BRPI0502627B1

BRPI0502627B1 - aircraft shock absorber

Info

Publication number: BRPI0502627B1
Application number: BRPI0502627A
Authority: BR
Inventors: Abler Johann; Blöss Torsten; Grabherr Ulrich
Original assignee: Liebherr Aerospace Lindenberg GmbH
Priority date: 2004-07-01
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2019-01-08
Also published as: DE102004031995A1; BRPI0502627A; DE102004031995B4

Abstract

"amortecedor de choque para avião". a presente invenção refere-se a um amortecedor de choque para avião com uma região cheia com líquido, que abrange uma primeira câmara, que serve como elemento de amortecimento e na qual está alojado deslocável um elemento de estrangulamento, que é movimentado quando do movimento do amortecedor de choque na primeira câmara, bem como uma segunda câmara cheia com gás, que serve como mola de gás e cujo volume depende da posição de inserção do amortecedor de choque e é independente do volume do líquido na região cheia com líquido."airplane shock absorber". The present invention relates to a liquid-filled region airplane shock absorber comprising a first chamber which serves as a damping element and in which a throttling element is movably housed, which is moved upon movement of the shock absorber in the first chamber, as well as a second gas-filled chamber, which serves as a gas spring and whose volume depends on the insertion position of the shock absorber and is independent of the volume of liquid in the liquid-filled region.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para AMORTECEDOR DE CHOQUE PARA AVIÃO.Descriptive Report of the Invention Patent for SHOCK ABSORBER FOR AIRCRAFT.

[001] A presente invenção refere-se a um amortecedor de choque para avião. Tais amortecedores de choque estão montados, por exemplo, nos trens de rolagem e de aterrissagem de aviões. Amortecedores de choque de aviões têm essencial mente por função amortecer choques que ocorrem quando da aterrissagem do avião bem como de sua rolagem. Uma outra função reside em levar o avião no solo a uma posição estática precisamente definida.[001] The present invention relates to an aircraft shock absorber. Such shock absorbers are mounted, for example, on aircraft rolling and landing gear. Aircraft shock absorbers essentially have the function of dampening shocks that occur when the airplane lands and rolls over. Another function is to take the plane on the ground to a precisely defined static position.

[002] A figura 2a mostra um amortecedor de choque para avião segundo o estado atual da técnica. Este consistem em um tubo interno 7, que está alojado deslocável no tubo externo 8. O tubo interno 7 encontra-se em ligação com o eixo de roda 1. O tubo externo 8 apresenta o ponto de conexão ao avião 2.[002] Figure 2a shows an airplane shock absorber according to the current state of the art. These consist of an inner tube 7, which is housed in the outer tube 8. The inner tube 7 is connected to the wheel axle 1. The outer tube 8 shows the connection point to the plane 2.

[003] No tubo interno 7 encontra-se a câmara de nitrogênio 4, que serve como mola de gás. A câmara de nitrogênio 4 é separada por meio do êmbolo divisor 6 da câmara de óleo 3, que estende-se em parte no tubo interno 7 bem como também no tubo externo 8, como se vê na figura 2. A câmara de óleo 3 está separada pelo estrangulamento de amortecimento 5, que encontra-se na região extrema do tubo interno 7 e apresenta as aberturas, pelas quais o óleo flui quando da alteração de movimento do amortecedor de choque, obtendo-se assim um efeito de amortecimento. Uma vista detalhada do estrangulamento de amortecimento 5 disposto na região extrema do tubo interno 7 bem como do êmbolo divisor 6 disposto deslocável no tubo interno 7 resulta da representação detalhada segundo a figura 2b.[003] In the inner tube 7 there is the nitrogen chamber 4, which serves as a gas spring. The nitrogen chamber 4 is separated by means of the dividing piston 6 of the oil chamber 3, which extends partly in the inner tube 7 as well as in the outer tube 8, as shown in figure 2. The oil chamber 3 is separated by the damping choke 5, which is in the extreme region of the inner tube 7 and has the openings through which the oil flows when the shock absorber changes its movement, thus obtaining a damping effect. A detailed view of the damping choke 5 arranged in the extreme region of the inner tube 7 as well as the dividing piston 6 disposable in the inner tube 7 results from the detailed representation according to figure 2b.

