DE102010032546A1 - aircraft shock absorber - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Flugzeugstoßdämpfer mit wenigstens zwei rohrförmigen Bauteilen, wobei das erste Bauteil in seinem Inneren eine flüssigkeitsgefüllte Kammer aufweist und wobei das zweite Bauteil entlang einer gemeinsamen Längsachse in dem ersten Bauteil verschiebbar angeordnet ist, wobei der Stoßdämpfer zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils wenigstens zwei in Richtung der gemeinsamen Längsachse in Serie angeordnete Dichtungen und wenigstens eine durch ein Umschaltventil verschließbare Bypassleitung aufweist, die die flüssigkeitsgefüllte Kammer und den Zwischenraum zwischen den Dichtungen verbindet.The present invention relates to an aircraft shock absorber with at least two tubular components, the first component having a liquid-filled chamber in its interior and the second component being arranged displaceably along a common longitudinal axis in the first component, the shock absorber being located between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component has at least two seals arranged in series in the direction of the common longitudinal axis and at least one bypass line which can be closed by a changeover valve and connects the liquid-filled chamber and the space between the seals.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Flugzeugstoßdämpfer. Derartige Stoßdämpfer sind beispielsweise in den Bug- und Hauptfahrwerken von Flugzeugen eingebaut.The present invention relates to an aircraft shock absorber. Such shock absorbers are installed, for example, in the bow and main landing gear of aircraft.

Eine Reihe von Flugzeugstoßdämpfern ist im Stand der Technik bekannt. Die DE 10 2004 031 995 A1 zeigt einen gattungsgemäßen Stoßdämpfer mit einer hydraulischen Dämpfung in Form einer flüssigkeitsgefüllten Kammer, worin ein Drosselelement verschieblich aufgenommen ist, das bei der Bewegung des Stoßdämpfers bewegt wird, sowie einer Gasfederung.A number of aircraft shock absorbers are known in the art. The DE 10 2004 031 995 A1 shows a generic shock absorber with a hydraulic damping in the form of a liquid-filled chamber, wherein a throttle element is slidably received, which is moved during the movement of the shock absorber, and a gas spring.

1 zeigt einen Querschnitt durch einen weiteren Flugzeugstoßdämpfer aus dem Stand der Technik. Der Stoßdämpfer weist ein oberes Ende 2, welches den Anschlusspunkt für den Flugzeugrumpf bildet, und ein unteres Ende 3, welches unmittelbar oder mittelbar mit der Radachse in Verbindung steht, auf. Der Stoßdämpfer 1 umfasst ein Außenrohr 10, welches eine Ölkammer 4 umschließt. Ein Innenrohr 20 ist in diesem Außenrohr 10 konzentrisch angeordnet und entlang der Längsachse des Stoßdämpfers verschiebbar. Bei einer Bewegungsänderung des Innenrohrs 20 bzw. der weiteren am Innenrohr befindlichen Bauteile innerhalb der Ölkammer erfolgt eine Dämpfung. 1 shows a cross section through another aircraft shock absorber from the prior art. The shock absorber has an upper end 2 , which forms the connection point for the fuselage, and a lower end 3 which is directly or indirectly connected to the wheel axle, on. The shock absorber 1 includes an outer tube 10 which is an oil chamber 4 encloses. An inner tube 20 is in this outer tube 10 arranged concentrically and displaceable along the longitudinal axis of the shock absorber. At a change of movement of the inner tube 20 or the other located on the inner tube components within the oil chamber is a damping.

Zwischen dem Außenrohr 10 und dem Innenrohr 20 befindet sich ein Dichtungselement 30, welches die Ölkammer von der Umgebung abdichtet. Dieses Dichtungselement und auch andere vergleichbare Dichtungselemente aus dem Stand der Technik weisen ein Ersatzdichtungssystem gemäß den Bauempfehlungen der SAE (Society of Automotive Engineers) Standards für Luftfahrzeuge, SAE ARP 4912 , auf.Between the outer tube 10 and the inner tube 20 there is a sealing element 30 which seals the oil chamber from the environment. This sealing element and also other comparable sealing elements of the prior art have a replacement sealing system according to the construction recommendations of SAE (Society of Automotive Engineers) standards for aircraft, SAE ARP 4912 , on.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Flugzeugstoßdämpfer mit einem verbesserten Dichtungselement und Ersatzdichtungselement bereitzustellen.The aim of the present invention is to provide an aircraft shock absorber with an improved sealing element and replacement sealing element.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Flugzeugstoßdämpfer gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.This object is achieved with an aircraft shock absorber according to claim 1. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Demgemäß ist ein Flugzeugstoßdämpfer mit wenigstens zwei rohrförmigen Bauteilen vorgesehen. Ein erstes Bauteil definiert bzw. umschließt eine flüssigkeitsgefüllte Kammer, und ein zweites Bauteil ist innerhalb dieses ersten Bauteils bzw. innerhalb der flüssigkeitsgefüllten Kammer verschieblich angeordnet. Das zweite Bauteil ist entlang einer gemeinsamen Längsachse der beiden Bauteile verschiebbar. Erfindungsgemäß weist der Stoßdämpfer zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils wenigstens zwei entlang der gemeinsamen Längsachse in Serie angeordnete Dichtungen und wenigstens eine, durch ein Umschaltventil verschließbare Bypassleitung für die in der flüssigkeitsgefüllten Kammer befindliche hydraulische Flüssigkeit auf, die die flüssigkeitsgefüllte Kammer und einen zwischen den Dichtungen befindlichen Zwischenraum verbindet.Accordingly, an aircraft shock absorber is provided with at least two tubular components. A first component defines or encloses a liquid-filled chamber, and a second component is arranged displaceably within this first component or within the liquid-filled chamber. The second component is displaceable along a common longitudinal axis of the two components. According to the invention, the shock absorber between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component at least two seals arranged in series along the common longitudinal axis and at least one closable by a changeover valve bypass line for the hydraulic fluid in the liquid-filled chamber, the liquid-filled chamber and connects a gap located between the seals.

