaconfiguração diferente que permite que ele seja montado acima desse mesmovelame.

Claims (17)

1. Estribo de afixação (4) de motor (2) para aeronave, o ditoestribo do tipo caixão sendo formado pela união de um longarina superior(18), de uma longarina inferior (20), de dois painéis laterais (22) e de nervurastransversais (24) que ligam as ditas longarinas e painéis (18, 20, 22), o ditoestribo compreendendo também uma fixação de motor traseira (8) equipadacom um corpo de fixação traseira (54), caracterizado pelo fato de que a ditafixação de motor traseira (8) é provida de duas ferragens laterais (26) quecompreendem cada uma delas uma porção longitudinal (28) em contato comuma face interior (44) do painel lateral (22) que lhe é associado e montadafixamente nessa mesma face interior (44), assim como uma porção transversal(30) que compreende uma interface de fixação (38) do corpo de fixaçãotraseira (54), a dita porção transversal (30) sendo disposta de maneira aatravessar um entalhe (48) feito no dito painel lateral associado (22).
2. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a dita longarina inferior (20) apresenta umestreitamento (50) constituído por duas cavidades (52) que servemrespectivamente para alojar as ditas duas ferragens laterais (26) da fixação demotor traseira (8).
3. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 1 ou areivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o entalhe (48) de cada um dosditos dois painéis laterais (22) é aberto para baixo.
4. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a dita longarinainferior (20) compreende duas asas laterais (34) montadas fixamenterespectivamente nos dois painéis laterais (22), e pelo fato de que a dita porçãolongitudinal (28) de cada uma das ditas duas ferragens laterais (26) da fixaçãotraseira é interposta entre uma das ditas duas asas laterais (34) e um dos ditosdois painéis laterais (22).
5. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a porçãotransversal (30) de cada uma das ditas duas ferragens laterais (26) da fixaçãotraseira compreende uma placa de fixação (36) que define a dita interface defixação (38) do corpo de fixação traseira (54), assim como nervuras dereforço (40) solidárias da dita placa de fixação (36) e da dita porçãolongitudinal (28).
6. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que as ditas nervuras de reforço (40) são orientadasde acordo com planos paralelos definidos por uma direção transversal (Y) euma direção vertical (Z) do estribo.
7. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a interface defixação (38) de cada uma das ditas duas ferragens laterais (26) da fixaçãotraseira toma a forma de uma superfície plana orientada de acordo com umplano definido pela direção transversal (Y) e uma direção longitudinal (X) doestribo.
8. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditasduas ferragens laterais (26) da fixação traseira é realizada de uma só peça.
9. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditasduas ferragens laterais (26) da fixação traseira é realizada de titânio.
10. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a dita fixaçãotraseira (8) é projetada de maneira a definir duas meias-fixações cada umadelas capaz de assegurar a compensação dos esforços que são exercidos deacordo com uma direção vertical (Z) do dito estribo.
11. Estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a dita fixação demotor traseira (8) compreende também um primeiro pião de cisalhamento(66) capaz de assegurar a compensação dos esforços que são exercidos deacordo com uma direção transversal (Y) do dito estribo, o dito primeiro piãode cisalhamento (66) atravessando a dita longarina inferior (20) e dispondo deuma extremidade inferior (70) alojada no dito corpo de fixação traseira (54),essa extremidade inferior (70) sendo provida de uma perfuração (76)atravessada por uma primeira cavilha (74) que atravessa também o dito corpode fixação traseira (54).
12. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 11,caracterizado pelo fato de que a dita fixação de motor traseira (8) compreendepor outro lado um segundo pião de cisalhamento (88) capaz de assegurar,unicamente em caso de falha que sobrevém ao nível do dito primeiro pião decisalhamento (66), a compensação dos esforços que são exercidos de acordocom a direção transversal (Y) do dito estribo, o dito segundo pião decisalhamento (88) atravessando a dita longarina inferior (20) e dispondo deuma extremidade inferior (92) alojada no dito corpo de fixação traseira (54),essa extremidade inferior (92) sendo provida de uma perfuração (98)atravessada por uma segunda cavilha (96) que atravessa também o dito corpode fixação traseira (54).
13. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de que a dita fixação de motor traseira (8) compreendepor outro lado um primeiro pião anexo (78) que atravessa a dita longarinainferior (20) e que dispõe de uma extremidade inferior (82) alojada no ditocorpo de fixação traseira (54), essa extremidade inferior (82) sendo provida deuma perfuração (84) atravessada pela dita primeira cavilha.
14. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 13,caracterizado pelo fato de que a dita fixação de motor traseira (8) compreendepor outro lado um segundo pião anexo (90) que atravessa a dita longarinainferior (20) e que dispõe de uma extremidade inferior (94) alojada no ditocorpo de fixação traseira (54), essa extremidade inferior (94) sendo provida deuma perfuração (100) atravessada pela dita segunda cavilha (96).
15. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 14,caracterizado pelo fato de que as ditas primeira e segunda cavilhas (74, 96)são orientadas de acordo com uma direção longitudinal (X) do dito estribo.
16. Estribo de afixação (4) de acordo com a reivindicação 15,caracterizado pelo fato de que os ditos primeiro e segundo piões decisalhamento (66, 88) assim como os ditos primeiro e segundo piões anexos(78, 90) dispõem cada um deles de uma extremidade superior (68, 80) queatravessa uma mesma nervura transversal (24) do dito estribo.
17. Aeronave caracterizada pelo fato de que ela compreendepelo menos um estribo de afixação (4) de acordo com uma qualquer dasreivindicações precedentes.
BRPI0608597A 2005-06-29 2006-06-27 estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave BRPI0608597B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0551819A FR2887851B1 (fr) 2005-06-29 2005-06-29 Mat d'accrochage de moteur pour aeronef
FR05/51819 2005-06-29
PCT/EP2006/063598 WO2007000456A1 (fr) 2005-06-29 2006-06-27 Mat d'accrochage de moteur pour aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0608597A2 true BRPI0608597A2 (pt) 2010-12-21
BRPI0608597B1 BRPI0608597B1 (pt) 2018-09-25