[004] A câmara de óleo 3 ou o óleo que aí se encontra assume assim o amortecimento e o gás que se encontra na câmara de nitrogênio 4 assume a suspensão elástica interna. No estado estático, a pressão na câmara de nitrogênio 4 bem como as relações volumétriPetição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 4/20[004] The oil chamber 3 or the oil that is there assumes the cushioning and the gas that is in the nitrogen chamber 4 assumes the internal elastic suspension. In the static state, the pressure in the nitrogen chamber 4 as well as the volumetric ratiosPetition 870180040745, of 05/16/2018, p. 4/20

2/9 cas de óleo e gás determinam a posição do avião no solo.2/9 cas of oil and gas determine the plane's position on the ground.

[005] Alterando-se a temperatura, isso conduz a uma alteração do volume de óleo que se encontra na câmara de óleo 3. Sendo o volume de óleo reduzido devido à baixa temperatura, o embolo divisor 6 segundo as figuras 2a, b se desloca para cima, aumentando o volume de gás na câmara 4. Aumentando o volume de óleo com maior temperatura, isso conduz a um deslocamento do embolo divisor segundo a figura 2a para baixo, reduzindo-se assim o volume de gás na câmara 4.[005] Changing the temperature, this leads to a change in the oil volume found in the oil chamber 3. Since the oil volume is reduced due to the low temperature, the dividing piston 6 according to figures 2a, b moves upwards, increasing the volume of gas in chamber 4. Increasing the volume of oil with a higher temperature, this leads to a displacement of the dividing piston according to figure 2a downwards, thus reducing the volume of gas in chamber 4.

[006] Isso tem por consequência o fato de que a mola de gás a baixas temperaturas se torna mais macia e a altas temperaturas mais dura. Disso resulta o fato de que a mola de gás a baixas temperaturas tem uma suspensão elástica interna maior, pois é possível uma redução de volume do volume de gás maior do que é o caso a temperaturas mais altas, às quais se tem uma suspensão elástica interna correspondentemente menor. Isso tem por consequência o fato de que a distância do avião do solo a temperaturas baixas é menor e a temperaturas mais altas é maior. Essa grande variação de distância do solo nem sempre é desejada e pode ter uma influência considerável sobre a projeção do avião (por exemplo, distância do mecanismo propulsor do solo; necessidade de patinagem de emergência, etc.).[006] This has the consequence that the gas spring at low temperatures becomes softer and at high temperatures harder. This results in the fact that the gas spring at low temperatures has a greater internal elastic suspension, as it is possible to reduce the volume of the gas volume greater than is the case at higher temperatures, which have an internal elastic suspension. correspondingly smaller. This has the consequence that the plane's distance from the ground at low temperatures is shorter and at higher temperatures it is longer. This wide variation in distance from the ground is not always desired and can have a considerable influence on the plane's projection (for example, distance from the ground propulsion mechanism; need for emergency skidding, etc.).

[007] A presente invenção tem, portanto, como objetivo disponibilizar um amortecedor de choque para avião, em que seja reduzida a influência da temperatura sobre o funcionamento do amortecedor de choque bem como sobre a posição estática do avião.[007] The present invention, therefore, aims to provide a shock absorber for aircraft, in which the influence of temperature on the operation of the shock absorber as well as on the static position of the airplane is reduced.

[008] Esse objetivo é alcançado por um amortecedor de choque para avião, o amortecedor de choque apresentando um tubo externo e um tubo interno, que está alojado deslocavelmente no tubo externo, e sendo que as paredes da segunda câmara são formadas pelas paredes do tubo interno bem como por um êmbolo estacionariamente dis[008] This objective is achieved by an aircraft shock absorber, the shock absorber featuring an outer tube and an inner tube, which is displacably housed in the outer tube, and the walls of the second chamber are formed by the tube walls internal as well as a stationary piston

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 5/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 5/20