In einer Ausführungsform sind die Bauteile als konzentrisch angeordnete und gegebenenfalls runde oder im Wesentlichen runde Rohre ausgeführt, wobei das erste Rohr einen Innendurchmesser bzw. Innenumfang aufweist, der geringfügig größer als der Außendurchmesser bzw. Außenumfang des zweiten Rohres ist. Die gemeinsame Längsachse der beiden Bauteile wird in dieser Ausführungsform durch die Längsachse der Rohre definiert.In one embodiment, the components are designed as concentrically arranged and possibly round or substantially round tubes, wherein the first tube has an inner diameter or inner circumference which is slightly larger than the outer diameter or outer circumference of the second tube. The common longitudinal axis of the two components is defined in this embodiment by the longitudinal axis of the tubes.

In einer Ausführungsform ist die Bypassleitung durch das Umschaltventil reversibel verschließbar.In one embodiment, the bypass line is reversibly closed by the switching valve.

Bei der Flüssigkeit handelt es sich vorzugsweise um eine hydraulische Flüssigkeit, beispielsweise Hydrauliköl.The liquid is preferably a hydraulic fluid, for example hydraulic oil.

In einer Ausführungsform handelt es sich bei dem erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfer um einen Stoßdämpfer für ein Bugfahrwerk. In einer anderen Ausführungsform handelt es sich um einen Stoßdämpfer für das Hauptfahrwerk.In one embodiment, the aircraft shock absorber according to the invention is a shock absorber for a nose landing gear. In another embodiment, it is a shock absorber for the main landing gear.

In einer Ausführungsform ist das erste oder das zweite Bauteil des Flugzeugstoßdämpfers geeignet und bestimmt, um unmittelbar oder mittelbar mit der Radachse des Flugzeugs verbunden zu werden, und das jeweils andere Bauteil um unmittelbar oder mittelbar mit der Flugzeugkarosserie verbunden zu werden.In one embodiment, the first or the second component of the aircraft shock absorber is suitable and intended to be connected directly or indirectly to the wheel axle of the aircraft, and the respective other component to be directly or indirectly connected to the aircraft body.

In einer Ausführungsform weist der Stoßdämpfer zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils genau zwei in Richtung der gemeinsamen Längsachse in Serie angeordnete Dichtungen und/oder genau eine durch ein Umschaltventil verschließbare Bypassleitung auf.In one embodiment, the shock absorber has between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component exactly two seals arranged in series in the direction of the common longitudinal axis and / or exactly one bypass line which can be closed by a reversing valve.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste und/oder die zweite Dichtung im Zwischenraum zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils angeordnet und umgibt das zweite Bauteil vollumfänglich. Vorzugsweise dichtet dabei die erste und/oder die zweite Dichtung den Zwischenraum zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils vollständig ab.In a preferred embodiment, the first and / or the second seal is arranged in the intermediate space between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component and surrounds the second component in full. Preferably, the first and / or the second seal completely seals the intermediate space between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist die erste und/oder die zweite Dichtung als die Außenoberfläche des zweiten Bauteils umschließender bzw. als ein die Innenoberfläche des ersten Bauteils vollständig ummantelnder Dichtungsring ausgeführt. In a further, preferred embodiment, the first and / or the second seal is designed as the outer surface of the second component enclosing or as a completely surrounding the inner surface of the first component sealing ring.

In einer Ausführungsform ist die erste und/oder die zweite Dichtung an der Außenoberfläche des zweiten Bauteils angeordnet bzw. fixiert. In einer anderen Ausführungsform ist die erste und/oder die zweite Dichtung an der Innenoberfläche des ersten Bauteils angeordnet bzw. fixiert.In one embodiment, the first and / or the second seal is arranged or fixed on the outer surface of the second component. In another embodiment, the first and / or the second seal is arranged or fixed on the inner surface of the first component.

In einer Ausführungsform handelt es sich bei den beiden Dichtungen um gleichwertige Dichtungen. Vorzugsweise sind die beiden Dichtungen baugleich ausgeführt.In one embodiment, the two seals are equivalent seals. Preferably, the two seals are designed identical.