Family

ID=35837385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0608597A BRPI0608597B1 (pt) 2005-06-29 2006-06-27 estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7950604B2 (pt)
EP (1) EP1896327B1 (pt)
JP (1) JP5009283B2 (pt)
CN (1) CN100506644C (pt)
AT (1) ATE420817T1 (pt)
BR (1) BRPI0608597B1 (pt)
CA (1) CA2613189C (pt)
DE (1) DE602006004872D1 (pt)
FR (1) FR2887851B1 (pt)
RU (1) RU2389657C2 (pt)
WO (1) WO2007000456A1 (pt)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2887852B1 (fr) * 2005-06-29 2007-08-17 Airbus France Sas Mat d'accrochage de moteur pour aeronef
FR2915175B1 (fr) 2007-04-20 2009-07-17 Airbus France Sa Mat d'accrochage de moteur pour aeronef disposant d'une poutre d'attache moteur arriere deportee du caisson
FR2915176B1 (fr) 2007-04-20 2009-07-10 Airbus France Sa Mat d'accrochage de moteur pour aeronef disposant d'une attache moteur arriere pourvue d'un ecrou a barillet
FR2918644B1 (fr) * 2007-07-09 2009-10-23 Airbus France Sas Mat d'accrochage de moteur pour aeronef disposant d'un palonnier articule en quatre points.
FR2920138B1 (fr) * 2007-08-24 2010-03-12 Airbus France Dispositif d'accrochage de moteur d'aeronef comportant un dispositif de reprise des efforts de poussee a encombrement reduit
FR2924684B1 (fr) * 2007-12-07 2010-01-01 Snecma Suspension d'un turboreacteur a un aeronef
FR2952672B1 (fr) * 2009-11-17 2011-12-09 Snecma Montage d'un boitier d'accessoires sur un carter intermediaire pour compartiment de soufflante de turboreacteur
FR2958267B1 (fr) 2010-04-02 2012-03-23 Airbus Operations Sas Systeme d'axe pour ensemble de liaison d'un mat-reacteur sous une voilure d'aeronef
FR2965549B1 (fr) 2010-10-01 2013-07-05 Airbus Operations Sas Dispositif de reprise de poussee a bielles pour mat d'accrochage d'un moteur d'aeronef, integrant trois rotules alignees
FR2972709B1 (fr) * 2011-03-18 2013-05-03 Airbus Operations Sas Mat d'accrochage de moteur pour aeronef
FR2973345B1 (fr) * 2011-03-29 2013-04-05 Airbus Dispositif de pose et de depose d'un pre-refroidisseur d'un moteur d'aeronef
US8567745B2 (en) * 2011-12-15 2013-10-29 United Technologies Corporation Apparatuses and systems with vertically and longitudinally offset mounting flanges
FR2986778B1 (fr) * 2012-02-13 2015-02-06 Airbus Operations Sas Dispositif et procede d'assemblage d'un moteur d'aeronef a un mat d'aeronef
US8979020B2 (en) * 2013-06-07 2015-03-17 Pratt & Whitney Canada Corp. Mounting system for mounting engine nacelle components and associated method