3/9 posto, relativamente ao qual o tubo interno é deslocável, sendo que está prevista uma câmara de compensação, em que está previsto um êmbolo divisor disposto deslocável, o qual divide a câmara de compensação em uma primeira e uma segunda região. A primeira região apresenta meios pelos quais é exercida sobre o êmbolo divisor uma força na direção da segunda região. A segunda região encontra-se em ligação de fluido com a primeira câmara, sendo que a câmara de compensação é formada por um tubo disposto na primeira câmara, no qual estão previstas perfurações, pelas quais a segunda câmara está em ligação de fluido com a primeira câmara. Segundo ela, está prevista uma região cheia com líquido, que abrange uma primeira câmara, que serve como elemento de amortecimento e na qual está alojado deslocável um elemento de estrangulamento, que é movimentado quando do movimento do amortecedor de choque na primeira câmara, bem como uma segunda câmara cheia com gás, que serve como mola de gás e cujo volume depende da posição de inserção do amortecedor de choque e é independente do volume do líquido na região cheia com líquido. Diferentemente da execução segundo o estado atual da técnica, em que através do êmbolo divisor deslocável o volume de gás depende consideravelmente do volume de óleo e, portanto, também da temperatura, o volume da segunda câmara cheia com gás é independente do volume do meio líquido, de preferência do óleo. A alteração de volume do meio líquido devido a alterações de temperatura não tem, assim, influência sobre o volume de gás empregado como elemento de mola, com o que podem ser evitadas as desvantagens do estado atual da técnica acima mencionadas.3/9 station, for which the inner tube is movable, and a compensation chamber is provided, in which a movable dividing piston is provided, which divides the compensation chamber into a first and a second region. The first region presents means by which a force is exerted on the dividing piston in the direction of the second region. The second region is in fluid connection with the first chamber, and the compensation chamber is formed by a tube arranged in the first chamber, in which perforations are provided, whereby the second chamber is in fluid connection with the first chamber. According to her, a liquid-filled region is foreseen, covering a first chamber, which serves as a damping element and in which a choke element is moved, which is moved when the shock absorber moves in the first chamber, as well as a second chamber filled with gas, which serves as a gas spring and whose volume depends on the position of insertion of the shock absorber and is independent of the volume of the liquid in the region filled with liquid. Unlike the execution according to the current state of the art, in which through the displaceable divider piston the volume of gas depends considerably on the volume of oil and, therefore, also on the temperature, the volume of the second chamber filled with gas is independent of the volume of the liquid medium , preferably oil. The change in volume of the liquid medium due to changes in temperature does not, therefore, have an influence on the volume of gas used as a spring element, thus avoiding the disadvantages of the current state of the art mentioned above.

[009] A segunda câmara pode estar limitada por paredes, cuja posição é independente do volume do líquido.[009] The second chamber may be limited by walls, whose position is independent of the volume of the liquid.

[0010] Em configuração preferida invenção, a primeira câmara apresenta um volume não variável e está em ligação de líquido com[0010] In the preferred configuration of the invention, the first chamber has a non-variable volume and is in liquid connection with

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 6/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 6/20

4/9 uma câmara de compensação. A câmara de compensação serve para alojamento de líquido excedente da primeira câmara e para emissão de líquido para a primeira câmara.4/9 a clearing house. The clearing chamber serves to hold excess liquid from the first chamber and to emit liquid into the first chamber.

[0011] O amortecedor de choque pode apresentar um tubo externo e um tubo interno, que está alojado deslocávelmente no tubo externo, sendo que as paredes da segunda câmara são formadas pelas paredes do tubo interno bem como por um embolo estacionariamente disposto, relativamente ao qual o tubo interno é deslocável. Quando a suspensão elástica interna, o tubo interno é deslocado pelo embolo e o volume de gás é correspondentemente reduzido.[0011] The shock absorber may have an outer tube and an inner tube, which is housed displaceable in the outer tube, the walls of the second chamber being formed by the walls of the inner tube as well as by a stationarily arranged piston, relative to which the inner tube is movable. When the elastic suspension is internal, the inner tube is displaced by the plunger and the volume of gas is correspondingly reduced.