In einer Ausführungsform ist die äußere Dichtung bei geöffneter Bypassleitung druckbeaufschlagt. Eine geöffnete Bypassleitung bedeutet eine geöffnete Stellung des Umschaltventil, sodass Flüssigkeit über die Bypassleitung von der flüssigkeitsgefüllten Kammer in den Zwischenraum zwischen den Dichtungen und zurück fließen kann. Die Druckbeaufschlagung erfolgt in dieser Ausführungsform durch die Flüssigkeit aus der flüssigkeitsgefüllten Kammer und aus dem Zwischenraum zwischen den Dichtungen.In one embodiment, the outer seal is pressurized with open bypass line. An open bypass line means an open position of the switching valve so that fluid can flow from the fluid-filled chamber into the space between the seals and back via the bypass line. The pressurization takes place in this embodiment by the liquid from the liquid-filled chamber and from the space between the seals.

In einer Ausführungsform ist bei geöffneter Bypassleitung die innere Dichtung druckausgeglichen. Druckausgeglichen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass diese nicht einseitig mit einem von der Flüssigkeit ausgeübten Druck beaufschlagt ist. Dies kann dadurch bewirkt werden, dass der von der flüssigkeitsgefüllten Kammer direkt auf die innere Dichtung wirkende Druck dem Druck entspricht, welcher vom Zwischenraum zwischen den Dichtungen wirkt. Der Flüssigkeitsdruck erstreckt sich in dieser Ausführungsform bei geöffneter Bypassleitung von der flüssigkeitsgefüllten Kammer in diesen Zwischenraum.In one embodiment, when the bypass line is open, the inner seal is pressure-balanced. Pressure compensated in this context means that it is not unilaterally acted upon by a pressure exerted by the liquid. This can be effected by the pressure acting from the liquid-filled chamber directly on the inner seal corresponding to the pressure acting from the space between the seals. The liquid pressure extends in this embodiment, with open bypass line from the liquid-filled chamber in this space.

Unter der äußeren Dichtung ist die Dichtung zu verstehen, welche in der Richtung der gemeinsamen Längsachse im Vergleich mit der anderen, inneren Dichtung von der flüssigkeitsgefüllten Kammer abgewandt bzw. weiter entfernt vom Kopf des zweiten Bauteils angeordnet ist. Unter der inneren Dichtung ist die Dichtung zu verstehen, welche in der Richtung der gemeinsamen Längsachse im Vergleich mit der anderen, äußeren Dichtung der flüssigkeitsgefüllten Kammer zugewandt bzw. näher am Kopf des zweiten Bauteils angeordnet ist. Eine andere Definition ergibt sich aus der Lage der beiden Dichtungen im Betriebszustand, d. h. im am Flugzeug montierten Zustand. Im Falle dass das erste Bauteil unmittelbar oder mittelbar mit der Flugzeugkarosserie verbunden ist und das zweite Bauteil unmittelbar oder mittelbar mit der Radachse verbunden ist, stellt die innere Dichtung die obere Dichtung und die äußere Dichtung die untere Dichtung dar.The outer seal is to be understood as meaning the seal which, in the direction of the common longitudinal axis, is situated away from the liquid-filled chamber or farther from the head of the second component in comparison with the other, inner seal. The inner seal is to be understood as meaning the seal facing in the direction of the common longitudinal axis in comparison with the other, outer seal of the liquid-filled chamber or closer to the head of the second component. Another definition results from the position of the two seals in the operating state, d. H. in the state mounted on the aircraft. In the event that the first component is directly or indirectly connected to the aircraft body and the second component is directly or indirectly connected to the wheel axle, the inner seal is the upper seal and the outer seal is the lower seal.

In einer Ausführungsform ist bei geschlossener Bypassleitung die innere Dichtung druckbeaufschlagt. Bei geschlossener Bypassleitung erstreckt sich in dieser Ausführungsform der Flüssigkeitsdruck in der flüssigkeitsgefüllten Kammer nicht in den Zwischenraum zwischen den Dichtungen. Daher ist die innere Dichtung einseitig von der flüssigkeitsgefüllten Kammer mit Druck beaufschlagt.In one embodiment, when the bypass line is closed, the inner seal is pressurized. With the bypass line closed, in this embodiment, the fluid pressure in the fluid-filled chamber does not extend into the space between the seals. Therefore, the inner seal is pressurized on one side of the liquid-filled chamber with pressure.

In einer Ausführungsform ist bei geschlossener Bypassleitung die äußere Dichtung nicht druckbeaufschlagt. Die äußere Dichtung steht in dieser Ausführungsform ausschließlich über den Zwischenraum zwischen den Dichtungen und somit über die Bypassleitung mit der Hydraulikflüssigkeit in Verbindung. Durch ein Schließen der Bypassleitung kann daher der Druck von der äußeren Dichtung genommen werden.In one embodiment, when the bypass line is closed, the outer seal is not pressurized. In this embodiment, the outer seal communicates exclusively with the hydraulic fluid via the intermediate space between the seals and thus via the bypass line. By closing the bypass line, therefore, the pressure can be taken from the outer seal.

In einer Ausführungsform ist die innere Dichtung eine sekundäre Dichtung bzw. eine Ersatzdichtung, während die äußere Dichtung die primäre Dichtungsfunktion übernimmt.In one embodiment, the inner seal is a secondary seal or substitute seal, while the outer seal performs the primary seal function.