US10266273B2 (en) 2013-07-26 2019-04-23 Mra Systems, Llc Aircraft engine pylon
FR3014972B1 (fr) * 2013-12-12 2016-04-22 Airbus Operations Sas Assemblage comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobilise en translation par un dispositif de blocage integrant un double systeme d'anti-rotation
FR3014840B1 (fr) 2013-12-17 2017-10-13 Airbus Operations Sas Ensemble pour aeronef comprenant un corps d'attache moteur equipe d'au moins une ferrure de support de manille penetrant dans le caisson du mat d'accrochage
FR3014841B1 (fr) * 2013-12-17 2017-12-08 Airbus Operations Sas Ensemble pour aeronef comprenant un corps d'attache moteur en partie realise d'une seule piece avec une nervure interieure de rigidification d'un caisson de mat d'accrochage
FR3015431B1 (fr) 2013-12-19 2017-12-15 Airbus Operations Sas Structure primaire de mat d'accrochage renforcee.
FR3015433B1 (fr) 2013-12-23 2016-02-12 Airbus Operations Sas Ensemble pour aeronef comprenant un mat d'accrochage integre a la nacelle et agence en partie arriere du fuselage
CN110182373B (zh) * 2015-01-07 2023-01-10 洛德公司 用于飞行器发动机安装架的轴承组件
CN106697290A (zh) * 2015-08-20 2017-05-24 洛阳力海电子科技有限公司 一种喷洒农药水的固定翼无人机
US20180237120A1 (en) * 2017-02-22 2018-08-23 General Electric Company Aircraft with Under Wing Direct Drive Low Pressure Turbine
FR3069848B1 (fr) * 2017-08-02 2019-08-30 Airbus Structure primaire allegee pour mat d'accrochage de moteur d'aeronef
FR3092821A1 (fr) * 2019-02-18 2020-08-21 Airbus Operations Ensemble pour aeronef comprenant un mat d’accrochage, une aile et deux systemes de fixation fixant le mat d’accrochage a l’aile

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4725019A (en) * 1986-08-11 1988-02-16 The Boeing Company Aircraft engine mount with vertical vibration isolation
US5320307A (en) * 1992-03-25 1994-06-14 General Electric Company Aircraft engine thrust mount
FR2770486B1 (fr) * 1997-11-06 2000-01-28 Aerospatiale Dispositif d'accrochage d'un moteur sur un aeronef
FR2774358B1 (fr) * 1998-02-04 2000-04-21 Aerospatiale Dispositif d'accrochage d'un moteur d'aeronef
US6189830B1 (en) * 1999-02-26 2001-02-20 The Boeing Company Tuned engine mounting system for jet aircraft
FR2825976B1 (fr) * 2001-06-13 2003-09-05 Eads Airbus Sa Dispositif de reprise d'efforts generes par un moteur d'aeronef
FR2830516B1 (fr) * 2001-10-04 2004-01-02 Snecma Moteurs Suspension de turboreacteur
FR2862944B1 (fr) * 2003-12-01 2006-02-24 Airbus France Dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur sous une voilure d'aeronef