[0012] Pode ser previsto, ainda, que o amortecedor de choque apresente um tubo externo e um tubo interno e que na região extrema do tubo interno voltada para a primeira câmara esteja disposto o elemento de estrangulamento. Sendo o tubo interno inserido no tubo externo quando da suspensão elástica interna do amortecedor de choque, não apenas o volume de gás é reduzido, mas sim, segundo a forma de execução da invenção, também o elemento de estrangulamento é movimentado pela câmara de óleo, resultando um efeito de amortecimento.[0012] It can also be provided that the shock absorber has an outer tube and an inner tube and that the strangling element is arranged in the extreme region of the inner tube facing the first chamber. Since the inner tube is inserted into the outer tube when the shock absorber is internally suspended, not only is the gas volume reduced, but, according to the embodiment of the invention, the choke element is also moved by the oil chamber, resulting in a damping effect.

[0013] Em outra configuração da invenção, está prevista uma câmara de compensação, em que está previsto um embolo divisor disposto deslocável, o qual divide a câmara de compensação em uma primeira e uma segunda região, sendo que a primeira região apresenta meios pelos quais é exercida sobre o êmbolo divisor uma força na direção da segunda região e sendo que a segunda região se encontra em ligação de fluido com a primeira câmara. A câmara de compensação serve para a compensação de alterações de volume do meio que se encontra na primeira câmara, especialmente do óleo, mediante influência de temperatura ou por suspensão elástica interna do amortecedor de choque. A câmara de compensação apresenta um êmbolo[0013] In another embodiment of the invention, a compensation chamber is provided, in which a movable dividing piston is provided, which divides the compensation chamber into a first and a second region, the first region having means by which a force is exerted on the dividing piston in the direction of the second region and the second region is in fluid connection with the first chamber. The compensation chamber serves to compensate for changes in volume of the medium found in the first chamber, especially the oil, through the influence of temperature or by the internal elastic suspension of the shock absorber. The clearing chamber has a plunger

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 7/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 7/20

5/9 divisor, que divide a mesma em duas regiões, sendo que a segunda região se encontra em ligação de fluido com a primeira câmara por exemplo através de perfurações, de modo que meio líquido excedente pode fluir da primeira câmara para a segunda região da câmara de compensação ou o meio líquido pode fluir da segunda região da câmara de compensação para a primeira câmara.5/9 divider, which divides it into two regions, the second region being in fluid connection with the first chamber, for example through perforations, so that surplus liquid medium can flow from the first chamber to the second region of the clearing chamber or liquid medium can flow from the second region of the clearing chamber to the first chamber.

[0014] A câmara de compensação pode estar disposta paralela à primeira câmara.[0014] The clearinghouse can be arranged parallel to the first clearinghouse.

[0015] É concebível, por exemplo, que a câmara de compensação seja formada por um tubo disposto na primeira câmara, no qual estão previstas perfurações, pelas quais a segunda câmara está em ligação de fluido com a primeira câmara. O tubo pode estar disposto concentricamente na primeira câmara, isto é, na câmara cheia com líquido.[0015] It is conceivable, for example, that the compensation chamber is formed by a tube arranged in the first chamber, in which perforations are provided, by which the second chamber is in fluid connection with the first chamber. The tube can be arranged concentrically in the first chamber, that is, in the chamber filled with liquid.

[0016] O tubo pode servir não apenas como câmara de compensação, mas sim também para formar um meio de fixação para o embolo estacionariamente disposto, relativamente ao qual é deslocável o tubo interno. Nesse caso, pode estar previsto que o êmbolo estacionariamente disposto na região extrema do tubo formando a câmara de compensação esteja conectado ao mesmo ou disposto junto ao mesmo. O êmbolo pode encostar livremente ou estar fixamente ligado com o tubo.[0016] The tube can serve not only as a compensation chamber, but also to form a fixing means for the stationarily disposed piston, relative to which the inner tube is movable. In that case, it can be provided that the plunger stationarily disposed in the extreme region of the tube forming the compensation chamber is connected to it or disposed next to it. The plunger can touch freely or be connected with the tube.