In einer Ausführungsform ist im Normalbetrieb des Flugzeugdämpfers, in dem beide Dämpfungen intakt sind, die Bypassleitung geöffnet. Die innere Dichtung ist druckausgeglichen und erfüllt keine Dichtungsfunktion. Die äußere Dichtung übernimmt diese Funktion vollständig. Sollte die äußere Dichtung undicht werden, kann durch Schließen des Umschaltventils in der Bypassleitung der Druck von der äußeren Dichtung genommen werden. Die intakte, bislang nicht beanspruchte innere Dichtung übernimmt nun die Dichtungsfunktion, bis die äußere Dichtung gewartet bzw. ausgetauscht wird.In one embodiment, during normal operation of the aircraft damper, where both dampings are intact, the bypass line is open. The inner seal is pressure balanced and does not fulfill a sealing function. The outer seal takes over this function completely. Should the outer seal become leaky, closing the diverter valve in the bypass line can relieve pressure from the outer seal. The intact, as yet unclaimed inner seal now takes over the sealing function until the outer seal is serviced or replaced.

Es ist im Rahmen der Erfindung auch denkbar, dass die innere Dichtung als Primärdichtung und die äußere Dichtung als Ersatzdichtung dient. Dann ist im Normalbetrieb die Bypassleitung bzw. das Umschaltventil geschlossen und der gesamte Hydraulikdruck wirkt auf die innere Dichtung. Sollte diese undicht werden, kann die Hydraulikleitung geöffnet werden, wodurch die innere Dichtung druckausgeglichen wird. Dann übernimmt die äußere Ersatzdichtung die Dichtungsfunktion.It is within the scope of the invention also conceivable that the inner seal serves as a primary seal and the outer seal as a replacement seal. Then, in normal operation, the bypass line or the switching valve is closed and the entire hydraulic pressure acts on the inner seal. Should this be leaking, the hydraulic line can be opened, whereby the inner seal is pressure balanced. Then, the outer replacement seal takes over the sealing function.

In einer Ausführungsform sind die Bypassleitung und das Umschaltventil im oder am Außenbauteil angeordnet. Das Umschaltventil kann von der Außenoberfläche des Flugzeugstoßdämpfers erkennbar bzw. zugänglich sein. Vorzugsweise ist die Stellung des Umschaltventils von außen erkennbar. Dazu kann eine farbliche oder topographische Positionsmarkierung, beispielsweise eine Kerbe vorgesehen sein.In one embodiment, the bypass line and the switching valve are arranged in or on the outer component. The switching valve may be recognizable or accessible from the outer surface of the aircraft shock absorber. Preferably, the position of the switching valve is visible from the outside. This can be a color or topographical Position marking, for example, a notch be provided.

In einer Ausführungsform sitzt das Umschaltventil an einem Ventilgehäuse, welches an der Außenoberfläche des ersten Bauteils angebracht ist. Vorzugsweise verläuft in dieser Ausführungsform auch zumindest ein Teil der Bypassleitung in diesem Ventilgehäuse.In one embodiment, the switching valve is seated on a valve housing which is attached to the outer surface of the first component. Preferably, in this embodiment, at least a portion of the bypass line extends in this valve housing.

Das Umschaltventil umfasst vorzugsweise eine Ventilhülse, einen Betätigungsstift sowie einen Ventilschieber. In einer Ausführungsform kann das Umschaltventil mit einem handelsüblichen Werkzeug geöffnet und geschlossen werden. Bevorzugt ist dabei, dass das Umschaltventil, vorzugsweise am Betätigungsstift einen Anschluss für einen handelsüblichen Sechskantschlüssel, Imbusschlüssel und ähnliches aufweist.The switching valve preferably comprises a valve sleeve, an actuating pin and a valve slide. In one embodiment, the switching valve can be opened and closed with a commercially available tool. It is preferred that the switching valve, preferably on the actuating pin has a connection for a standard hexagonal wrench, Allen key and the like.

In einer weiteren Ausführungsform weist ein erfindungsgemäßer Flugzeugstoßdämpfer ferner eine Füllleitung und/oder ein Füllventil auf, welches vorzugsweise vom Umschaltventil unabhängig ist. Das Füllventil und/oder die Füllleitung dienen dabei zum Entleeren und Befüllen der füssigkeitsgefüllten Kammer, beispielsweise zur Wartung des Federbeins durch einen Austausch des Hydraulikmediums oder eine Veränderung des Flüssigkeitsdruckes in der Kammer.In a further embodiment, an inventive aircraft shock absorber further comprises a filling line and / or a filling valve, which is preferably independent of the switching valve. The filling valve and / or the filling line serve to empty and fill the liquid-filled chamber, for example for maintenance of the shock absorber by replacing the hydraulic fluid or a change in the fluid pressure in the chamber.

In einer Ausführungsform ist das Füllventil am selben Ventilgehäuse wie das Umschaltventil angebracht. In einer Ausführungsform stellen das Füllventil und/oder die Fülleitung und das Umschaltventil und/oder die Bypassleitung eine bauliche Einheit dar.In one embodiment, the fill valve is attached to the same valve body as the changeover valve. In one embodiment, the filling valve and / or the filling line and the switching valve and / or the bypass line constitute a structural unit.