Also Published As

Publication number Publication date
US20080197262A1 (en) 2008-08-21
EP1896327A1 (fr) 2008-03-12
DE602006004872D1 (de) 2009-03-05
WO2007000456A1 (fr) 2007-01-04
CN101163623A (zh) 2008-04-16
CN100506644C (zh) 2009-07-01
FR2887851B1 (fr) 2007-08-17
US7950604B2 (en) 2011-05-31
CA2613189C (fr) 2013-10-01
RU2008103184A (ru) 2009-08-10
CA2613189A1 (fr) 2007-01-04
EP1896327B1 (fr) 2009-01-14
FR2887851A1 (fr) 2007-01-05
BRPI0608597B1 (pt) 2018-09-25
RU2389657C2 (ru) 2010-05-20
JP5009283B2 (ja) 2012-08-22
ATE420817T1 (de) 2009-01-15
JP2008544905A (ja) 2008-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0608597A2 (pt) estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave
BRPI0608598A2 (pt) estribo de afixação de motor para aeronave, e, aeronave
BRPI0616484A2 (pt) estrutura rìgida de um estribo de afixação de motor de aeronave e estribo de afixação de motor de aeronave
BRPI0616138A2 (pt) processo de montagem de um motor de aeronave em uma estrutura rìgida de um estribo de afixação do motor
BRPI0712525A2 (pt) dispositivo de afixação de um motor de aeronave, conjunto motor e aeronave
BRPI0714033A2 (pt) conjunto motor para aeronave, e, aeronave
JP5373783B2 (ja) 4点連接したスプレッダビームを備えた航空機エンジン取り付けパイロン
US20100127117A1 (en) Attachment pylon for aircraft having a rear engine attachment beam offset from the caisson
CN110573421B (zh) 包括使用螺栓连接件附接至机翼箱盒的附接吊挂架的主结构的用于飞行器的组件
BRPI0616140A2 (pt) estribo de afixação para motor de aeronave, conjunto motor para aeronave e processo de montagem de um motor de aeronave sobre a estrutura rìgida de um estribo de afixação
US8413925B2 (en) Aircraft engine attachment pylon having a rear engine attachment provided with a self-locking nut
US8167238B2 (en) Pylon caisson attachment on a wing, gripping a lateral panel of the caisson
CA2623792C (en) Engine suspension device inserted between an aircraft wing and said engine
BRPI0616578B1 (pt) estribo de afixação de turborreator para aeronave
BRPI0713398A2 (pt) dispositivo de afixação de um motor de aeronave, conjunto de motor, e, aeronave
JP4951059B2 (ja) 航空機構成材
US8794568B2 (en) Aircraft engine attachment pylon comprising two front wing system attachments with orthogonal shearing pins
BRPI0712832A2 (pt) estrutura de piso para uma fuselagem
BRPI0616142A2 (pt) conjunto motor para aeronave
BRPI0608582A2 (pt) fixador de motor de um sistema de montagem destinado a ser interposto entre uma estrutura rìgida de um estribo de afixação de motor de aeronave e um motor e sistema de montagem
CN111572785B (zh) 包括安装吊挂架、机翼和两个固定***的飞行器组件
BRPI0609810A2 (pt) estribo de afixação de turborreator para aeronave, e, aeronave
BRPI0710167A2 (pt) piso de aeronave, utilização desse piso e seção de aeronave munida desse piso
US7959107B2 (en) Hinge device of a nacelle cowling of an aircraft engine on a supporting structure
BRPI0615109A2 (pt) arranjo adaptado para conectar um balancim de dispositivo de compensação dos esforços de impulso gerados por um motor de aeronave a uma estrutura rìgida de um estribo de afixação desse motor, dispositivo de compensação dos esforços de impulso gerados por um motor de aeronave, estribo de afixação de um motor, e, processo de montagem de um motor de aeronave em uma estrutura rìgida de um estribo de afixação do motor

Legal Events

Date Code Title Description
B06G Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette]

Free format text: SOLICITA-SE A REGULARIZACAO DA PROCURACAO, UMA VEZ QUE BASEADO NO ARTIGO 216 1O DA LPI, O DOCUMENTO DE PROCURACAO DEVE SER APRESENTADO NO ORIGINAL, TRASLADO OU FOTOCOPIA AUTENTICADA.

B25A Requested transfer of rights approved

Owner name: AIRBUS OPERATIONS SAS (FR)

Free format text: TRANSFERIDO POR INCORPORACAO DE: AIRBUS FRANCE

B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 25/09/2018, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.

B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 13A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2520 DE 25-04-2019 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.