[0017] Assim, o tubo e o êmbolo ficam dispostos estacionariamente, servindo o tubo como câmara de compensação e o êmbolo formando uma limitação da segunda câmara, cheia com gás. Quando da suspensão elástica interna, o tubo interno desloca o êmbolo para dentro da câmara de gás e reduz assim o volume. Quando da suspensão elástica interna para fora, a pressão de gás através de êmbolo e do tubo interno comprime o amortecedor de choque na direção inversa.[0017] Thus, the tube and the plunger are stationary arranged, the tube serving as a clearing chamber and the plunger forming a limitation of the second chamber, filled with gas. Upon internal elastic suspension, the inner tube moves the plunger into the gas chamber and thus reduces the volume. When the internal elastic suspension is out, the gas pressure through the plunger and the internal tube compresses the shock absorber in the reverse direction.

[0018] O êmbolo pode estar fixamente ligado com o tubo. Basicamente, também é possível que o êmbolo esteja montado flutuante en[0018] The plunger can be fixedly connected with the tube. Basically, it is also possible that the plunger is mounted floating

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 8/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 8/20

6/9 tre o compartimento cheio de líquido, de preferência cheio de óleo, e o compartimento de gás.6/9 between the compartment filled with liquid, preferably filled with oil, and the gas compartment.

[0019] Ademais, pode ser previsto que a primeira região da câmara de compensação seja cheia com gás, de preferência nitrogênio. O enchimento com nitrogênio serve como mola de gás para o êmbolo divisor da câmara de compensação e faz com que, por exemplo, com baixa temperatura ou com suspensão elástica externa do amortecedor de choque, meio fluido flua da segunda região da câmara de compensação para a primeira câmara, isto é, para a câmara cheia com líquido. [0020] É especialmente preferido que a primeira câmara seja cheia com óleo e a segunda câmara seja cheia com nitrogênio. A primeira câmara ou seu enchimento com óleo assume o amortecimento, enquanto que a segunda câmara ou seu enchimento com gás assume a suspensão elástica.[0019] In addition, it can be predicted that the first region of the clearing chamber will be filled with gas, preferably nitrogen. The nitrogen filling serves as a gas spring for the dividing piston of the compensation chamber and makes, for example, with low temperature or with external elastic suspension of the shock absorber, medium fluid flow from the second region of the compensation chamber to the first chamber, that is, to the liquid-filled chamber. [0020] It is especially preferred that the first chamber is filled with oil and the second chamber is filled with nitrogen. The first chamber or its filling with oil assumes the cushioning, while the second chamber or its filling with gas assumes the elastic suspension.

[0021] A câmara de compensação não precisa necessariamente estar disposta na primeira câmara ou no tubo externo. Antes pelo contrário, a câmara de compensação pode ser disposta em qualquer ponto desejado, por exemplo, externamente ou em um componente externamente disposto.[0021] The clearing chamber does not necessarily have to be arranged in the first chamber or in the external tube. On the contrary, the compensation chamber can be arranged at any desired point, for example, externally or in an externally arranged component.

[0022] Outros detalhes e vantagens da invenção serão detalhadamente explicados com auxílio de um exemplo de execução representado no desenho. Mostram:[0022] Other details and advantages of the invention will be explained in detail with the aid of an example of execution represented in the drawing. Show:

[0023] Figura 1a: uma representação esquemática do amortecedor de choque de acordo com a invenção, [0024] Figura 1b: uma representação detalhada do amortecedor de choque segundo a figura 1a, [0025] Figura 2a: uma representação esquemática de um amortecedor de choque segundo o estado atual da técnica e [0026] Figura 2b: uma representação detalhada do amortecedor de choque segundo o estado atual da técnica segundo a figura 2a.[0023] Figure 1a: a schematic representation of the shock absorber according to the invention, [0024] Figure 1b: a detailed representation of the shock absorber according to figure 1a, [0025] Figure 2a: a schematic representation of a shock absorber shock according to the current state of the art and [0026] Figure 2b: a detailed representation of the shock absorber according to the current state of the art according to figure 2a.