In einer Ausführungsform kann die Füllleitung unabhängig von der Stellung des Umschaltventils genutzt werden und/oder das Füllventil unabhängig von der Stellung des Umschaltventils betätigt werden. Mit anderen Worten können in dieser Ausführungsform die Füllleitung und/oder das Füllventil sowohl im aktivierten als auch im nicht aktivierten Zustand des Umschaltventils, also im offenen und geschlossenen Zustand der Bypassleitung funktionieren.In one embodiment, the filling line can be used independently of the position of the switching valve and / or the filling valve can be actuated independently of the position of the switching valve. In other words, in this embodiment, the filling line and / or the filling valve can function both in the activated and in the non-activated state of the switching valve, ie in the open and closed state of the bypass line.

In einer weiteren Ausführungsform entspricht zumindest ein Abschnitt der Bypassleitung zumindest einem Abschnitt der Füllleitung. Ein weiterer Abschnitt der Bypassleitung und/oder ein weiterer Abschnitt der Füllleitung, vorzugsweise jeweils ein weiterer Abschnitt beider Leitungen verlaufen getrennt voneinander. Die Mündung der Bypassleitung und der Füllleitung in den gemeinsamen Abschnitt ist vorzugsweise T-förmig ausgeführt. Der gemeinsame Abschnitt umfasst vorzugsweise den vom Umschaltventil ausgehend der flüssigkeitsgefüllten Kammer zugewandten Abschnitt der Bypassleitung, oder mit anderen Worten den Abschnitt zwischen dem Umschaltventil und der flüssigkeitsgefüllten Kammer.In a further embodiment, at least a portion of the bypass line corresponds to at least a portion of the filling line. A further section of the bypass line and / or a further section of the filling line, preferably in each case a further section of the two lines run separately from one another. The mouth of the bypass line and the filling line in the common portion is preferably designed T-shaped. The common section preferably comprises the section of the bypass line facing the fluid-filled chamber from the switching valve, or in other words the section between the switching valve and the fluid-filled chamber.

In einer Ausführungsform verläuft wenigstens ein Teilbereich der Füllleitung innerhalb des Umschaltventils, gegebenenfalls innerhalb des Betätigungsstiftes des Umschaltventils. In einer weiteren Ausführungsform münden die Bypassleitung und die Füllleitung am Sitz des Umschaltventils ineinander. Unter dem Ventilsitz soll in diesem Zusammenhang die Stelle verstanden werden, an der die Bypassleitung durch das Umschaltventil verschließbar ist.In one embodiment, at least a portion of the filling line extends within the switching valve, optionally within the actuating pin of the switching valve. In a further embodiment, the bypass line and the filling line open into one another at the seat of the changeover valve. Under the valve seat should be understood in this context, the point at which the bypass line is closed by the switching valve.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:Further details and advantages of the invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the figures. Show it:

1: einen Längsschnitt durch einen Flugzeugstoßdämpfer aus dem Stand der Technik, 1 FIG. 3: a longitudinal section through an aircraft shock absorber according to the prior art, FIG.

2: einen Längsschnitt durch einen erfindungsrelevanten Bereich eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers bei geöffneter Stellung des Umschaltventils, 2 FIG. 2: a longitudinal section through a region of an inventive aircraft shock absorber which is relevant to the invention when the switching valve is in the open position, FIG.

3: einen Längsschnitt durch einen erfindungsrelevanten Bereich eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers bei geschlossener Stellung des Umschaltventils, 3 FIG. 4: a longitudinal section through a region of an inventive aircraft shock absorber relevant to the invention in the closed position of the reversing valve, FIG.

4: eine Außenansicht eines erfindungsrelevanten Bereichs eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers. 4 : An external view of a region relevant to the invention of an aircraft shock absorber according to the invention.

2 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch einen erfindungsrelevanten Bereich eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers bei geöffneter Stellung des Umschaltventils. Der dargestellte Bereich umfasst unter anderem einen Abschnitt des ersten Bauteils 10, einen Abschnitt des zweiten Bauteils 20, zwei Dichtungen 31 und 32, eine Bypassleitung 5, einen Zwischenraum zwischen den Dichtungen 6 und ein Umschaltventil 60. 2 schematically shows a longitudinal section through a relevant invention area of an aircraft shock absorber according to the invention in the open position of the switching valve. The illustrated area includes, inter alia, a portion of the first component 10 , a portion of the second component 20 , two seals 31 and 32 , a bypass line 5 , a gap between the seals 6 and a changeover valve 60 ,

Das zweite Bauteil 20 ist als ein im Querschnitt rundes Rohr ausgeführt und konzentrisch innerhalb des ersten Bauteils 10 angeordnet, welches ebenfalls als ein im Querschnitt rundes Rohr ausgeführt ist. Die Bauteile 10 und 20 weisen eine gemeinsame in senkrechter Richtung verlaufende Längsachse auf (in der Zeichnung nicht dargestellt). Das erste Bauteil 10 definiert bzw. umgibt eine flüssigkeitsgefüllte Kammer 4. Die Bypassleitung 5 mündet an einer in der Zeichnung nicht dargestellten Stelle in diese flüssigkeitsgefüllten Kammer 4.The second component 20 is designed as a round cross-section tube and concentric within the first component 10 arranged, which is also designed as a round cross-section tube. The components 10 and 20 have a common longitudinal axis extending in the vertical direction (not shown in the drawing). The first component 10 defines or surrounds a liquid-filled chamber 4 , The bypass line 5 opens at a location not shown in the drawing in this liquid-filled chamber 4 ,