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 9/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 9/20

7/9 [0027] Como se vê na figura 1a, o amortecedor de choque de acordo com a invenção apresenta um tubo interno 60 e um tubo externo 70. O tubo interno 60 está alojado deslocável no tubo externo 70, para possibilitar uma suspensão interna e para fora do amortecedor de choque. Como isso pode ser depreendido especialmente também da representação detalhada segundo a figura 1b, na região extrema superior do amortecedor de choque está disposto concentricamente ao tubo externo 70 um tubo 32, que delimita uma câmara de compensação 30. O tubo 32 está disposto estacionário e se apoia sobre a caixa do mecanismo de translação. Na região interior do tubo 32 se conecta o embolo 40, que corresponde em seu diâmetro externo aproximadamente ao diâmetro interno do tubo interno 60. Também o embolo 40 está disposto fixo. O embolo 40 pode encostar livremente no tubo 32 ou estar fixamente ligado com o mesmo. Basicamente, existe a possibilidade de que o embolo 40 esteja montado flutuante entre compartimento de óleo e de gás.7/9 [0027] As shown in figure 1a, the shock absorber according to the invention has an inner tube 60 and an outer tube 70. The inner tube 60 is housed in the outer tube 70 to allow an internal suspension and out of the shock absorber. As this can be seen especially from the detailed representation according to figure 1b, in the upper extreme region of the shock absorber a tube 32 is arranged concentrically to the outer tube 70, which delimits a compensation chamber 30. The tube 32 is arranged stationary and rests on the housing of the translation mechanism. In the inner region of the tube 32, the plunger 40 is connected, which corresponds in its outer diameter approximately to the inner diameter of the inner tube 60. The plunger 40 is also fixed. The plunger 40 can freely touch the tube 32 or be fixedly connected with it. Basically, there is a possibility that piston 40 is mounted floating between oil and gas compartments.

[0028] O tubo interno 60, por um lado, está ligado com o eixo de roda e, em sua região extrema superior, com um elemento de estrangulamento 12. O elemento de estrangulamento 12 está alojado deslocável na primeira câmara 10, cheia com óleo, que se estende como compartimento anelar em torno do tubo 32 limitando a câmara de compensação 30.[0028] The inner tube 60, on the one hand, is connected with the wheel axle and, in its uppermost region, with a throttle element 12. The throttle element 12 is housed in the first chamber 10, filled with oil , which extends as an annular compartment around the tube 32 limiting the compensation chamber 30.

[0029] Na região abaixo do embolo 40 se encontra a segunda câmara 20 cheia com nitrogênio, cujas paredes são formadas pelo tubo interno, por um batente aí disposto e pelo êmbolo 40.[0029] In the region below the plunger 40 there is the second chamber 20 filled with nitrogen, whose walls are formed by the inner tube, by a stop placed there and by the plunger 40.

[0030] Como se depreende especial mente da representação detalhada segundo a figura 1b, no tubo 32 formando a câmara de compensação 30 se encontra o êmbolo divisor 50, que divide a câmara de compensação 30 em uma primeira região 34 e em uma segunda região 36. A primeira região 34 é cheia com nitrogênio, com o que sobre o[0030] As can be seen especially from the detailed representation according to figure 1b, in the tube 32 forming the compensation chamber 30 there is the dividing piston 50, which divides the compensation chamber 30 in a first region 34 and in a second region 36 The first region 34 is filled with nitrogen, with what about the

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 10/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 10/20

8/9 êmbolo divisor 50 é exercida uma força dirigida para baixo segundo a figura 1b. A segunda região 36 da câmara de compensação 30 está ligada pelas perfurações 38 vistas na figura 1a com a primeira câmara 10, cheia com óleo e, portanto, está igual mente cheia de óleo.8/9 divider piston 50 a downward force is exerted according to figure 1b. The second region 36 of the compensation chamber 30 is connected by the perforations 38 seen in figure 1a with the first chamber 10, filled with oil and, therefore, is also filled with oil.

[0031] A região cheia com líquido ou com óleo é assim formada pela câmara 10 bem como pela região 36 da câmara de compensação.[0031] The region filled with liquid or oil is thus formed by chamber 10 as well as region 36 of the clearing chamber.