Zur Abdichtung des Kontaktbereiches zwischen dem Innenrohr 20 und dem Außenrohr 10 weist der Flugzeugstoßdämpfer zwei Dichtungsringe 31 und 32 auf. Der innere Dichtungsring 32 stellt eine sekundäre Ersatzdichtung dar, während der äußere Dichtungsring 31 die primäre Dichtung darstellt. Zwischen den Dichtungsringen 31 und 32 befindet sich ein sich über den Innenumfang des Rohres 10 erstreckender Zwischenraum 6. Dieser Zwischenraum steht über die Bypassleitung 5 in direktem Kontakt mit der flüssigkeitsgefüllten Kammer 4.For sealing the contact area between the inner tube 20 and the outer tube 10 the aircraft shock absorber has two sealing rings 31 and 32 on. The inner sealing ring 32 represents a secondary replacement seal, while the outer seal ring 31 represents the primary seal. Between the sealing rings 31 and 32 is located above the inner circumference of the tube 10 extending gap 6 , This gap is above the bypass line 5 in direct contact with the fluid-filled chamber 4 ,

Die Anordnung weist ferner ein Ventilgehäuse 50 mit einem Umschaltventil 60 auf. Das Ventil umfasst eine Ventilhülse 55, einen Ventilschieber 63, eine Verdrehsicherung 64 und einen Betätigungsstift 61. Der Ventilschieber 63 ist innerhalb der Hülse 55 verschieblich aufgenommen. Ein Teil der Bypassleitung 5 verläuft innerhalb des Ventilgehäuses 50.The assembly further includes a valve housing 50 with a switching valve 60 on. The valve includes a valve sleeve 55 , a valve spool 63 , a rotation lock 64 and an actuating pin 61 , The valve spool 63 is inside the sleeve 55 slidably received. Part of the bypass line 5 runs inside the valve housing 50 ,

In 2 ist das Ventil in geöffneter Stellung gezeigt. Bei geöffneter Stellung des Umschaltventils kann Flüssigkeit ungehindert von einem ersten Abschnitt 5b der Bypassleitung 5 in einen zweiten Abschnitt 5a der Bypassleitung und somit ungehindert von der flüssigkeitsgefüllten Kammer 4 in den Zwischenraum 6 zwischen den Dichtungen 31 und 32 gelangen. Diese Stellung entspricht dem Normalbetrieb des gezeigten Flugzeugstoßdämpfers.In 2 the valve is shown in the open position. When the switch valve is open, fluid can flow freely from a first section 5b the bypass line 5 in a second section 5a the bypass line and thus unhindered by the liquid-filled chamber 4 in the gap 6 between the seals 31 and 32 reach. This position corresponds to the normal operation of the shown aircraft shock absorber.

Im Normalbetrieb herrscht im Zwischenraum 6 derselbe Druck wie in der flüssigkeitsgefüllten Kammer 4. Dadurch herrscht auf beiden Seiten der inneren Dichtung 32 derselbe Flüssigkeitsdruck. Diese Dichtung ist druckausgeglichen und übernimmt keine Dichtungsfunktion zwischen der flüssigkeitsgefüllten Kammer 4 und der Außenseite des Flugzeugstoßdämpfers. Diese Dichtungsfunktion wird gänzlich von der äußeren Dichtung 31 übernommen, welche ausgehend von dem Zwischenraum 6 einseitig druckbeaufschlagt ist.In normal operation prevails in the intermediate space 6 the same pressure as in the liquid-filled chamber 4 , This prevails on both sides of the inner seal 32 the same fluid pressure. This seal is pressure balanced and does not perform any sealing function between the liquid filled chamber 4 and the outside of the aircraft bumper. This sealing function becomes wholly of the outer seal 31 taken, which starting from the gap 6 is pressurized on one side.

Die in 2 gezeigte Anordnung weist ferner ein Füllventil 70 auf, welches ebenfalls am Ventilgehäuse 50 angeordnet ist. Eine durch dieses Füllventil 70 reversibel verschließbare Füllleitung 75 verläuft durch das Ventilgehäuse 50, die Ventilhülse 55 sowie den Ventilschieber 63 und mündet am Ventilsitz 65 in die Bypassleitung 5. Ausgehend von dem Ventilsitz 65 stellt der erste Teil 5b der Bypassleitung gleichzeitig einen Abschnitt der Füllleitung 75 dar.In the 2 The arrangement shown also has a filling valve 70 on, which also on the valve body 50 is arranged. One through this filling valve 70 reversible sealable filling line 75 passes through the valve body 50 , the valve sleeve 55 and the valve spool 63 and ends at the valve seat 65 in the bypass line 5 , Starting from the valve seat 65 represents the first part 5b the bypass line simultaneously a section of the filling line 75 represents.

In der Zeichnung ist das Füllventil 70 in seiner geschlossenen Stellung gezeigt. Bei Öffnen des Füllventils 70 kann über Leitung 75 Flüssigkeit aus der Kammer 4 entnommen oder Flüssigkeit in die Kammer 4 eingefüllt werden.In the drawing is the filling valve 70 shown in its closed position. When opening the filling valve 70 can over line 75 Liquid from the chamber 4 taken or liquid in the chamber 4 be filled.

3 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch den selben Bereich eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers wie 2, jedoch bei geschlossener Stellung des Umschaltventils 60. 3 shows a schematic longitudinal section through the same area of an aircraft shock absorber according to the invention as 2 , but with closed position of the changeover valve 60 ,

Durch den Verschluss der Bypassleitung 5 im Bereich des Ventilsitzes 65 wird die Verbindung zwischen der flüssigkeitsgefüllten Kammer 4 und dem Zwischenraum 6 zwischen den Dichtungen 31 und 32 unterbrochen. Die Kammer 6 und der äußere Dichtungsring 31 sind somit nicht mehr druckbeaufschlagt. Der innere Dichtungsring 32 wird so direkt von der Kammer 4 einseitig mit Flüssigkeitsdruck beaufschlagt und ist nicht mehr druckausgeglichen, da in dem Zwischenraum 6 kein Druck mehr herrscht. Die Dichtungsfunktion wird gänzlich von der inneren Dichtung 31 übernommen. Diese Stellung entspricht dem Ersatzbetrieb des gezeigten Flugzeugstoßdämpfers.By the closure of the bypass line 5 in the area of the valve seat 65 becomes the connection between the fluid-filled chamber 4 and the gap 6 between the seals 31 and 32 interrupted. The chamber 6 and the outer sealing ring 31 are therefore no longer pressurized. The inner sealing ring 32 so gets directly from the chamber 4 On one side pressurized with liquid pressure and is no longer pressure balanced, as in the intermediate space 6 there is no pressure anymore. The sealing function becomes wholly of the inner seal 31 accepted. This position corresponds to the replacement operation of the shown aircraft shock absorber.

Im Normalbetrieb (2) wirkt der gesamte Druck auf den äußeren Dichtungsring 31, während der innere Dichtungsring 32 druckausgeglichen ist und keine Abnutzung erfährt. Sollte nun der äußere Dichtungsring 31 undicht werden, kann das Ventil 60 geschlossen werden (3), wodurch die innere Ersatzdichtung 32 vollständig die Dichtungsfunktion übernimmt, bis die primäre Dichtung 31 ausgetauscht werden kann.In normal operation ( 2 ) the entire pressure acts on the outer seal ring 31 while the inner sealing ring 32 is pressure balanced and experiences no wear. Should now the outer sealing ring 31 can be leaking, the valve can 60 getting closed ( 3 ), eliminating the internal replacement seal 32 completely takes over the sealing function until the primary seal 31 can be exchanged.

Die in Zusammenhang mit 2 beschriebene Funktion des Befüllens bzw. Entleerens der Kammer 4 mit Hilfe des Füllventils 70 und der Füllleitung 75 bleibt auch im Ersatzbetrieb erhalten. Der Flüssigkeitskanal 75 mündet bei geschlossener Stellung des Ventils 60 wie auch bei offener Stellung des Ventils 60 an dem Ventilsitz 65 in den ersten Teil der Bypassleitung 5b und eröffnet bei geöffnetem Füllventil eine Passage zur flüssigkeitsgefüllten Kammer 4.The related to 2 described function of filling or emptying the chamber 4 with the help of the filling valve 70 and the filling line 75 remains even in replacement operation. The fluid channel 75 opens when the valve is closed 60 as well as in the open position of the valve 60 at the valve seat 65 in the first part of the bypass line 5b and opens with the filling valve open a passage to the liquid-filled chamber 4 ,

4 zeigt eine Außenansicht des in 2 und 3 im Längsschnitt dargestellten Abschnittes eines erfindungsgemäßen Flugzeugstoßdämpfers. Das Ventilgehäuse 50 ist mit dem ersten Bauteil 10 verschraubt. In dem Ventilgehäuse 50 ist die Ventilhülse 55 sowie das Ventil 60 mit Betätigungsstift 61 eingelassen. Ferner ist am Ventilgehäuse 50 das Füllventil 70 angebracht. 4 shows an outside view of the in 2 and 3 in longitudinal section shown portion of an aircraft shock absorber according to the invention. The valve housing 50 is with the first component 10 screwed. In the valve housing 50 is the valve sleeve 55 as well as the valve 60 with actuating pin 61 admitted. Further, on the valve body 50 the filling valve 70 appropriate.

Das Umschaltventil 60 weist am Betätigungsstift 61 einen Kopf mit Außensechskant auf, welche durch Drehung im Uhrzeigersinn in die Ventilhülse eingedreht werden kann. Durch dieses Eindrehen kann der Ventilschieber in eine geschlossene Stellung (3) überführt werden.The changeover valve 60 indicates the actuating pin 61 a head with external hexagon, which can be screwed by turning clockwise into the valve sleeve. Through this screwing in the valve spool in a closed position ( 3 ) are transferred.

Der Betätigungsstift 61 weist im Einlassbereich in die Ventilhülse 55 eine Markierung 62 auf, durch die Ventilstellung von außen sichtbar ist.The actuating pin 61 points in the inlet area in the valve sleeve 55 a mark 62 on, through the valve position is visible from the outside.