[0032] Como se vê ainda na figura 1a, a mola de gás formada pelo enchimento de nitrogênio da segunda câmara 20 se apoia através do êmbolo 40 e do tubo 32 diretamente sobre a caixa do mecanismo de translação. Assim são separadas as funções de suspensão elástica e de amortecimento e alterações de volume do óleo não têm mais influência sobre o volume de gás. Isso significa que a posição estática/altura do avião no solo mal se altera com a temperatura. Alterações de volume do óleo por influência da temperatura ou por suspensão elástica interna do amortecedor de choque são absorvidas pela câmara de compensação 30. Havendo um aumento de volume do óleo, este flui através das perfurações 38 para a segunda região 36 da câmara de compensação 30, deslocando-se assim correspondentemente para cima do êmbolo divisor 50. Havendo uma queda de volume do óleo na primeira câmara 10, o óleo é conduzido através das perfurações 38 em direção inversa da segunda região 36 por meio da pressão de gás na primeira região 34 para dentro da primeira câmara 10. Isso tem por consequência o fato de que variações de volume do óleo mal têm influência sobre o volume de gás, à diferença do estado atual da técnica visto na figura 1.[0032] As seen in figure 1a, the gas spring formed by the nitrogen filling of the second chamber 20 is supported by the piston 40 and the tube 32 directly on the housing of the translation mechanism. In this way, the elastic suspension and damping functions are separated and changes in oil volume no longer have an influence on the gas volume. This means that the plane's static position / height on the ground barely changes with temperature. Changes in oil volume due to the influence of temperature or by the internal elastic suspension of the shock absorber are absorbed by the compensation chamber 30. If there is an increase in oil volume, it flows through the perforations 38 to the second region 36 of the compensation chamber 30 , thus correspondingly moving upward from the dividing piston 50. In the event of a drop in oil volume in the first chamber 10, the oil is conducted through the perforations 38 in the reverse direction of the second region 36 by means of the gas pressure in the first region 34 into the first chamber 10. This has the consequence that variations in oil volume barely influence the volume of gas, unlike the current state of the technique seen in figure 1.

[0033] Quando da suspensão elástica interna, o tubo interno 60 é enfiado no tubo externo 70, e o elemento de estrangulamento 12 é movido pelo óleo na primeira câmara 10, resultando assim uma característica de amortecimento. Simultaneamente, o volume da primeira[0033] Upon the internal elastic suspension, the inner tube 60 is threaded into the outer tube 70, and the choke element 12 is moved by the oil in the first chamber 10, thus resulting in a damping characteristic. At the same time, the volume of the first

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 11/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 11/20

9/9 câmara 20 cheia de óleo é reduzido sendo que ao movimento é oposta uma pressão de gás crescente. Disso resulta o efeito de molejo do amortecedor de choque. Quando da suspensão elástica externa, cumpre-se a operação inversa.9/9 chamber 20 filled with oil is reduced and an increasing gas pressure is opposed to the movement. This results in the softening effect of the shock absorber. When the elastic suspension is external, the reverse operation is performed.

[0034] Resumindo, resulta por meio da presente invenção a posição/altura estática da aeronave no solo é e grande parte independente da temperatura e assim podem ser evitadas as desvantagens conhecidas do estado da técnica.[0034] In short, the static position / height of the aircraft on the ground is, by means of the present invention, largely independent of the temperature and thus the known disadvantages of the prior art can be avoided.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Amortecedor de choque para avião com uma região cheia com líquido, que abrange uma primeira câmara (10), que serve como elemento de amortecimento e na qual está alojado deslocável um elemento de estrangulamento (12), que é movimentado quando do movimento do amortecedor de choque na primeira câmara (10), bem como uma segunda câmara (20) cheia com gás, que serve como mola de gás e cujo volume depende da posição de inserção do amortecedor de choque e é independente do volume do líquido na região cheia com líquido, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de choque apresenta um tubo externo (70) e um tubo interno (60), que está alojado deslocávelmente no tubo externo (70), e sendo que as paredes da segunda câmara (20) são formadas pelas paredes do tubo interno (60) bem como por um embolo (40) estacionariamente disposto, relativamente ao qual o tubo interno (60) é deslocável, sendo que está prevista uma câmara de compensação (30), em que está previsto um embolo divisor (50) disposto deslocável, o qual divide a câmara de compensação (30) em uma primeira (34) e uma segunda região (36), sendo que a primeira região (34) apresenta meios pelos quais é exercida sobre o embolo divisor (50) uma força na direção da segunda região (36) e sendo que a segunda região (36) encontra-se em ligação de fluido com a primeira câmara (10), sendo que a câmara de compensação (30) é formada por um tubo (32) disposto na primeira câmara (10), no qual estão previstas perfurações (38), pelas quais a segunda câmara (36) está em ligação de fluido com a primeira câmara (10).1. Shock absorber for aircraft with a liquid-filled region, comprising a first chamber (10), which serves as a damping element and in which a choke element (12) is housed, which is moved when the shock absorber in the first chamber (10), as well as a second chamber (20) filled with gas, which serves as a gas spring and whose volume depends on the insertion position of the shock absorber and is independent of the volume of the liquid in the filled region with liquid, characterized by the fact that the shock absorber has an outer tube (70) and an inner tube (60), which is housed in the outer tube (70), and the walls of the second chamber (20) are formed by the walls of the inner tube (60) as well as a plunger (40) stationarily disposed, in relation to which the inner tube (60) is movable, and a compensation chamber (30) is provided, in which a dividing piston (50) disposable, which divides the compensation chamber (30) into a first (34) and a second region (36), the first region (34) having means by which it is exerted on the dividing piston (50) a force in the direction of the second region (36) and the second region (36) is in fluid connection with the first chamber (10), the compensation chamber (30) being formed by a tube (32) disposed in the first chamber (10), in which perforations (38) are provided, whereby the second chamber (36) is in fluid connection with the first chamber (10).

2. Amortecedor de choque para avião de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda câmara (20) está limitada por paredes, cuja posição é independente do volume do líquido na região cheia com líquido.Aircraft shock absorber according to claim 1, characterized by the fact that the second chamber (20) is limited by walls, whose position is independent of the volume of the liquid in the region filled with liquid.

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 13/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 13/20

2/32/3

3. Amortecedor de choque para avião de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a primeira câmara (10) apresenta um volume não variável e está ligada por fluido com uma câmara de compensação (30).Aircraft shock absorber according to claim 1 or 2, characterized in that the first chamber (10) has a non-variable volume and is fluidly connected with a compensation chamber (30).

4. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de choque apresenta um tubo externo (70) e um tubo interno (60) e que na região extrema do tubo interno (60) voltada para a primeira câmara (10) está disposto o elemento de estrangulamento (12).4. Shock absorber according to any of the preceding claims, characterized by the fact that the shock absorber has an outer tube (70) and an inner tube (60) and that in the extreme region of the inner tube (60) facing the first chamber (10) is provided with the choke element (12).

5. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a câmara de compensação (30) está disposta paralela à primeira câmara (10).Shock absorber according to any one of the preceding claims, characterized in that the compensation chamber (30) is arranged parallel to the first chamber (10).

6. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o tubo (32) está disposto concentricamente na primeira câmara (10).Shock absorber according to any of the preceding claims, characterized in that the tube (32) is arranged concentrically in the first chamber (10).

7. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o embolo (40) disposto estacionariamente na região extrema do tubo (32) se conecta ao mesmo.Shock absorber according to any one of the preceding claims, characterized in that the piston (40) disposed stationary in the extreme region of the tube (32) connects to it.

8. Amortecedor de choque de acordo com reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o embolo (40) encosta solto no tubo (32) ou está ligado fixamente com o mesmo.Shock absorber according to claim 7, characterized by the fact that the piston (40) either loosely touches the tube (32) or is fixedly connected to it.

9. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a primeira região (34) da câmara de compensação (30) é cheia com gás, de preferência nitrogênio.Shock absorber according to any one of the preceding claims, characterized in that the first region (34) of the compensation chamber (30) is filled with gas, preferably nitrogen.

10. Amortecedor de choque de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a pri10. Shock absorber according to any of the preceding claims, characterized by the fact that the first

Petição 870180040745, de 16/05/2018, pág. 14/20Petition 870180040745, of 5/16/2018, p. 14/20

3/3 meira câmara (10) é cheia de óleo e a segunda câmara (20) é cheia de nitrogênio.3/3 the first chamber (10) is filled with oil and the second chamber (20) is filled with nitrogen.

11. Amortecedor de choque de acordo com uma das reivindicações 3 a 10, caracterizado pelo fato de que a câmara de compensação (30) está disposta externamente.Shock absorber according to one of claims 3 to 10, characterized in that the compensation chamber (30) is arranged externally.