Das Umschaltventil 60 weist ebenfalls einen Kopf mit Außensechskant auf.The changeover valve 60 also has a head with hexagon socket.

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Claims (10)

Flugzeugstoßdämpfer mit wenigstens zwei rohrförmigen Bauteilen, wobei das erste Bauteil in seinem Inneren eine flüssigkeitsgefüllte Kammer aufweist und wobei das zweite Bauteil entlang einer gemeinsamen Längsachse in dem ersten Bauteil verschiebbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßdämpfer zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils wenigstens zwei in Richtung der gemeinsamen Längsachse in Serie angeordnete Dichtungen und wenigstens eine durch ein Umschaltventil verschließbare Bypassleitung aufweist, die die flüssigkeitsgefüllte Kammer und den Zwischenraum zwischen den Dichtungen verbindet.An aircraft shock absorber having at least two tubular components, wherein the first component has a liquid-filled chamber in its interior and wherein the second component is slidably disposed along a common longitudinal axis in the first component, characterized in that the shock absorber between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component has at least two seals arranged in series in the direction of the common longitudinal axis and at least one bypass line which can be closed by a switching valve and connects the liquid-filled chamber and the space between the seals. Flugzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei beide Dichtungen im Zwischenraum zwischen der Außenoberfläche des zweiten Bauteils und der Innenoberfläche des ersten Bauteils angeordnet sind und das zweite Bauteil vollumfänglich umschließen, wobei die Dichtungen vorzugsweise als als Dichtungsringe ausgeführt sind.An aircraft shock absorber according to claim 1, wherein both seals are arranged in the intermediate space between the outer surface of the second component and the inner surface of the first component and completely enclose the second component, wherein the seals are preferably designed as sealing rings. Flugzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, wobei es sich bei den Dichtungen um gleichwertige und vorzugsweise baugleiche Dichtungen handelt.An aircraft shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the seals are equivalent and preferably identical seals. Flugzeugstoßdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine der Dichtungen eine innere Dichtung darstellt und eine der Dichtungen eine äußere Dichtung darstellt, und wobei bei geöffneter Bypassleitung die äußere Dichtung druckbeaufschlagt ist und/oder die innere Dichtung druckausgeglichen ist.An aircraft shock absorber according to any one of the preceding claims, wherein one of the seals is an inner seal and one of the seals is an outer seal, and wherein with the bypass line open, the outer seal is pressurized and / or the inner seal is pressure balanced. Flugzeugstoßdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine der Dichtungen eine innere Dichtung darstellt und eine der Dichtungen eine äußere Dichtung darstellt, und wobei bei geschlossener Bypassleitung die innere Dichtung druckbeaufschlagt und/oder die äußere Dichtung nicht druckbeaufschlagt ist.An aircraft shock absorber according to any one of the preceding claims, wherein one of the seals is an inner seal and one of the seals is an outer seal, and wherein, with the bypass line closed, the inner seal is pressurized and / or the outer seal is unpressurized. Flugzeugstoßdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine der Dichtungen eine innere Dichtung darstellt und eine der Dichtungen eine äußere Dichtung darstellt, und wobei die äußere Dichtung im Normalbetrieb des Flugzeugstoßdämpfers als primäre Dichtung und die innere Dichtung als Ersatzdichtung dient.An aircraft shock absorber according to any one of the preceding claims, wherein one of the seals is an inner seal and one of the seals is an outer seal, and wherein the outer seal is a primary seal and the inner seal is a replacement seal during normal operation of the aircraft shock absorber. Flugzeugstoßdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Bypassleitung und das Umschaltventil im oder am ersten Bauteil angeordnet sind.An aircraft shock absorber according to one of the preceding claims, wherein the bypass line and the switching valve are arranged in or on the first component. Flugzeugstoßdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Flugzeugstoßdämpfer ferner eine Fülleitung und/oder ein vom Umschaltventil unabhängiges Füllventil aufweist.An aircraft shock absorber as claimed in any one of the preceding claims, wherein the aircraft shock absorber further comprises a fill line and / or a fill valve independent of the changeover valve. Flugzeugstoßdämpfer nach Anspruch 8, wobei die Füllleitung unabhängig von der Stellung des Umschaltventils genützt werden kann, und/oder das Füllventil unabhängig von der Stellung des Umschaltventils betätigt werden kann, und/oder dass das Füllventil und/oder die Fülleitung und das Umschaltventil als bauliche Einheit ausgeführt sind.An aircraft shock absorber according to claim 8, wherein the filling line can be used independently of the position of the switching valve, and / or the filling valve can be operated independently of the position of the switching valve, and / or that the filling valve and / or the filling line and the switching valve as a structural unit are executed. Flugzeugstoßdämpfer nach Anspruch 8 oder 9, wobei zumindest ein erster Abschnitt der Bypassleitung und zumindest ein erster Abschnitt der Füllleitung einander entsprechen und wobei ein zweiter Abschnitt der Bypassleitung und/oder ein zweiter Abschnitt der Fülleitung getrennt voneinander verlaufen.An aircraft shock absorber according to claim 8 or 9, wherein at least a first portion of the bypass line and at least a first portion of the filling line correspond to each other and wherein a second portion of the bypass line and / or a second portion of the filling line separated from each other.
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